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公路施工质量控制范文第1篇
关键词：公路；施工；质量控制；措施
中图分类号：O213文献标识码： A
从当今发展境况看，公路建设会成为城市发展的发动机，而随之而来的公路建设施工数量、成本与质量之间的矛盾也会越来越明显。因此，要想建立科学、严密的质量保证体系，逐步加强完善质量管理工作。
一、公路施工质量控制管理的意义
现代公路施工质量的控制管理好坏直接影响公路工程质量和客货运输的顺利通行，关系到其所连接地域的企业发展和城市经济利益的稳步运转。做好公路施工质量控制管理对城市建设发展的意义是极其重大的。为了迎合地方的经济发展需求，当今公路的建设速度越来越快，许多施工单位为了加快公路建设速度，一味地追求施工进度而忽略了公路建设的施工质量，这样建成的公路使用寿命短，维修工程量大，反而加大了其工程建设成本，影响了正常的交通运输，这给城市经济建设和交通事业的发展带来了极大的不便。因此做好施工质量的控制管理工作在公路建设中尤为重要。施工单位在公路建设过程中要把施工质量的控制管理放在首要位置考虑，牢固树立质量第一的意识。通过对公路施工质量的严格控制管理，一方面保证公路施工质量，保证交通运输的顺利运转，另一方面过硬的施工质量也保证了公路的实际使用寿命，减少维修保养次数，从根本上降低了公路的建设成本，保护了国家经济利益，促进城市发展的速度。因此，在现代公路施工建设过程中，从公路施工方案设计、施工过程到交竣工验收前等各项过程都要严格控制好质量管理工作，优化公路施工的建设效果，使公路建设各项工作符合建设质量指标。
二、提高公路施工质量控制的措施
1、施工资源控制
（1）人力资源
一方面，加强对质量控制人员的管理。在工程施工前，需要集合其所有质量控制人员、施工负责人、技术工程师等，对施工设计方案进行研讨，确定施工工序与施工技术，并结合以往竣工工程施工质量管理经验确定此工程管理要点。然后，应增强现场巡视管理，尤其是要对重点管理内容进行巡查，对于存在的问题及时指正并督促其改正，保证施工质量。另一方面，加强对施工人员的管理。施工人员作为工程建设的重要组成部分，在对工程进行管理时，应将其放在首位。严格落实施工责任制，即根据不同阶段工程施工要求，将其具体分配到每个岗位每个人身上，要求其对此段工程施工质量负责，以此来使其主动提升施工质量。在施工过程中，施工单位应严格巡查施工人员专业资质是否符合标准，确定合格后方可施工。另外，还需要做好对施工人员的技能培训，不断提升其专业能力。
（2）材料设备
一方面，对于施工材料的管理。首先应控制好材料成本，将其控制在总造价的30%~50%，尽量做好数量多、质量优、品种全以及费用低。在选购材料时应做好施工当地市场调查，选择物美价廉的材料，并且在进场前应做好质量检验，通过抽检的方式确定材料性能是否符合要求。对于不符合要求的材料一律不得进场，严禁将其应用到工程建设中影响施工质量。另一方面，机械化设备的管理，应选择具有专业操作证书的施工人员进行操作，并且要保证其能够严格遵守各项规章制度，严格按照规范流程进行。并且还需要做好设备的养护工作，必满设备出现运行故障，影响工程正常施工。
2、 做好施工过程的技术控制与管理
随着科学技术的不断进步，在公路施工质量控制管理工作中需要引进先进的科学技术和先进的技术设备。公路施工技术管理是公路工程质量控制与管理的重点，是保障公路工程质量的关键,在公路的实际施工过程中，要做好施工过程的技术控制与管理工作，才能有效保证施工质量控制管理。做好施工过程的技术控制与管理工作，一方面施工技术人员在施工之前要全面熟悉施工方案和施工技术要求，并根据施工方案合理安排施工进度。另一方面施工单位要针对公路施工过程中施工人员操作水平对施工质量的影响，公路施工企业要不断加强施工人员技术培训工作，保证操作人员施工技术水平不断得到提升。
3、 做好道路施工工序的质量控制
施工工序质量直接影响到工程项目的整体质量，为此，要加强分部分项工程检验、各工序交工检验以及隐蔽工程检验，岁施工过程进行全面控制，确保每道工序衔接有序，并对各工序质量进行验收，发现工序不合格，达不到标准，要及时地分析原因，同时采取相应的措施，必要的情况下，应责令整顿整改，直至合格后方可进行下一道工序。
4、加强质量检测工作
公路工程质量能否实现预定目标的一个关键手段是质量检测，专检人员从施工准备到竣工交验都要进行严格地质量检测，而质量检测也会受到施工员的素质以及检测仪器的精度等方面的影响，为此需要：其一，组织具有专业知识丰富和素质高的人员进行试验检测，倘若检验人员专业知识低，则容易做出错误判断，因此，应加强期技术培训；其二，为提高检测质量，要定期对检测仪器进行常规矫正；其三，严格执行自检、互检以及工序交接检验。按照质量检验规章，定期抽检各工序质量，并做出精确可靠的质检报告，同时加强施工安全制度的检测，发现隐患应立即排除，严格按照施工组织设计进行施工，此外，应注意检查和维修施工机械设备，做好设备的日常保养工作。
5、 加强进度控制
与计划进度的差距，分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。提高劳动效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程进度，因此，施工单位要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
6、 加强安全管理工作
安全工作必须建立安全责任制和安全保障体系。确保安全设施投资到位。安全设施投入不能省，一旦发生安全事故，造成的损失要比安全投入的费用大得多，而且，造成的影响很大。做好安全检查工作。安全员要落实到位。项目部要配备专职安全员，由项目经理或安全员牵头，定期组织安全员做好施工现场的安全检查，对违规、违章人员给予相应处罚。上级安全管理部门不定期组织相关安全人员进行安全巡查或专项检查。项目部积极做好节前、高温、暴风雨的安全检查工作。加强安全培训教育。要提高职工自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录。特别是对新工人或转岗的工人一定要进行岗前培训教育。抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。对特殊工种等关键人员要加强培训，做到持证上岗，对关键部位要加强安全防护措施，对大型机械设备，安全员要天天查，发现问题及时处理。搞好文明工地。施工现场的生活区和工作区要分开，材料堆放整齐，道路通畅，标语牌位置要醒目。
综上所述，对于公路工程施工质量的管理，需要对施工过程中的资源进行管理，并确定施工重点，对各项施工技术进行研究控制，降低各种因素对工程施工造成的影响，以此来不断提高工程施工质量，推动我国交通行业的进一步发展。
参考文献：
[1] 苏贵玉.在建高速公路进度控制的探索[J]. 山西建筑. 2013(28)
[2] 宋延明.论市政道路施工的质量管理[J]. 山西建筑. 2013(27)
公路施工质量控制范文第2篇
关键词:道路施工；质量控制
前言
随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。
1 公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。
1.2 干扰因素众多
道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。
1.3 场地流动性大
道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
2 公路施工中的质量问题
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
2.2 产生纵向裂缝
路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大
[1] [2]
问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。
. 忽视试验段施工
试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。
如何控制施工质量
首先在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。
认真做好工程施工，是现场质量控制的主要项目。从路基开始，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用托振更好。
路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。
基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土。
工程质量保证的关键是做好现场检查，通过检查、抽测发现质量问题，及时解决处理或者消灭在萌芽状态，减少经济损失。这就要求质检人员腿勤、眼勤、手勤。随时对混凝土的砂、石料、水的称量进行抽测，随时查看钢筋的焊接和绑扎长度、模板的搭设等是否合乎要求和坚固紧密。控制各施工阶段的质量，及时把发现的质量问题排除，做到防患于未然。施工中排除一切干扰，坚持质量第一，履行施工合同，做好质量的自检和联检，尤其加强各个单项工程的现场质量控制。对桥涵构造物工程的几何尺寸等主要技术指标严格控制，做好外观质量的控制，控制好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标。
结束语
公路施工质量控制范文第3篇
关键词：公路工程；土质路基；质量控制；施工技术
随着我国经济的快速发展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭拥有了自己的汽车，对此，在公路方面也提出了更高的质量和需求。特别是在软土地基上进行修建公路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定公路结构的核心。在公路工程的各个结构层施工中，包括路基、垫层、基层以及面层施工，首先要进行的就是路基施工，路基是公路工程的基础，包括面层、基层以及在其上通行的车辆等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工质量不能满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，谈其他层次的质量都是徒劳的，所以首先要控制好路基的施工质量，文章主要阐述一下土质路基施工过程中的质量控制技术，也是对作者多年的公路工程施工经验的一个总结，希望能够为业内人士提供一定的参考作用，如果论述过程中存在差异，还望不吝赐教。
1原地面清理
在进行路基填筑之前，首先应该进行原地面清理，所谓原地面清理，就是将路基填筑范围内的草皮、树根等清理安静，并且对坟坑、井穴等进行回填并夯实，如果原地面坡度较1：5陡，还应该进行挖台阶处理，每层台阶的宽度以及高度不得超过规范要求，一般要求每层台阶的宽度最大为1米，高度最高为0.3米，原地面处理完成后，还应进行填前碾压，压实度不得小于规范要求。
2试验段施工
规范规定：二级及二级以上公路路堤应该进行试验段施工。试验段应该选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验段长度不宜小于100米。试验目的主要有：（1）确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
3路基填筑
在进行路基填筑之前，应该先对路基填筑材料进行确认，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不适宜做填料的材料进行填筑，一般应该选择砂性土等透水性好的材料来进行路基填筑，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。另外规范还对填料的CBR值做了规定，根据道路等级以及路床顶面以下深度的不同，对填料的CBR值的要求也不一样，具体应参照规范要求来进行填料的选择。路基填筑，应该分层进行，每层的虚铺厚度应该符合规范要求，一般虚铺厚度控制在30cm以内，这样有助于压实，使压实度达标，并且虚铺厚度以及压路机的吨位以及碾压方式等指标，应该通过之前的进行的试验段来进行指导，在进行碾压时，填料的含水量应该符合击实试验标准的要求，因为只有含水量在最佳含水量附近，现场实测压实度才有可能达到规范要求的压实度，根据以往的施工经验，一般要求现场实测含水量在最佳含水量±2%范围内，所得到的干密度接近最大干密度，相应的压实度也就能够达标，如果含水量较最佳含水量相差很多，应该采取洒水以及晾晒或者采取换填等方式进行处理。在进行路基填筑时，应该有专人来进行指挥，并且对填筑完成的部位进行跟踪检测，碾压应该使填筑层表面无明显轮迹，表层无起皮等问题，为了保证边缘部位的压实度也能够达标，填筑宽度应该每侧比设计宽度宽0.5米，填筑完成后进行削坡处理。土质路基的填筑作业应该尽可能的避开雨季施工，如确实无法避开雨季，应该在填筑前，挖好排水沟，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑层应该做成2%-4%坡度向外的横坡，透水性相对较差以及强度较低的材料不得填筑在透水性好强度高的材料上面，每一填筑层碾压完成后，施工单位首先应该进行自检，自检合格后，上报监理工程师进行转序检测，监理工程师抽检合格，并且签署完转序单后，方可进行下一层的填筑，直至填筑至设计路基顶面高程。土方路基填筑时，在同一水平层上采用的填料性质应该相同，不可以将性质不同的土交替填筑，对于这一点，规范也是有要求的，相同性质的土，各个填筑层经每层碾压后的厚度不得小于0.5米，这也是保证路基稳定的主要措施之一，当路基填筑接近设计文件要求的路基顶面标高时，最上层的填筑压实厚度是不可以小于10cm的，因为压实层小于10cm，是无法进行碾压密实的。
4质量检验
当路基填筑至路床顶面，碾压完成后，就要对路基进行质量检验，其中同样包括施工单位的自检和监理单位的抽检，检测项目主要包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度以及边坡坡度等8项指标，并且压实度和弯沉两个指标属于关键检测指标，权值为3，必须百分之百合格，各检查项目的频率和标准都应该达到公路工程质量检验评定标准的要求，这些仅仅是现场实测项目的检查，要想对路基工程进行综合评定，还有对材料等的基本要求、外观鉴定和质量保证资料齐全程度三个指标，经综合评定合格，才可进行下一结构层的施工。
5结束语
路基工程看似简单，容易被很多施工人员所忽视，认为只要基层面层做好了，质量就没有问题，这样的结论是错误的，可以这么说，公路工程的每一个结构层都是非常重要的，路基工程虽然是由土石方所组成，但其施工工艺以及质量控制程序是非常严格的，尤其是土质路基的填筑，其施工过程中的每一个步骤都是非常重要的，路基施工质量控制不好，就会产生一些质量病害，比如路基的不均匀沉降、滑坡、溜坡、塌落等。这些质量病害都能严重影响公路的通行质量，为了尽量避免这些病害的发生，我们在进行填土路堤施工时，一定要严格按照设计图纸以及《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行施工。只有这样，才能保证公路工程的施工质量。
参考文献
[1]徐立功.公路工程路基施工中强夯法的应用技术解析[J].建筑工程技术与设计，2014，28.
[2]王永强.公路工程路基施工的质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2015（24）.
[3]顾春艳，王方向.公路工程路基施工存在的质量通病及防治措施[J].土木建筑学术文库，2011（1）.
[4]刘金乐.公路工程路基施工常见质量问题与控制措施探析[J].内蒙古煤炭经济，2013（9）.
公路施工质量控制范文第4篇
关键词：公路；填石路基；施工工艺；质量控制与检测
中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：
1填石料技术要求
公路填石路基施工过程中的填石料的粒径以及级配应当在开采的料场进行控制。其中，施工所用的填石料最大粒径应当不超过层厚的 2/3，同时也不可以超过25cm。对于粒径较大的填石料，则应将其全部集中放置到一个地方，采取二次爆破或者人工砸碎的方法来进行加工。另外，在施工的过程中，对于那些粒径过大或大于1/2~2/3层厚且级配不好的石块，由于该种石块容易形成较多石块的点线接触，使得填石料之间产生的空隙较多，从而不能达到紧密的嵌实状态，容易使得公路产生不均匀沉降，因此，在压路机进行碾压前要特别注意对较大粒径的填石料进行清除或实施较大填石料二次破碎过程；在碾压的过程中，若出现填石料的级配不好，细料偏少的情况，则可补充适当的细料再进行碾压；采用大吨位的振动压路机对大粒径填石料进行振动压实等。对于公路填石路基施工过程中的填石料，除了对其最大粒径进行限制以外，一般不会对其级配进行限制。但是，要求其不均匀系数 Cu>5，其曲率系数Cc=1~3。填石料的摊铺应采用渐进式摊铺法来进行施工，运料汽车应按照规定的行驶路线，按照水平分层的方法，先高后低、先两边再中间的逐渐向前卸料。在碾压施工过程中，如果发现某种粒径的填石细料欠缺而影响到压实结果时，则可以采用补充该级级配填料的方法来进行补救和改善。另外，在摊铺过程中如果出现石块的级配较差、填料的粒径较大、石块之间的孔空隙较大、填层较厚等情况时，则可以在每层表面的空隙里填入石屑、中粗砂以及石渣等材料，再使用压力喷嘴将水喷入空隙中，从而可以将填入的材料冲入空隙深处，反复数次，直至空隙被填满为止。
对于隧道爆破等特殊情况所产生的填石料，应特别注意石料的强度以及风化程度等是否在规定的范围之内。对于易风化的软岩来说，由于其会在短期内与空气以及空气中的水分等发生反应，使得石料本身的颜色、强度等特性发生明显的变化，因此不适合作为填石路基的填料，另外一些强度低、碾压易粉碎的岩石也不得作为填石路基的填料。若用该类岩石作为填石料，岩石则会在空气、阳光以及水的共同作用下逐渐风化直至变成碎末，从而会导致路基的不均匀沉降，严重的破坏公路的稳定性能和使用性能。因此，这类材料在施工之前必须要按照相应的规定对其CBR值进行检验，只有符合了所有的要求之后才能被使用，并且在使用过程中需按照土质筑堤的技术要求来进行。
2填石路基施工工艺
2.1路基填石段落的选择
与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。
2.2填石路基基底处理
路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2~3层的过滤层，且材料总厚度范围为30~50cm。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。
2.3填石路基的摊铺
在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。
2.4填石路基的压实
影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。
3.填石路基密实度控制与检测
对于填石路基压实质量的控制措施与检测的方法，主要有水袋法测现场干密度以及灌砂法两种，这两种方法都是以压实度作为控制标准。在填石路基紧密程度的规定范围之内，可以通过20t以上的振动压路机进行压实试验，当预埋钢球不再下沉或没有轮胎的痕迹，压实层顶面稳定之时，即为密实状态。对于石渣料的路基，其碾压密实度应当是指压路机进行碾压后，路基表面无明显大粒径填石松动、孔隙、空洞等现象出现，并且达到用铁锹难以挖动的状态。击实试验的最大干密度会由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲线与大于5mm的碎石含量来确定的，并且需要用水袋法或者灌砂法来检测其压实度是否达到了规定值。
由于填石的颗粒粒径较大，远远大于试筒允许的最大粒径60mm，填石体的最大干密度通常是采用改进的击实法或者振动法来测定的。填石在试验时应当采用相似级配法以及剔除超大粒径法（用次级粒径的颗粒代替超大粒径段的石料）等，在超大粒径石料含量较少的情况下，采取剔除超大粒径的方法相对来说是比较准确的。
4.填石路基质量控制与检测
对于填石路基的质量检测，施工单位可以在每1000m检测10点，监理单位在每1000m检测5点，检测点通常沿路堤排布，相邻点之间的距离为10m左右，横向间距可根据行道以及路基的宽度来决定，每个检查点选用特制的长为20～25cm，直径为15mm的蘑菇头道钉，这些特制的道钉应在压实前就埋入压实层之中，与填料一起进行碾压。填石路基的施工质量主要是由压沉值检测与施工工艺管理来控制的，因此，施工单位必须派专门的技术人员来对其进行监控，并严格按照施工的规范要求进行施工，对每层填石材料的厚度、石料粒径、碾压遍数进行详细的记录，在碾压过程中，监理人员必须全程监控，确保路基的整体强度和压实度。
结 语
在公路施工过程中，必须加强对其施工技术的研究和控制，特别是提高对压实技术的重视，只有对路基进行严格的压实施工控制，才能有效的提高石料之间的嵌锁作用，减少孔隙的形成，从而提高路基的整体强度和施工质量，以及公路的稳定性和耐久性。
参考文献
[1]王立新．公路填石路基施工控制技术研究[J]．公路运输文摘，2004，（08）：40~41.
[2]喻文迪．浅谈填石路基施工技术及质量控制[J]．中国新技术新产品，2012，（10）：94~95.
公路施工质量控制范文第5篇
分析，然后在相应问题的基础上从施工过程、施工材料以及配合比
三个方面阐述实现公路沥青路面施工质量的控制所实行的有效措施。
关键词：公路 沥青路面 施工质量措施 施工材料
0 引言
随着我国不断发展的社会趋势，我国的国民经济也得到很大的进步，从而也在大发展的环境下带动了交通事业。在我国的交通事业中公路建设占据了很大比例，对我国的经济发展具有重大的影响。在公路建设中，一个重要的环节就是在进行沥青路面施工的时候，有效结合我国国内公路沥青路面的使用情况来看。其中，我国的一些路段通车后会出现开裂、车辙、水损坏等状况，而出现的这些问题会导致路面的使用性能的下降，也会使得一些路段在短时间内进行大修，不仅耽误时间也浪费金钱和人力。因而在进行公路建设的时候，要重点考虑如何提高公路沥青路面的施工质量。
本文就是结合笔者自身多年的公路建设积累的经验，对公路沥青路面施工过程中目前存在的问题和原因进行的分析，然后为改善公路沥青路面的质量提出了相应的解决方案和措施。
1 公路沥青路面施工过程中存在的问题
目前，我国沥青路面施工存在的问题主要是：在沥青摊铺机的斗中直接注入搅拌设备生产的沥青混合料，然后用料斗进行摊铺、压实。结合施工过程中存在的缺陷和自身的多年施工的经验，可以从以下几方面进行分析。
1.1 不符合要求的沥青原料 对沥青路面的质量具有重大影响的因素是沥青原料的好坏，为了保证在路面铺设过程中发挥应有的作用，需要选择优质的沥青。可以根据软化点、延度以及针入度三个指标对沥青质量的好坏进行评价。其中，软化点主要描述的就是沥青的高温性能；延度则主要描述的是沥青的低温性能。目前现行的沥青分级指标则是针入度。
1.2 原料配比的不规范性 沥青的混合料是由很多种原料相互混合而配成的。在施工的时候，很多单位一般都是按照设计好的原料配合比进行混合沥青料加工的，一般而言理论上只有按照配比进行就能够合成。但是在实际操作中，很容易出现以下几点：第一是原材料的变化，长时间未施工，就算按照配比进行操作都可能达不到理想的效果。原因是原材料大都不是由同一批次生产的；其次，就是原材料的混合问题，由于沥青混合料一般都是批量混合形成的，但是在施工过程中因为搅拌出现不均匀的现象，从而使得沥青混合料在用量和配比上与标准的配备有一定的误差。
1.3 不规范性的施工工艺过程 施工工艺过程中不规范的因素可以分为三个方面，即沥青混合料的运输、摊铺以及路面压实等。在沥青混合料的运输过程中，运料车的转载量对运载过程有一定的影响，在运输过程中，原料车的速度和制度都会对沥青混合料产生直接的影响，一定程度上造成基层或者透层的损坏，其中道路不平也会使原料离析。
2 提高公路沥青路面施工质量的措施
2.1 选择适当的原料 在进行沥青混合料原料选择的时候，需要严格按照国家规定的标准进行选择，这样才能保证公路沥青路面的质量。由此可见，选择适合施工所需的材料是施工的重要前提。
2.1.1 沥青的选择。在选择沥青的时候需要因地制宜，要根据工程地段的不同选择相应的沥青。例如，当公路工程地段处于热带地区时，需要选择含蜡量低并且稠度较大的沥青，这样里面不会泛油，才能保证正常使用；第二，沥青作为铺设公路路面的原材料，需要有较强的环境适应性，这样才能保证在低温下具有良好的形变能力，因此需要选择较小的针入度指数的沥青。
2.1.2 填料的选择。公路沥青路面一般以石灰岩石粉为主要的填料，因为只有经过细磨的石灰岩石粉才能够有较好的粘合作用，所以要尽量避免使用拌和机回收的粉尘，从而保证沥青混合料能够进行充分的混合。如果是粘结程度不够集料和碎石，就需要掺入定量的水泥替代石粉，以此达到较好的粘合度。
2.2 设计科学的原料配合比 在进行生产配比设计的时候，可以根据原有的目标进行配合比集料的设计，这样进入运转状态后，才能将热料从仓库中提取出来，然后尽可能的使生产配合比接近已有的目标配合比的曲线。最后，就需要通过试验来验证生产配合比是否适合，以检查其实际的可行性和可操作性，通过试拌阶段的试铺筑来完成检测。
2.3 沥青路面施工阶段的控制
2.3.1 沥青混合料的运输控制。当装有大量沥青混合料运输的时候，车辆在运输过程中需要保持匀速，还严禁超载和紧急制动，避免造成基层或者透层的损坏；在装料的时候还应该注意平衡，这样才能避免离析的减少。在运料的过程中，需要用篷布将沥青混合料遮住，这样能够有效防止污染，在一定程度上也能够起到防雨和保温的作用。当运料车到达摊铺地点后，可以对混合料的拌和质量进行检查，以保证沥青混合料的可用性合格。
2.3.2 沥青混合料的摊铺控制。沥青面层的平整程度的高低主要是由沥青混合料摊铺的好坏决定的，目前是缓慢的、均匀的进行摊铺来提高路面的平整度的。通常要将混合料的摊铺速度控制在2～5m/min的范围内，这样才能确保摊铺的速度并保证稳定性，否则就会造成路面出现不平整的情况；还有就是为了保证摊铺的连续性，就需要保持充足的供料，这样才能保障充足的拌和和输送能力。在施工过程中，撒落的沥青混合料，需要及时清除，避免造成路面的不平整。
3 沥青路面施工质量控制过程
通过建立各种指标的控制图来对沥青路面的施工质量进行控制，这样才能对异常进行判断和分析。当实施过程没有存在异常的时侯，说明受控；当实施过程存在异常的时候，需要通过分析提出改进方案。而沥青路面施工质量过程控制的两个主要阶段，即过程分析和过程监控。前者工作主要是建立控制图，主要选择参数等等；后者主要是应用控制图，然后利用控制图对过程进行控制，并对异常进行相应的分析和改进。
3.1 质控指标选择 质控指标的选择，必须对施工质量具有决定性影响，并且它们的被控能保证过程的稳定性。
3.2 建立质控标准 若采用图，就需要知道指标的均值和标准差，然后来控制计算，因为国内目前没有统一的标准。因此，在条件许可的前提下，可以对国内沥青路面施工的数据进行收集确定，然后初定制度参照标准，与具体工程预备数据收集结果相比较确定。比较确定的原则如下：预备数据标准范围小于参照值范围低限值时，最终标准为取检测标准范围；预备数据标准范围与参照值范围相交时，最终标准为取相交范围；预备数据标准范围大于参照值范围高限值时，则调整施工参数重新施工，直至不再出现这种情况为止。实际上，由于不断提高施工管理、人员素质以及机械等影响施工质量的因素水平，尤其是通常在高速公路选用高水平承包商的情况下，预备数据标准肯定会高于参照值。所以，一般都可以由预备数据收集结果来确定图与图控制标准。
3.3 建立控制图 为了初步建立控制图的控制标准，就需要将预备数据的描点绘入到控制图中，然后根据受控判断准则来判断是否受控。如果因为人为因素而导致不受控，需要改进并重新收集预备数据，这样才能对下一阶段的过程进行有效控制。
3.4 改进过程 在对控制图和应用控制图的异常进行判断的时候，就需要全过程进行检测、分析，然后在实施过程中确定调整措施。从而制定施工质量的控制图，经过一系列的实施过程，然后对质量的波动进行比较和分析，找出原因和解决办法，以确定并调整措施，然后进入下一轮的控制。
4 结束语
一直以来工程技术人员所关注的重要问题之一就是施工质量控制问题。在施工过程中，施工质量的高低是直接影响使用性能好坏的因素。为了全面、快速的提高沥青路面建设的质量，防止路面的早期破坏，就需要落实沥青路面建立过程中需要控制的方法和方案，实现对过程的预防和控制。
参考文献：
[1]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011（16）.
