- A+
车队管理范文第1篇
1驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但
车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
2.1车辆的选购
这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2.3车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。
4安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不
好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情
运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！
4.2安全教育工作要常抓不放。
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
4.4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.
4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。
4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
车队管理范文第2篇
沿海六省市工会车队工作，主要是围绕工会工作的中心，提供优质服务。他们都注重加强对车队司机和车辆的统一管理，以保证机关用车的及时、优质和便捷。有的省市工会车队还建立了科学的奖惩制度和激励机制，有效地做到了奖勤罚懒，奖先进罚落后，奖安全罚事故，造成了一种人人争上游的良好风气。有的省市工会还对过去的制度进行了改革，比如有的工会车队取消了司机陪餐制度，既有利于改善司机的工作作风，建立一种良好的风气，又便于工作，减少一些不必要的麻烦，同时又节约开支，是一种很好的工作创新。
通过以上考查了解，借鉴沿海地区工会车队管理的一些好的做法，结合我们的实际，特提出对省总机关车队改革的若干建议如下：
一、派车制度和车辆管理
1、主席、副主席、助理巡视员用车，要保证出车。
2、各部门参加省委、省政府会议，或存取数额较大现金的，由办公室主要领导同意后开派车单通知车队队长安排出车。
3、离退休老干部用车，一般由老干部处向办公室要车，办公室主任负责安排，如遇特殊情况，队长派车后要及时补办派车手续。
4、市内工作用车由队长负责安排，在领导外出学习开会等不带车时其车辆可派为他用。
5、机关车辆由车队统一管理，一般不外借，确实需要借出时，市内须办公室主管主任批准，市外须经办公室主任批准，履行有关手续后方可出车。
二、加强对司机的管理和教育。拟制定《司机守则》如下：
l、不断增强服务意识，端正服务态度，树立服务思想，提高服务水平，做到文明待人，周到服务，安全行车。
2、维护团结，注意形象。不利于团结的话不说，不利于工作的事不办。一切言行要为车队。为省总工会增光添彩。
3、要严守机密，做到领导谈话不插嘴，听了机密事项不外传，严防自由主义，不许拨弄是非。
4、遵纪守法，坚守岗位，随叫随到。
5、服从队长安排，除故障车（事先要报告）外，不准拒绝出车。
6、禁止酒后开车，凡因喝酒耽误工作者，要严肃处理。
7、严格按派车单指定的地点出车，未经允许，不准私自出车。
8、遵守交通规则和操作规程，服从民警和交通管理人员指挥。禁止带故障行车。不准将车随便交他人使用。
9、经常检查车辆，保证达到五项标准：车内外清洁卫生，调整准确，各部件良好，没有故障，工具齐全。
10．不断提高业务水平，熟悉车辆状况，掌握机器性能，懂得一般修理技能。
三、行车补贴及管理办法
l、汽车司机行车补贴按有关文件执行，即对正常出勤者执行定额补贴，每人每月补贴260元。出市执行任务，按一般工作人员出差标准执行，即每人每天15元，节假日值班补助每人每天30元。
2、取消司机陪餐制。领导因工作需要在机关外用餐，随车司机一律不陪餐，由司机自费安排就餐，给误餐司机每人每餐补助30元。
3、司机每月报补助实行二级负责制，即车队队长根据派车单编造统计表，经主管主任审核无误后签字，然后到财会室领取。
4、劳保用品按季领取，由车队长负责，在每季的每一个月初，报请办公室领导同意后到办公室领取。
四、车辆检修制度
l、凡需修车辆费用在1000元以下的，由队长填写车辆修理单，列出项目提出修理意见，报办公室领导批准后，方可送去修理。做到互相监督，保证修理质量，降低修理费用。
2、凡属中修或大修的车辆，费用在1000元以上的由办公室领导审定，报主管主席批准再进行修理。
3、车辆因公外出，原则上不准在外地修理，如有特殊情况，非修不可的，要讲清修理项目，经车队队长同意，办公室领导批准，方可报销。
4、车辆零件和有关物品的购买，须经办公室领导批准后，方可办理，司机个人不得随意购买车需物品。
五、奖罚办法及标准
l、奖励补助范围和标准：
①安全奖，当月无事故，每人每月奖励50元；一年内无事故给予年度安全奖500元。
②凡本年度内发生车辆事故，经保险公司赔偿后，取消本人年度安全奖。
2、处罚规定：
a．私自出车，发现一次扣除当月全部补助，超过一天以上者，责其停车两天检查，一月内连续两次者，除写出书面检查外，没收车辆钥匙，两周内不得出车，停车期间不享受定额补贴。如私自出车发生责任事故，个人负全部责任。b．接到派车通知后，必须提前5-10分钟到达指定地点，对无正当理由，而又不服从队长派车的，每次扣除当月安全奖的三分之一。一月内连续三次，扣除全月安全奖。c．上班后，必须坚守岗位，不请假私自外出，派车找不到时，每一次扣除当天全部补助；一月内连续发生三次以上者扣除一月补助。d．因违犯交通规则和操作规程发生事故者，根据交通部门判定我方应负的责任，按所造成的经济损失作如下处理：损失500－1000元，停发一季度安全奖；1000-2000元，停发半年安全奖；2000一3000元，停发全年安全奖金。e．酒后开车或因喝酒耽误工作，发生责任事故者，视情节轻重分别给予批评、令其检查、经济赔偿，直至处分。
六、抓好安全工作
l、每周进行一次安全教育，检查制度执行情况，查找安全隐患及驾驶作风方面存在的各类问题。
2、每年组织司机家属座谈一次，结合安全教育，提出具体要求。
3、每月对司机保养车辆情况进行一次抽查，发现问题及时纠正。
4、每季度组织司机开展一次专项活动，不断提高水平，改进工作。
车队管理范文第3篇
关键词：后勤 车队 管理 体会
做为机关车队，既在后勤方面担负着重要的组成部分，而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多，承担的责任与风险也相对较多，而且在单位内部影响范围也很大。所以车队后勤的管理以及对车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要，它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制。
1、车队后勤的作用及地位
作为车队内部的后勤工作，主要全面负责、保障了机会领导和相关各部门的用车服务工作，故此，机关车队的后勤管理工作的特殊作用及地位则显得尤为突出。另外，也影响着机关车队车辆整体运行的好与坏，成本费用控制的高与低等等一些问题，都会直接关系到机关车队正常工作能否得以顺利进行。故而，机关车队后勤工作首先要清楚地了解自身的工作特点：首先，服务性。机关车队的后勤工作与机关后勤的工作性质相同，要求必须处理好内部与外部、上级与下级的关系；以服务为中心点，以高质量的服务，满足车队车辆维修、保养及驾驶人员的相关需要。其次，时效性。机关车队后勤的服务性质比较特殊，对时间的要求极为严格，这就要求我们对上领安排下来的具体工作，要第一时间去完成，这也是保障机关车队能否顺利完成其各项服务任务的前提及根本保障。第三，控制性。随着机会车队的任务不断增加，车辆用油、车辆的保养、维修费用等也日益增加，何理、科学地对车队成本控制，也是后勤工作的重点之一。
2、机关车队后勤工作中存在的一些问题
2.1 管理方面存在的问题
首先，公务用车任务不断增加，任务执行区域扩大，油耗大大增加。往往都是驾驶人员单独执行远途任务，这就造成了对驾驶人员的用油的管理难度增加。
其次，车辆维护、维修的所用的配件领取的问题。由于车辆的维护、维修所用的配件种类繁多，后勤所准备的种类不多。这就造成一部分车辆的维护、维修还需要去修配厂完成，无形中造一些车辆维修成本增加。第三，随着油价的不断攀升、机关公务用车任务繁多，油耗成本大幅增加，加之驾驶人员对加油站的选择也不很固定，随时缺油，随时加。也因加油站油价不尽相同，给油耗的成本无形加大。
2.2 车辆维护、维修方面存在的问题
保机关车队在车辆方面上，有新车、旧车，有好车、次车，这样对车辆的维护、维修所需要的配件选择及费用则需要进一步加强管理。
3、搞好机关车队后勤及车辆维修管理的相关措施
为创建一个和谐、高效的机关车队，我们需要高标准、严要求，做到服务零距离、管理零缺陷，使得机关车队的后勤服务工作达到干部职工满意、领导满意、机关满意的效果。而做为车队的后勤部门，更需要配合机关车队的建设，并结合相应的管理监督制定，在油耗、车辆的维修、维护所需各种配件的成本控制工作上做好相应管理。通过对实际工作的总结与分析，提出几点相关的措施：
3.1 结合实际，完善相关管理制度
客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度：首先，服务原则。依据机关单位所规定的所后勤工作相关政策规定进行制定；其次，节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则，科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定；第三，人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题，应给予合理评估，适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则，对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善，这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理，把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。
3.2 完善监督考核制度
如何让机关车队的服务变得更加高效、优质呢？这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度，为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如：执行任务的行车里程，公里耗油量，任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来，同时还以避免或减少公车滥用、私用，减少油耗，为机关、为车队节省成本。
3.3 完善奖惩制度
为了更好地服务于机关单位，更有效地提高驾驶人员的积极性，避免吃“大锅饭”，就应该制定出有促进驾驶人员积极节能、减耗的奖惩制度。
3.4 完善车辆维护、维修配件的管理制度
对于机关车队来讲，车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先，结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大，造成没有必要的浪费，并做到有专人进行监管。其次，对车辆要制订出定期的维护与维修时间表，避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。
3.5 提高技术维修及服务水平
首先，要加强技术维修人员的职业道德教育。通过加强对技术维修人员的培训，使得技术维修人员都应做到服从领导、团结协作、爱车节约、技术过硬，做到对自己的岗位负责、对机关负责、对社会负责。其次，加强服务意识教育。机关车队后勤的技术维修人员其的基本职能就是负责机关车辆的维护、维修工作，要不断强化自身的服务意识，树立起服务第一信念，不怕苦、不怕脏、不怕累，只有这样才可以真正的发挥技术维修人员的服务职能。
3.6 提高车队后勤整体的管理
车队后勤管理的核心工作就是成本及服务管理。没有好的安全管理体系，车队后勤管理如同闭着眼睛走路一样，对后勤所负责的相关事物不明确，杂乱无章，对成本的控制与节约只能是纸上谈兵了。如何对后勤各项事物进行有效的管理，现简要做出下面几点建议：
3.6.1 车辆的维护及维修所需配件成本管理
机关车队的车辆使用率高，行使的里程量大，这就要求我们对车辆要及时进行维护及维修。这就要求我们车队后勤部门应按车辆的实际使用情况，对车队的各种车辆按规定时间进行维护或是维修，发现任何的大小故障都要认真对待，予以及时的维修、处理。首先，对各种车辆所需要的配件要求就要严把质量关。配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性，这就需要我们在采购不同车辆的配件过程中，一定要选择质量好，符合国家标准的安全配件。首次，各种车辆的配件采购价格的控制。虽然配件的质量相同，但是往往价格却不尽相同，这就要求我们在对相关配件进行采购时，一定要多走、多询价，做到以最低的价格买到最优质的配件，以降低车辆维护及维修所需配件的采购成本。
3.6.2 车辆的油耗成本管理
随着各方面事务的增多，机关车队的车辆使用率也随之大幅度地增高，行使的里程量也大大增加，区域也越来越大，导致油耗也增量极大。随着这些年来油价的不断的攀升，我们必须在油耗方面进行科学、合理的进行管理，以期在不影响车辆任务执行的情况下，减少油耗、降低成本。具体的措施有以下几方面：首先，车辆执行任务时的合理调配行驶路线，以最短的距离，达到任务指定地点。不但可以大大降低油耗，还可以节省时间，提高车队的服务效率。其次，安排车队车辆到指定的加油站进行加油。对加油站的选择，要依据，油质好，价格低的原则。这样一来，在油价方面就可以降低一部分购油成本。第三，给具体车辆的耗油情况要做整体的检查。对百公里耗油量超标的车辆，进行维护或是维修。以减少没有必要的油耗。
3.6.3 建立车队内部的安全小组
利用车队的技术骨干以及后勤部门的相关人员，组建内部安全小组，专门对车队车辆的安全检查及维修后的复查工作。并对维护及维修的过程所需配件等做详细记录，为以后的维护、维修工作做好基础工作，还可以对配件的领取、应用有一个具体的记录。同时，还可以减少车辆在执行任务的时候发生不必要的事故。
3.6.4 日常工作的管理
车辆后勤部门还具体负责车队的会议记录、油耗的季度、年度汇总等日常性的工作。这都需要对自己的本职工作进行严格要求、认真执行，并对领导下达的各项指标、任务，及时、圆满的完成，以配合车队整体工作的顺利进行。
4、结语
机关单位的车队建设以及车辆的管理，一直是影响着车辆正常运行关键。本文通过多年来所在机关车队建设工作，同时结合车辆管理方面的经验，结合车队建设、安全管理、车辆管理、驾驶员管理几方面进行浅显的阐述，总结了以上几点措施，希望能使车辆达到了高效、合理的分配，有效地降低车队成本。
参考文献
车队管理范文第4篇
1 高校车队的主要特点
1.1 技术是第一要务
高校车队工作是一项技术性很强的工作，这种技术性首先表现在驾驶人员的素质上，车辆驾驶本身就是一门技术，但是做为一名驾驶，还必须懂得车辆的大体构造与工作原理，掌握一定维修技术和严格遵守交通规则；其次，车辆的维修和保养是保证车队工作的正常进行的基本要求，各种汽车由于型号、生产厂家、出厂时间等各不同，技术上、性能上的要求也不尽相同，这就要求车辆修理工不仅必具有较高的技术，而且要有很强的工作责任心和敬业精神，才能保证车辆的及时维修、保养和正常使用；最后还要求驾驶员本人也应该具有一定的运筹学、系统科学管理知识及计算机信息管理知识，对于车辆调度能有一些自己的想法和建议。
1.2 以服务为本
高校车队的核心是以服务为本，这也是区别于社会其它部门，特别是运输公司车队的最显著特点。高校车队不是以盈利为目的，而是以保证学校教学、科研、管理以及师生员工的生活服务为宗旨，高校车队的服务性并不排除用经济手段进行管理，也并不是要抛弃它的服务性；恰恰相反，而是为了提高整个车队的工作效率和服务质量，要求车队全体人员必须牢牢树立起服务的观念，每时每刻都要注意提高服务质量，保证学校各项工作的顺利进行。
1.3 严肃的纪律性
车队工作的性质决定了这一工作必须具有严肃性，否则，不但将给集体造成重大的经济损失，而且还会给受害者和驾驶者个人及家庭带来痛苦。车队工作的严肃性要求调度员、安全员必须严格把关，一丝不苟，有违反规定的现象，坚决不让出车，要求修理工认真作业，仔细检查，严格操作，把一切隐患消灭在萌芽状态，要求司机在行车中集中精力，全神贯注，不开飞车，不开逞能车，不开斗气车，要中速行驶，礼让三先，要严格遵守有关安全制度，做好车辆保养、做好出车前、行车中和收车后的三检查，确保安全。
2 高校车队工作存在的问题
高校车队在迅速的发展同时也暴漏出了很多问题，尤其在以下几个方面比较显著：
2.1 思想意识还有待加强
车辆作为一种交通工具，在我校的日常运用中有着较为重要的作用，方便了全校教职工往返于学校和家属区。车辆安全管理是一项经常性的工作，容不得有半点马虎，可以说车辆安全管理是否到位，直接影响到各项工作开展。车队干部对车辆安全管理工作的重点把握不够，运输安全的管理职责也没有落实到位，这就容易造车队安全管理工作出现空挡，从而引发交通事故，给车辆安全管理留下很大隐患。
2.2 维护保养不够精细
一方面，由于车辆是学校配置的，不是司机的个人财产，所以很多驾驶员都会存在着只用不修的思想，能凑合就凑合，对于车辆发生的问题也并没有及时的进行检修；另一方面由于领导工作繁忙，无法对车辆和人员进行细致的管理，造成了车辆出现状况却得不到及时的检修和保养。
2.3 监督检查流于形式
关于车辆安全管理工作，始终无法得到有效的落实，很多情况下单位领导为了应付上级检查，将车辆管理工作流于形式，在对驾驶人员的招聘方面，也仅仅是具有证照、发一些学习资料，就可以上岗，并没有将安全管理精神充分的落实到司机本人，使得安全管理工作成了纸上谈兵，无法满足实际安全管理工作的需要。
2.4 挂靠问题有待重视
挂靠问题是长期以来都存在的一个问题，有个人购买的车辆或者是职工亲属的车辆等，都在单位使用，这样在进行车辆审查时就入了单位的户头。但是针对这部分车辆的情况，单位并不能很好的掌握，对于相关的检审工作也无法保证，当这些车辆发生安全事故，单位承担相应的连带责任，但是对于部分人员和车辆，始终都缺乏一个很好的解决办法。高校车队管理的主要内容包括：驾驶员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修及车辆事故处理等。在驾驶员管理过程中，车队面对的主要问题是如何调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车队驾驶员的个人发展目标与车队整体的发展方向相一致。在高校的车辆派遣管理中，由于管理制度不完善、人际关系等因素，导致车辆派遣不能及时、高效的完成，造成用车部门与车队管理部门之间的矛盾。在高校车队的日常运营过程中，由于调度不合理，往往会出现车辆跑空车的无效劳动，使得车辆使用效率低下，造成社会资源的浪费等。
3 针对高校车队改革的新理念
为解决高校车队服务与管理中存在的新旧问题，本校在有效提升高校车队管理方面做了一些有益的尝试，下面笔者将结合工作实际，从高校车队驾驶员管理和日常运行管理的角度出发，针对高校车队管理中出现的问题，提出一些有针对性的对策建议。
3.1 坚持为教学和科研服务。首先，要保证教学和科研的用车需求，包括：上下班的交通车、学校领导用车、行政用车、招生的迎新用车、学生实习用车、参观访问及考察用车、社会调查用车，会议及接待用车、管理部门运输教学科研器材设备与教材和工作用车等等。车队自身无法解决时，还得千方百计与协作单位、有关部门调借车辆，力求满足教学与科研的需要。其次， 要努力提高服务质量。车队服务质量的好坏， 往往反映了车队的管理水平和人员的思想素质。车队为教学、科研服务， 要做到自觉服务、主动服务、热情服务， 消极、被动、应付、搪塞、拖拉等态度和作风，都是和优质服务背道而驰的。要保证管理质量，车队必须树立信息观念，预先充分了解学校各层次各部门的教学、科研的用车需要，掌握规律，以变应变，化被动为主动，以获取管理科学性的最佳状况。
3.2 努力提高驾驶员素质，是高校车队科学管理的核心。车队只有良好的思想素质，才有高质量、高水平的眼务，才能自觉抵制社会歪风邪气的侵蚀。安心本部门工作， 全心全意为教学和科研服务。具体应做到以下几点：第一，要加强思想政治教育工作，使人员树立主人翁精神， 正确认识本部门、本岗位工作的责任意义，积极挖掘潜能提高工作效率， 保证服务质量。第二，建立岗位责任制，制订和完善各项规章制度。在抓紧思想政治工作的同时，辅以严明的奖惩制度，实施动态管理，使车队成员能自觉以岗位标准对照自己，要求自己，约束自己。第三，加强现场管理工作。车队长经常到车库、修理场、停车场， 做到办公到现场，处理问题到现场，思想教育到现场。这样，就能更有效地做好组织、指挥、协调、控制工作，更及时地开展思想教育工作。如不实行现场管理， 是难以达到优化管理这一目标的。第四，积极引进竞争机制。竟争观念是商品经济发展的动力。高校车队是高校后勤管理部门的一个机构，在高校教育改革的进程中，也要把竞争机制引入车队的管理。
4 结语
各类高校车队的车辆服务系统都存在各自的复杂性，其质量管理多以经验管理为主，量化管理则有不足，本文针对大多数高校的共性问题，基于自身的院校特点进行了分析和建议，为能够更好地督促、指导高校车辆部门改进不足、提高效率，具有重要的现实意义。
【参考文献】
[1]袁守清.论高校车辆管理改革[J].技术与创新管理，2007.
[2]贾连庆.谈驾驶员安全驾驶习惯的培养[J].驾驶园，2009.
车队管理范文第5篇
关键词：车队管理；管理效率
作为国有特大型新疆油田公司白碱滩物业公司车辆服务分公司的小车队，车队管理中重点、难点的问题是小车队的安全管理工作，小车队的安全运行，事关公司的整体，更加关系到每一位员工的健康与安全。突出抓好小车队的安全管理，是保障生产，提供优质服务的根本举措。因此全面加强安全环保工作，将安全管理工作的控制点具体到每一项工作环节中，才能实现车队管理的高效和谐运行。进一步加强驾驶员的培训，才能实现车队的服务保障工作让领导满意和职工群众满意。
1 小车队工作的特点
小车队的中心工作，就是为重要公务和日常保障提供安全、准时、便捷的用车服务，其性质和任务决定了车队工作具有以下几个特点：
1.1 广泛性、服务性
小车队的人、财、物俱全。无论从其内部建设上，还是从其工作职能上，服务是小车队的本质和内在要求，这就决定了小车队要以服务为中心，以服务为根本，广泛的工作要服从于服务这个大局。
1.2 和谐性、时效性
小车队工作性质要求我们必须正确处理好上级与下级、内部与外部的各种关系。小车队的服务保障对象是面向全公司，他们对时间和服务质量的要求很高，时效性是我们完成工作的前提和保障。
1.3 高危性，技能性
小车队工作的主要工具就是车辆。随着经济的快速发展，车辆日益增加，这就要求我们提供给高效能的车辆和高技能的驾驶员。
2 提高小车队安全管理的方法
2.1 进行安全培训，提高驾驶员安全意识
小车队的安全管理工作，与驾驶员的安全意识有着直接的关系，要求驾驶员应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力，更要具有丰富的驾驶经验。因此，在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。首先通过从业道德教育，使每个人自觉遵守职业道德规范，包括爱岗敬业，勤于奉献，团结协作，遵章守纪，文明礼貌，安全行车，爱车节约等内容，明白自己的职业岗位对企业对社会应尽的责任。同时还要学习公司文件、车辆保养知识、特殊天气行车的注意事项、交通安全法规、交通事故分析等，通过安全教育，提高司机的安全观念。要抓好调入小车队人员的入口关，驾驶员试用期满进行考核合格之后，才能够正式调入小车队从事相关工作。通过定期召开队务会，总结和评价驾驶员安全教育过程、安全行驶行为，使每位驾驶员的安全意识入脑入心。
2.2 进一步加强安全制度建设，提高综合管理能力
一个单位能否做到高效有序，建立一套科学、规范的制度是关键。科学的安全管理制度是有效保证小车队安全运行的必须条件，必须结合小车队的工作性质和特点，建立健全以安全管理制度，车辆管理制度、岗位责任制、工作标准、操作规程工作考核制度、责任追究制度以及其它日常管理制度为核心的制度标准体系及有效的的考核体系，同时制定完善的岗位流程和工作职责，做到用制度管人，用制度管事，实现小车队各项工作有章可循、高效运转。
2.2.1 实行队长负责制
小车队的工作由队长全面负责，直接对公司领导负责。主抓小车队的员工思想政治教育、车辆的统一调度、车辆车况管理、行车里程及油料管理、交通事故处理、与各协作部门的沟通交流等日常工作。副队长协助队长工作，分管车辆维护保养报修、车辆档案、办理车辆交接、审验等相关手续。
2.2.2 加强车辆管理和使用
建立派车管理制度，各部门用车使用派车单，由用车单位领导签字，说明用车时间、地点，由车辆调度根据派车单安排车辆，乘车人员确认行车里程数。小车队核算员根据派车单填写汽车行驶登记表，月底交账务结算。车辆实行定车、定人管理，下班后小车队所有车辆一律入库停放，节假日必须“三封一交”。
2.2.3 实行定点维修，加强车辆维修管理
加强车辆日常维护。需要修理车辆要向队长提出申请，说明需要维修的项目、损坏的程度及原因，经检验后方可进维修厂维修。对维修费用超过1000元的修理和购置配件要经过公司领导批准。选择具有公司定点的有维修资质的汽车修理厂，凡车辆需进厂维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，填写《车辆保养、维修登记表》，车队负责人初核公司领导批准。凭登记表到定点修理厂维修，在维修表上完整记录修理内容，驾驶员签字。维修厂凭维修登记表，经队长审核签字确认后，由公司账务给予结算。
2.3 持证上岗管理
今后汽车驾驶作为一项技能，持汽车驾驶执照的人会更多，办理手续会更简单，因此在小车队的汽车驾驶员不能是只要有驾驶证就可以上岗，而应该执行单位内部上岗证管理，内部上岗证实行年审制度，有驾驶证的驾驶员取得客运运输上岗证和单位内部上岗证才能驾驶汽车。对无 “上岗证”驾驶单位车辆的，视为无证驾驶，必须严肃处理。这样才能有效地解决乱动车的现象，也解决了领导干部开车的问题，可收到较好的效果。
2.4 综合考核
小车队驾驶员综合考核，按照单位制定的各项考核制度，坚持以人为本，同时这些内容必须量化考核，具体操作时按项目计分，月度汇总，当月兑现考核结果，可上墙公布，便于群众监督。年终再进行总评，按得分的高低进行排序，排名靠前的可以作为评优选先的依据，以此来激励员工扎扎实实做好本职工作，努力实现安全行车、优质服务这一目标。
