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桥梁工程范文第1篇
关键词:桥墩盖梁;现浇施工;支架施工
1工程概况
栗子坪1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1号桥梁右侧横南桠河道有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。本桥2#，14#，15#墩原设计为左右分离式盖梁，桩基采用每半幅2根方墩，因此，原设计该3个桥墩中每个桥墩有两个墩柱处于河流正中，影响姚河坝电站的正常泄洪，对桥梁安全也造成影响。因此，栗子坪1号桥3桥墩下部结构采用整体式预应力盖梁，桩基和桥墩靠近河道两边陡峭的岩石，河道中央不设桥墩。由于该处地形特殊，桩基、桥墩均位于陡峭的岩石上，且桩位附近由于地势陡峭，不能为施工提供操作场地，特别是整体式盖梁的施工难度更大。
2盖梁施工方案的选择
在对工程进行初步计算后发现，14#盖梁和15#盖梁的最大净跨为30m，需要浇筑396.7m3的混凝土，实际施工过程中，加上施工荷载，整体荷载超过1000t。为了节省施工成本，提高施工的安全性，项目部根据工程的具体情况对此盖梁的施工方案进行了分析和探讨，初步确定了下述施工方案。1)对桥下河道的地基进行处理，然后建立两个混凝土临时墩，在临时墩上使用万能杆件拼装成两个支柱，支柱高度以达到盖梁底为准，将钢构件预埋到混凝土方墩上，横桥向使用贝雷片和工字钢组合长盖梁承重面［1］，然后进行上方钢筋混凝土施工。2)考虑到河底盖梁的高度为40m，为了保证临时支柱的稳定性，可以按照一定的间隔距离在混凝土墩柱上预埋构件，横向使用工字钢连接成一个整体，通过设置临时支柱后可以使盖梁的跨径从原来的30m逐步变成10m，可以有效降低施工难度。使用此方法，施工构件比较小，而且可以使用吊车开到河道下方(枯水期时)开展施工。3)在钢筋混凝土方墩侧面将钢构件预埋好，然后将贝雷片和工字钢组合成支撑面，在支撑面上开展混凝土施工。但是使用此方案进行施工时，因地形条件的限制，施工机械往往无法就位，施工过程中需要在两头布设龙门缆索进行拆卸和拼装施工，施工难度比较大，施工费用也比较高［2］。4)综合对比后，本工程决定使用安全性更高、费用较低的方案进行施工。(1)2#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长17.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高36.43m，两墩间净跨25m，盖梁底距河床净高42.948m，其中，贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际施工跨径8.3m，盖梁设计C50预应力混凝土317m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)，临时扩大基础以现场实际开挖情况确定;基础顶部50cm范围内布设Φ14钢筋网，纵横向间距为20cm，然后预埋八块支架钢板(钢板厚2cm，尺寸为80cm×80cm)。(2)14#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长22.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高34.26m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高45.515m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土396.7m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m，临时基础高度根据现场实际情况确定。(3)15#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长27.50m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高29.70m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高46.053m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)临时基础高度根据现场实际情况确定。
3桥墩盖梁现浇施工技术
3.1支架施工
结合本工程的具体情况，在施工过程中，盖梁会伸出墩柱2m，因此，需要考虑伸出2m的支撑。所以，本工程施工时在墩柱上预留了Φ150mm的穿心棒孔。另外，考虑到穿心棒悬端需要承受压力，在其下方布设了牛腿［2］。牛腿使用400工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱，将贝雷片平均后紧挨布置在墩柱的两侧，将其放置到穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片均布11榀，为单数，为了保证结构的安全性增加了1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部如图1所示。支架处模板支架组合(从下至上)分别为:临时墩(置于河床基岩上，高度8m，露出3m)+钢管支架(38m)+卸荷砂箱(30cm，每根主管顶一个，2个支架共计16个)+2工56b主横梁(高56cm，长6m，共计4根)+贝雷架12榀(160cm高，长45m)+工30a横向分布梁(高30cm，长6m，间距50cm)+底模(宽2m+厚度10cm)+侧模(高410cm，侧模夹底模，背架高420m)。
3.2模板施工
1)底模施工。使用原方墩柱施工旧钢模板进行底模施工，原墩柱设计高度为2m，底模向下斜1m，因为本工程使用贝雷架作为支撑梁，需要断开横向水平分布梁，并在贝雷架中间设置加底模支撑横梁，在横梁上布置水平分布梁和竖向工字钢进行固定。2)侧模。侧模板也使用原墩柱施工的平板模为支座，使用背架进行固定，背架之间的间隔距离为50cm。将所有背架在横向分布梁上固定，侧模使用拉杆进行固定，拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。
3.3盖梁施工
在进行盖梁施工之前，要准确确定出墩身顶面墩柱中心点和对应边线点的位置，并将其作为模板和钢筋的安装控制点。施工过程中，使用水准仪将盖梁底面高程放出，并将此作为支架模板安装的控制线。凿毛和清洗墩身表面，然后将墩顶锚固筋上粘附的水泥浆清除干净，核对墩顶锚固筋的位置是否满足设计要求。对于高度超过30m的盖梁，可以使用钢管支架进行支撑和加固［3］。对于高度比较大的盖梁，需要使用钢牛腿支撑贝雷梁支架进行立模现浇。盖梁施工时，要先将支架安装好，然后将底模铺设好，将盖梁钢筋安装好后即可进行侧模的安装，然后安装横向支撑和横档，最后将斜撑和拉杆安装好。
3.4安装钢筋
在底部模板上将中间钢筋网片和两边钢筋网片的位置放出，在墩顶锚固筋上焊接加强箍筋，要求架立筋重点位置和边缘位置与放出的控制线重合。将主筋的位置在加强筋上标注出来，然后将主筋焊接到加强筋上，在柱筋上将斜向弯起钢筋和箍筋的位置标出，安装弯起钢筋和箍筋［4］。将预埋件和主筋焊接牢固，避免混凝土振捣过程中出现移动或变形的情况。安装后要检查钢筋规格、钢筋数量、钢筋型号、接头焊接质量，重点核对弯起钢筋的安装位置。
3.5浇筑混凝土
混凝土采用集中搅拌的方式进行拌合后，使用输送泵输送入模，然后进行分层浇筑，每一层浇筑的厚度不能超过50cm。使用插入式振捣器进行振捣，振捣作业时，要注意加强预埋件以及预埋件下部混凝土的振捣工作。为了保证盖梁各预埋件外露部分以及顶面高程尺寸的准确性，需要在盖梁顶面标高上布置明显的控制线。
4结束语
综上所述，在桥梁工程建设中，桥墩盖梁现浇施工是施工中的重点。本文以实际工程为例，对桥墩施工中支架施工、模板施工、盖梁施工、钢筋施工、混凝土浇筑施工等进行了分析和探讨，所采取的方案顺利完成了工程施工，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。
参考文献:
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［2］肖家安．桥墩盖梁施工技术探讨［J］．铁道标准设计，2005，31(12):31－33．
［3］谢东辉．双(三)柱式桥墩盖梁施工技术［J］．西南公路，2003，23(5):11－15．
桥梁工程范文第2篇
一个地区的发展和建设离不开当地的高等院校的人才培养，地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要，尤其在培养专业技术人才方面要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校在各个专业的自身发展与服务地方的关系影响其健康持续发展，这个问题引起高等院校自身和学术界的广泛关注。从服务地方来看，大部分高校存在没有合理调整各个专业内容的设置及时应对当地发展和建设的需要，脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。盐城工学院作为一所传统的工科院校，近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据，努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年我校土木工程专业准备住建部专业评估开始，土木工程学院启动以工程应用能力为主，结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向，《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业课程，是一门要求工程实践能力很强的专业课，与工程实际关系十分密切，因此通过一定的工程实际锻炼，能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学经验，本文对工程应用能力培养进行探讨和思考。
1桥梁工程课程教学存在的问题
《桥梁工程》课程是继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后，以实际工程为背景，进一步运用力学知识和综合专业基础知识，解决桥梁实际工程问题。结合近些年当地桥梁工程建设的增多，这就对道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化，我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时，注重了这门课教学的整体完整性，但也存在一些不足和需要改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实，一些专业基础课程设计未能按要求完成，而往往基础课和专业课是由不同老师讲授，导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握，随着课程的推进新的知识点越来越多时，学生学起来就感觉到困难，致使掌握程度浮于表面，甚至只是应付上课;2)由于课程相对密集的原因，没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用，不能把理论知识和工程实际有效的结合，导致接下来的课程设计环节无法进行，甚至失去课程学习的兴趣和信心;3)考核方式多为结合平时上课出勤情况，书本上理论知识点的期末试卷考核，这种评价体系侧重于理论知识的考核，无法全面的对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力进行评价，因此不能很好的培养具备能够提出问题—分析问题—解决问题的工程应用能力的人才，与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。针对上述大部分高校桥梁工程课程教学存在的问题，目前常规的桥梁工程教学模式、教学方法亟待需要完善和优化，这对培养应用型专业人才十分必要。因此，结合自身多年在教学工作中的体会和做法，对桥梁工程教学的一些做法和改进进行探讨。
2以应用能力为主导的教学模式
众所周知，作为土木工程专业的学生学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程中去，在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此，作为桥梁工程课程教学改革，要与实际工程相结合，建立合理的教学课程体系，培养和锻炼学生具备工程应用能力，能够解决实际工程问题至关重要。
2．1理论课程学习模式的改革
作为桥梁工程课程的学习，一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授，这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力，在教学过程中应体现工程特色，突出实践，强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时，通过加大课时量做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习，加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托，做到从工程中学习理论知识，到运用已学知识解决工程实际问题中去，增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库，如BIM建模与应用模块，实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块，桥梁工程视频、动画模块，与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块，产学研实习模块等等，并将其穿插应用于理论教学的始终，突出课程教学的工程特色，并通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设，激发学生学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。在培养学生工程应用能力的同时，也注重自身工程应用能力的培养。近年来结合当地桥梁工程建设，有意识的投身到桥梁建设中的施工方案制定论证、桥梁的规划与设计等环节，加强实践锻炼使理论联系实践更有效的服务于教学。因此，在教学中充分使用收集的大量的桥梁工程实践资料，结合理论知识可以使所讲的专业知识更加切实、生动、易接受，通过自身结合工程学习能够更好的影响和培养学生的工程应用能力。如装配式梁式桥上部结构的施工章节，把自身实践的现场施工资料、图片分步骤的配以施工知识要点进行钢筋工程、混凝土工程、模板工程及吊装工程讲解，再结合图纸和规范，做到活学活用，既理解了施工的程序和步骤知识，又很好的明白施工规范的要求，也能看懂图纸并掌握理论知识要点，去除过于抽象枯燥的施工知识学习。制图、计算软件的运用也是桥梁工程学习的一个重要过程，文献中调查学生57人中约40人认为教学应结合工程设计软件，在教学中使学生能熟悉使用常用的一些制图、计算软件尤其重要，如复杂公式Excel表格化，连续梁桥使用CAD与桥博或MidasCivil交互建模计算等，针对道路桥梁方向，我校开设了土木工程CAD配套选修课程，学习道路桥梁设计计算软件，结合实践工程训练，使学生能够真正应用解决课程设计或毕业设计实践问题，为将来从事这方面工作打下良好的基础。
2．2课程实践训练环节模式的转变
以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业，进行设计一座预应力梁式桥或拱桥，并给出计算书和设计图纸。通过几届学生完成情况的观察，在两周的时间内，只有少数学生能够参考设计计算实例完成，只是依葫芦画瓢的照搬参考书上实例进行计算画图，没有真正的去理解体会完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况，在教学过程中通过问卷调查和与学生互相交流得知，导致这种情况的原因是集中教学模式，加之实践中其他课程和实践环节过多，只有无暇的应付根本没有时间去思考和认真去做。因此，最近几年采取了一系列的措施改变上述的状况。首先，把一个课程设计分割成若干小的任务，在桥梁工程每一章节学完要求学生完成对应部分的内容，做到每人一题一练，加强对平时的检查和考核，注重平时让学生通过一些工地见习，实验室亲身的体验，分组交流讨论，加强与有设计经验的老师、工程师等交流与学习，做到真正的自己动手解决问题，掌握桥梁理论知识点的灵活运用。其次，注重实践环节成果图纸手绘与软件绘图相结合，加强计算分析软件的操作训练。反映一个学生设计一座桥梁最后的成果是图纸，手绘要求加强基本功的练习，CAD绘图要求能够熟练掌握绘图技巧，而在绘制桥梁图纸中结构尺寸和钢筋都需要理论公式的计算和验算，当手算繁琐时可以用计算分析软件进行计算和验算，如前面提到的桥梁博士或MidasCivil等，当然在后期熟练掌握理论知识进行设计计算的基础上可以采用现在很多流行软件如桥梁设计师等对常规桥梁进行设计计算及出图，节省反复的试算验算过多的环节，使学生腾出更多的精力去思考如何优化设计，使设计更加合理和安全可靠。最后，借助产学研基地加强工程的实地教学和应用，同时多组织一些工程实践动手比赛。在有些工程中，比如近期在我校北门建设的盐城内环高架桥，从一开始桩基施工，到现在的上部箱梁满堂支架施工，还有不远处的跨河流的挂篮施工，以及1km范围内的3层互通立交桥的整个施工等，高低年级的学生都可以不定期的去工地现场进行学习和参观，通过对整个施工过程的跟踪，不仅加深对桥梁基本知识结构的理解，也学习了道桥施工的流程和步骤，同时我校也定期的邀请施工一线的总工等来进行讲座交流学习，用身边的桥梁建设实例去解读本课程的知识理论，使学生有更深的切身体会，更容易接受，真正做到理论结合实践的学习，训练具有工程应用能力的素养，能发现工程问题，分析存在的问题和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校还鼓励学生参加一些课程建设实验室开放项目，教师的科研项目，全国的竞赛等，这些都能训练和锻炼一个学生的工程应用能力。如在我校学生可以自己申请自密实混凝土在桥梁工程中的应用项目，通过学校的资助完成桥用自密实混凝土的施工配合比试验研究，加强对专业知识的理解。
2．3建立课程工程应用能力考核机制
强度工程应用能力，并不是放弃量化的指标考核，建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系，使学生能够知道想学什么，要学什么，必须学什么。在考核中强度多元化的评价，如桥梁工程知识点的比赛，定期学生上台讲课汇报情况，让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学，以考促教，加强平时考核，加强知识的综合运用能力的测评，加强自己动手解决问题的评价。总之，好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。
3结语
桥梁工程范文第3篇
1.1要重视桥梁墩、台施工过程的施工技术管理桥梁墩、台的工程施工技术的施工工作周期较长,在这漫长的施工过程中,需要对整个阶段的施工技术进行全面的管理,因为整个施工过程的施工技术每个细节都会成为影响桥梁墩、台的工程质量的重要因素。第一,需要对桥梁墩、台的工程施工技术的设计图纸进行严格的管理,因为该图纸是施工的核心所在。只有对该工程施工技术的设计图纸进行有效地管理,才能使整个工程得到稳定地运转;第二,施工单位需要对桥梁墩、台的工程施工技术的工程的施工人员进行科学地管理,其实做好有效地管理施工人员是很困难的,因为技术是固定的,但是施工人员是变化的,需要切实提高施工人员的质量意识,只有从根本上让施工人员意识到工程质量的重要性,才能端正工作人员的工作态度,进一步保证桥梁墩、台的工程质量。除此,还需要规范施工人员的施工工艺操作,提高施工人员的技术水平,这样才能在细节上保证合格的施工操作。总之,需要对施工人员的管理投入更大的精力,只有做好对桥梁墩、台的施工工程的施工人员以及桥梁墩、台的施工工程的管理人员的管理工作,桥梁墩、台的施工工程才能够顺利地进行下去。
1.2加强对桥梁墩、台的工程施工技术的施工工艺的管理刚才上文已经提到施工技术的重要性,但是不能忽视桥梁墩、台的施工工程的施工工艺,施工工艺在施工工程起着关键的指导作用。如果桥梁墩、台的施工工程没有科学的施工工艺,那么该工程将无法开展,如果可以进行的话,但是会影响到施工的质量。因此,需要对桥梁墩、台的施工工艺进行有效、妥善地管理,该工程是一项相当复杂的工程,这也决定了施工工艺的复杂性。所以,需要在熟悉以往的施工工艺后,并应用先进的科学技术,来研发出更为高效的施工工艺,只有对桥梁墩、台的施工工程的施工工艺做出全面的管理,桥梁墩、台的施工工程才能够正常地运行下去。同时,施工单位对桥梁墩、台的施工工艺做出详尽、全面的计划,这样桥梁墩、台工程的施工质量才能毫无闪失。
2、分析桥梁墩、台的工程相关的施工技术要点
我国在桥梁墩、台的工程施工上,有着大量的施工经验,这项工程拥有这施工技术要求高、施工复杂等特点,我国在修建高速公路桥梁墩台工程中,主要使用翻模施工法、滑模施工法等两种施工方法,这两种施工方法对施工技术有着极高的要求,下面就简单介绍下这两种施工技术要点。
2.1小议翻模施工法相关内容墩台翻模施工技术是指依靠塔吊技术将大块的钢模提起从而进行的施工技术。现在简单分析墩台翻模施工技术要点,首先需要使用钢模板固定好平台,这牙膏就可以使用塔吊技术来调整平台的高度,在该平台的上下两层,施工人员就可以熟练地对模板进行安装、测量等操作,对模板进行混凝土浇筑作业时,需要一次性完成作业,然后完成前节模板的拆卸,这种施工方法可以使工程持续不断地进行。其实这种翻模施工法将模板和工作平台分成两个单独的体系,这样可以满足施工持续性的要求,这种施工技术减少了施工工作的复杂性,可以提高混凝土的表面质量,提高墩台的施工安全性。翻模施工法可以避免墩身出现裂缝的现象,这种施工方法更为先进、可靠,适用范围还相当广泛,可以应用在高速公路、铁路等。
2.2浅析桥梁墩台液压滑模施工技术液压滑模施工技术主要利用爬升时千斤顶对施工工作平台和模板进行施工,并且提升平台的高度,尤其是进行混凝土浇筑作业时,需要将工作平台缓慢跟随上升或下降,简单介绍下施工步骤,第一,施工前对滑模的设计,第二,将平台和模板合理地组装在一起,第三,进行混凝土浇筑作业,平台需要跟随定时地移动,第四,对混凝土良好地养护。这样可以在施工过程中采用的材料较少,机械化程度高,节省了大量的人力资源,有效地降低施工成本。但是这种施工方法也具有一定的缺点,因为这种施工技术对施工人员的技术水平有极高的要求,所以应用该种施工技术时,需要选用经过专业培训的施工人员,才能更好地发挥桥梁墩台液压滑模施工技术的优势。
桥梁工程范文第4篇
桥梁施工质量控制得如何，直接影响着桥梁工程的质量和进度，因此，必须高度对桥梁工程施工质量的控制。本文浅析了桥梁工程施工质量控制，旨在与同行交流，共同提高。
关键词：桥梁工程；施工质量；控制
桥梁工程施工质量的控制不仅影响着桥梁的质量和进度，还直接影响着桥梁的安全性和耐久性，因此，必须加强对桥梁工作施工质量的控制。
一、把好施工前的质量控制关，从源头上控制好质量
第一，对水泥、砂、石、外加剂、水进行检查。应首先检查试验报告，然后重点审核混凝土的配合比，对各种计量工具进行校核。对于施工所需的各种机械设备、工具，水电、交通设施进行全面检查，确保万无一失。审核施工方案，对于不符合要求的，立即通知施工单位质检人员进行整改，再进行验收。
第二，施工单位必须明确质量管理的检测程序、手段、方法等方面的要求，明确材料质量要求。加强对每批次进入施工现场的水泥、钢筋等材料的进行严格的质量检查，重点检查这些材料是否有合格证、质保书和材料复试报告，若发现没有通过检验的材料或质量检测不合格的材料必须及时清退出施工现场。
第三，采用目测与检测相结合的方式，首先对钢筋焊接半成品进行质量检查，重点检查弯折角度、裂纹凹坑、对轴线位移等方面, 然后采用随机抽样检测的方式进行试验, 合格后再进行签字验收确认。
二、把好桥梁基础施工质量控制关，从基础上控制好施工质量
第一，开工前，监理工程师应严格审查施工队伍资质和实际情况，督促施工单位搞好入场材料质量“三检”和设备的复查，坚决杜绝不符合质量要求的材料或设备进入施工场地，待质量合格后方可允许开工。根据严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。
第二，在桥梁基础工程的施工过程中，监理工程师要重点关注地质情况。如果发现与勘查设计中所反映的情况不符，或因为其他不可预见性的变化，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，若问题比较复杂，则需要召开设计单位、监理单位、施工单位和建设单位的联席会议，共同商讨应对策略，进行设计变更，调整施工方法，以将问题处理在萌芽状态，最大限度地减少可能造成的工程后患。
第三，因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，监理人员一定要实行全程跟踪，坚持旁站监理的原则。在基础埋置前，如果条件允许的话，应由工程师以上级别的监理亲自到现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题，并对各段施工程序进行拍摄，作为资料存档，以防止万一发生事故的见证依据。
三、把好承台、桥墩施工质量关，确保桥梁承台、桥墩质量
第一，仔细做好测量工作，确保放线定位工作的精确性。因为桥墩、桥台的施工直接决定了桥梁的平面位置，所以，必须确保万无一失。严格按照施工图规范要求施工，施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。注重注意桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度，不能出现由于操作不规范而使其出现蜂窝、凹陷等情况。
第二，桩头凿除预留部分和薄弱混凝土层, 对灌注桩质量进行无破损检测, 强度符合设计要求, 无断层或夹层。桩头砼要凿出密实的层面, 大面平整干净无残留砼及杂物, 标高符合设计要求。 需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求; 验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量, 要求桩顶锚固筋与设计角度相一致, 并用螺旋筋缠绕固定。
第三，砂浆垫层要求平整,标高符合设计要求, 尺寸满足支立承台、系梁模板要求。采用软连接的串斗, 串斗底口与混凝土之间的高度始终保持30Cm 的距离, 有力避免了混凝土的离析, 保证了混凝土的外观质量。
三、严格盖梁施工控制，确保盖梁施工质量
第一，盖梁质量常见问题有: 由于支架刚度不够或支架沉降过大造成盖梁跨中下沉量超标; 盖梁模板倾斜度超标造成前后跨径偏位超标;盖梁支模时盖梁横轴与桥梁纵轴不垂直造成上下游跨径过大过小,不一致, 致使T梁支撑线与设计支撑线不符使盖梁偏心受压。
第二，控制措施：盖梁底模支架采用刚度足够的I字钢, 并用立木支撑于承台顶面, 将底模预留高度, 在浇筑第一片盖梁时严密观测下沉量, 提取经验数据, 使盖梁底面标高控制在允许范围内。严格检查盖梁侧模的垂直度, 保证前后跨的跨径在允许范围内。严格放样精度, 控制侧模与桥梁轴线的垂直度以保证上下游跨径的一致性。
四、规范T梁施工控制，确保T梁施工质量
第一，T 梁在预制过程中易出现的问题有: 不严格遵守低松驰预应力筋的张拉程序, 不施加初应力直接达到100%; 持荷时间过短; 预应力管道左右偏差过大,张拉完毕后出现梁身弯曲现象; 压浆时稳压期过短, 压力过小, 出现二次补浆; T梁预制时, 横隔板部分的模板间距控制不严, 架设完毕后, 全桥横隔板不顺直。
第二，控制措施有: 一是严格按照张拉程序进行操作, 以保证测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。用两边垂线的方法严格控制预应力管道的左右偏差。保证足够稳压时间, 使孔道内的水泥浆达到足够的密实度, 以杜绝二次补浆现象。严格控制梁端与第一块横隔板的尺寸, 并以第一块横隔板为基准控制其余横隔板间距, 使全桥T梁横隔板形成统一偏差的间距；二是T梁预应力的张拉施工中要注意下面事项:后张法张拉之前, 必须提供砼的强度报告, 其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求, 以确保预拱度适宜, 桥面铺装厚度才有保证一般设计要求预制完工后到张拉时至少14 天, 强度达到100%张拉工序是非常重要的作, 监理人员必须全过程旁站, 认真复查, 做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好, 禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管, 影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
五、加强桥面铺装控制，提高桥面铺装质量
桥梁桥面铺装层的早期破坏直接影响着桥梁的使用寿命。具体的施工质量控制措施包括：
第一，控制好桥面清理、精确放样与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工。沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查, 桥面应平整、整洁。桥面横坡应符合要求, 不符合时应予处理。铺筑前应洒布粘层沥青。
第二，水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定, 其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求; 必须在横向联结钢板焊接工作完成后, 才可以进行桥面铺装工作, 以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹。
第三，浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙, 清洁干净, 按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网, 然后浇筑; 水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土, 施工时应按照有关规定办理。此外, 水泥混凝土桥面铺装, 其表面应采取防滑措施, 做面宜分两次进行, 第二次抹平后, 沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。
六、严格混凝土浇筑检查，确保混凝土施工质量
总监理工程师在签发浇筑令前，全面了解各方面的施工准备情况，包括:掩蔽验收纪录、施工人员分班安排情况，现场和搅拌厂的后备动力、材料储备情况，照明、运输、输送、振捣、焊接等设备的准备及备用情况，商品混凝土供应计划，防雨措施准备情况不符合混凝土浇筑质量要求和连续施工要求的，不予签发浇筑令。对每车商品混凝土都要检查其进出厂时间、到场时间、标号，测量坍落度，检查外观是否出现离析、硬块、初凝等现象。不符合要求的禁止卸料。
总之，我们必须高度重视桥梁施工质量控制工作，不断探索质量控制方法，创新工作思路，不断提高施工技术水平，以便更好地为桥梁建设服务。
参考文献：
[1] 张富斌. 桥梁施工质量问题分析及处理研究[J]. 科技信息, 2007,(07)
[2] 黄世奇. 试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J]. 广东科技, 2009,(12)
[3] 董建英. 关于预应力桥梁施工的质量问题和防治措施[J]. 科技资讯, 2007,(30)
桥梁工程范文第5篇
关键词：路桥施工；施工技术；监控
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一 工程概况
东江南特大桥为跨越东莞水道（东江南支流）及货运码头的桥梁,起于K28+818.5,终于K29+785.5,总长940m,孔跨布置为:4×49+(146+256+146)+4×49m,主桥为(146+256+146)m连续钢构,引桥采用简支T梁。主桥从起点K29+014.5到K29+112.237位于Ls=180米的缓和曲线上，从K29+510.870到终点K29+562.500位于Ls=180米的缓和曲线上，其余位于直线上，即两边跨部分处于缓和曲线上。半幅桥宽19.85m,单箱双室断面,其中箱底宽12.85m,两侧悬臂翼缘板宽3.5m。 0#段长14m,悬臂施工节段为31对梁段,分别为4×2.5m,4×3m,6×3.5m, 8×4 m, 9×5m 。中跨合拢段和边跨合拢段均为2m,按照设计要求箱梁合拢时两端轴线偏差不大于10mm,合拢高差不大于15mm.在施工过程中,需对从承台-墩身-悬臂施工各阶段进行系统的施工监控,及时分析数据,提供调整措施,以保证合拢精度,使全桥顺利合拢.
二 承台沉降观测
主桥承台横桥向长42.35m,顺桥向宽19.8m,高5m,覆盖28条桩基,考虑到承台在墩身,箱梁等各个施工阶段均有沉降的可能,对承台高程进行阶段性观测,及时掌握承台沉降变化动态,以便及时的做出调整措施。
1.承台浇筑完毕后实测标高与布点
承台沉降观测布点采用在承台混凝土浇筑前预埋直径2cm,长度均为20~25cm的合金铜棒或钢棒,顶部磨圆,且顶端露出混凝土面约1cm,整个承台布设8个点,具体布设见图一。
待承台施工完成后,对承台上所布设的各点及时进行标高测量,具体测设方法为:从堤岸控制点利用三角高程或水准仪两种相结合的办法把高程传递到承台布设的任何一点,并以此为后视,依次测出各点标高并记录数据,以此作为原始数据,为以后各施工阶段承台沉降提供依据。
2.墩身浇筑完后承台沉降观测
考虑到承台上高程传递点可能沉降,重新检测其标高.并依次测出各布设点标高,与原始数据对比得出沉降值,并对其分析。
3.箱梁0#块,1#块浇筑后承台沉降观测
同样方法,先对高程传递点检测,然后依次测出各布设点标高,分析并得出沉降值。
4.箱梁各梁段浇筑后承台沉降观测
采用同样测量方法,对每一梁段浇筑后各点标高记录并及时整理,直到全桥合拢后,整理全部数据,绘出标高变化图。
图一:
三 0#块浇筑沉降及0#块顶面局部控制网的布设
1. 0#块浇筑过程中度的挠值观测.
0#块浇筑过程中的挠度值观测分三个阶段进行,即浇筑前,浇筑中,浇筑后.具体观测方法如下所述:
在0#块模板检测完毕,混凝土浇筑前,在中跨和边跨两侧底模上下水位置各吊铁丝.铁丝靠承台侧吊重锤,使其长度大致与承台等高.并在靠近重锤处绑扎钢尺(要求刻度清晰)固定好,以便读数用.待准备工作完成后,选用原承台上所布设的点作为基准点,测出并记录好数据,同样的方法在混凝土浇筑过程中多观测几次,在混凝土浇筑后观测一次并整理好数据,得出最终挠度值.具体布设方法见图二。
2. 0#块顶面局部控制网的布设
0#块施工完成后，为保证以后箱梁施工的精度，应在0#块顶面建立箱梁施工阶段使用的局部控制网。
局部控制网的点的布置可在0#块施工阶段，通过预埋来实现，可在5#墩、6#墩0#块顶面布设如图所示局部控制网。
以5#墩布设情况为例，控制点布设见图三。
图二：
图三：
其中所设各点为平高控制点，R—1、L—3两点接入控制网点，通过和控制网点整体平差，采用边角同测各六个测回,确定外业作业方法。R—1～L—3布设为二等闭合导线网，同主网采用等精度平差计算。
高程采用二等工程水准测量结合三角高程对向观测和悬挂钢尺传递。
四 悬臂梁施工监控
1、箱梁悬臂施工高程监控措施
箱梁在悬臂施工过程中，受各种荷载的影响，在各梁段产生一定的挠度，主要为箱梁块件自重，张拉预应力及挂篮自重产生的挠度。箱梁的施工标高，应预留上述挠度，才能得到符合设计的标高。
H施=H设+∑f1+∑f2+f3+f4+∑f5
H施：施工设计标高
H设：箱梁成桥后设计标高
∑f1：后续梁段施工时，箱梁块件自重产生的挠度总和
∑f2：后续梁段施工时，张拉预应力产生的挠度总和
f3：挂篮自重产生的挠度
f4：箱梁因混凝土徐变、收缩，预应力松驰及长期使用荷载产生的挠度
∑f5：由桥面铺装等二部恒载引起的箱梁挠度
箱梁梁段施工时，还应考虑挂篮主桁架及挂篮吊杆弹性变形产生的下挠。此项挠度由施工测量放样组在施工中予以调整。设计提供的各荷载阶段的挠度，仅是理论值，由于受各方面因素的影响，实际挠度与计算挠度会有一定的偏差。由于混凝土是非理想弹性材料，其弹性模量的计算值会有一定偏差；在施工阶段，箱梁块件自重偏差，箱梁断面尺寸的偏差以及张拉预应力的实际效果，都会对箱梁挠度产生影响。施工中日温度变化及季节温度变化对悬臂施工挠度的影响，由于悬浇施工工期较长，施工过程中混凝土收缩、徐变等因素影响抗压，大跨径桥梁施工中，箱梁实际挠度与计算挠度的偏差较低为明显。需采取有效的措施来控制和调整施工标高，以达到设计要求。
根据我公司在大跨度连续刚构桥长悬臂施工控制的成功经验，结合东江南特大桥的具体实际情况拟定该桥在长悬臂浇注施工标高监控的措施，在施工处内成立施工监控技术攻关题目组，负责制定施工监控各项实施方案，协调设计、监理以及施工关系，成立应力、挠度、观测以及计算小组，各小组的职责分工为：
1）挠度观测及施工测量小组，制定切实可行的挠度观测及施工测量方案，将每一梁段施工过程中各种工况产生的实际挠度汇总整理后提交计算小组分析计算，并根据项目组的挠度调整结论对每一梁段标高实施测量。
2）应力监控小组：制定应力观测方案并负责实施，对箱梁每一梁段施工时各种工况下产生应力进行观测，以检验应力计算结果及预测其发展趋势，整理后提交计算小组。
3）温度观测小组，制定温度观测方案并负责实施，对大气日温度变化季节温度变化，箱梁体内外温度变化以及不同日照下温度变化进行观测，整理汇总的提交计算小组。
4）计算小组：根据挠度、应力、温度观测结果，对箱梁施工各阶段下各种工况实行价真计算，检验计算结论，并提出调整方案提交题目组决策。
在施工监控实施中，根据我公司经验应以标高监控为主的前提下进行挠度及应力控制。
2、施工监控的方法与精度
1)观测方法
悬臂箱梁的挠度观测，以精密水准仪和因瓦水准尺，采用水准测量的方法，周期性地对预埋在悬臂每一块箱梁上的监测点进行监测，在不同施工状态下，同一监测点标高的变化就代表了该块箱梁在这一施工过程中的挠度变形。挠度观测的相对基准，分别布设在5#、6#墩的0#块上，绝对基准设在岸上，由于各墩所承受的悬臂荷载的不断增大，各墩在沉降变形，同时由于墩柱存在收缩徐变，所以0#块上的水准点是不稳定的，为真实地反映箱梁的挠度变形，应以岸上水准点为基准，定期对0#块上的水准点进行稳定性监测，并在挠度观测处理中加以考虑，予以修正。东江南特大桥5#、6#墩承台的沉降观测，可采用二等跨河水准测量的方法施测，墩柱的压缩徐变，可采用悬吊鉴定钢尺精密水准测量的方法施测。
2)挠度观测点的埋设
为监测悬臂中每块箱梁在施工过程中的挠度变形情况并指导施工，应在每一块箱梁顶面分上、下游方向埋设直径2cm、长度约为20cm～25cm的合金铜棒或钢棒，合金铜棒或钢棒要预先加工，顶部磨圆，在浇注混凝土时埋好，端头处露出混凝土面约1cm，作为挠度监测的观测点。按设计要求并考虑所采用的挂篮的结构特点，观测点应埋在腹板顶部，以保证观测点本身的稳定性和极大限度地反映挠度变形，同时也不妨碍挂篮的前移，同一块箱梁上下游方向（即横桥向方向）相隔12m，各埋设一个观测点，有两个方面的作用，其一是通过两个点的挠度比较，可观察该块箱梁有无出现横向扭转，其二是同一块箱梁上有两个观测点，其监测结果可进行比较，相互验证，以确保各块箱梁挠度观测结果的正确无误，从而真实地反映变形。观测点埋好之后应注意保护，布置施工场地时应注意避开。挠度观测点布置如下图：
3)挠度观测时间
挠度观测，比较关键的是固定观测时间，以减少日照温差对观测结果的影响和施工时对观测工作的干扰，挠度观测宜严格安排在清晨6：00—8：00时间段内，同时记录空气温度和箱内温度。
4)挠度观测周期
东江南特大桥悬臂施工每一箱梁段的施工观测，可分为三个阶段：（1）挂篮前移阶段；（2）浇注混凝土阶段；（3）张拉预应力阶段。以三个阶段作为挠度观测的周期，即每施工一个梁段，应在挂篮前移后，浇注混凝土后和张拉预应力后，对已施工监测点各观测一次，其标高的变化，就代表了该点所在的箱梁在不同施工阶段的挠度变形过程。
5)观测的水准路线形式
为了容易检测误差，提高外业观测数据的自检能力，拟定观测水准点路线形式的各自0#块上的水准点为终点，采用闭合水准路线的形式进行水准测量。
水准路线图如下图所示：
6)观测精度分析
为了能监测箱梁较小的挠度变形，并使外业观测的工作量适中，易于达到设计的观测精度，拟在挠度变形观测中采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法施测。能测量到变形量±1mm的挠度值。
7)表格及图表
为了直观反映挠度值,应及时填写标高曲线图表以及施工变形观测表格。
3、箱梁施工标高调整
箱梁施工标高控制组根据箱梁施工挠度观测的实测数据与设计计算挠度进行分析比较，根据我们对多座大桥的数据比较，一般实测挠度均较计算值小，控制组经分析对比，用数理统计方法预测后续梁段的挠度值，对施工标高进行修正，提供测量放样。
4、注意事项
在整个挠度变形观测过程中，应注意如下问题：
1)成立箱梁施工挠度观测组和施工标高控制组，系统地收集和整理挠度观测数据，研究规律，经统计分析确定挠度调整数据后，及时调整梁段施工标高，从而得到合乎设计要求的箱梁标高，提高箱梁的合拢精度。
2)据以往的经验，大跨度预应力连续刚构桥悬臂箱梁施工中，挠度变形有一定的规律性，应以施工阶段作为观测周期，对其进行不间断的周期观测，并应认真分析各阶段挠度变形的规律及其与设计值的差异情况，并据此进行施工标高的调整，只有这样才能保证成桥的线型。
3)在各阶段观测的箱梁挠度中，注意温度对挠度影响较小的时间进行观测。
