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投资项目分析范文第1篇
关键词：投资项目；可行性分析；战略意图；市场预测
一、投资项目的投入与产出关系
人们对投资项目投入与产出关系可行性分析的认识从感性上说应该是古已有之，但科学而理性地对投资项目中投入与产出规律进行探索和把握的具体过程却起源于近代以欧美和前苏联等发达国家对大型工程项目管理的实践。无论早期美国对田纳西水库工程的技术经济分析还是第二次世界大战中其建立和发展核武器需要的系统工程（曼哈顿工程）所引出的项目评价，都成为投资项目由此发展为理性分析的起点，并逐步开辟和建立起成为今天投资项目分析评价的系统理论和方法体系。而这一理论体系也正随着社会经济建设进程的加快和社会发展观的演变处在趋于成熟和完善的过程中。若对此过程做进一步的梳理和划分，会发现该体系大致经历了以下发展阶段、前后实现了两个重要的转变。第一个阶段是项目的企业财务效益评价分析阶段。在20世纪上半叶至50年代以前，对投资项目进行的分析通常只做项目的财务效益评价，其目的和特点就是寻求项目利润的最大化。该阶段是“以物质为中心”、以资源节约和投入产出分析为手段、站在项目或企业自身的角度、以项目运行的市场为边界研究项目经济效益最大化、进行企业财务效益评价分析的，这是投资项目分析评价理论和方法发展的基础阶段和初级阶段，属于微观分析的过程，是对项目自身生存与发展有决定性影响的初步分析阶段。第二个阶段是项目的国民经济效益评价分析阶段，即所谓的SCBA评价阶段。这是20世纪50年代以后，在凯恩斯经济理论的影响下，欧美国家政府实行福利政策，大量增加公共支出，对许多文化、教育、医疗卫生、水利和环境等社会公共福利事业进行投资。西方经济学家逐步形成的一种适应评价公共项目的社会费用效益分析方法（Social Cost-Benefit Analysis，SCBA，或国民经济评价、国民经济分析）。
二、投资项目的可行性分析
第一，树立正确的战略意图。战略意图是指一个企业发展的目标和方向，而不是指具体计划，所以战略意图就应该是宏观、可以支持企业长期发展的。关于战略重要性的著作早已汗牛充栋，但是我国许多企业实际上还没有达到从长远出发、制定战略意图的高度。对一个公司而言，战略意图就是要瞄准目前还不能进行详细计划的目标。同时，我们必须把战略定位（战略意图）和战略计划及具体的战略措施分开。当然仅有战略意图还不能保证企业的发展一定成功，但它却是行动的指南，所以我国企业学习型FDI要取得成果的前提首先必然是树立合理的战略意图。
第二，引入不可行性分析观念。作为投资方为了保证可行性研究的真实性，规避投资风险，为了克服项目可行性分析先入为主的缺陷，在编制可行性报告的同时，应引入不可行性分析的理念，从反面出发论证可行性研究报告所给定的建设项目方案，对项目所依赖的各方面的条件如资源状况、投资环境、项目布局、项目和产品的经济寿命期等方面进行全面的考核，尽量寻找出不利于项目实施的因素和不利环节以及项目实施障碍，对项目实施中由于各因素变动使项目无法持续实施下去的可能性进行分析，如果论证结果是反可行性研究不能成立，则更证明原来的可行性研究结论确实是可行的。如果反可行性研究能够成立，投资项目最终被确认为不可行，就要实事求是，以足够的勇气否定原来的可行研究结论，最大限度地避免决策失误和投资损失。
第三，建立多层竞争优势。多层竞争优势的基础在于竞争优势是动态的而非静止的，所以企业可以在经营中逐渐对自己原有的优势予以转化升级，这样才能实现企业的战略意图。20世纪70年代早期，日本企业就实现了竞争优势的转化升级，建立了多层竞争优势，不仅拥有较低的劳动生产成本，还拥有较高水平的技术及品牌优势。从日本家电企业的发展历程可以看出，它们对美国的投资其实也属于学习型FDI.尽管最初打入美国市场靠的是较低的成本和当时还算合格的技术，但它们认识到汇率变动、劳动力成本上涨以及较快的技术更新速度使它们这种竞争优势变得很脆弱。因此在整个70年代，日本制造商不断地增加投资、加快学习速度，以求获得强有力的技术及品牌优势。尽管这种行为短期内不会给企业带来盈利甚至会造成亏损，但正是由于它们有战略意图作为其发展方向，所以它们的学习型FDI使之在20世纪80年代获得了很大的成功。
第四，做好市场调研与市场预测工作。首先，扎实搞好项目前期对市场和资源、环境等因素的基础性调研工作。在进行有关项目市场调研的过程中，要认真细致地做好基础工作，通过对资源利用模式和企业利润来源渠道等的调查，准确摸清不同用户的市场有效需求规模和潜在需求规模，为项目拟建规模的投资决策提供可靠的依据。其次，运用市场调查和预测的科学方法，实现市场调查从定性分析到定量说明的转变。在项目可行性研究及其报告的编制中，要改变重技术、轻市场的现象，必须高度重视市场研究及其成果的表达。具体来说，就是除了要能定性说明拟建项目在资源、物质技术条件和需求方面的存在形式外，还须满足市场预测对调查在时间跨度上的定量要求。在完成市场调查的基础上，要运用专业知识、技术方法和基本经验，对所取得的资料加以整理，建立能反映市场规律的预测模型，用数据或图表的形式把定性的市场分析转化为定量的说明，以对未来项目的市场发展态势做出分析预测和判断。
参考文献：
投资项目分析范文第2篇
一、房车项目市场分析
（一）房车项目介绍。房车是将日常居住功能和运行功能结合在一起的一种交通工具，房车的主要功能是能将旅游与生活相结合，为人类提供一种个性化生活方式。房车空间一般划分为卧式、卫生间、客厅、厨房几大区间，还同时配有相应的家用电器，房车在社会时尚人群中的接受度有了明显提升，并在商务和休闲领域得到应用。
（二）我国房车项目市场现状分析。相对于国外，我国房车市场处于起步阶段，具有广泛的发展前景。首先，从生产角度来看，我国还未出现大规模生产房车的企业，多数企业的生产处于试点阶段，距离规模化生产还具有一定阶段。其次，从产业发展角度看，地区的生活成本对产业结构的影响是巨大的，对制造企业而言，附加值越低，风险越少，因此，向低劳动成本地区转移是制造行业发展规律，房车生产基地将会进一步扩大，这也就为我国 生产房车并返销欧美市场提供了一定保障。从房车需求方面看，国内多数家庭在使用房车时，以租赁为主，还没有形成强有力的购买需求；而租赁的主要目的是集中于影视业、商务接待或工程项目建设，没有成为旅游休闲或生活的方式。总之，我国无论是在生产方面，还是在产业发展角度和需求角度上而言，房车项目都具有较大的发展潜力，投资价值巨大，对其进行投资分析可促使房车行业向着健康的方向发展。
（三）房车项目技术分析。近年来，我国加大了房车制造技术的研发力度，并取得了多项专利，如无支腿式拉伸技术获得了国家专利；厢体拉伸专有技术可使房车到达任何地方，为野外工程作业提供了优质保障。房车制造工艺充分体现了人性化、科学化、节能环保等理念，与我国发展绿色经济的战略规划十分一致。
（四）效益分析。1、可促进旅游产业的发展。房车主要具有三项功能：休闲旅游、商务经营和生活居住，目前主要在商务经营领域方面得到应用，还未在旅游业进行大范围推广。我国旅游景区和景点较多，旅游线路多样化，旅游业已经成为我国经济发展的重要组成部分。以房车为交通工具，将旅游与生活结合在一起，形成节能环保、方便快捷的旅游新特色。2、可促使新型产业链形成。房车经营已经超越了房车产品本身，形成了系统的、综合的产业链条，形成房车生产大系统、大产业和大空间格局的状态，从而带动牵引车、房车底盘、钢材、涂料、厨具、家电、通讯、化工等多个领域的发展，为制造、家电、饮食、通讯行业提供新的发展市场。3、可实现环境效益。房车多采用轻体材料，充分借助太阳能、风能发电，使用LED节能照明系统，降低车辆运行过程中的环境污染和废气物的排放量，房车不仅符合环保标准，还配有专业的污水处理标准和残留垃圾去除工艺，能在人们欣赏风景的前提下，保护生态环境。
二、房车项目投资建议
（一）推广房车消费理念。房车市场的发展潜力巨大，但需要一个长期的推广过程，将露营文化、新型消费理念和生活方式进行大力宣传。利用新媒体的影响力，如网站、微信、广告、报刊、旅游宣讲、房车咨询等，逐步引导国内消费群体的消费理念。
（二）依托露营地运营服务。房车市场的发展是以房车营地的建设与运行为基础的，营地建设和管理问题就成为制约房车市场发展的关键因素。营地既是房车的出发地和目的地，也是房车的俱乐部会员的主要活动场所，其运行和管理状况决定了房车市场的经济效益。营地建设时，要考虑所在的地理位置和地区特殊，满足不同消费群体的多样化需求。
（三）加强质量管理。质量是企业生产的根本，建立完善的质量管理体系是企业生存和发展的保障。房车行业投资者应以质量为首要原则，健全企业运行发展的方针、目标、质量管理等一系列制度，对房车行业进行全过程质量管理；建立先进的工作管理规范和章程，使其成为企业运行的基本保障。
（四）将研发创新能力作为企业核心竞争力。积极引进先进的工艺、流程和设备，不断提升企业的技术水平。房车行业的发展需要实现规模化生产和规模化经营，这就需要企业要加大对房车生产技术和管理技术的研发和创新，逐步建立现代化生产和管理体系，将技术创新作为降低生产成本的有效途径。
（五）培养和引进先进人才。技术创新和管理创新均需要人来完成，企业之间的竞争本质就是人才之间的竞争。经营房车行业，需要提高工作人员的专业素养，为工作人员提供良好的生活环境和竞争氛围，最大限度的激发员工的潜力。创新人才资源管理制度，制定能吸引优秀人才的管理体制，充分重视高级管理人才、技术人才和技能人才对企业发展的作用。
投资项目分析范文第3篇
关键词：高速公路项目；投资分析；财务分析；风险分析
Abstract: with the highway construction speed to speed up, investment is also growing. In order to make the highway project to be whole optimization, increase the investment effects and the rational use of funds, must to the project's economic benefits of evaluation and investment risk analysis.
Keywords: highway projects; Investment analysis; Financial analysis; Risk analysis
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
1.引言
随着我国交通事业的发展，高速公路建设速度不断加快，投资力度也日益加大，而由于资本的稀缺性，其不同方式的使用和用途必须经过仔细、全面的分析。为了使高速公路项目得以整体优化，提高投资的效益和资金的合理利用，我们必须对项目的经济效益进行评估以及投资风险进行分析。为此，本文结合某高速公路项目建设进行了投资经济效益分析方式的浅析，以求达到帮助投资企业找到正确分析工具的目的，提高投资经济效益。
2. 高速公路建设项目投资分析
高速公路建设项目投资分析是指用定量或定性的分析方法，从工程技术、经济、环境、社会等各方面对拟建项目所进行的计算、分析、评判。以考察投资行为的合理性。建设项目经济分析是项目可行性研究的有机组成部分和重要内容。它是在项目决策前的可行性研究过程中，采用现代分析为法对拟建项目计算期内投入产出诸多经济因素进行调查、预侧、研究、计算和论证。比选推荐最佳方案.作为项目决策的重要依据。
高速公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分。它根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，多方案论证.对项目的经济合理性进行分析。作出评价，为项目决策提供依据。
高速公路建设项目经济评价与其他建设项目经济评价一样，可分国民经济评价和财务评价。本文重点介绍的是从企业财务角度分析、测算项目的费用与效益，考察项目的获利能力，清偿债务能力，以及外汇效果等财务状况，以判别项目在财务上的可行性。
3. 项目投资分析方法
任何投资项目方案的提出和实施，投资者在关心取得或提高某种使用价值，即物质方面的效果外，也一定十分关心投资后能取得多大的经济效益。因而经济效益评价也就成为投资项目评价的核心内容。为确保投资决策的正确性和科学性，对经济效果评价指标和方法的研究也就显得十分重要。
按是否考虑资金的时间价值，经济效果评价指标可分为静态评价指标和动态评价指标。投资项目的动态评价指标不仅计入了资金的时间价值，而且大多数动态评价指标考虑了项目在整个寿命期内收入与支出的全部经济数据。因此，它们是比静态评价指标更科学、更全面的评价指标。本文主要介绍动态评价指标体系。动态分析方法，是考虑时间价值的方法，主要有：净现值法、现值指数法、内含报酬率法、动态回收期法、净年值法等。
3.1 净现值法
净现值是指某个投资项目投入使用后各年的净现金流量的现值总和与投资期内的各年投资额的现值总和的差额。即项目整个期间内所产生的各年NCF的现值之和，或说是项目未来现金流入量现值与现金流出量现值之差。
计算公式为：
式中：NPV为净现值；Bt为第t年的效益金额；Ct为第t年的经营费用，不包括折旧；It为第t年的投资；i为社会折现率；n为项目使用寿命。
如果投资项目的净现值大于0，则该项目可行；如果净现值小于0，则项目不可行。 如果有多个互斥的投资项目相互竞争，应选择净现值最大的项目。净现值法具有广泛的适应性，在理论上也比其他方法更完善，是最常用的投资决策方法。
其优点：1）考虑了投资项目现金流量的时间价值，较合理地反映了投资项目的真正的经济效益；2）考虑了项目整个期间的全部净现金流量，体现了流动性与收益性的统一；3）考虑了投资风险性，因为折现率的大小与风险大小有关，风险越大，折现率就越高。
3.2 净现值率法
净现值率指投资项目的净现值与原始投资额现值之和的比值。净现值率法考虑了货币的时间价值。净现值率是一个相对数指标，可以从动态的角度反映投资项目的投入和产出的关系，可用于不同投资规模的方案比较。
其计算公式为：
式中：为投资I的现值；NPVR为项目净现值率。
3.3 现值指数法
现值指数法是指投资项目在经营期内各期的净现金流量现值总和与原始投资额现值总和之比。如果现值指数大于1，投资项目是可行的；如果现值指数小于1，则投资项目是不可行的；对于多个互斥投资项目，应选择现值指数最大的投资项目。
现值指数法的优缺点与净现值法基本相同，但有一重要区别是，获利指数法可从动态的角度反映项目投资的资金投入与总产出之间的关系，可以使投资额不同的方案之间进行比较。在实务中通常并不要求直接计算获利指数，如果需要考虑这个指标，可在求得净现值率的基础上推算出来。
3.4内含报酬率法
内部报酬率法是指使投资项目净现值为零的贴现率，即使投资项目在经营期内各期净现金流入量现值总和与原始投资额现值总和相等的贴现率。它实际上反映了投资项目的真实报酬，一般讲，投资项目的内含报酬率越高，其效益越好。
计算公式为：
式中：为内部收益率（%）；1为试算的低折现率；2为试算的高折现率；为采用低折现率1时的净现值的绝对值；为采用高折现率1时的净现值的绝对值。
4.项目经济效益的评估
投资项目财务分析是从项目财务角度，分析项目直接发生的财务效益和费用，编制财务报表，计算评价指标。对可行性研究报告中关于项目盈利能力、清偿能力和外汇平衡等财务状况进行分析，据以判断项目在财务上的可行性，为项目投资决策提供科学依据，是项目经济分析的第一步，是项目评价的核心内容，决定项目投资命运的重要决策依据。
4.1项目融资前财务基准收益率
项目融资前财务基准收益率，是以国家对交通基础设施项目最低资本金比例25%和项目贷款75%的规定，按照资本金机会成本进行计算确定为4.46%。
4.2营业收入
本项目的运营收入主要是依靠运营期内各收费站收费组成：
运营收入=收费标准×收费交通车辆×公里数×天数
其中收费标准参考项目当地的相关规定，类推本项目车辆收费为0.5元/车・公里。本项目实际建成后，能够取得0.55元/公里的收费许可的可能性较大。但由于本项目与既有高速具有相同的服务功能，存在分流竞争的问题，因此，不能单一地从项目自身条件确定收费标准。另外，考虑其它支出费用的逐年增长，收费标准按每年递增3%考虑，每5年提高一次收费标准。根据当地的公路收费标准，本项目中长度大于500米的隧道和桥梁作为单项工程进行单独收费。
考虑到通过本项目的车辆中有少量特种车辆不需要交纳过路费，如执行公务的军车、警车、消防车等，故实际交通流量按预测交通量的98%计算。经推算， 可直接计算出投资高速公路项目在30年运营期间的收费收入总和。
4.3营业支出
本项目的运营支出主要考虑由财务费用、经营成本、税收及附加组成。其中拟建本项目贷款还款方式按照15年等比本金偿还方式偿还贷款，贷款年利率按5.35%计算。经营成本主要包括养护、管理以及大修费用。根据2007年3月16日审议通过的《中华人民共和国企业所得税法》，所得税税率按25%计算。经推算，可直接计算出投资高速公路项目在30年运营期间的运营支出总和。。
4.4财务分析结果
基于上述分析工具的综合分析，高速公路投资企业可获悉如下效益测算结果：1）项目的运营年限为30年的收费收入总额；2）考虑到资金折现率（取银行现行利率），项目在评价期末累计盈利净现值；3）项目前期亏损年限及亏损总额；4）投资财务的内部收益率；5）静态回收期和动态回收期。这些数据指标就可以帮助投资企业判别高速公路项目的投资价值。
5.风险分析
进行风险分析的目的，就是要尽量弄清和减少各种不确定因素对经济效益评价的影响，避免项目建成投产后不能获得预期的利润或造成亏损现象，提高项目投资决策的科学性和可靠性。以下结合某高速公路项目，进行项目建设经济风险分析。
5.1投资风险分析
1）远期宏观经济的衰退，项目存在一定的融资压力；2）与既有高速公路的分流竞争，存在与既有高速公路公司协商确定收费标准的问题；3）与既有铁路复线的客运竞争；4）重大控制性工程的的建设风险，如特大型桥梁和特长隧道等；5）存在断头路的风险。
5.2财务可持续发展的风险分析
影响本项目财务可持续发展的主要因素有：收费收入减少、投资和运营成本增加、工期延长、建设资金短缺等。1）运营收入风险。该风险基于交通流量和收费标准。尽管交通流量测算考虑了诱增、转移和旅游增量，但是综合运输和经济发展速度取值偏高，由此导致预算结果可能存在一定偏差；另外，收费标准考虑以最近高速公路收费标准的批复为参考，本项目的实际收费标准以最后批复为准；2）投资增加风险。现在的投资总额采用工可报告的估算值，待初步设计批复后，投资概算存在超过估算的可能性；另外，征地拆迁费用过高直接导致投资利润降低；3）运营成本增加风险。拟建项目潜在的交通事故、项目公司管理水平不确定性以及电价上涨等因素将造成项目运营成本提高，财务收益降低；4）工期延长风险。特大型桥梁和特长隧道的建设技术要求较高，前期准备工作、施工组织与施工技术、贷款资金来源未落实、资金能否按期到位将直接影响工期延长，由此导致投资成本增加、财务收益降低。
6.结语
高速公路项目的投资分析大多是基于高支低收的原则进行分析测算, 考虑到区域经济正处在高速发展的阶段，结合以往道路运营实际情况,未来实际的交通流量可能比分析报告中的预测值有一定幅度的增加，项目未来收益增长幅度在本报告基础上将会有所增加。通过对高速公路项目投资的可行性进行研究，可帮助投资企业如下得出分析结论:1)在拟定的收费标准以及资金筹措情况下,项目融资后的财务内部收益率是否大于基准收益率的要求,以判断项目的财务评价是否可行；2)项目运营收入、运营成本、投资增加和工期具有一定的不确定性，但财务可持续性综合风险可否通过优化设计或者采取补偿措施来规避和控制；以保证项目投资的可持续性3）无论项目本身是否具有良好的投资价值。投资项目的企业也应在与地市政府谈判时应力争取较低的征地拆迁费用、配置土地、财政补贴等优惠政策以更多的冲抵掉前期亏损，以提高投资效益。
参考文献：
投资项目分析范文第4篇
关键词：东雅公路 项目管理 投资控制
东雅公路工程的建设投资控制就是在东雅公路建设投资的决策、工程设计、项目实施和竣工验收等各个阶段，把东雅公路工程建设投资控制在上级主管部门批准的投资限额以内，并在东雅公路工程建设投资发生偏差时随时纠正，以求获得比较好的工程投资效益及社会效益，最终达到实现东雅公路工程建设投资目标。
一、工程项目投资构成
东雅公路工程建设项目的投资控制从东雅公路工程投标报价开始，直到东雅公路工程项目竣工结算完成为止，投资控制贯穿东雅公路工程项目实施的全过程。东雅公路工程项目的建设投资是指在东雅公路工程项目的建设过程中所使用的全部生产建设费用的总和。
我国现行建设投资构成如下图：
公路工程建设工程项目的总投资包括进行该项公路工程项目建设的全部费用，公路工程建设工程总投资可分为生产性公路工程建设总投资和非生产性公路工程建设总投资两类，生产性公路工程建设总投资包括公路工程建设投资部分和流动铺底资金部分，非生产性公路工程建设总投资只包括公路工程建设投资。东雅公路建设工程投资只包括工程建设投资，没有流动铺底资金。
二、工程项目投资决策分析
1.工程项目的可行性分析
对东雅公路工程项目进行可行性研究的目的是为了减少并排除东雅公路工程项目投资的盲目性，降低项目投资的风险，提高投资获利能力，最终获得最大的经济利润。东雅公路工程可行性分析的最终结果以报告的形式呈现，其研究报告的内容有：东雅公路工程建筑市场调查与市场预测、东雅公路工程建设规模和工程建设方案、东雅公路工程项目所在地的资源条件评价、施工场址选择、建筑设备方案、东雅公路工程项目方案、东雅公路工程技术方案、东雅公路工程环境影响评价、施工原材料燃料供应、东雅公路工程项目实施进度、劳动卫生与消防安全、项目财务评价和国民经济评价、东雅公路工程投资估算、投资风险分析等一系列研究报告。
2.工程项目的投资估算
东雅公路工程项目投资估算是在对东雅公路工程建设方案、建设规模工程建设项目实施进度等研究的基础上，估算该工程项目所需的建设投资总额，并测算按工程进度分期使用建设资金的计划。东雅公路工程项目投资估算对项目主管部门控制项目规模、制定项目规划起参考作用，对于确定融资方式、方案选择和经济评价起重要作用，对于东雅公路工程项目的初步设计概算起控制作用，是东雅公路工程项目投资控制的目标之一。
3.工程项目的评价
东雅公路工程项目评价就是对推荐方案的工程环境影响、财务评价、社会评价和风险分析以及国民经济评价进行比选，以供项目决策者判断东雅公路工程在工程环境上的可行性、社会评价上的可行性、经济上的可行性和工程项目抗风险能力。环境影响评价是识别和分析东雅公路工程项目影响当地环境的因素、调查分析环境条件、最终研究并提出治理、保护环境的方案。财务评价是分析预测该工程项目的财务效益和工程费用，考察东雅公路工程项目的盈利能力、偿债能力以及财务生存能力。风险分析是在初步风险分析的基础上，分析识别拟建项目在建设、营运中潜在的风险因素，揭示其来源、判别风险程度，提出规避对策，达到降低风险损失的目的。
4.工程项目的不确定性分析
东雅公路工程项目的建设投资决策是面对未来的，东雅公路工程项目评价所采用的工程数据来自对工程项目的估算和预测，它具有不确定性。为了避免决策的失误，有必要对东雅公路工程进行不确定性分析，考查建设投资、东雅公路工程项目寿命计算期等因素的变化对东雅公路工程项目的经济评价指标的影响。不确定性分析主要包括盈亏平衡分析和敏感性分析以及概率分析。
三、工程项目建设各阶段的投资控制
1.工程项目设计阶段的投资控制
东雅公路工程设计阶段投资控制主要是从以下几个方面实现的：首先是执行公路工程设计标准。工程设计部门在工程设计中执行公路工程设计标准、规范是做好东雅公路工程设计阶段投资控制的前提。其次是推行标准设计。工程标准设计是指在东雅公路工程设计中，尽可能的套用可以重复使用的、通用的公路工程标准图。最后是设计方案优选。设计方案优选是指通过对设计方案的经济、技术进行分析比较，从而选出最佳方案的过程。
2.工程项目招标阶段的投资控制
东雅公路工程建设项目采用公开招标的方式。为了加强东雅公路工程项目管理的进度，一般情况下，每个路基标的工程造价控制在2亿元人民币以内，隧道标的工程造价控制在3亿元人民币以内，路面标的工程造价控制在2亿元人民币以内。大型工程项目往往划分为多个标段平行施工。因此，东雅公路将工程项目划分为四个路基标，两个隧道标，全线划分一个路面标。与此同时，在招标时对入围施工单位的施工经验、施工资质、财务状况等都作了特别要求。最后，东雅公路工程项目在招标阶段还明确了索赔原则、索赔期限和索赔依据。
3.工程项目施工阶段的投资控制
东雅公路工程项目实施阶段是东雅公路工程项目建设消耗最多的阶段，在建设过程中浪费投资的可能性也比较大，因此，节约工程建设资源的消耗仍然可以起到明显的节约工程建设投资的效果。所以，东雅公路工程项目实施阶段的工程建设投资控制仅仅控制工程款的支付是不够的，应从项目组织、工程经济、技术手段、合同管理等多方面采取有效措施控制投资。东雅公路工程建设项目的工程计量是控制工程项目建设投资支出的关键环节，也是约束施工单位履行施工合同义务的重要手段。FIDIC合同条件规定，工程项目业主对承包商的工程款的支付，是以监理工程师批准的已完工程付款证书为凭据，对于因承包人原因造成的不合格工作和工程，监理工程师可以行使否决权拒绝对其进行计量。当通过工程计量发现工程进度偏离工程计划目标时，监理工程师可以要求承包人分析原因，采取措施，以加快工程进度。在施工过程中，东雅公路工程项目管理机构可以通过计量支付的手段，控制工程项目按施工合同要求进行。
参考文献：
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[5]江永胜. 国道G5线东雅公路改建工程项目业主现场管理研究[D].西南交通大学，2012
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投资项目分析范文第5篇
对项目资本金的现金流量表和项目投资的现金流量表进行深度分析，通常会存在现金的流入项目完全符合，但其流出项目存在差异的问题。同时，因为项目投资的现金流量表主要用于融资前的分析，并未将贷款因素纳入考虑，所以利息支付项目并不存在于现金支出当中。为此，需意识到利息的抵税应用，需在现金流量支出项目中增加调整所得税项目，可进行利润分配表和利润中所得税项目的区分。但需注意到其所产生的所得税前后的净现金流量，并且项目投资的内部收益率也会存在所得税前、后两项指标。为此，应在投资实体的分析时将其纳入考虑。在具体的计算当中，进可直接通过所得税前的净现金流量得出，无需考虑税后指标，不但能够提升其计算的科学性和规范性，还保证符合我国的相应税法固定。
二、各指标的数量关系分析
1.资本金内部收益率和项目投资内部收益率的数量关系
项目开发中的财务分析，对于资本金的内部收益率和项目投资的内部收益率之间的重要性存在较多的争议。从投资构成的角度出发，因为项目投资的内部收益率未将账务资金纳入考虑，建设期并不存在利息项目的分析，所以项目的总投资项目仅包括流动资金和建设资金。从融资方案的角度出发，项目建设中所需应用到的全部资金包括债务资金和权益资金，若是项目资本金与权益资金相等，则债务资金便等同于银行借贷。结合相应的计算，可得出若是银行利率小于项目投资的内部收益率，在杠杆效应的影响下，项目投资的内部收益率将小于资本金的内部收益率；反之，若是银行的利率大于项目投资的内部收益率，则项目投资的内部收益率将大于资本金的内部收益率[3]。
2.项目资本金的内部收益率和投资各方内部收益率的数量关系
