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交通事故现场范文第1篇
关键词：现场胸外按压 人工呼吸 等待救援
中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0224-01
随着人民的生活水平的提高，私家车保有量的增加，道路交通事故的频发，掌握必要的急救知识迫在眉睫。时间就是生命，据调查人的心跳、呼吸骤停后4 min内急救，存活率50%，5分钟为25%，8min为0。许多事故现场目击者除了拨打120外，面多生命垂危的患者，常常一筹莫展，使得一些处于生死关头的伤员丧失了最宝贵的抢救时机。而现代道路交通伤害救护概念，则强调在事发的现场要先抢后救，抢中有救，立足当场对伤员实施及时、先进、有效的初步救护。据统计，伤者本人，或第一目击者若接受过现场急救培训，通过自救与互救，60%以上的生命是可以挽回的。
第一步：急救前的判断和思考
首先是评估事故现场是否安全。例如，在事故现场100 m外摆放显著地黄色标志，已提醒过往车辆减速绕道行驶，确保施救安全。听听汽车的引擎是否关闭，闻闻有没有汽油泄漏等一样的气味。关闭车内引擎，滑坡地带还需拉近手擎，并用石头固定车轮。确认安全的前提下，救护人员再进入现场。发现单人昏迷或出血者，应先抢救，随后呼救；若受害人数众多，应立即呼救。
第二步：判断伤情
应以目测、感觉、询问、触摸等方式来判断遭遇车祸的患者的伤势轻重。首先轻拍伤者看其是否有意识，呼吸是否平稳，有没有面色苍白、大汗淋漓等休克的表现。如有精神萎靡，面色灰白要考虑大出血的可能。用手触摸伤者颈部动脉，判断是否有心跳，贴近伤者面部感觉是否有呼吸，如心跳停止迅速放平患者，做胸外按压，人工呼吸，实施心肺复苏。
第三部：实施救护
通过判断后，展开现场施救。这之前的准备工作要迅速有效。控制在1～2 min之内。
急救具体操作如下：
三人搬运法：三人并排，一人托住肩胛部，一人托住臀部和腰部，另一人托住双下肢，三人同时把伤员轻轻抬起。重点保护伤者的腰椎和颈椎。防止脊柱弯曲或扭转，严禁一人抬胸、一人抬腿的拉车式搬运。避免二次损伤。
对呼吸心跳停止的伤者，首先开放气道（airway，A）：在2010年美国心脏协会CPR及ECC指南中有一个重要改变是在通气前就要开始胸外按压。胸外按压能产生血流，在整个复苏过程中，都应该尽量减少延迟和中断胸外按压。而调整头部位置，实现密封以进行口对口呼吸，拿取球囊面罩进行人工呼吸等都要花费时间。采用30∶2的按压通气比开始CPR能使首次按压延迟的时间缩短。有两种方法可以开放气道提供人工呼吸：仰头抬颏法（图1）和推举下颌法。后者仅在怀疑头部或颈部损伤时使用，因为此法可以减少颈部和脊椎的移动。遵循以下步骤实施仰头抬颏：将一只手置于患儿的前额，然后用手掌推动，使其头部后仰；将另一只手的手指置于颏骨附近的下颌下方；提起下颌，使颏骨上抬。注意在开放气道同时应该用手指挖出病人口中异物或呕吐物，有假牙者应取出假牙。
对大出血的伤者要设法止血。骨折的给予包扎和固定，有抽搐现象的应该用毛巾或布类折叠成带状横至于上下臼齿之间以防伤者咬舌等。肠外溢的伤员，搬运时应当膝后垫高以缓解腹腔压力。颅脑损伤时要采取侧卧或俯卧中间为，并保持呼吸道德通畅。
胸外按压：确保患者仰卧于平地上或用胸外按压板垫于其肩背下，急救者可采用跪式或踏脚凳等不同，将一只手的掌根放在患者胸部的中央，胸骨下半部上，将另一只手的掌根置于第一只手上。手指不接触胸壁（图2）。按压时双肘须伸直，垂直向下用力按压，成人按压频率为至少100次/min，下压深度至少为125px，每次按压之后应让胸廓完全回复。按压时间与放松时间各占50%左右，放松时掌根部不能离开胸壁，以免按压点移位。对于儿童患者，用单手或双手于连线水平按压胸骨，对于婴儿，用两手指于紧贴连线下放水平按压胸骨。为了尽量减少因通气而中断胸外按压，对于未建立人工气道的成人，2010年国际心肺复苏指南推荐的按压-通气比率为30∶2。对于婴儿和儿童，双人CPR时可采用15∶2的比率。如双人或多人施救，应每2 min或5个周期CPR（每个周期包括30次按压和2次人工呼吸）更换按压者，并在5s内完成转换，因为研究表明，在按压开始1～2 min后，操作者按压的质量就开始下降（表现为频率和幅度以及胸壁复位情况均不理想）。
人工呼吸（breathing，B）：给予人工呼吸前，正常吸气即可，无需深吸气；所有人工呼吸均应该持续吹气1 s以上，保证有足够量的气体进入并使胸廓起伏；如第一次人工呼吸未能使胸廓起伏，可再次用仰头抬颏法开放气道，给予第二次通气；过度通气（多次吹气或吹入气量过大）可能有害，应避免。实施口对口人工呼吸是借助急救者吹气的力量，使气体被动吹入肺泡，通过肺的间歇性膨胀，以达到维持肺泡通气和氧合作用，从而减轻组织缺氧和二氧化碳潴留。方法为：将者仰卧置于稳定的硬板上，托住颈部并使头后仰，用手指清洁其口腔，以解除气道异物，急救者以右手拇指和食指捏紧病人的鼻孔，用自己的双唇把病人的口完全包绕，然后吹气1 s以上，使胸廓扩张；吹气毕，施救者松开捏鼻孔的手，让病人的胸廓及肺依靠其弹性自主回缩呼气，同时均匀吸气，以上步骤再重复一次。对婴儿及年幼儿童复苏，可将婴儿的头部稍后仰，把口唇封住患儿的嘴和鼻子，轻微吹气入患儿肺部。如患者面部受伤则可妨碍进行口对口人工呼吸，可进行口对鼻通气。深呼吸一次并将嘴封住患者的鼻子，抬高患者的下巴并封住口唇，对患者的鼻子深吹一口气，移开救护者的嘴并用手将受伤者的嘴敞开，这样气体可以出来。在建立了高级气道后，每6～8 s进行一次通气，而不必在两次按压间才同步进行（即呼吸频率8～10次/min）。在通气时不需要停止胸外按压。直至呼吸循环回复，或有医生到场。才可以终止救护。
对大出血的伤者要设法止血。骨折的给予包扎和固定，有抽搐现象的应该用毛巾或布类折叠成带状横至于上下臼齿 之间以防伤者咬舌等。肠外溢的伤员，搬运时应当膝后垫高以缓解腹腔压力。颅脑损伤时要采取侧卧或俯卧中间为，并保持呼吸道德通畅。
时间就是生命，在现场目击者第一时间的救助，第一时间的循环再建立为伤者生还提供先提条件。
参考文献
[1] 曹宝新，陈兵编.精通急救[M].大连海事大学出版社，2009.
交通事故现场范文第2篇
今天，我受区政府的委托来参加这次交通事故现场会，希望通过今天的会议警示我们广大驾驶员同志注意交通安全，珍惜您和他人的生命。就我们东丽区来说，交通便利，四通八达，各种交通道路就有一百多条，因此个体运输业比较集中，交通流量大，也是各种交通事故的多发区。其实有些事故只要多学点交通法规、行车时互相谦让点、多注意点交通安全是完全可以避免的。下面，我想借今天这个会议的机会，谈几点要求。领导讲话
一、要提高对交通安全重要性的认识。
我区的“2.20”交通事故造成了4人死亡的严重后果，不仅给死者家属带来了严重的精神创伤、巨大的经济损失，而且还产生了严重的不良影响，这些都是无法弥补的，教训非常深刻。事故的发生使我们更加认识到交通安全工作的重要性和必要性，首先，我们镇、村两级组织要将交通安全工作的重要性摆上重要的议事日程，而且要常抓不懈，决不能有丝毫的麻痹和放松。同时，为了吸取事故教训，要加对交通安全工作进行严格自查，堵塞漏洞。其次，要完善各种规章制度。虽然大家多数都是自己干，天天工作很忙很少顾及其它，但我们要充分发挥镇、村车管组的作用，经常性的对驾驶员进行安全教育，加强考核制度，确保交通安全意识深入人心。
二、加强各种交通安全规章制度的学习和执行的主动性
各种交通安全规章制度，大家在考驾驶证的时候都学过，而且学的不好还很难通过考试，可是为什么一开上车就全忘到脑后了呢？这都是我们广大驾驶员同志对规章制度的学习没有一个端正的态度，有应付了事的思想，觉得没什么大用。可就是由于交通安全这根弦绷的不紧，让经济利益蒙住了眼睛，让侥幸思想占据了上风。“2.20”事故的惨痛教训再次提醒我们交通安全的重要性。我们广大驾驶员同志一要主动学习《天津市道路交通安全条例》等规章制度，积极参加镇、村组织的交通安全教育活动，不要怕担误了自己的生意，这对大家是有利无害的。二要提高安全行车意识。克服麻痹思想和侥幸心理，杜绝违章行为。那怕我们把少跑一趟车、少拉一点货、车速开慢一点，这和事故所造成的损失那一个又更重呢？我想大家都明白这一点。
三、加强领导，积极配合交管部门工作，搞好宣传教育工作
交通安全工作能否到位关键在领导，领导重视就会下大力量抓，才能常抓不懈，才能抓出实效。我们积极领导要把交通安全工作和经济工作一样当作大事、要事来抓，要努力做到“四个严”即严肃交通安全规章制度，加强约束机制；严格管理，不管谁，什么时候，都必须严格按交通安全制度办事；严格重视，对交通安全漏洞要及时发现，及时解决；严肃处理，对已经发生的事故要仔细分析，对违章人严肃教育，一点的松懈和疏忽都会酿成大祸。
交通事故现场范文第3篇
交通事故中被困者的情绪症状
交通事故发生时，多数被困者的身体会造成损伤，在这种情况下，人会处于一种心理应激状态，这种状态可使人员出现各种情绪反应，一般可具体表现为焦虑、恐惧、抑郁、愤怒等不良情绪。
焦虑：典型的焦虑表现为紧张不安、忧虑、烦躁、恐惧、易激惹等不良的情绪。此时被困者会对自身的身体健康状态过分敏感，还可能对未来的事件表示担忧，严重时可出现惊恐发作，表现为恐惧，有濒临死亡的感觉，觉得一切都无法控制，可伴有自主神经功能紊乱的生理症状。惊恐发作时，除了濒死感和无助感外，还可出现头晕、面色苍白、呼吸急促、心慌等症状，一定程度上不利于救援行动的顺利开展。
恐惧：在面临突发的交通情境时，被困者往往不知所措，内心会被恐惧笼罩，缺乏战胜危险或难关的信心。还会产生明显的心慌、胸闷、气短、面色苍白、出冷汗、手脚颤抖、尿急、尿频等自主神经功能紊乱的表现。若这种恐惧伴随时间较长，则对被困者造成心理伤害的程度就会很大。
抑郁：抑郁是在交通事故发生后，被困者在一段时间内出现的一种情绪反应，主要表现为情绪低落，心情不佳等。
愤怒：当被困者面临突发事件或受到伤害时，由于对事件发生的无法预料、不可理解，就会产生强烈的不满情绪，通过愤怒以宣泄内心的压抑。
消防指战员心理安抚具备的基本素质和能力
交通事故现场被困者的生命受到的威胁较大：救援任务时间紧迫、行动困难的状况要求消防指战员具备一定的很好的职业素质和能力，能够严格按照职业道德的要求和规范从事心理安抚工作。对心理安抚人员的职业素质要求包括以下几个方面。
具备良好的个人品质：心理安抚的对象是一组弱势群体，因此，心理安抚人员的言谈举止，不仅反映了自身素质水平，而且对安抚对象会产生方方面面的影响，心理安抚人员在任何时刻都应该以一颗充满关爱的心，尽最大努力为安抚对象提供帮助，要保持真诚的态度，言行一致，表里如一。
具备良好的职业素质：心理安抚人员长期面对灾害事故的恶劣情境，面对危机受害者的各种应激反应，不可避免的会受到影响。因此，具备良好的自我调节能力，对于维护心理安抚人员的身心健康就显得至关重要，这是职业素质的必然要求。
具备敏锐的观察判断能力：消防指战员需要具有敏锐的洞察力和判断能力。通过观察被困者的面部表情、肢体动作、眼神，来察觉、判断被困者的心理状况和生理状况，正确的判断可以促使心理安抚人员采取不同方式、方法对其进行心理安抚，配合救援工作开展。
具备足够的医学和心理学知识：心理学知识的应用可以帮助消防指战员迅速的掌握被困者的心理情况，做出相应的判断和反应，并积极有效的采取应对措施。大多数被困者心理上受到惊吓，身体也大都会受到不同程度的伤害，所以消防指战员要对人体在缺氧、虚脱、骨折、软组织挫伤等现象发生时机体的状况有一定的认识，通过观察被困者与正常人表现、行为的改变，及时掌握其“动态”，防患于未然，使被困者及时得到救助。
对被困者心理安抚技能
对被困者心理的安抚的主要目的是消除被困者的恐惧、焦虑、强迫、绝望、痛苦等情绪，帮助其树立信心，增强其自身克服困难的能力，发挥机体和意志力的潜能，战胜苦难。目前，最常见心理安抚方法应该是语言安抚、行为安抚和环境安抚等方法。
语言安抚：语言安抚就是指通过语言的沟通，有效地传递信息，达到调节被困者的心理状况目的一种安抚方法。语言安抚在应急救援过程中是经常使用的，也是最简单实用的一种方法。在应用这种方法时应该注意掌握语言的艺术性、灵活性。⑴安抚语言的选择：安抚语言的选择主要体现在以下几个方面：①能够改变被困者的心理混乱的状态，保持镇定，防止其做出错误行为。②能唤醒被困者的潜能力，体现斗志、唤起潜意识。③要能引起被困者的共鸣。⑵对语言的控制：①对语言音量的控制。不同的环境下，被困者的心理反应是不一样的，对于受到极大惊吓，神经极度衰弱的被困者高分贝的音量会给他们带来直接的危害。在与被困者进行交谈时，音调不易过高，频率不易过快，注意认真倾听，并予以鼓励和安慰。对于处在昏迷状态的情况则可以对其采取高分贝的喊话，唤醒被困者，使被困者时刻感受到希望的存在。②掌握语言的感彩。在运用语言对被困者进行安抚时，应面带笑容，表情和蔼，语气要保持镇定、沉稳、平和。柔和悦耳的交谈对其来说是一种享受和心理安抚，有利于消除紧张情绪，起到心理调节和心理安抚的作用。同时针对被困者的情况还要适时的运用激情，具有感染力、号召力的语言，激起被困者的斗志。⑶与被困者的语言沟通：沟通的方式可以分为问答式，有问有答，主要适合精神状况稍好，身体伤害程度较轻的被困者，通过交谈可以缓解被困者的心理焦虑和不安，转移其注意力，减少其痛苦。要运用和蔼、简洁、恰当、适中、可信、有针对性的语言，勾起被困者在思想上产生共鸣。
行为安抚：行为安抚是指在通过肢体接触或是具体的行为，向被困者施加影响，以改变、调节被困者的心理状况的方法。其主要的手段是：拥抱、拍肩膀、握手、眼神的交流等。救援人员的具体行为能够给被困者以最直接的感触，是针对被困者在听觉、视觉等出现相对减弱时，辅以语言安抚的一种重要手段。①注重行为安抚的细节：在无形中消防救援人员的形象如姿态和表情都直接影响护理信息的接收和传递，一言一行、一举一动、扬眉舒颜都会给被困者地心理上造成影响。一名衣帽不整、形象不佳的救援人员在救援时和战友谈笑风生，在无形中会给被困者造成巨大的疑虑和心理压力。镇静的表情，熟练的技术，饱满的精神，会给被困者带来信心。②行为安抚与语言安抚的交互使用：在对被困者心理安抚过程中，行为安抚和心理安抚往往是相辅助的。救援人员在救援过程中表情自然、态度刚毅、语言稳重、配合过硬的业务技能，可以使被困者增强安全感和信赖感。但是在进行这些安抚时一定要注意行为和语言：与被困者的交谈中，面部表情过于丰富，手势过多，动作过大，或来回走动，就会给人留下一种轻浮的印象，被困者对救援人员的信赖感就难以建立，心理安抚的效果就难以达到。如果采取正确的语言和方式，将会给对方一种稳重及尊重的感觉，从而为整个救援工作创造一个良好的开端。
环境安抚：环境安抚是通过改变被困者所处的外部环境，达到对其进行心理状况进行调解的方法。这是心理安抚的重要方法之一，主要目的在于营造一种安全的气氛，消除被困者的紧张心理，增强其得到救助的信心。环境安抚时一个整体的外部环境，紧张的救援气氛，众多力量的投入作战，无疑将对被困者的心理上起到镇定的作用。
其他：救援时往往不能仅仅依靠消防部队，因为不同的环境下，消防救援具有一定的局限性，所以就有必要整合整个社会的救援力量，如交通、医疗救护等部门。在进行心理安抚时可以在医疗救护部门的帮助下进行，对被困人员进行心理的安抚和生理的救助，为进一步抢险救援救的开展提供可靠资料和保障。
对被困者现场急救方法
消防人员在交通事故现场应本着先抢后救、先重后轻、先急后缓、先近后远的顺序，灵活掌握正确有效地实施急救措施，为事故救援成功创造了有利条件，对挽救生命、稳定伤情、较少伤残、减轻痛苦具有非常重大的意义。
救护组织：消防指战员一定要沉着冷静按照先救人后救灾的原则，对伤员进行大致的检伤分类，确定轻重缓急。同时要关闭车辆点火开关，熄灭发动机，搬开易燃易爆物品，消除一切隐患。保护好事故现场，确需移动伤员时，应标注死伤者位置，划定警戒区禁止无关人员入内，维持好秩序，配合有关人员进行各项工作。
交通事故现场范文第4篇
关键词：微信公众平台交通事故快速处理系统可行性研究
中图分类号：TP302.1文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）06-0000-00
2014年6月1日起，多地交警支队正式施行道路交通事故分级处理机制，要求市三环以内交通事故十分钟内到达现场。分级处理机制充分发挥了岗勤民警快速到达现场的优势，为缓解全市道路交通拥堵起到了积极作用，同时鼓励开发信息化交通事故处理系统迫在眉睫。
1 开发基于微信公众平台的交通事故处理系统的原因
1.1 岗勤民警能够处理的事故相对有限
由于缺乏处理交通事故的经验，岗勤民警只能处理责任明确的交通事故。遇到责任划分有争议的事故时，则需要事故科民警赶赴现场处理。采用微信公众平台的交通事故处理系统可以第一时间将事故情况上报，征求处理意见，节省事故处理时间。
1.2 自主协商处理的保障机制尚未建立
就目前的交通事故处理机制而言，缺乏鼓励当事人自行协商的保障机制。由于担心自行协商将事故车辆撤离现场后可能会出现定责纠纷，多数当事人在发生交通事故后选择报警，拒绝自行协商处理，这将产生大量的出警需求，自主协商处理的保障机制尚未建立。通过交通事故快速处理系建立自主协商机制，保证当事人可以自主解决部分交通事故，节约警队人力物力。
2 基于微信公众平台的交通事故快速处理系统的主要构成
2.1 开发手机终端交通事故快处APP应用
此功能主要包含：快速现场取证、快速上传信息、快速撤离现场等功能。当岗勤民警到达事故现场后，如遇到无伤人、损伤小、能移动的交通事故时，快速固定事故现场证据，采集事故车辆近景和远景照片、双方驾驶人驾照信息和联系方式，打开手机终端安装的交通事故快处APP应用，将现场采集的照片、时间、地点和联系方式等信息快速上传，上传成功后产生事故快处索引编号并告知当事人，然后指导当事人快速撤离现场。
2.2 建立交通事故自行协商保障机制
依托交警微信公众服务号平台，鼓励事故双方自行协商。当遇到事故双方当事人倾向于自行协商解决时，为防止事故车辆撤离现场后出现纠纷，当事人一方可以拍摄事故现场照片后，将事故现场的相关信息上传至交警微信公众服务号平台进行备案并获取备案号。当自行协商无法解决时，可以选择依据备案号再次报案，接警民警根据备案号，通过网络远程访问服务器，调取事故现场提交的现场照片和相关信息进行定责，如图1所示。
2.3 建立后期远端一站式服务机制
事故双方当事人共同前往事故所在辖区交警大队事故快处办公室或者本市任何一个快速理赔中心，申请对事故责任进行划分，民警根据当事人提供的事故快处索引编号或者交警微信公众服务号平台的备案号，通过互联网远程访问服务器数据库，调取事故现场的图片信息，同时在公安网上对车辆信息进行核实，然后对事故双方进行调解，调解完成后，直接录入公安网，并可以通过打印机直接打印《交通事故责任认定书》，经当事人双方签字后生效。
3 交通事故快速处理系统可行性评估
总的来讲，本系统由手机终端、微信公众服务号、外网服务器、显示端四部分部分组成。
手机终端即开发一款交通事故快处APP应用安装到岗勤民警的手机上。赶赴现场后，民警将现场采集的照片信息和驾驶人信息录入到交通事故快处APP应用界面，点击提交，即可完成现场信息的上传。
微信公众号平台分为订阅号和服务号。订阅号只能用于信息推送，需要升级为服务号，经过认证后的微信公众服务号可以通过网页的形式提供多种服务。通过微信公众服务号平台，可以将事故当事人上传报备的事故图片信息和驾驶员信息通过网页访问服务器，并保存到服务器的数据库内。同时生成备案号，下发给当事人。
显示端开发基于B/S结构开发模式，以方便所有快赔中心和事故快处办公室进行远程访问，为以后郊县和农村等偏远地区的交通事故处理奠定基础。
4 结语
综合全文，基于微信公众平台的交通事故快处系统运用无线通信技术+微信公众服务号平台+互联网+交通事故的思维，创新推动移动互联网与现代交通管理相结合的模式，预计将从快速缓解交通拥堵、优化社会资源配置等多个方面发挥积极作用，有其存在的必然价值及可行性，为市民的出行及交警的值勤和事故处理提供便利。
参考文献
交通事故现场范文第5篇
一、高速公路交通事故多发的原因
高速公路发生的交通事故种类主要分为汽车追尾事故，刮蹭侧翻事故，单方事故，意外事故等。事故的种类相对比较简单，但这些事故发生的原因应该是多方面的。通过对多起交通事故案例的分析和多年来参加交通事故救援现场的情况，归纳起来主要包括以下几个方面:
(一)人的方面
人是高速公路交通事故多发的最主要的原因。主要表现就是驾驶人交通安全意识淡薄，违法、违规，超速行驶，超员载客，超重行驶，疲劳驾驶，个别的驾驶员甚至酒后驾驶等，最后导致交通事故发生。
(二)天气方面
高速公路交通事故多发的另一个主要原因就是天气方面。冰雪、暴雨、大风、浓雾、高温等恶劣气候条件是影响道路安全的重要因素，也是引发许多重特大交通事故的主要原因。
(三)车辆方面
高速公路交通事故多发的原因车的因素也是一个方面。我们认为现代机动车的技术性能应该说绝大部分都能满足安全行驶的要求，主要是在车辆的使用过程中该维修不维修，该保养不保养，存有侥幸心理，带病行驶，导致机件失灵;另外，该更换的轮胎不更换，致使行驶中爆胎，导致交通事故的发生。
(四)路的方面
高速公路交通事故多发的原因同时包括路的方面。高速公路路面对交通事故的发生起着一定作用。由于受气候条件和车流量的影响，高速公路路面损坏程度也会增加，路面施工作业也会增多，这就必然会提高发生事故的几率，特别是夜间行车，视线受影响，再加上个别路段提醒标志不明显，待发现后再采取措施，事故已经发生。
二、高速公路交通事故的主要特点
由于高速公路交通事故发生的时间、地点不同，发生的原因各异，所以发生的事故现场情况也不一样。但高速公路所发生的交通事故归纳起来主要有以下几个方面的特点。
(一)追尾事故多，连环相撞
追尾碰撞事故是高速公路各类交通事故中最多的一类。主要原因就是高速行驶的车辆因超速、超载、疲劳驾驶、天气等原因，当前方车辆突发某类事故时，后边的车辆来不及作出反应，造成追尾。少的几辆车，多的达几十辆，甚至上百辆，造成连环追尾相撞事故。如:2011年11月23日上午7点40分左右，由于大雾弥漫，汉宜高速公路宜昌至武汉方向978km处，发生一起40辆车连环相撞事故，造成至少6人死亡，24人受伤。
(二)恶性事故多，社会影响大
高速公路路面宽阔，封闭立交又排除了行人、非机动车辆对交通的干扰，车辆行驶速度快，运动能量大，冲击力强，一旦发生交通事故不仅容易造成群死群伤和重大财产损失，而且还会造成重大的社会影响。如:2011年10月7日16时许，河北省一辆金龙牌大客车，行至滨保高速天津市境内时，与前方山东省小客车刮蹭，导致大客车向右侧翻与右侧波形护栏撞击，在嵌套进护栏的状态下又滑行100余米，造成35人死亡，19人受伤。
(三)交通事故引发的次生灾害危害大
高速公路交通事故发生后，由于受撞击、刮蹭、侧翻、翻滚等各种因素的影响，可能直接引发火灾事故。而对于运载危险化学品的车辆一旦发生交通事故，极易导致大量易燃、易爆和有毒有害物质泄漏。如:2011年7月4日随岳高速湖北段一辆大客车被一辆大型货车追尾相撞，造成两车同时翻出护栏外并起火燃烧，造成26人死亡，31人受伤;又如2011年10月10日，唐津高速上行1083km处，一辆装有30t汽油的解放牌油罐车与一辆解放牌货车发生追尾事故，导致汽油罐车直接冲下路基，造成汽油大量泄漏。
(四)技术要求高，救援难度大
高速公路发生交通事故，由于事故造成车辆严重毁坏变形，而且车与车连环相撞，特别是有的现场还伴有易燃易爆和有毒有害物质泄漏。也就是说我们面对这样的救援现场，既要快速救人，又必须首先排除各种险情，以防止受伤人员二次伤害和其他次生灾害的发生，需要采用各种技术手段实施救援行动，技术要求高，救援难度大。
(五)车辆拥堵严重，交通影响大
高速公路交通事故，特别是重特大交通事故发生以后，除了造成重大的人员伤亡和财产损失外，高速公路交通的影响也很大。其中最直接的就是影响各种救援力量抵达事故现场。因为事故一旦发生，势必造成车辆严重拥堵，救援车辆无法通行。另外事故处置需要时间长，有的可能只需要一两个小时就能处理完毕，恢复交通;但有的重特大事故，特别是载有危险化学品车辆的事故现场，可能需要十几个小时才能处理完毕。这样就会使等候的车辆越来越多，形成从几公里到十几公里甚至百十公里的汽车长龙，严重的可能会影响到某一地区的高速公路网络通行。
三、高速公路交通事故的处置程序和方法
(一)报警受理和力量调派
1．报警受理。接到高速公路交通事故报警时，首先要问清事故发生的准确路段，事故车辆数，是否有人员伤亡，是否运载危险化学品，是否发生泄漏、爆炸燃烧、人员中毒等情况，另外要尽可能多地了解掌握现场及附近周边的情况，包括现场周边单位、民居(村庄)情况等。
2．力量调派。受理报警后，按照《高速公路交通事故处置预案》迅速调派辖区中队和增援中队到场处置，并根据报警人提供的现场情况，增派抢险救援、水罐、泡沫等消防车辆以及破拆、起重、牵引、警戒、救生器材、设备等;发生重大交通事故或伴有化学灾害事故的，除按照《预案》要求调派辖区中队力量外，还应迅速调派临近中队、特勤中队到场增援，并根据现场情况增调大型水罐、泡沫、干粉、防化救援、防化洗消等车辆及抢险救援器材、设备;如果是夜间必须调派照明车或照明设备到场。另外，就是要同时调派和通知政府相关部门以及社会力量到场。如公安、交通、安监、卫生急救、环保、民政等到场协同处置，并调集吊车、牵引车、清障车等到场参与处置。
(二)现场侦查检测
现场侦查检测是事故救援的关键环节之一。救援人员到达现场后，指挥员应立即带领侦检小组对事故现场进行侦查检测。除了询问知情人外，必须深入现场，搜寻遇险和被困人员，掌握遇险和被困人员的数量以及所处的环境位置等，同时利用可燃气体探测仪、有毒气体侦检仪等对现场进行检测，以准确掌握可燃气体等危险化学品的泄漏浓度和扩散范围，以便划定警戒区域。
(三)实施警戒
对事故现场实施警戒，首先就是为了保护无关人员的生命安全和救援行动的顺利开展;同时也是为了防止后续过往车辆再次发生交通事故和对现场救援人员的安全造成威胁。根据驾驶员的视认距离随着车速的提高而降低的特点，在处置高速公路交通事故时，应在事故区域前后方500m处设置明显的警戒和事故标志;在雨、雪、雾等特殊气候条件下，应在事故区域前后方1000m处开始连续设置警戒标志。如果是有危险化学品泄漏的事故现场，要根据具体的泄漏物质和侦检的泄漏扩散范围实际情况确定警戒距离。
(四)排险救生
1．排除险情。排除险情是救生的前提，盲目的救生，只能使事故扩大，伤亡加重，损失加大。必须采取有效的措施，消除可能引发火灾、爆炸等潜在危险。如:对泄漏的燃油进行泡沫覆盖;对车体油箱实施冷却;对可燃气体用雾状水进行稀释驱散;对流淌的可燃物进行筑堤等。
2．破拆救人。由于高速公路交通事故的特殊性，被困人员一般都是被卡在车里不能自救，所以救人必须通过破拆。破拆时要尽量使用不产生火花的液压剪切器、液压扩张器、液压顶杠，起重气垫等工具，同时也可以辅以牵引、拉拽、起吊的方法。但这些行动要在喷雾水枪的掩护下进行，防止铁与铁之间碰撞产生火花，引起燃烧。另外，要根据被困人员的位置，选准破拆和拉拽牵引的方向，防止被困人员受到二次伤害。
(五)次生灾害处置
对于高速公路交通事故所引发的次生灾害，我们要根据不同的灾害采取不同的对策和方法，并按照相应的处置程序进行科学处置。特别是危险化学品的泄漏处置，要严格按照具体危险化学品的危险特性和处置程序实施，要充分利用远程监控系统实施现场监测，通过采取稀释、驱散、降毒、关阀、堵漏、倒罐等各种措施，防止引起燃烧、爆炸和有毒有害物质的进一步扩散造成次生灾害的扩大。
四、高速公路交通事故救援行动要点
(一)救援行动要快
高速公路交通事故救援抢救生命是抢险救援的主要任务之一。时间就是生命，我们早到场一分钟，就可能会给一个人或者多人生的希望。据法国实践表明，对于交通事故重伤者在30min内获救，其生存率为80%，在90min内获救，其生存率仅为10%以下。所以，救援行动无论从哪个环节都要争取时间。在车辆行驶方面可以在交警或高速路政人员的引导下反向占用车道快速抵达现场;当救援车辆一时无法接近事故现场时，救援人员应先携带轻便的破拆、救生、起重等器材装备，迅速赶赴现场救生。
(二)现场警戒防护安全要到位
现场警戒除了确保灭火救援行动顺利实施外，还有保护救援人员安全的目的。特别是交通事故救援。一旦后续车辆失去控制闯入救援现场，很容易给救援人员的生命安全造成威胁。特别是在雨、雪、雾等视线受限的特殊天气情况下，更容易发生。另外，救援人员的安全防护要到位，切莫大意。我们有的人员认为现场只是交通事故，即使引发火灾也是露天，危险性不大，从而忽视了安全防护。我们曾经有过这样一个案例，那就是在扑救一起运输货物的汽车火灾时，表面看只是普通货物在燃烧(其实是普通货物与危险品混装)，从而忽视了个人防护，造成多人中毒事故。
