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车站实训总结范文第1篇
关键词：职工培训；实效性；分析
中图分类号：D412.63 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-00-02
近年来，随着中国高铁建设的迅猛发展以及铁路装备日新月异，铁路职工队伍素质显得越来越重要，它不仅是确保现实安全稳定的基础，更是铁路健康和谐发展的保证。近期，本人采取查阅资料、座谈讨论、征求意见等形式，对我站职工队伍现状和职工培训情况进行分析，对如何提高职工培训实效性进行了初步探索和研究。
一、职工队伍素质分析
我站在岗职工总数为1094人，其中男职工878人、女职工216人，分布在运转、货运、客运、售票四个车间。
1.年龄结构分析：25岁及其以下职工40人，占职工总数的3.7%；26岁―30岁职工129人，占职工总数的11.8%；31岁―35岁职工174人，占职工总数的15.9%；36岁―40岁职工166人，占职工总数的15.2%；41岁―45岁职工156人，占职工总数的14.3%；46岁―50岁职工151人，占职工总数的13.8%；51岁―55岁职工152人，占职工总数的13.9%；56岁―60岁职工126人，占职工总数的11.5%。通过对上述数据进行分析，我站年轻职工人数较少（30岁以下职工为169人，只占职工总数的15.4%），年纪较大职工较多（46岁以上职工为429人，占职工总数的39.2%）。
2.文化程度分析：全站1094名职工中，本科学历为64人，占职工总数的5.9%；专科学历为316人，占职工总数的28.9%；中专学历为78人，占职工总数的7.1%；高中及其以下学历为636人，占职工总数的58.1%。通过上述数据不难看出，我站高学历职工数量较少，低学历职工所占比例过大。
3.技术水平分析：全站1094名职工中，工人技师为27人，仅占职工总数的2.5%。27名工人技师中，40岁以下为7人，仅占工人技师总数的25.9%。上述数据得出结论，我站工人技师等高技术人才数量偏低，年龄趋于老化。
二、职工培训情况分析
近年来，我站加强师资力量培养，加大教学设施补充，不断丰富培训内容，有效更新培训方法，在职工教育工作中，取得了良好的效果，尤其在全局职工实作技能竞赛中，连续四年获得团体第一名。但通过座谈讨论、专题调研，发现我站职工教育工作仍存在诸多问题。
1.职工文化素质参差不齐。从职工对文化层次分析，本科生占职工总数的5.9%，大专生占职工总数的28.9%，中专生占职工总数的7.1%，高中生及以下占职工总数的58.1%。上述数据表明我站高学历职工数量较少、低学历职工比例过大问题十分突出。虽然存在大中专毕业生受政策性限制的原因，但是部分职工思想认识缺乏，对学历不重视是造成这一问题存在的主要症结。
2.职工应付培训问题突出。部分职工对素质提升不够重视， 对“提素是最大的福利”认识不足，把学习培训当做一种负担，被动地参加培训，应付考试，更有甚者存在抵触情绪。同时，部分年龄偏大的职工“退休”“退位”思想严重，对学习新技术、新业务觉得吃力，在理解和消化新知识上明显落后于年轻职工。
3.职工培训发展不平衡。在运转、客运、货运、售票四个车间中，运转车间基础较好，基本形成了重教育、用人才的良好风气，职工“比、学、赶、帮、超”的劲头比较足，职工整体素质较高，连续多年在路局技能大赛中取得好成绩。而其他车间在抓职工教育时，存在断断续续、时紧时松的问题，职工主动提素、整体提素的氛围还没有完全形成。
4.演练设备少，利用率低。车站目前仅有一个电教室、两个调车练功场和一个接发车模拟操纵台，培训演练设备设施明显不足，还难以满足全站职工培训演练所需。同时，由于责任部门组织不到位，职工利用休班时间主动利用教学设备演练的也比较少，教学演练设备利用率非常低。
5.培训内容不切合实际。受传统观念影响，加之创新意识不强，在职工教育培训中，不切合实际、大轰大嗡的现象比较突出，泛泛地讲书本、灌理论，有时甚至培训与本站业务无关的内容，没有结合现场作业实际，进行有针对、有选择地进行培训，造成职工参与意识不强，培训效果差强人意。
6.考试形式复杂，效果欠佳。目前的职工考试，无论是理论还是实作，基本采取了笔试的方式，填空、选择、判断、简答、论述等题型繁多，职工无所适从，复习起来非常困难，导致部分职工应付考试，有的职工甚至“放挺”。
7.培训考核不尽合理。目前考核连挂中，采取“车站季度考试排序前后的10%均进行奖罚”的规定，后10%中无论你是否及格，甚至你分数较高，都要被扣掉30元的素质工资。同时。车站季度考试连挂一个季度，职工一次考试不理想就要连挂三个月。这些考核硬性规定，间接地影响了职工学习的积极性。
三、提高培训实效性的对策措施
1.规范培训内容。一是岗位应知必会。以《技规》《行规》《站细》《货细》和《岗位作业标准》为主要培训内容，突出实作能力培训，满足职工正常作业需求，杜绝培训内容与现场工作联系不大的空洞说教式培训。二是应急处理知识。组织客运、货运、运转、售票各系统职工学习应急处理知识，提高应急处理能力，保证职工能够有效处置各类突发事件。三是《站技》、文电、通知。将铁道部、铁路局下发的，适合现场应用的相关制度、办法、规定纳入培训计划，组织职工学习、掌握和应用。四是人身安全标准。经常性地组织职工学习《铁路车站行车作业人身安全标准》和《劳动安全作业补充规定》，提高职工安全防范意识，深打“安全是命”“安全是基础”的烙印。
2.活化培训形式。一是每日培训。积极推广“班前考一题、班中学一题、班后留一题”的培训方法，循序渐进，坚持经常，培养职工养成良好的自学习惯。二是现场挑错。大力倡导“现场即是课堂”的培训方式，抓拍现场问题照片、留存监控视频截图，组织职工挑错，进行直观生动的培训，提高职工学习热情。三是问题警示。利用每日安全交班会，对前一日暴露的倾向性问题进行归纳，适时组织培训，充分体现培训的针对性和及时性。四是案例教学。收集行车安全、劳动安全、路风服务、客货营销等方面的事故、事件和问题案例，组织职工进行重点讲解，吸取教训，防微杜渐，提高职工实作动手能力。五是应急演练。根据运输生产实际和季节性特点，适时组织防火防爆、客流暴涨、设备故障等应急知识的培训和演练，提高职工驾驭本职工作的能力。六是岗位练兵。定期组织各系统职工开展岗位练兵、技术比武活动，模拟现场实际开展演练，充分利用电化教室设备和室外练功场设备能力，提高职工实作技能。
3.优化考试方式。一是建立考试题库。按照考题切合本站各岗位工作实际的要求，建立职工日常考试题库，涵盖岗位应知必会、应急处理知识、临时规定要求和人身安全标准等内容，解决考试内容与本职工作无关的问题。二是规范考试题型。把理解、会用作为理论考试的基本考核点，以选择、判断为主要题型，避免长篇大论、死记硬背，解决只会背不会干、学用脱节等问题。三是倡导微机考试。大力推进微机考试，利用微机自动生成试卷，在微机上答题，答完打出分数，有效解决书面答题中存在的相互抄袭以及人情分、人情卷问题，体现职工考试的公正、公平、公开。在车站考试实行微机考的的基础上，车间月考也逐步利用微机进行考试，既方便职工，也减轻车间负担。四是实作贴近现场。在组织实作考试时，以各职名的《岗位作业标准》《岗位工作流程》为主要考试内容，突出实际动手能力。对行车组、调车组等主要工种，尽量采取到现场考试的方式进行，或通过视频录像进行实作考试。
车站实训总结范文第2篇
关键字 地铁 实体培训 综合监控系统 调度
中图分类号：U231文献标识码： A
Scheme Design for Substance Training System of Beijing Metro
Li yonghong
(Beijing Urban Engineering Design &Research Institute Co., Ltd., Beijing 100037）
Abstract: Combined with the actual situation of Beijing metro substance training system, elaborating overview of currently existing substance training system. By analyzing the composition of Beijing metro substance training system, and according to the different needs of metro vehicles dispatching simulation system, the electric power dispatching simulation system and environment simulation system, the combined scheme of each substance training system is put forward. Finally set the location under the comprehensive consideration and provide the final implementation of the arrangement. All of these can provide design experience for future similar projects in the city subway.
Key words: Metro; Substance training; Integrated Supervision and Control System; Dispatch;
1地铁培训系统概述
地铁作为一个多系统的公共交通工具，不仅要面向众多的乘客，且地铁内所有系统均需多级控制、多级管理体制。
地铁在正常运营情况下，路网级、线路中心级、车站级和现场级各级调度和值班人员均按照相应的章程和职责保障系统的运营。在出现故障或者紧急情况下，各级调度、各类调度、各系统间甚至线路间可能涉及到联动和应急处理。
对于如此庞大和复杂的运营系统，需要中心调度人员、车站调度人员和值班人员、现场操作人员非常熟悉正常和紧急的流程系统运营，且对于新来的人员，也不可能在已经正常的线路或者系统上对他们进行培训和熟悉各种流程。因此所有城市地铁各系统均会建立培训系统来对各类运营人员进行教育和培训。
从目前的设置来看，培训有两大类，一类是单一的各系统模拟培训，即地铁线路内各系统（如信号系统、综合监控系统、自动售检票系统）采用工作站方式，模拟各系统正常和紧急运营情况，对人员进行培训。第二类是各系统整合，建立一套包含中心级、车站级和现场级的实体培训系统，运营人员在一个实际环境中进行培训，更直观更贴近实际的运营状态。
2地铁实体培训构成
地铁体培训培训系统是实现对运营操作相关人员培训功能的综合仿真和模拟系统。主要由控制中心（以下简称“OCC”）培训系统、车站值班员培训系统等组成。
图1地铁实体培训系统构成图
控制中心培训系统是对OCC调度人员进行培训的仿真系统，它通过对线路运营中的行车组织、牵引供电、站场环境等系统分别建模，模拟出一个逼真的运营调度环境。并通过设计与OCC一致的人机操作接口，实现对OCC各相关调度人员的培训功能。
车站值班员仿真培训系统是用于对运营线路车站值班员进行培训的仿真系统，它通过对联锁车站值班人员的日常操作内容进行仿真，模拟出逼真的站场环境。并通过与实际一致的人机操作接口，实现对车站值班员的培训功能。
实体培训系统可分别用于实现对运营相关的OCC 行调人员、电调人员、环调人员、车站值班员等的培训目的。也可独立运行，实现各种条件下的同步培训与综合培训的目的。
3地铁实体培训功能
3.1 OCC培训系统功能
3.1.1概述
OCC是轨道交通安全、高效运行的大脑中枢，OCC 调度员是线路运营的监控者以及各种调度命令的者，OCC培训系统是轨道交通综合培训系统中重要的环节。
根据OCC 的职能划分和培训的需求，将OCC 培训系统划分为行车调度仿真系统、电力调度仿真系统、环境调度仿真系统等。它可与车站值班员培训系统进行拓展联接共同实现整条线路的行车组织；与信号模拟系统进行联接，实现对线路上仿真车辆的调度训练目标。
OCC 仿真培训系统可由一个教员工作台，多组调度学员工作台组成。
3.1.2行车调度仿真系统设计
行调系统是运营组织中的重要环节。行调仿真系统用于行车调度相关信号、联锁、运行图以及各种显示操作功能的仿真实现。可用于对行车调度员等进行培训。
行调仿真系统的仿真涉及到列车、轨道、信号和道岔等对象；涉及到进路管理策略、联锁、运行时刻表和列车驾驶策略等对象变化规则。
行调仿真系统的结构由联锁仿真模块，运行图模块，进路管理模块，以及界面显示操作模块和设备管理模块（信号、轨道、道岔等）组成。
3.1.3电调仿真系统设计
OCC 电调系统主要用于监控地铁供电网络的运行情况，电调仿真系统通过计算机仿真的方法实现对电调人员的各种操作内容进行演练培训，并对各种状态下系统电气参数进行实时计算。
电调仿真系统在对供电系统各种设备进行模拟仿真的基础上，实现调度人员的操作功能。
3.1.4环调仿真系统设计
环调系统将运用模拟仿真技术实现对站场温、湿度，隧道通风，给排水等系统的仿真，能够实现时刻表，多种模式的调用等功能，并最终实现与行调系统，电调系统进行交互，实现各个相关调度系统的联动功能。它将各种孤立的环境因素仿真研究集合成一个相互联系、相互影响的环境系统。仿真出整个地铁的运营环境。
3.1.5显示系统设计
显示系统用于实现对OCC 调度中心显示墙的仿真功能。采用四台液晶显示器或电视进行拼接模拟出OCC 大屏幕的监视功能。运用液晶显示器或电视对大屏幕进行仿真是最简便，实用的方式。由于各个仿真系统计算机自身运算量较大，故可采用单独的计算机用于视频内容的生成。输出至液晶显示器阵列，通过多个屏幕的拼接实现对全线行调、电调、环调监控内容的显示功能。
3.1.6 OCC仿真系统特点
OCC 仿真培训系统将把控制中心运营相关的行车调度、电力调度、环境调度等系统融合于一个平台上进行仿真。各个系统联合训练将会更好的仿真出现场环境的真实性，对故障情况下多系统调度流程进行仿真，并能对正常情况下系统的运力，能耗，环境等进行实时反映。
OCC 仿真系统将更加有利于培训在故障状态下，各调度员之间的协调应急处理能力。能真正的模拟出故障状态下的现场各个子系统的实时环境。
3.2车站值班员仿真培训系统
车站值班员模拟培训系统是具有虚拟设备、虚拟环境功能的仿真系统，主要用于为车站值班员提供实践车站工作任务的培训平台，通过该系统可以对车站值班员进行作业培训与技能考核培训、车站值班员的岗前或提高培训。重点训练车站值班员在突发事件、非正常情况、设备故障、紧急状态下的作业技能，提高职业素质。
车站值班员模拟培训系统将实现与实际车站系统界面、操作、响应方式完全（重要或主要功能）或基本一致。提供对虚拟或实际其他系统设备的控制功能和监控功能，虚拟设备能提供合理正确的响应，满足学员培训需要。
4地铁实体培训组成
为实现实体培训系统对各级运营人员、不同专业的培训目的，实体培训系统可由如下几部分组成：综合监控实体培训系统、信号联锁培训系统、自动售检票培训系统、火灾报警培训系统等及部分组成。各系统间既紧密结合构成完整的架构又可独立出来实现系统本身功能的培训。
4.1 综合监控实体培训系统
图2综合监控实体培训组成图
中心级实体培训系统由服务器、工作站、网络、仿真器、模拟器、PA控制盒、FAS系统、显示系统、ATS仿真接口等几部分构成；
车站级培训系统由服务器、工作站、网络、仿真器、模拟器、PA控制盒、FAS系统、车站环控电子模拟器、ATS仿真接口、AFC仿真接口、PIS仿真接口等几部分构成；
4.2信号联锁培训系统
图3ATS联锁实体培训组成图
ATS联锁实体培训由控制中心和2个设备集中站3部分构成，控制中心与设备集中站通过网络连接。
控制中心设备包括ATS应用服务器、数据库服务器、车站人机界面模拟器、ATS培训模拟器、ATS培训员台、独立培训工作站以及通信前置机、ATS切换开关、交换机等设备。
2个设备集中站分别配置车站本地ATS服务器、车站人机界面工作站和设备集中站机柜，其中1个设备集中站设置发车指示器。
4.3自动售检票实体培训系统
图4自动售检票实体培训组成图
由车站计算机系统、紧急按钮及模块装置、自动售票（充值）一体机、半自动售票机、双向检票机、便携式检验票机和工作站组成。
4.4火灾报警实体培训系统
FAS主要由车站级设备，现场探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等，消防专用电话系统等组成。
4.4.1 FAS车站级构成
车站FAS由设在车站模拟控制室的火灾报警控制器（联动型）通过环型总线方式与现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、警铃、输入输出模块等设备组成火灾自动报警监控网络，负责监视车站内火灾设备的运行状态、接收火灾报警信息。由设在控制室的消防电话主机通过与电话插孔、消防电话分机组成消防电话网络。
在车站模拟控制室内，配置1套火灾报警控制器（联动型）、1套消防电话主机等设备。
4. 4.2就地控制级构成
配置各类就地级设备，包括各类探测器、警铃、各类输入输出模块、消防电话分机、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、消火栓按钮等。
5、最终实施结果及效果
在控制中心或者某线路车辆基地培训楼设置专门的实体培训房间，按照各培训系统所有设备的配置情况。综合布置OCC、车站、现场实体培训布置。具体布置可参考图5。
图5最终实施平面布置图
6结语
最终建成的实体培训系统，在北京地铁学员培训中发挥了巨大的效果。实践证明了系统的可实施性、可操作性。
目前随着各城市对轨道交通的需求和城市轨道交通路网的逐渐形成，行车、环境、电力、火灾报警等综合性的联动需求越来越紧密。对运营人员的操作要求、素质和数量逐渐提高，培训需求也随着增加，尤其是综合性、实体化、各系统联合的面向所有调度人员、操作人员、维保人员的培训更是越来越急迫。如何打破各系统独立设置模拟性的培训工作站设计思维和体制，尽量保证满足接近现场的培训效果，应作为城市轨道交通培训的一个发展方向。
参考文献
[1] GB 50157-2003 地铁设计规范（S）. 北京: 中国计划出版社, 2003．
[2] GB /T 50314-2006 智能建筑设计标准（S）. 北京: 中国计划出版社, 2006．
[3] GB 50174-2008 电子信息系统机房设计规范（S）. 北京: 中国计划出版社, 2008．
车站实训总结范文第3篇
1）实训基地实训教学与企业工作不能有效对接。许多学校没有对城市轨道运营企业的行车工作岗位和工作过程进行认真地考察，致使校内实训基地的实训岗位与工作岗位不能对接，实训内容与行车工作不能对接，实训岗位的技术标准和技术规范与实际岗位的不能对接。2）实训模式设计不合理。当前，大多数职业学院城市轨道运营管理专业的校内实训教学模式一般都是针对某一具体操作技能进行。校内实训几乎未能模拟企业“一个工作日”，因此当前实训模式对学生职业能力和职业素养的培养缺乏系统性和全面性。学生职业技能有一个简单到复杂的渐进过程，学生职业能力也是一个由低到高的渐进过程。因此，校内生产实训模式应是一个分层渐进，由单一到综合的过程。实训项目应合理安排，相关技能和能力培养做到前后呼应，相互推动，形成梯度渐进的效果。
二、“校中站”建设思路
“教学工厂”是新加坡南洋理工学院前院长林靖东先生提出的一种新的办学理念。城市轨道交通运营管理专业必须吸取“教学工厂”的理念，将校内行车工作实训基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是将车站的环境与工作项目引入学校，在学校内建起设备完善、环境逼真的“校中站”，让学生在模拟的职业情境中，按照企业岗位的职业要求，得到职业能力培养和职业素质养成，使学生在“校中站”习得的职业能力和职业素养达到企业岗位要求的水平。2）思路。建设与企业岗位和设备对接生产实训模拟的“校中站”，并实施“分层渐进的实训模式”。通过单项技能训练习，培养学生单项职业技能。学生通过实训岗位实习，培养学生职业素养。学生通过完成工作岗位典型工作任务，培养职业能力。通过“校中站”的“一个工作日”的综合实训，学生的职业能力和职业素养得到全面提升。
三、“校中站”建设的具体措施
1）“校中站”设备、环境和文化与企业全面对接。“校中站”在车站布置、设备采购和质量安全等方面接近企业环境，充分体现生产现场的特点，配备与企业车站所尽可能一致的实训工作岗位，做到“真实任务真实操作”。以企业生产为主线，构建接近实际的岗位工作情境，“校中站”工作岗位要与实际工作岗位完全对接：“校中站”岗位角色规范与实际岗位角色规范对接；“校中站”岗位教学过程与实际岗位工作过程对接；“校中站”岗位工作内容与实际岗位工作内容对接；“校中站”岗位工作规程与实际岗位工作规程对接；“校中站”岗位工作标准与实际岗位工作标准对接；“校中站”文化与企业文化对接；营造”校中站”的企业文化环境，学生在“校中站”提前感受企业文化，了解企业理念，熟悉企业要求，适应企业管理，自觉地培养职业素养。2）设计符合职业能力和职业素养培养规律的实训模式。实训模式设计应充分考虑专业所面向的行车工作职业岗位，通过对岗位职业能力的调研，归纳总结岗位所需的知识、能力和职业素养，按照项目化开发流程，将企业典型工作任务与实训项目对应。“校中站”实训项目由“设备操作训练”、“岗位训练”和“一个工作日”三部分组成。设备操作训练主要与《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通车站设备》等课程相结合完成；岗位训练主要针对“站台岗”、“行车值班员”、“值班站长”、“车厂值班员”和“行车调度员”等岗位训练完成；“一日工作”主要是将各行车岗位组织在一起，完全模拟企业的“一工作日”的典型工作项目和流程，真正实现与现场“零对接”。
车站实训总结范文第4篇
辞旧迎新，转眼2012年即将度过，我自2012年6月26日任大松树站站长以来，在上级领导的关怀和指导下，在全站职工的支持下，认真履行岗位职责，落实好上级安排的各项工作要求，团结职工、关心职工生活、稳定职工队伍，取得了一定的成绩，但也存在不足，现将工作情况总结如下：
一、严抓车站日常管理，强保作业安全
一是认真履行站长职责，抓好车站一日工作的落实。严格按车务段文件的要求对车站管理制度进行了全面的清理，对一些不具时效性和操作性的制度进行了修订，结合当前开展的安全风险管理及专项整治活动制定了车站的《安全风险管理措施及推进计划》、《大松树站节约能源考核办法》、车站调车上下车通道，劳安提示等内容相应制度和卡控措施。并按计划逐步推进执行。通过制度的修订做到以制度来管人，提高车站的整体管理水平。二是在日常的检查中对发现问题严肃处理。牢固树立安全管理无小事的意识，严格按照车务段要求对职工“严抓、严管、严考核”，本着“宁愿听到职工的骂声，不愿听到职工的哭声”的态度，加大责任考核，加强对大松树、喜鹊了专用线调车作业的卡控力度，在严格管理严格考核的同时，做好思想政治工作，讲清违章作业带来的严重后果，让职工知道扣款不是目的，只是确保安全的手段。
二，加强对煤专线的装载管理工作。
一是严格企业方装载加固。督促企业运输员按规定对装车装载加固进行检查，发现问题车督促企业方及时的整改，确保专用线装载加固达到规范要求，同时与煤企方面达成监装强化协议，满足在正线上的高速运输条件。二是加强对调车组作业人员货装检查知识的培训。要求调车组取车时检查装载加固牢靠程度，作好与企业取送车情况交接。
三，加强车站防外伤工作。
鉴于车站线路隔离设备少，多处有道口况且人物流复杂的情况，一是组织职工利用休息时间搞好宣传。对铁路沿线村民宣传走铁路线路的危害，提醒过路行人不走钢轨，不做有损铁路和自己利益的事。二是组织休班职工利用休班时间在车站线路旁树立标语，想办法建立隔离设备。防止闲散人员或村民牲畜跑到线路上影响车站正常作业。
四，严抓车站风险源点，做好防洪工作。
在今年8、9月里，针对羊场支线雨水多，坡道较陡，曲线半径小，运行中了望困难地段较多的情况。一是及时了解线路中存在的水害问题，与站工务沟通交流做好检查防范措施。二是落实司机严格遵守车务段限速25km/h的标准，控制期间运行速度，加强瞭望，确保行车安全。
五，关心职工生活，强化业务培训。
一是加强对新职人员的引导工作。针对8月份到车站的三位大学生，加强对其思想引导，每周进行一次谈心了解他们对车站生活习惯的适应情况，帮助他们解决实际困难，尽快适应车站环境。二是严把师傅关。对师带徒问题进行了认真研究，精心挑选业务能力强、思想素质好的职工与大学生建立师徒关系，并为他们制定了详细的培训计划和安全卡控措施，严格按照计划进行开展现场培训学习。三是深入车站职工当中，解决生产生活中遇到的实际问题。今年中秋节，及时组织把车务段、煤企慰问礼品送到职工手中，让职工过上节日；入冬以来，天气变冷，确实解决了车站取暖、热水供应问题；针对车站多数职工在站吃饭的情况，千方百计的提高车站食堂生活水平，让职工吃上安心饭；四是加强职工培训教育工作。根据车站作业特点和安全薄弱环节，针对性开展“安全”工作培训。真正落实好了“每天一问、每周一学、每月一考、每季一评”的制度，坚持职工日常业务学习，同时开展好应急性、季节性、适应性及基础性技术培训。强化职工“安全是饭碗、经营是效益、稳定是大局”的认识。
六、存在问题
工作无止境，这以来的工作成绩离上级的要求还很远。在管理上还缺乏有效的经验和方法，对工作的督促检查周密情况考虑不多，以致有时工作被动，日常管理中存在好人主义思想，对检查发现的问题总是以批评教育为主降低了处罚标准。个别职工“两纪”仍然松弛，“两违”时有发生，工作中存在侥幸心理。管理上还存在好人主义，工作不到位，思想工作不够深入细致。
七、今后工作预想
1.认真按照路局、车务段、车间的相关要求，结合本站实际，抓好对煤专线装载加固、调车作业的现场卡控。认真落实煤专线装载加固检查，交接情况，做好台帐登记；减少职工两违，确保车站行车安全。
2.继续做好防外伤工作。组织职工继续加大加强宣传力度，在各道口、人物流复杂处做好宣传、隔离措施；在水害隐患处做好防护工作。
3.确实关心职工生活，为职工解决一些生产、生活中的实际困难。一是完成对车站新职人员传帮带，顺利掌握作业技能。二是深入到车站职工生活中去。办好职工食堂，利用一些节假日组织职工、家属开展一些有益身心的文体活动，丰富职工业余文化生活，同时，尽力为职工解决实际困难，增强车站的凝聚力、战斗力。
车站实训总结范文第5篇
回顾20__年安全生产管理工作，现总结如下：
一、适应形式，理顺关系，建立健全安全保障体系
20__年安全形势复杂，安全任务繁重。针对新形势、新情况、新问题，在安全管理上把建章立制放在首位，完善安全保障体系，牢筑安全防线。
1、完善安全组织机构
站成立了20__年站安全生产领导小组等组织机构，加强了安全生产的组织领导，为开展安全生产提供了组织保障。
2、落实安全生产责任
站严格贯彻落实安全生产责任制，进一步完善和制定安全生产“一岗双责”制，完善岗位责任制，层层落实安全生产责任。
站长与站全体管理人员签订了“一岗双责”安全管理责任书，并请专业人员对车检、门检、三品岗位安全管理人员进行了职业安全教育培训，与安全管理人员签订了“三品检查”岗位责任状、”出站门检”岗位责任状、“夜间停车场”岗位责任状、“车检”岗位责任状。明确逐级岗位安全职责，使全员都对安全工作又有了一个新的认识，也激发了管理人员的安全生产意识，形成了安全工作齐抓共管的局面。与进站经营车辆签订了经营车辆安全责任书，因时、因地做好客运生产管理工作，促进各种安全责任落实到位，做到横向到边、纵向到底，形成一把手负总责，分管领导具体负责，干部职工在分工范围内相应负责的安全责任体系。
3、制定安全规章制度
根据《企业安全生产标准化基本规范》、《汽车客运站安全生产规范》和我站实际工作需要，对安全生产管理体系、安全生产规章制度、安全生产法律法规、标准规范及岗位职责进行调整、梳理、修订和完善，明确了各岗位安全生产工作职责和操作规程，汇编了《安全生产岗位职责及操作规程》，先后制定了50个安全管理制度，其中包括安全生产管理办法、隐患排查与治理、安全教育培训、例会制度、应急预案、危险物品及重大危险源管理、安全生产职责、客车安全例检制度、安全生产操作规程等一整套安全制度体系，使安全工作能够有章可循，顺利开展。
二、加强客运安全生产日常化管理工作，努力做好服务工作
我站全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的管理方针，崇尚“关爱生命、关注安全”的经营思想，建立健全驾驶员从业资格证档案、线路牌档案、营运车辆信息档案、车辆因故停运档案等，记录详细，随时备查，严格核查进站班车手续，对证件不齐的车辆一律不准报班;做好限时进站工作，班车按时有序进站、入位、出站。认真做好进站乘车旅客行李的“三品”检查及班车出站时的超员、超载检查，强化客运车辆的安全例检工作，加大车辆例检的广度和深度，并做好例检资料的存档管理工作。治理站内外喊客、拉客、倒客、车辆乱停等行为，使站场内外秩序井然，确保了旅客乘车安全，安全工作成绩突出，为完成全年生产任务奠定了坚实的基础。
三、开展安全培训，提高全员安全综合素质
全员安全综合素质是影响安全生产管理水平的核心因素，我们要采取普训、轮训、特训相结合的方式全面开展培训，促进全员整体素质的提高，提升企业安全管理水平。
一是提高全员安全技能。开展全员安全教育、培训，要根据不同培训对象，确定不同的培训内容，分级分类，量身定做，加强安全责任人、安全管理人员、关键岗位人员、站务员建设，从上到下开展全员培训，消除不规范、不科学的安全理念、行为习惯和操作方式，切实提高全体员工安全技能。
二是培育“专业水准”的安全关键岗位。请专业人员对消防、治安、车检、门检、三品岗位安全管理人员进行了职业安全教育培训，与安全管理人员签订了责任状。明确逐级岗位安全职责，使全员都对安全工作又有了一个新的认识，也激发了管理人员的安全生产意识，形成了安全工作齐抓共管的局面。
三是实行每月安全生产例会制度，认真开展好每月一次的安全生产例会，总结经验、弥补不足；对本周工作进行交流、沟通，查找管理中存在的不足并及时协调解决;经常举行征求职工意见座谈会，发现问题及时整改;实行定期召开旅客、车主安全座谈会，对管理中存在的问题及时纠正，以改进工作作风，完善管理职能和监督职能;这样细化内部职责，严格质量信誉考核，增强了干部职工责任心、提高了管理水平，从车辆安全关、准入关、售票关、定员关、“三品”检查关、服务质量关、出行关处处严格考核，使我站圆满顺利安全地完成了全年的生产任务。
四是认真学习贯彻执行总公司王总经理提出的“三声”服务理念，和安全管理“五不”原则，通过学习领会后，我站全体员工通过这些细节服务提高了安全生产的可靠性，进一步达到了生产必须安全的目的。
四、消防安全和社会治安综合治理
1、做好消防工作和综合治理工作平衡与协调发展。明确领导责任制，站成立了消防安全和综合治理工作领导小组，制定工作方案，认真落实内部安全防范措施，内保组织健全，落实人防、物防、技防措施，通过主要领导部署、检 查、落实，解决消防、综治工作中存在的问题和困难，我站内部达到“三无”（无刑事案件和治安案件；无内部职工违法犯罪；无因内部矛盾纠纷激化引发的）。
2、20__年3月安稽科派专人到市消防队学习并掌握专业消防知识，以提高自身防火工作能力，并对重点部位加强防范工作。节日期间，旅客流量大，人员密集时，加强对可疑人员的检查、对进站车辆的技术检查和易燃、易爆、有毒及腐蚀物品的查堵工作。并派专人24小时不间断的排查消防安全隐患，一看消防通道是否畅通；二看灭火器材是否有效；三看电路电线是否老化；四看指示标志是否完整；通过采取以上措施，节日期间无一起消防火灾事故发生。
3、综合单位工作特点和实际，做好普法及内部干部职工的法制教育，站长带领全体干部职工认真学习普法知识和综合学习刊物，积极争创安全文明单位，努力配合其他部门的工作，同时加强了机构建设，在一把手总负责的基础上，由竟陵派出所驻站民警李利平牵头成立“综合治理”的领导机构，将综治任务落到实处，有效地预防和控制各类案件和治安灾害等事故的发生，积极配合安全生产检查工作，充分做到安全隐患及时发现、及时排除。
4、加强消防演练，提升防范能力
针对我站特点，积极开展消防演练活动。抓好广大员工及司乘人员的消防安全常识培训和自防自救能力的宣传教育，组织进行消防演习，在消防中队的指导下，分别于20__年4月27日在客运中心站进行消防演习，参加人数100余人，在演习前，先对所有人员讲明配有哪些消防设施，每一种消防设施的使用方法。并且讲明了两个能力：一个是自救能力，一个是事故初期的扑救能力，使所有参加演习的人员把握消防设施使用方法与两个能力，并在演习现场让职工实习一次消防设施的使用方法，使其做到“四懂四会”，即懂基本的消防法规、懂基本的防火常识、懂基本的灭火常识、懂基本的疏散逃生方法，会报警、会组织人员疏散、会熟练使用灭火器材、会扑救初期火灾。由此提高企业内人员的消防安全素质，增强应变及自我防范能力，从而筑实企业抗御火灾的堤坝，防火患于未然。
五、排查安全隐患不得留死角、突出重点，严格检查、消除隐患
1、强化现场检查日常化，杜绝各类违规行为。隐患险于明火，防范胜于救灾，安全工作关键在于现场的监督落实。为此，我们要创新安全检查模式，实行隐患排查治理工作责任制，落实责任人，明确考核人；坚持安全隐患排查制度，认真做好记录，按照“四不放过”原则执行，对检查出来的问题有整改、有回复、有落实。实行安全生产自律机制，强调基层安全工作自查自纠，直至隐患消除。
2、切实加强“五一黄金周”、六月“安全生产月”、“冬防春运”前的安全生产大检查活动，及时消除隐患，并对客运站场、修理厂、办公楼、商户等重点部位开展经常性的火灾隐患排查，切实把各类安全隐患消灭在萌芽状态，使站内正常的生产秩序得到了有力的保障.
3、深入细致的做好“三品”查堵工作和“三不进站、六不出站”的管理工作，确保了把危险品堵在站外、车下，保障了旅客的生命财产安全，为旅客出行创造了一个安全、舒适、温馨的环境。
4、每月有针对性地进行单位内部消防安全大检查，对发现的问题及时整改落实，消除隐患。坚持每月一次对消防设施、器材检测、保养、充装，使消防设施、器材处在良好的待用状态。进一步改善单位的防火条件。今年上半年来，我站在财务室，发车台、票房等部位配备新购置灭火器共8具、候车大厅安装消防应急灯4个、疏散标志2块，有力的改善了候车大厅的安全环境。同时，我们还经常性地督促落实火灾防范措施，实行群防群治，预防火灾事故的发生。
5、节假日期间和旅客流量增大的时间，我站积极与竟陵派出所联系，并与派出所驻站民警联合治理，重点防范候车大厅出现的拥挤和扒、窃，及时调解和处理了一些小型的治安事件，确保了人民生命财产的安全。
6、针对夜间停车的特殊性，我站及时抽调精干力量专门负责夜间车场的防火、防盗安全，有段时期，市场柴油供应紧张时，有些不法分子盯上了宿夜在此的大客车油箱，在一次正准备实施盗窃时，被我值班人员巡查时发现，盗窃分子见事情败露，竟持刀威协我夜班巡查人员，值班人员一面机智与其周旋，一面拨打了报警电话，并配合接警赶到的民警将其抓获。通过夜班人员的高度责任心和警惕性，我站全年无一起火险和盗窃事故的发生。
7、为确保票款的安全，我站对收款和进帐制定了专门的制度，对工作人员出入票房，要求随手关门，帐面必须日清月结，不定期抽查备用金情况，收款员收款完成后，必须在安保员的陪同下到银行进帐。
六、开展基层安全班组建设以及百日安全竞赛活动
我站按照集团公司和汉羽公司关于全面开展基层班组建设活动以及百日安全竞赛活动的要求，我站结合实际在全站范围内全面开展“服务型、创新型、安全型、和谐型、学习型”五型班组建设活动，各科室通过不同形式开展了班组建设活动。在班组建设活动以及百日安全竞赛期间我站涌现了一批优秀员工。如安稽科阳文斌同志在工作中尽职尽责，不畏，热心助人，屡次将违禁物品拦在了站外车下，阳文斌同志在三品检查中，认真负责，履行职责，对一名不将行包安检的中年男子预以提示，而该男子不仅不听，反进行无理取闹，并对阳文斌同志打骂。阳文斌同志理智地做到了“打不还手，骂不还口”，还积极主动的予以劝解，加以引导，动之以情，晓之于理，最终使该名旅客知道共同维护公共秩序的重要性，以实际行动改正自已的错误，站务员不仅维护了站的利益，又巧妙地保护了车站良好的社会形象，化干戈为玉帛，使事态避免进一步扩大，这一明智举动受到随行旅客的敬佩和赞誉。
七、执行安全管理制度不手软
严格岗位工作流程。特别是对“三品”的查堵和“三不进站、六不出站”的制度执行情况进行了重申与强调，重新修订了奖惩制度，对员工的奖勤罚懒有了更加明确的措施。
强化了安管人员工作责任心，加强了对作业的现场督促管理。深入现场检查，做到检查在现场，监督在现场，整改在现场。特别是对上班不按工作流程操作和违反工作纪律的人员，加大了处罚力度，对屡教不改人员一律停工学习，直到思想认识到位方可上岗，确保了作业现场安全有序。
八、严格执行值班和信息报告制度
在“五一”、“十一”、“双节”等重大节日的敏感期，站领导亲自代班，坚持24小时值班制度，有值班表和情况记录，做到了敏感期实行“零报告”制度，每天“有事报事，无事报平安”，加强了信息互动，坚持了重大情况及时报告制度。
九、存在的问题
1、服务质量有待进一步提高，加强规范管理，减少旅客投拆，把旅客投诉率降至最低点。
2、做好干部职工的学习教育与培训力度，努力提高服务意识、文化素质和业务水平，
十、下步工作打算
