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预制梁施工总结范文第1篇
关键词高速铁路后张法预应力箱梁 真空辅助 孔道压浆水泥浆
中图分类号： U238 文献标识码： A
1 概述
近年来高速铁路大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建宁杭高铁、杭长高铁、沪昆高铁箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，如果把钢绞线比喻成人的心脏，那么孔道压浆材料则是胸腔，是心脏的保护神。真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。
1.1孔道压浆的作用
孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性，从而改善锚具的受力情况，减轻锚具对预应力的负担。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：
预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时防止钢绞线的腐蚀；
孔道压浆由于是隐蔽工程，往往是被大家忽视和轻视的部分，但确有很大的危害。
1.2传统孔道压浆与真空孔道压浆
传统压浆工艺由于孔道未封闭，孔道内存在大量的气体，并伴有积水，同时灌入浆体也有大量的气泡，从而集中的气泡变为空隙、自由水的集聚池，在根本上改变了不了预应力钢筋的腐蚀，以致桥梁的耐久性下降，产生各种事故。
真空辅助压浆是在传统压浆工艺的基础上将孔道系统封闭，一端用真空泵将孔道内60％以上的空气抽出，使之产生0.06～0.08MPa的负压，然后用优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，并加以0.5～0.6MPa的正压，孔道内有极少的空气很难形成气泡，同时，孔道于压浆机之间的压力差，大大的提高了孔道饱满度和密实度，有效保护钢绞线，防止锈蚀，保证工程质量。
2真空孔道压浆浆体性能及检验试验
2．1真空孔道压浆浆体性能
真空孔道压浆的孔道材料必须要有以下的性能：（1）工作性即流动性能，以适合于工程压浆的需要。如果浆体过稠，将造成难以压浆或需要过大的压力压浆，影响工作效率和压浆的效果，浆液过稀则会因砂浆干缩产生空隙；（2）稳定性，浆体需要有良好的稳定性能，避免水、浆在重力作用下分层，离析，同时降低浆体压入孔道后发生沉降分层；（3）充盈性，压入孔道中的浆体能否充满整个孔道是压浆剂防腐性能的基本保证，只有完全充满整个孔道才能真正的保护钢绞线，有效传递钢绞线对混凝土的压应力；（4）抗泌水性能，由于压浆剂基本上属于牛顿流体，以较大的压力压入孔道中。压入孔道中，由于自身的沉降离析、钢绞线的毛细左右以及压力等多个方面的作用下，容易造成泌水，从而最后在孔道中形成空洞和空隙；（5）强度，强度是所有性能的基本保障，包括抗压性能和抗折性能，与耐久性也是相关联的（较低的水灰比和孔隙率）；（6）充盈性、膨胀性能，压浆材料属于水泥基材料，存在化学收缩、沉降收缩、物理收缩、温度收缩等几种，其中物理收缩是由搅拌分散引起的气泡在孔道中聚集溢出，造成的收缩。
2.2 真空压浆浆体性能指标及检测试验
为了满足孔道压浆质量，所拌制的浆液必须要有以下的性能，通过下表2-1的要求保证，同时用相应的试验方法去检验各项指标。
表2-1 浆体必须满足的最终性能表
（1）流动度试验
用运流动度测试仪——流动锥，必须满足下图2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的时间应为8.0±0.2秒进行标准校订，按标准进行流动度试验。
图2-1 流动锥尺寸
（2）自由泌水率及自由膨胀率
容器采用1000ml的量筒，或者内径约为60mm，高为500mm底部封闭的透明玻璃孔。
（3）毛细泌水率
用有机玻璃或塑料制成，带有密封盖，内径为100mm，高160mm。在容器中间置入一束7芯钢丝束。钢丝束在容器内露出的高度为1～3cm。
（4）压力泌水率
压力泌水率试验（图2-2示意）先用一个包含2块压力表的CO2气瓶，外测压力表最小分度值不得大于0.02MPa，级别为2.5级；其次用压力泌水容器为圆柱型不锈钢压力容器，需要进行压力实验，在0.8MPa压力下不会破裂。
（5）充盈度图2-2压力泌水仪
内径40mm的透明有机玻璃孔，两端的直孔夹角120 ，每部分长度为0.5m，两部分通过粘结剂密封粘结。将有机玻璃孔将其固定在固定架上。
3、真空压浆工艺及现场施工
真空辅助压浆施工工艺见下图3-1
图3-1真空辅助压浆施工工艺流程图
3.1 施工准备
割除钢绞线：露出锚具外部钢绞线尾端应在张拉后24小时观察无断丝、滑丝的情况下用电砂锯切割，切忌用氧焊，以防烧坏钢绞线，外露30mm左右，以避免影响压浆咀的安装。
（2） 封锚：采用C50的水泥砂浆完全包裹锚具，为提高封锚的封闭性并在C50水泥砂浆堵头上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上压浆口，以防杂物进入压浆孔道。
（3）孔道的冲洗：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内的粉渣等，保证孔道的畅通。冲洗后用空压机吹去空内的积水，但要保持孔道润湿，从而使水泥浆与孔璧结合良好。在冲洗过程中发现冒水、漏水等现象，应及时的堵塞。
3.2压浆机具
（1）压浆机：压注水泥浆一般采用活塞式浆泵，主要技术性能如下表,压力表的最小分度为0.1MPa，额定压力不小于1MPa，最大压力不超过2.5MPa，流量应控制在1～2m3/h。
（2）真空泵：满足设计真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。
(3) 灰浆搅拌机：转速大于1000r/min，桨叶的最高线速度在15m/s以内，桨叶的形状与转速相匹配，并在2min内可搅匀灰浆。
(4) 储存桶：为了防止浆体流动度的流失，在储存桶配置低速的搅拌机，使灰浆在压进孔道前处于不断的低速流动中。
(5) 附件：压浆咀、球阀、2.5mm×2.5mm的过滤网、流动度测定仪、电子秒表、温度计、排气孔。
3.3水泥浆的搅拌
高速铁路后张法预应力箱梁中采用了由水泥、孔道压浆剂、水按一定的比例均匀混合并有作为孔道填充压浆材料,按照以下的工艺进行伴制。
（1）在拌浆前，我们先要有经法定计量检定合格的计量仪器，使配制浆体的水泥、压浆剂、水的称量到±1％；还应该清洗施工设备，清洗后设备内不应有残渣、积水。并检查搅拌机的过滤网，接下来就可进行拌浆。
（2）首先在搅拌机中先加实际拌和用水的80％—90％，开动搅拌机，均匀加入全部孔道灌浆剂，边加边搅拌，然后加入全部的水泥。全部粉料加入后搅拌2min；然后加入剩余的拌和水，继续搅拌2min，均匀后放入储存筒中。
严格按照搅拌工艺进行搅拌，合格的浆体易于施工，有高的粘结强度，减轻了氢脆现象并减少了气孔的形成。添加了优质孔道压浆剂的浆体保证可选择的硬化形态，降低了对天气的依赖性，为后张力提供可靠的保证，有效保护应力锚具、夹片和钢绞线免受腐蚀。
3.4 真空孔道压浆施工
高速铁路的大型箱梁压浆时我们采用了“真空辅助一次压注法”，即从梁的一端直接压到抽真空端（如图3-2）。
（1） 按要求检查施工设备，在没有问题的情况下按图连接好设备，之后按上述要求进行拌浆。
（2） 当储存桶中有足够的浆体（最少可压1个孔）时，做流动度，合格之后，用浆冲洗压浆机上的高压橡胶棒，当有与吸入压浆机的浓度一样时，关掉压浆机，将高压橡胶棒接到球阀1上，并打开1。
图3 -2真空灌浆施工装置布置图
1--球阀1；2---构件；3--球阀2；4--球阀3；5--过滤器；6--真空压力表；7—高强橡胶孔；8—真空泵；9—搅拌机；10—灌浆泵；11—输浆胶孔
（3） 关闭球阀2，打开球阀3，开启真空泵，当真空值在负压0.06～0.08MPa，开启压浆机，开始灌浆，在灌浆过程中要保持真空泵的连续工作。
（4)待抽真空端的透明孔内有浆体是，关闭阀门3、打开2，关掉真空泵，当阀门2中流出的浆体与压浆机吸入的一致时，关闭。压浆机继续工作，当压力0.5MPa～0.6MPa时，停止压浆机，持压3min，完成排气和泌水，使孔道浆体密实饱满，完成此孔的压浆工作。关闭阀门1，移动压浆机的高压橡胶棒，进行下一孔，如此连续。
3.5压浆施工时必须把握的技术要求及事项
（1） 钢绞线束张拉完毕，经检查签证合格，尽快压浆，间隔时间不超过48h；
（2） 当封锚砂浆抗压强度不足10MPa时不的进行压浆工作；
（3） 压浆的顺序：先下后上，有效避免不必要的污染；
（4） 压浆机的高强橡胶棒抗压压力大于1.5MPa，带压浆机时不能破裂，连续且要牢固，不能脱孔；
（5） 水泥浆进入储存桶时，通过2.5mm×2.5mm的过滤网，防止引起孔道的阻塞；
（6） 在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌并在在储存桶中不超过40min；
（7） 压浆泵采用连续式，同一孔道压浆连续进行，一次完成。不得不停动时，且时间不超过20min，否则必须用清水冲洗压入的水泥浆，然后从新压。
（8） 搅拌完毕的料30min内进行压浆（根据气温的变化略有调整）。如果浆体表面气泡较多，则适当降低搅拌速度，刮去表面的浮浆；
（9） 压浆咀不宜过早拆卸，在冬季施工时可要在3个小时以上。
3．6压浆的夏、冬季施工
夏季施工时，浆体温度不高于30℃。当环境温度超过35℃时，应在夜间施工，施工环境温度不高于30℃。当环境温度低于5℃时，仍需进行压浆，则除正常压浆规定执行外，为避免孔道灌浆后水泥浆内的游离水在低温下结冰，造成沿孔道位置砼出现“冻伤裂缝”，因此在冬季压浆前，用保温材料覆盖梁体，送热风升温，且确保温度在压浆后至少有3天保持在5℃以上。厦深六标施工位于广东省境内，在压浆施工我们只考虑了夏季施工措施。
4结束语
高速铁路真空辅助压浆工艺有效的改变了传统压浆工艺的局限性，工艺简单、经济、可操作性强，浆体高强、不含对高强钢筋有害组分，易于泵送和灌注硬化后无泌水、无沉降收缩和无空洞，能较长时间泵送或者循环使用。能在5～35℃的温度范围内使用，在灌浆孔道内硬化后无沉降收缩膨胀过程不产生氢气，保证了孔道的密实性，满足高铁箱梁的孔道压浆高密实度要求，大大的提高了高铁箱梁的耐久性和安全性。
参考文献
预制梁施工总结范文第2篇
【关键词】桥梁工程；预制场；施工技术
1引言
实际桥梁工程预制场建设过程中，涉及到的组成要素有很多，施工技术人员需要将这些要素集中在一起，进而实现对相关施工成本的准确计量，为后续工程建设创造有利条件。另外，预制场合理规划和设计，还能为施工工作提供有效思路，避免出现盲目投资的问题。整个结构建设的好与坏，除了对桥梁施工工程存在影响之外，还决定了后续经济效益，因此，需要确保施工的完善性。
2工程概况
本文研究的工程项目为成都华川公路建设集团承建的四川营达高速公路，其中，LJ08标段位于四川省达州市境内，起讫桩号K109+760～K117+490，主线总长为7.73km，设服务互通1座接机场大道，枢纽互通接G65包茂高速。主要工程内容如下：主线大桥梁7座，长度2647m，匝道桥梁11座，长度2208m，工程造价为5.56亿元。标段内预制40mT梁185片，预制25m箱梁610片，设置2座预制场。2号梁场总共占地面积达到了6800m2，场内主要包括钢筋加工区、预制区、存梁区等。其中，钢筋棚总面积为840m2，制梁区面积为4320m2，总共的制梁台座个数为24个，存梁台座16个，最大存梁容量为32片。台座中间采用宽1.5m、厚50cm的C30混凝土将基础进一步扩大，并在台座内部预埋施工电缆线以及养护水管，强化内部整体整洁性和规范性。
3桥梁工程预制场建设注意事项
3.1预制场填筑
在整个预制场填筑操作过程中，应该以透水性良好的材料应用为主，对于地基要求较高的地方，应进行重点处理操作。施工技术人员需要将场地表面的淤泥、软土清理干净，对承载力不足处采用换填片石处理，保证地基承载能力应达到0.25MPa。
3.2做好临时设施的设计
为了维护公司形象，强化文明施工操作，相关施工技术人员采用铁丝网隔离，将预制场圈围起来。宿舍、仓库等建设过程中，尽量不要距离预制场太远，将外墙作为围墙。除此之外，在搅拌站设计上，应满足浇筑混凝土质量和数量要求，根据实际情况选择搅拌机，以及自动称重配料机。
4桥梁工程预制场建设施工技术内容
4.1主体场地建设施工
该预制场长度为454.6m，宽度为22m，主通道的建设位置集中在预制场右侧，采用的混凝土类型为C25混凝土，厚度为25cm，其余场地设计厚度为10cm。1）开展有效的预制场地分区浇筑操作，最先进行的当属主通道浇筑操作，之后是制梁区、钢筋加工场区等。2）对后续原地面开展标高复测操作，进而将场地线形、横坡等进行准确设计。3）在实际场地放样操作开展过程中，具体放点距离为5m，实际曲线段放点距离为3m，并开展有效的拉线操作。另外，在管道埋设操作之中，应根据水电管道布置图具体内容进行。实际布置时，施工技术人员可以应用同一根管道，实现对“U”形钢筋的固定操作，避免场地在硬化过程中出现上浮或者是位移等问题，还要维护管道接头设计的合理性，避免在硬化设计时出现水泥浆渗入管道的问题。最后，场地硬化之前，施工技术人员应了解未来天气变化情况，避开连续的大风降雨天气以及高温时段。
4.2制梁区
本次工程建设中的预制梁区长度为303.6m，宽度为17m，预制小箱梁设计规格为25m、30m，T梁规格为40m。主体预制梁板计划工期时间为15个月，在反复计算后，最终确定出预制场台座数量为24个，考虑到箱梁预制和T梁之间的预制工序可以实现相互转换，应避免不可预见事件出现。小箱梁预制操作之中，如果小箱梁剩余数量达到150片时，便需要开展台座转换操作。通过上述施工，可以维护小箱梁预制操作不会受到任何影响，维护T梁预制顺利进行。该种台座转换优势极为明显，能够有效降低复原工程量，实现施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁区
整个存梁区设计主要集中在预制场小里程方向，施工技术人员应根据实际工期要求，适当降低存梁区要求，做好地面压实控制的同时，设置好2%的坡度。整个存梁台座设计形式为可移动台座，浇筑混凝土为C25混凝土，长宽高规格为2m×0.5m×0.5m。当梁板张拉压浆操作结束之后，施工技术人员采取直接安装形式，也可以将其运输到临时场地之中存放，主体梁板吊运操作时，使用兜底托梁起吊法，不设置吊环。一般情况下，预制梁板存放时间不能超过3个月，防止起拱过大或其他问题出现[2]。整个边梁预留一部分吊装孔，具体翼板钢筋网纵向不同部分，涉及的钢筋数量不同，从2~12根不等。需要注意的是，执行实际存梁堆放操作，每片梁板应施加相应的圆木和方木设备，避免出现梁板倾覆。
4.4钢筋加工
钢筋加工工作的开展，实际加工场主要负责的内容是半成品和成品加工，施工企业也可自行建设轻型钢结构厂房。具体钢筋加工场建设规则要求如下，长度为60m，宽度为17m，净高度为5.5m，具体加工区域还要设置枕梁，间距保持在3m左右。实际箱梁尺寸设计，主要集中在加工场内部，需要加工的钢筋胎架数量为2套，相关施工技术人员可以将腹板、底板固定在胎架上执行焊接操作，具体固定工具为箍筋，随后进行统一堆放操作[3]。除此之外，钢筋弯曲机在实际应用时，主要提升钢筋加工精确度，并实现对钢筋半成品的有效转运操作。一般情况下，在实际钢筋场内部场地设计上，主要应用的涂刷油漆为绿色油漆，设置相应的标准栏杆，这样，可以确保后续区域分割操作的全面开展。
4.5施工用水
桥梁施工预制场建设之中，需要大量水资源支持，实际施工用水来源主要是打井抽水，以及邻近水源抽调。一般情况下，施工企业会在预制场地右侧打1口水井，而且该水井需要满足不间断连续抽水操作。除此之外，实际预制场地设计应与自然村相邻，借助于相关沟通和协调操作，消除周围居民的疑虑。在预制场左侧设计上，可以预留2个蓄水池，将容量保持在50m3，并完成对每个水池的供水操作。一般来说，整个水池应保持在满水状态，只有这样，才能降低后续工程建设中断的可能性。2个蓄水池需设置1条供水主管，再配合一些供水支管，整个供水管道埋地处理也应呈现出合理性[4]。
5结语
预制梁施工总结范文第3篇
【关键词】多跨连续；张拉预应力；箱形桥梁；施工技术
1.桥梁施工项目基本情况
以某地的桥梁施工为例，该桥梁总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥梁共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥梁整体线性变化较为复杂。在桥梁的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥梁的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥梁的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥梁整体的抗震性能，在桥梁上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展张拉、穿线等施工十分困难。该项目张拉作业选取后张拉施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形梁采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥梁可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥梁共占据桥梁整体的15/19跨，分别由181个箱形梁组成，各个箱形梁的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形梁运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。
2.三维空间钢绞线布设控制技术
2.1箱形梁预应力的特征及难点
对于箱形桥梁施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为7.9mm、应力为1.86×109Pa的钢绞线。桥梁整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。
2.2箱形桥梁预应力的施工流程
在进行箱形桥梁施工期间，其具体流程详见图1。
图1 箱形桥梁施工流程图
2.3箱形桥梁预应力的具体操作
2.3.1张拉钢绞线施工的前期准备
在进行张拉钢绞线施工之前，需要做好如下准备活动：其一，为了获取不同类别、不同标号的钢绞线在拉伸情况下的实际伸长量，施工企业应对施工现场的钢筋及钢绞线开展弹性模量实验；其二，对张拉的机械设备进行标定；其三，对纵向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算；其速，对横向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算等。
2.3.2钢筋张拉预应力情况
钢筋张拉预应力的情况详见图2。
图2 钢筋布设结构图
在铺设预应力钢筋施工期间，施工企业需要依据设计企业规划的施工图纸进行操作，将预应力钢筋进行编束，同时进行记录。对波纹管的埋设位置进行确认，保证其同施工图纸上的位置一致，并且保证管道内洁净，没有杂质。假如存在杂质，需对波纹管进行清洗，通过高压清水进行冲洗，并且利用风机将孔内的水吹干。在进行张拉设备的锚垫板铺设施工时，需要依据钢筋的位置及张拉顺序对其进行巩固。因为对预应力的跨度进行考虑，其最高可至8000cm，所以，施工从业人员需要在进行张拉操作时应缓慢进行，有条不紊。
在进行预应力筋的张拉操作时，为了确保预应力筋的张拉施工效果，该项目在操作前应保证混凝土自身强度为4×107Pa，环氧树脂的自身强度也需要为3×107Pa。在开展张拉施工期间，将最高张拉力调控在4.05×106N之内。从事张拉施工的人员应注意不应使张拉力高于极限拉伸强度的80%，确保钢绞线及钢筋到达预想的拉伸数值。在张拉完成后，钢绞线及钢筋的拉伸量应与设计标准相吻合。另外，应对钢绞线的张拉位置进行固定，从而确保施工质量。
在加载预应力钢筋过程中，其施工流程为：由0σcom向控制应力10%σcom，再到30%σcom，当控制力到达100%σcom以后，需要将油门关闭5分钟，进行油压补充，待控制应力到达130%σcom时，进行回油锚固施工。
3.混凝土预制箱形梁施工技术
3.1箱形梁的特征
与我国以往的桥梁修建模式相区别，该项目为拼装预制桥梁，具备以下几方面特征：其一，布设的钢绞线形式为多波形或者波形，从而让桥梁在断面位置发生了不断变化；其二，该桥梁项目的竖直及水平位置的线性变化相对较为复杂。特别是在缓圆位置，伴随着转弯处半径的不断降低，箱形梁的尺寸及整体结构也出现了变化。图3为轴线竖直的平面图。
图3 轴线竖直的平面图
3.2箱形梁浇筑的具体技术
3.2.1预制箱形梁
由图3可以发现，该项目的跨图相对较大，各个施工范围内的片梁高度都不一致。在进行施工时，施工企业决定应用长线台座的奇偶浇筑方法进行操作。该方法在进行施工期间应关注的问题包含以下内容：其一，施工位置的底模量及台座长度应符合施工范围梁的预制标准；其二，各个施工范围的片梁在进行操作前应进行标号，遵照编号进行浇筑操作；其三，在浇筑施工时，应先对奇数标号的片梁进行浇筑，再对偶数标号的片梁进行浇筑，或者反过来也可以。大致流程分为以下步骤：首先，把台座及底模板遵照标准铺着好，进行固定；其次，将偶数标号的底模板降低10cm-15cm左右的高度；然后，对奇数标号的片梁进行混凝土浇筑施工；最后，对偶数标号的片梁浇筑混凝土。
3.2.2对波纹管进行固定
对于波纹管固定操作来讲，我国很多施工企业依旧沿用过去的施工方法。例如：在进行大型钢模板固定时，以往的固定模式就是在模板上进行钻孔固定。这种方法会造成各个标准箱梁的波纹管埋设位置出现变化。从而不但会对施工质量造成影响，同时对模板质量造成损害，严重的甚至对整体桥梁的质量造成威胁。部分施工企业甚至会擅自增添目模板的套数。而本文中的项目在进行波纹管固定时，选用黑铁管，通过焊接的方法将其固定在模板上。此种操作模式不但不会对模板的质量造成影响，同时操作较为简单，过程较为容易，有助于对项目工程质量进行控制。
4.脚手架结构及环氧树脂的应用
该项目的脚手架整体应用碗口形式。在距离箱底不到180cm的范围，设定两排碗口类型的连续脚手架。脚手架各杠杆间隔为：横向60cm，纵向60cm。相邻两个拉杆间的距离为300cm。
该项目在进行片梁粘接施工期间，应用环氧树脂作为粘接原料。其具有较强的粘结性能，能够抵抗较大的拉应力，符合该项目的应用需求。在进行环氧树脂操作时，应将工作时间控制在2h以内，保证温度在5℃-30℃之间。整体项目在施工期间应确保混凝土表面干燥。
5.总结
总而言之，伴随着社会经济的不断发展，基础项目建设引起了人们的重视。桥梁施工与人们出行存在密切关联，相关工作人员应确保施工质量。多跨连续张拉预应力箱形桥梁具有操作简单，可靠性能高等优点，值得进一步深入研究与推广。
【参考文献】
[1]曾银枝，梁存之，赵洪斌等.天津东站多跨连续张弦桁架预应力拉索施工技术[J].建筑科学，2011（12）.
预制梁施工总结范文第4篇
关键词：铁路；制梁场；建设规划；T型简支梁
一 概述
梁场建设对搞好工程建设的重要性表现在为过渡工程的设计及标准以及统一铁路大型的临时工程做好基础准备，促使这些过渡工程的设计和大型的临时性工程满足经济合理以及安全适用等要求，为铁路工程的建设实施提供可靠的相关地质资料。
二 梁场选址
制梁场的场址选择应该要综合考虑以下几点的内容：第一，尽量少占耕地和拆迁，实现节约用地的目地，减少住干道通往梁场的大临便道修建，满足要求减少硬化面。第二，尽量选择水文地质条件较好的地方，基础加固和土石方工程应该在比较少的平坦地域，同时具有良好的交通条件。第三，工程建设附近的水源必须要充足，具有良好的通信以及可靠的电源，且靠近当地的料源，便于材料运输和架梁需要。第四，供应半径不能超过20km，同时也不能小于14km，其布点应该符合拟供应范围以内控制工期的要求以及工程的限界，第五，预制梁场的位置应该设置在供梁范围内的中部，而桥梁集中的地段应该选择在桥梁分布的中心附近，结合地地形的相关条件来选择采用纵列式布置还是横列式布置。
三 总体规划
根据铁道部文件计算用地面积，来明确制梁台座数量。在铁路T型简支梁预制梁场建设规划过程中，制梁台座的数量应该符合工程施工组织设计对于制梁速度的需求，由于其容易受到制梁工艺、周期、装备以及效率等各项因素的影响，因此在规划过程中可以通过其明确制梁台座的数量，如果采用的是循环流水生产线施工工艺，可以选取2.0―2.5个制梁台座。而在明确存梁台座的数量以及长度的时候，应该结合，应结合工程的装备来选择存梁的方式，若使用的滑移、滚移、移梁小车移的时候，只能采用单层存梁。如果具备提梁机相关装备的话，可以采用双层存梁，以此减少起占地的面积。在设置搅拌站的时候，可以结合其生产能力配套的实际情况；根据生产需要来计算用电数量和水源数量；此外，在设置钢筋加工场面积、原材料存放场地、预计管理和技术人员数量、规划生产和生活房屋数量以及规划环境保护方案的时候，应该结合工程建设的实际情况，确保其满足工程建设的相关设计标准。
铁路T型简支梁预制梁场主要由生活、办公、存梁、装车、制梁、保障等不同区域组成，其布局主要分为纵列式、横列式以及混合式等。而其平面布置形式应该根据工程的装备条件以及场地条件来进行明确，铁路T型简支梁预制梁场在使用提梁机作为其移梁设备的时候，可以采用横列式的平面布置形式，以此达到减少生产区面积的目的，实现人、机流和物最为便捷的目标。采用循环流水线的生产工艺虽然其具有安全保障、机械化程度、质量保障高以及专业化程度等优点，但是同时也存在着一些缺点，比如其装备的费用较高等，如果生产梁总数没有超过1000片的梁场，一般不推荐使用循环流水生产线布置形式。
四 技术规划
在铁路T型简支梁预制梁场建设规划中其技术规划主要包括以下几点的内容：第一，制梁台座基础的处理、钢筋配置、混凝土标号选用；第二，存梁台座基础的处理、钢筋配置、混凝土标号选用；第三，轨道布置、轨道设置长度以及场地硬化设计。其中轨道的布置应该结合该地形的地质条件、调车作业的顺畅以及车列出入的便捷等因素来明确，确保施工工艺流程的合理。
若使用传统的线上运梁方式，其制梁场的生产规模供应半径应该为150―200km，其运梁速度可以通过工程的线路情况来明确，其线路情况主要分为以下几种：第一，接近架桥点、没有进行横向预应力和湿接缝的地段，且桥段上的道渣厚度为10cm，其限速为5km/h；第二，中间段，若该桥段已经实施横向预应力和湿接缝，同时桥段已经具备一定厚度道渣且经过初步的整道，其限速为15km/h；第三，长钢轨道且桥段道渣的厚度与设计值相符合并进行两遍以上的整道，其限速为30km/h。此外，如果其条件受到限制的话，并且运输道路地形平坦没有障碍或者梁数量不多的时候，可以使用线路下运梁的方式，其运梁的半径通常是20km，运梁的速度在重载时其限速5km/h，而空载时其限速为10km/h。总而言之，制梁速度的确定应该结合架梁速度、运梁速度以及工期要求等相关条件。
五 关键设备选型
在铁路T型简支梁预制梁场建设规划中，制梁场应该配置起重、发电、蒸养、、混凝土浇筑、混凝土拌和、混凝土振捣、预应力的施工以及钢筋加工等设备，通过搬移方式来选择搬移梁设备，并做好提梁设备和装车设备的选用，在确保工程的质量、工程效率以及工程安全的前提上来选择相应的设备。
六 梁场建设注意事项
梁场作为大型临时工程，在正式施工之前必须要有完整的施工图纸、工程预算和经济比选方案等，其建设要从技术可行性和经济合理性两个方面来进行充分论证，梁场建设技术专家和工程经济专家必须从选址、总体规划、技术规划和重点设备选型等方面充分论证，从而确保工程建设的顺利进行。
七 总结
综上所述，制梁场作为铁路T型梁建造的一个基础工作，直接影响着铁路工程的整个质量，在进行铁路T型简支梁预制梁场建设规划时，必须要结合工程的实际情况以及工程建设的施工特点，做好制梁场选址、关键设备的选用等工作，以及总体规划和技术规划等放方面的工作，从而实现经济合理、技术先进、安全适用的建设目标。
参考文献：
[1] 李树强.铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究[D].中南大学，2008.
[2] 薛宁鸿，张文格.高速铁路客运专线预制梁场规划建设及施工管理综述[J].铁道标准设计，2010，（21）：85-88.
[3] 兰战.浅谈客运专线预制梁场建设规划与设计[J].黑龙江科技信息，2011，（31）：268-268.
预制梁施工总结范文第5篇
关键词：并置双单线梁；预压方案；观测记录；检测
中图分类号:U445.4 文献标识码:A
1工程概况
当今铁路桥梁梁体施工根据自然地理条件、梁体数量、设计理念等，有梁场集中预制、支架现浇、墩梁式施工、移动模架即造桥机等多种施工方案。在有些特殊地段譬如桥路、桥隧过渡段，需满足线路线间距的变化，桥梁由标准双线过渡为左右单线，从而形成了一种新颖复杂的桥梁结构形式，称之为“并置双单线梁”结构。
（东）莞惠（州）城际铁路东莞水道特大桥GDK8+840～GDK9+736段，总长896m范围内线间距由5.404渐变成7.237，梁部设计为并置双单线简支箱梁，共计31孔62片，具体梁部设计按线间距不同分为如下三种工况（表1）。
表1 梁部设计按线间距不同的三种工况
通过莞惠城际铁路东莞水道特大桥95#墩～惠台31孔并置双单线箱梁的施工，我们创新的采用了新型移动模架一次浇筑的施工工法，结合桥梁结构形式、技术特点和施工要求，在施工过程中解决了多个技术难题，探索出了各个关键技术实现的有效方法，为新型移动模架一次施工城际铁路并置双单线箱梁这一新工法提供了一整套先进、科学的综合技术方案。
对于并置双单线箱梁，每孔梁由左右线两片梁组成，且两片梁间距很近，内侧翼缘板边最小间距10cm，最大间距60cm。若按照传统的移动模架一次现浇单片梁的工法，左右两片梁必须分先后顺序施工，那么在施工完单线一片梁之后，与之并置的另一片梁则由于空间小影响移动模架正常开模而无法施工。所以，必须通过技术攻关，对传统的移动模架设计、施工技术进行改进及创新，发明新型移动模架，使之满足一次同时施工左右线两片梁，从而解决并置双单线梁施工工法这个难题。
2 新型移动模架的预压测试目的
(1)对新型移动模架加载预压是整个安装过程中最关键最重要工作之一，是投入混凝土梁浇筑之前，对机体的承载能力（强度、刚度）、构件连接、模板结构及整机质量、安全效果一次全面检验。
(2)通过预压消除结构非弹性变形，得出荷载-挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度，以求得混凝土梁施工的准确参数。
(3)提前发现机体结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，及时调整和整修，防患于未然。
3 预压检测项目及观测点布置
3.1预压检测项目（图1）
图1 预压检测项目
3.2新型移动模架预压观测点布置
⑴主梁预压实验观测点。主梁观测点主要设置在两主梁端部、中部、支点处与三分之一节点处（图2）。
图2 移动模架主梁观测点示意图
⑵横梁及模板预压实验观测点。横梁观测点设置在支点处与外侧模板受力处，模板观测点设置在箱梁底部中间模板连接位置与底模转角处。
4 预压方案及方法
4.1 预压前的准备工作
⑴检查所有普通螺栓和高强螺栓连接是否齐全和牢固。
⑵检查模架主梁内横梁下螺旋顶的顶紧和固定情况。
⑶安装对拉螺杆。
⑷拉紧牛腿下拉杆，限位块限位。
⑸安装翼缘走道板。
⑹模板撑杆间的花篮螺丝揽风安装。
⑺设置挠度测量观测点（同时复检预拱度设置）。
⑻在模架主梁内的横隔板事先设置排水孔（直径60mm）。
⑼设置（加载）水位线，检查砂袋挡水墙的重量（高度）不得超出设计荷载（在梁端处设置挡水墙）。
⑽必须防范水进入液电机体和主梁箱体内。
⑾整理清除杂物，以防落物伤人。
⑿准备足够的砂和袋，以及水源和隔水布、抽水和吊装机械等。
4.2布设挠度测量观测点
按预拱度设置点见表2，即于主梁纵向的横梁处布设测挠点。
表2 移动模架挠度值、预拱度值汇总表
⑴主梁净挠度--在机体自重和混凝土梁的载荷下，计算所得主梁的净变形量。
⑵理论反拱度―混凝土梁张拉后最大反拱度值（梁跨中）mm计，其余布分点按二次抛物线型计算反拱值。
⑶对各主件（主梁、导梁、横梁）节段连接处，涂以红漆，以观测预压后的变形量。
⑷对牛腿及与墩位固连的销梁处设置观测点。
⑸待新型移动模架系统于桥墩跨位上全部组装，观测点设置完成后，即做机体的加载试验。
⑹荷载布置：堆载时根据混凝土箱梁腹板、顶底板和翼板处荷载各不同，应尽量保证新型移动模架系统的受力与实际浇筑混凝土时一致。
⑺试验采用砂袋堆载配合水压的方法逐级加载，直至加至与混凝土等载（可超至5%），切不可盲目超载。
⑻持荷72h。
⑼始终（注意加水）保持（水位线）持荷的稳定。
⑽观测模架各构件、零部件的变形量和沉降量，并做好记录。
⑾观测主梁横梁和模板的挠度变形值，直至变形值稳定，终于加载试验完毕。
⑿做好一切观测记录，并在结构件图上定位标准值。
⒀卸载：达至持荷时限，并各部件、部位变形稳定后，即采取纵横向均匀同步卸载。
⒁确定预拱度：根据现场实际测量挠度值与理论计算挠度值（由模架设计单位提供理论计算数据），对比、确定第一孔的预拱度调整值（浇筑第一孔后再测量实际值，以后浇筑可依据实际值调整）。
⒂汇编整理观测记录和相关资料，为会审、鉴定和验收做好准备，新型移动模架主梁、横梁及模板预压观测结果分别见表3、表4、表5。
表3新型移动模架主梁预压观测记录汇总表
表 4 新型移动模架横梁预压观测记录汇总表
表3.3-5新型移动模架模板预压观测记录汇总表
表5 新型移动模架模板预压观测记录汇总表
5 预压前预拱度（理论）值的布设
(1)主梁净挠度理论值见表2。
(2)混凝土梁预应力钢束张拉产生的反拱值（支点间按抛物线计算），由本桥设计单位提供的相关数据计算而得。
(3)预拱度（理论值）是新型移动模架主梁净挠度（理论）值与混凝土梁张拉反拱值综合计算而得（表2）。
(4)混凝土简支梁第1跨理论预拱度值，依据上述计算值（表2），按其布点。
(5)预拱度的设定，是由操作设于主梁腹内、每榀横梁下的螺旋千斤顶来完成的，设定中，须复核无误后，予以锁定。
6 预拱度调整
(1)通过预压测得实际挠度值，然后与表2中的理论反拱值相计算，则得出预压后的（第一阶段）预拱度值。
(2)按照上述预拱度值，调整模板的预拱度，并据此浇筑第一跨混凝土梁。
(3)浇筑第一跨梁后，则复测模架主梁挠度和混凝土梁底纵预拱度，并据此而作相应调整。
(4)浇筑第二跨梁后，再照上述复测，进一步精确调整到位。
(5)预拱度调整均由调整横梁的螺旋千斤顶来完成，分为“三个阶段”、“四步程序”：①三阶段：安装预调（理论值）―预压后复调（实测值）―制梁（第1、2孔）后终调（施工预拱度值）。②四步程序：松开支于主横梁上的支撑螺杆；调节横梁下的螺旋顶（同时注意横坡的控制），达标后固定之；紧固主梁和横梁上的支撑螺杆（复检外模轮廓尺寸和纵横向平整度后实施或调整）；浇筑混凝土梁过程中，须复检微调。
7 试运行及检验
试运行检验是在新型移动模架运行作业，即处于动态下所进行的机体结构、性能、功能和质量安全的检验，突出检验功能和安全性，至关重要。分三阶段进行。
7.1第一阶段：安装就位试运转初验
7.1.1过程
主体结构安装就位完毕，即就位于牛腿推进平车上，且导梁就位于前支撑横梁上，安装调试全部相关液压电气设备后，即于跨位上实施试运转。
7.1.2试运转项目
(1)主梁顶升及下落（含自锁）。
(2)主梁里外横移，同时带动横梁运行和模板开启闭合。
(3)横梁连接和模板接合。
(4)推进小车及前支撑横梁顶升和下落主梁、导梁。
7.1.3试运转检验
(1)整机全荷载状态：主梁及模板挠度（预拱度）变化；各结构件的变形（尤以主梁、牛腿）；构件节点、焊缝状况；横梁、中横梁、前横梁吊重状况；液压系统自锁状况；模板接缝、支撑体系变化；悬臂端模板与混凝土结合效果；整机稳定性。
(2)安全防护：机体纵横移限位；竖向顶升（降）液压缸自锁；液压系统安全溢流阀；漏电保护、操作电源隔离；施工防护（操作平台、人行道、上下梯）；防雷击及防台风预警装置。
7.2第二阶段：整机过孔运行检验
浇筑第一跨梁的混凝土、完成第一次预应力张拉等工序后，即于墩顶上实施操作整机过孔运行。
7.2.1整机过孔分两步运行
第一步：牛腿小车前移。①下挂梁于主梁后端、中横梁于主梁前端（混凝土梁前端）吊起主梁；②小车竖向液压缸将牛腿提紧；③牛腿卸掉上下拉杆，向外横移，再纵移到前方桥墩定位安装。
第二步：主梁承载机体前移。①主导梁落位牛腿小车上，后端横梁倒T梁吊住主梁后部；②下挂梁和中横梁抽出吊杆，主梁横开外移，带动外模脱开混凝土梁于墩身外；③纵移主梁（横梁后吊主梁移动），带动外模移至下一孔；④定位后，主梁向内横移，外模闭合；⑤后横梁于混凝土梁悬臂端吊住主梁，并通过竖向液压缸顶升横梁带动主梁上的模板贴紧混凝土梁（注：2台竖向油缸对悬臂端模板各施加20T竖向预紧力，使前后混凝土梁底腹板表面错台控制≤5mm）。
7.2.2过孔运行检验
整机全荷载状态、安全防护及整机运行（主梁、横梁纵横移及竖向升降；机体运行中的稳定性；前支撑梁、中横梁顶升；牛腿横移、升降及自行；液压电气系统运行状况；外模对位、开闭、调坡）。
7.3第三阶段：整机全项目运行复检
⑴于第二孔制梁中及其后，重复进行上述整机运转和运行复检，至此全部运行检验完成，可终评验收。
⑵检验内容：整机全荷载状态、安全防护及整机运行。
8浇筑混凝土全负荷检验
浇筑箱梁混凝土及进行预应力张拉施工过程中，是对新型移动模架预压后再一次进行相对静态负荷的全面检验，此时机体处于全方面满荷载之中，突出检验机体结构和制梁质量，是实检，予以认真进行。为了慎重起见，不仅于第一孔混凝土梁部施工时进行检验，还要对第2孔进行复验和补检，主要是：第一，整机全荷载状态、安全防护，以核实、对比其变化程度，最终确认机体的强度、刚度、稳定性、构件质量、模板制梁效果等。第二，当两跨混凝土梁浇筑段长度不一时，且须取得如下不同的和补充的检验结果：①下挂梁和后横梁全负荷下吊重能力和模板贴紧后混凝土梁的效果。②不同跨段即不同（纵向）范围段的负荷所反映的机体及模板的变化，得出不同变化量、挠度值，达到更接近施工实际状况下的预拱度（值）。
9 安全防护设施检验
(1)检查安全防护设施是否齐全和符合施工的要求。
(2)通过预压检验、运行过程三阶段和浇筑混凝土梁（负荷）施工过程的实施和检验，全面检评安全防护设施的质量、效果和可靠性。
(3)检验项目和内容：安全防护。
10 认证及验收
10.1认证
按照规定，准备认证资料，提供检验结果，为质检、安检评定提供依据。
10.2验收
⑴验收是在完成了上述的试验、检测、复验及质检、安检评定结论（合格）且认证后，方按“合同”规定进行验收。
⑵验收前还应提供构件、机件、主设备清单，易损易坏件清单，随机工具清单以及保修期内的服务措施等。
⑶验收是在业主、总监办的公证、监督下完成。
11 结语
