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铁道工程技术范文第1篇
1.1课程结构按照铁道工程技术专业人才的知识、技能、素质要求，遵循知识和技能的内在联系规律、学生的认知规律和职业成长规律，由易到难、由简单到复杂地构建专业课程体系，培养学生的职业能力。
1.1.1开设高等数学、应用文写作、大学英语等公共学习领域课程，培养学生的基本文化素质，引导学生树立正确的人生观、价值观，形成良好的道德素质和职业素质。
1.1.2开设工程识图与CAD、工程力学应用、测量技术与应用、土木工程材料试验与检测、工程地质鉴别与分析、混凝土（钢）结构检算等专业基础学习领域课程，为学专业课提供必需、够用的理论基础。
1.1.3开设地基基础施工与试验检测、铁路轨道施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路工程施工组织与预算等专业学习领域课程，培养学生从事铁路施工及工务技术领域最典型工作的能力，包括设备的选择和操作、工作方法的选择和运用、劳动的组织和管理等，以强化学生核心岗位能力和专业技能。
1.1.4开设铁路线桥隧检测、专业英语、以及施工与工务模块等专业拓展领域课程，帮助学生了解相关专业领域，拓展专业口径，为职业能力的迁移和可持续发展奠定
基础；开设专业选修学习领域课程，拓宽学生的专业视野，帮助学生了解和认知专业前沿技术及相关专业领域的技术发展状况，为学生职业能力发展创造条件。2.1.5开设认识实习、生产实习、顶岗实习（毕业设计）、新技术新工艺讲座等综合实训学习领域课程，强化培养学生的综合运用基本技能解决具体问题的能力，以综合技能实训、标准化作业实训、顶岗实习为主要形式，以突出职业标准化训练为中心，重点强化培训学生专业知识与职业技能的综合运用能力，帮助学生形成岗位能力。
1.2课程排序按照专业知识的内在逻辑关系和学生的能力形成规律、职业成长规律以及岗位任务的难易程度，安排课程教学的先后顺序，确保实现人才培养目标。
2新课程体系运行效果
新课程体系通过3年的实践运行表明，学生的职业能力、专业素养和综合素质显著提高：职业技能鉴定通过率达到100%，专业课程考核及格率为100%、优秀率接近48%，实践教学成绩普遍提高30%以上；1名同学获国家奖学金、27名同学获国家励志奖学金；获特等奖学金1人、一等奖学金26人、二等奖学金53人、三等奖学金103人，获奖率达52%；被学院评为优秀学生干部34人、优秀团干13人、优秀团员26人、优秀学生53人、先进个人31人；有4名同学参加2012年全国大学生数学建模竞赛、并荣获专科组陕西省二等奖，有6名同学在全国铁路职业校铁工类专业测量技能大赛荣获特等奖，8名同学在全国职业院校技能大赛学生技能作品展荣获三等奖。实践表明，基于工作过程系统化的课程体系激发了学生自主学习的积极性和创造性，使学生在工学交替的实践中，职业能力得到良好锻炼，缩短了毕业到工作岗位后的适应期，提高了就业竞争力。本专业毕业生就业率连续五年稳定在99%以上，2013年学生就业质量迈上新台阶：2013届就业率为99.7%、2014届签约率为95.5%。
3结语
铁道工程技术范文第2篇
关键词：铁路工程；轨道铺设；无缝处理；道岔施工
铁路工程项目的数量逐年递增，其在建设过程中呈现出来的问题也逐渐增多，例如：质量问题、安全问题等，上述问题对人们的出行安全造成了严重威胁。为了使铁路工程项目建设的质量符合国家相关规定的要求，并且为人们提供更大的便利，施工单位需要对铁路工程项目施工中的每一个环节进行全方位的监督和管理，下面对铁路工程中轨道铺设施工技术的应用进行分析。
1轨道铺设施工流程
轨道铺设的过程具有一定的复杂性，下面对其施工流程进行说明：（1）预铺底碴，使用道碴摊铺机进行底碴的预铺。（2）使用换铺的方法铺设长钢轨。（3）对单元轨节进行焊接。（4）进行上碴整道操作。（5）对铺设完成的长钢轨进行应力放散和焊接工作。（6）使用人工的方法铺设道岔。（7）进行检车验收工作。
2铁路工程施工中轨道铺设施工技术的应用分析
（1）底碴铺设。底碴铺设是轨道铺设施工中的关键环节之一，其铺设质量对整体轨道铺设的质量非常重要的影响，底碴预铺设的位置在道床碴层和路基基床表层中间，底碴能够将火车的负荷进行传递和分散，能够避免底碴和路基颗粒两者出现互相渗透的现象，减少出现渗水过度的几率，同时具有防冻保温的作用。在选购底碴时必须按照我国相关规定的标准对其种类、质量以及外观等进行严格的选择，在铺设过程中要将底碴表面的平整度控制在11mm之内，在底碴施工35m范围内需要进行顺坡碾压工作，从而使底碴预铺设的质量达到相关规定的要求[1]。（2）轨排组装。使用单线往复式的生产线对轨排进行组装，轻轨锚固主要使用反锚的方法进行施工，对轻轨进行锚固时需要使用到硫磺砂浆，硫磺砂浆主要使用熔锅熬制形成；轨排组装过程主要包括散枕、上锚固版、翻一道枕、翻二道枕、翻三道枕、翻四道枕、灌浆锚固、散扣件、布置轨排、加扣件、对扣件进行紧固、质量检查以及吊轨排等等。（3）架梁技术。在进行机械架梁施工之前，施工人员需要到施工现场对实际施工情况进行详细的调查，例如：对现场的地形地貌、填土质量以及墩台的施工质量等。同时对使用梁片的质量、技术标准、生产日期、直梁和曲梁的标识以及尺寸大小等进行严格的检查，杜绝使用有问题的梁片进行架梁，从而使桥梁的质量有所保证。（4）更换长钢轨。更换长钢轨是轨道铺设施工中的重要过程，通常情况下长钢轨在特定场所进行组装和焊接，在施工需要时派专车进行运送，在运送至施工现场时需要尽可能将其放置在距离更换轨道比较近的位置，为更换施工提供一定便利，根据实际情况和相关要求进行更换。为了减少轨道中心线出现偏差的情况，在铺设过程中可以使用拉挂弦线的方法进行铺设。在换轨车进行换轨时，施工人员需要将钢轨进行紧密的连接，并且在更换长钢轨前需要将更换过程中的每一个细节进行落实，分别由专人进行控制，从而保证长钢轨完美的衔接在一起[2]。（5）无缝处理过程。在长钢轨更换完成后需要及时进行无缝处理操作，无缝处理操作主要包括：将铺设完成的长钢轨之间进行焊接，让所有的长钢轨单元轨节，使用气压焊的方法进行焊接；在各个长钢轨单元轨节、线路和道岔之间、道岔内需要进行锁定焊接，使用铝热焊的方法进行锁定焊接过程，无缝处理是轨道铺设过程中比较重要的施工环节，在施工过程中需要对其质量进行严格的检查，禁止出现不合格的现象，从而使轨道可以正常的投入使用不会存在安全问题。（6）道岔施工过程。以道岔的设计图纸为主要依据在铺岔组装平台上绘制每一个岔枕的具置和编号，施工人员使用相应的机械设备将道岔送至具体施工位置，在其到达所需位置后进行固定操作，固定操作完成后安排人员进行组装，在组装过程中将施工实际情况作为依据对道岔各部位的具置和尺寸进行适当的调整，在道岔位置和尺寸达到相关规定要求时将其分为两至四段，之后派专业人员将内轨和岔枕分离，为运输过程提供便利，在道岔施工时需要使用仪器设备进行严格的检查，对达到相关规定要求的道岔进行分解处理。
3铁路工程中轨道铺设注意事项
3.1轨道铺设要符合相关规定的标准我国对铁路工程轨道铺设的要求如下：（1）保证轨道的扣件具有较高的完整性和牢固性，各个轨道接头处的距离不易过大。（2）对直线轨道进行施工时施工人员需要将中轨顶部以及曲道位置的外轨进行调高处理，在进行调高处理时需要保证中轨顶部、底部的差值以及内轨顶部、底部的差值不超过6mm。（3）必须保证道床处于垫平的状态，禁止出现悬空的情况。（4）在选择轨道型号时需要保证和线路相一致，避免出现杂拌道的现象，同时要保证道岔的轨道型号高于线路轨道型号。（5）轨道铺设要平整和牢固，施工过程中使用道碴进行垫实操作。（6）保证道夹板螺栓有平垫和弹簧垫，拧紧全部螺母。（7）在曲线轨道内部必须安装铁枕木。3.2提高轨道铺设安全性的措施在轨道铺设过程中需要对安全问题有足够的重视，下面对一些安全措施进行说明。（1）在轨道铺设开始前需要将施工现场的杂物和垃圾全家清除。（2）在轨道铺设过程中如果出现港道的高度小于设计高度以及起伏较大的坡面时需要对其进行找平，从而方便施工[3]。（3）在轨道铺设过程中根据铺设的进度同步安装阻车器，安装完成后立即投入使用。（4）轨道铺设区域如果出现地势较低的情况需要先对其进行垫平，待垫平后开始施工。（5）在使用平板车运送轨排时，需要有人员跟随，明令禁止人员乘坐平板车，与此同时需要对平板车的行驶速度进行控制，减少因为车速过快出现轨排掉落或者质量受到损害的可能。（6）施工人员在传递相应施工材料时需要做好配合，禁止出现乱扔的情况。（7）禁止施工人员将头部和手放置枕木下方，从而减少出现安全事故。（8）在轨道铺设完成后，施工人员需要对其进行适当的调整，对轨道进行调整时需要将施工图纸、施工方案以及相关规定的要求作为主要依据，严格按照上述依据进行调整过程，从而使轨道的铺设质量有所保障。
4结束语
综上所述，铁路工程中轨道铺设具有一定的复杂性，涉及很多施工过程和施工技术，每一项施工技术对铁路工程项目的质量都有着重要的影响。本文对轨道铺设施工技术和施工流程等方面进行了阐述，希望对我国铁路部门提供可供参考的建议，从而促进我国交通行业快速发展。
参考文献
[1]鞠喜波.铁路工程中轨道铺设施工技术的应用分析[J].科技创新与应用，2015（08）：145.
[2]崔鹏，张志平.铁路工程中轨道铺设施工技术的应用[J].中国科技纵横，2015（11）：131~132.
铁道工程技术范文第3篇
关键词:铁路；隧道；防排水；施工技术
Abstract: the construction of tunnel waterproof and drainage tunnel construction construction is the important process, waterproof and drainage effect sex has a direct influence on the late delivery of tunnel operation and service life, the newly built zhangjiakou to tangshan railway white grass saddle tunnel after yanshan mountain, the tunnel through the mountain valleys, surface water development, valley joint intensive, local area rock crushing, has the certain percolating water occurs, the construction unit in construction process to adopt a "prevent, platoon, plugging, combining adjust measures to local conditions, comprehensive treatment" principle, through the vigorously promotes the waterproof and drainage construction details, have received very good waterproof effect, this paper proves that even in bad geological and rich water area as long as through the fine strokes, comprehensive treatment measures, strengthen the control process waterproof effect can fully play a role of waterproof and drainage, and other similar engineering has better guidance.
Keywords: railway; Tunnel; Waterproof and drainage; Construction technology
中图分类号：TV554文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
隧道渗漏水是隧道施工及使用中的质量通病，隧道防排水问题探究也是我国近年来隧道施工讨论谋求实破提高的常态话题，随着隧道施工防排水技术工艺的提高隧道防水技术也有了新的实破，如何确保隧道不渗不漏也成为了控制隧道施工质量及运营使用的重要因素。防排水是否完善，直接的关系到是否可以将围岩松动的破坏程度控制到较小的范围，关系到是否能实现柔性支持。若隧道防排水施工效果不佳地下不就会侵入，会危害运营和影响隧道使用寿命，严重的还会引起隧道周围生态及环境问题，正确施工并提升隧道防排水施工技术是目前国内外隧道施工所控制的要点，本文以新建张家口至唐山铁路白草鞍隧道施工为例，阐述介绍了隧道防排水施工的控制技术要点。
工程概况
新建张家口至唐山铁路白草鞍隧道全长11792m，设计是单洞双线隧道，隧道起讫里程为DK105+860～DK117+639，其中明洞17m，Ⅱ级围岩5883m，Ⅲ级围岩3927m，Ⅳ级围岩758m，Ⅴ级围岩1211m。隧道设计为顺坡，DK105+860～DK117+050段6.5‰下坡，DK117+050～DK117+639段4‰下坡出洞，直线段线路，全隧道采用曲墙复合式衬砌。
隧道位处白云质灰岩堆积中低山区，山势陡峻，沟壑纵横，植被发育，最大埋深约445m，本区出露的第四系地层在沟两侧为e1+d1Q4粉质粘土，岩性以砂砾岩、角砾岩为主，表层为黄土层覆盖碎石土，地下水为孔隙潜水，水位埋深0.6～30米，裂隙间水量较大，为地下水量富裕区。山谷为a1+p1Q4粉砂，厚约1米，下伏2～3米厚卵石土和漂石土，地表水、地下水发育。
隧道防排水施工
白草鞍隧道采用复合式防排水法，隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设EVA复合防水卷材，全隧环向设Ф50塑料透水管盲沟，纵向间距8～10m/环，隧道纵向设Ф80塑料透水管盲沟。拱墙纵向施工缝采用涂混凝土界面剂防水，环向施工缝设置中埋式止水带防水和Ф50波纹管外包土工布防水。在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现，需埋设盲沟排水。隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。
2.1初期支护防排水
局部渗、漏水丰富会导致初支时仍有水渗漏，因此根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护（喷射混凝土层）施作之前视情况埋设排水半圆管，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管，并通过横向泄水管引入排水沟，当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半圆管，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。并沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
2.2隧道结构防排水
施工工艺流程：铁路隧道结构防排水施工一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、止水带安装、施工缝、变形缝处理等工序。
2.2.1基面处理及质量检查
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理，其目的是为了确保留有尖锐利物而将防水板、止水带等刺伤且不平整而影响防水效果。对基面渗漏水严重的地段采用注浆堵水，一般地段采用埋设排水管直接将渗漏水引到边沟。对初期支护混凝土表面外露的锚杆头、钢筋尖头等硬物割除：对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；对有凸出的管道时，用砂浆抹平；对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。对初期支护表面凸凹不平处进行处理，确保初期支护表面平顺。
基面处理质量检查通常先由现场技术人员外观检查初期支护表面是否平整，有无空鼓、裂缝、骨包等。然后采用用全站仪、断面仪等仪器进行检查，检查支护断面是否满足设计尺寸及规范要求，一般每10米检测一个断面。
2.2.2排水盲管施工
施工流程：排水盲管一般包括环向排水盲管、纵向排水盲管、横向泄水管，三者采用变径三通、直通、四通连为一体，形成完整的排水系统。
环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、捆扎等环节，其施工流程为：钻定位孔 安装锚栓 铺设盲管 捆扎盲管 盲管纵向环向连接。
⑴环向排水管施工：
在隧道浅埋地段、富水地段、洞口地段和断层破碎地段边基内引水管间距为每2m一环，其它普通地段每5m一环，根据隧道内渗漏水情况，在渗水较多处加密。环向排水管应紧贴支护表面或渗水岩壁安设，环向排水管布置应圆顺，不得起伏不平，各固定点可采用防水板的边角料割成2cm宽的长条捆住盲管，之后将长条的两端用钢钉牢固地固定在岩面上，钢钉顶不得高于初期支护面，或用U型卡固定。固定点间距拱部50～80cm，边墙80～100cm。环向排水管在初期支护渗漏水较多处加密。
⑵纵向排水管施工：
纵向排水管埋设高度为内轨面下20cm处，安装时与隧道纵坡度一致，确保排水系统畅通。纵向排水管固定点的施作方法与环向排水管固定方法相同，固定点间距100cm。并用土工布将排水管包裹，以防止水泥浆窜入，堵塞排水盲管。
⑶边墙基础内引水管：
在隧道浅埋地段、富水地段、洞口地段和断层破碎地段边基内引水管间距为每2m一环，其它普通地段每5m一环，根据隧道内渗漏水情况，在渗水较多处加密。边墙基础内引水管与纵向排水管连接处需通过防水板时，应进行特殊处理，将其和防水板焊接在一起，不得使混凝土在此处进入防水板背后。引水管出口在混凝土浇筑时必须用编织袋堵塞，管口用胶带封闭，以防止水泥浆窜入，脱模后及时将孔内的编织袋取出。
⑷各种管的连接方法：
纵向排水管连接采用一字形管连接，纵向排水管、环向排水管与边基内引水管连接采用异形三通管连接，三通与每个纵、环向盲管以及与泄水孔的连接处采用宽透明胶带缠绕四圈进行粘贴，必须粘贴紧密。
2.2.3防水板铺设
工艺流程：在基面严格按照规定要求处理完成后，进行防水板铺设，防水板铺设包括铺设准备、防水板铺设、防水板固定、防水板焊接等环节。施作步骤与方法如下：
⑴铺设准备：
洞外检查、检验防水板质量，对检查合格的防水板运输至洞内。防水板铺设采用专用台架铺设，防水板为EVA复合式防水板，幅宽4m，厚度1.2mm，且性能符合设计要求，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好。
⑵防水板铺挂：
防水板铺设超前二次衬砌施工一组或二组，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离。
防水层的铺设采用悬挂铺设法，固定点间距≤1m。拱墙防水层搭接宽度≥15cm，边基防水层和拱墙防水层的搭接宽度≥20cm，采用从下向上的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板。铺设时，根据喷射混凝土平整度情况，保持一定的松弛度（铺设好后，用手推向初期支护面，无紧绷感觉）。
⑶防水板焊接
防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速具有热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或采用手持焊枪修补焊接；焊接时，接缝处必须檫洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。
⑷防水板施工质量检查
目测检验：手将已固定好的塑料板上托或挤压，检查其与喷射混凝土面的密贴程度及预留量，检查塑料板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝表面是否平整光滑，有无波形断面。
充气检查：防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
防水板的施工安装还应注意对其实体进行保护，以防止破损塑料防水板，由专人观察，发现损伤应立即修补。安装定位时严格控制铺设方向和铺设长度，避免安装时搭接困难；挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处加设垫层；防水层在绑扎钢筋和混凝土施工时应严加保护，在钢筋焊接时应在焊接处用三合板等物品对防水板进行防护，以免烧坏防水板。安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破防水板；浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于5cm ，
2.2.4止水带施工
二次衬砌的施工缝防水处理是隧道防水的薄弱环节，如处理不当极易发生渗漏水现像。施工缝处中埋式止水带施工包括钻钢筋孔、固定钢筋卡、固定止水带等环节。环向中埋式止水带施工安装式艺较精细，质量标准要求高，白草鞍隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩具体安装方法如下：
沿衬砌轴线每隔0.5～1.0m钻一Ф12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带（其施作方法示意见图1）。
图1中埋式橡胶止水带施工方法示意图
Ⅱ、Ⅲ级围岩段中埋止水带安装采用钢板腻子止水带固定法。为有效固定钢板腻子止水带，将止水带内侧堵头板做成定型钢板与模板台车固定于一起，以方便于施工（其施作方法示意见图2）。
图2中埋式钢板腻子止水带施工方法示意图
中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
过程中做好严格的止水带安装检查，横向位置用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。纵向位置通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，要求止水带偏离中心不能超过3cm。
结论
隧道的防排水施工是隧道施工的重要工序，在防排水施工中各项工序应合理衔接，及时平整处理好基面，加强材料进场合格检验，施工人员应具备专业的施工素质和作业技能，熟练掌握施工工艺，对作业技能不熟练的人员要及时做好技能培训，确保防排水材料安装时不受损坏，在重要施工环节上严把质量关，定时检测防排水效果，检测过程中发现防排水效果不佳时及时优化并改进作业工艺，提高防排水材料的安装质量，。
白草鞍隧道防排水工作经过施工人员精细施工、合理化组织后取得了较好的防水效果，砼结构外基本无渗漏水情况，防排水施工措施受到了监理、业主方的多次好评，也让相邻施工单位得到了借鉴。
作者简介：刘永涛（1974年1月-），男，1997年6月毕业于广西桂林电子工业学院机械专业，本科，工程师，现从事铁路工程安全质量监督管理工作。
参考文献：
[1] 铁路隧道防排水技术规范（TB10119-2000 J72-2001），2009
[2] 关宝树 .隧道施工的技术特性、理念及其发展（上）[J].铁道建筑技术，2003
[3] 客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ331-2009），2005年9月22日
[4] 铁路隧道设计规范中国铁道出版社2005
[5] 铁路给水排水工程施工质量验收标准 （TB10422-2003）
铁道工程技术范文第4篇
①选择轨道铺设技术，必须严格遵循设计规定，充分考虑铁路运输能力、通过能力及承受能力等，并对设计的最高速度、运行速度等进行确定。②选择钢轨。通常情况下，正线都会选用60km/m的钢轨，选用全长淬火钢轨进行半径较小曲线或较大坡度施工。U71Mn与U74是传统60kg/m钢轨的主要形式，但因其具有较低的硬度、强度及使用年限少等问题，铁路轨道铺设时选用较少。目前最常见的铁路工程轨道铺设钢轨为PD3，这种钢轨具有良好的硬度、强度及较长的使用年限。超长无缝线路应铺设在提速区间段正线上。将III型混凝土枕铺设在提速区间段轨枕上，选用69型枕在其他路段进行铺设。③在整个轨道铺设时，道喳起到关键性的作用，这也是控制铁路道床的重要因素。一般不选用硬质道喳铺设提速区间段。硬质道喳应在提速道岔上进行铺设，施工道喳应堆高渣肩，道床应具有均匀性与整齐性。④施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，在确保各项机械设备配件齐全的前提下，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与工作效率降低。
2铁路工程中轨道铺设技术的应用
2.1道床预铺底喳
在整个轨道铺设过程中底喳具有关键性的作用，是提升铁路道床质量的重要因素。底喳位于道床喳层和路基基床层之间，在铺设底喳的整个过程里，能够将列车荷载进行有效传递与分散，并渗漏底喳与路基颗粒之间的水分，能够对道床病害问题进行有效预防，并起到保温抗冻的作用。在《铁路碎石道床底喳》的相关要求下，应进行道床底喳预铺作业，并检测道喳的质量。
2.2机械架梁
施工调查情况应在铁路轨道铺设前进行，在确保架梁施工质量的同时，复核调查填土质量、桥头地形等。并掌握梁片的技术标准、几何尺寸等，防止桥梁施工中产生材料不合理现象。复测桥跨—墩台支撑垫石—桥梁准备—加固桥头路基—架桥机定位—换装桥梁等都是机械架梁的重要标准。
2.3长钢轨换铺
一般选用铺轨机进行25m线路铺设时，长钢轨焊接好后，应利用双层运输车从轨排场向施工现场进行运输，在轨道换用两边位置卸除。在线路上通过人工的方式进行轨道铺设，原有轨道应向轨排场送回。在长钢轨换铺施工中，应对其中线线误差情况进行严格控制，防止因过大轨道中心线误差，导致施工质量下降。一般应选用拉挂弦线的方式对其中心线误差进行控制。换轨车在换轨过程中，应重视新、旧轨的连接问题，明确各个工作人员的职责，做好人员配置工作。
2.4无缝线路施工
选用铺轨机进行普通线路铺设后，其长度大概为25m，从轨排基地选用双层运输车将焊接完成的长钢轨向现场进行运送，在待换轨道两边卸下，通过人工的方式向线路上进行轨道铺设施工，并将换下的周转轨装车运回基地。长钢轨铺设施工结束好，应及时进行无缝线路施工。按照施工要求，选用合理的焊接方式将已经铺设完成的长轨条焊接成一些较长的单元轨节，在此施工环节，应与工程焊接设计充分结合，并通过气压焊、铝热焊等方式将接头位置进行出来，以此达到最佳焊接效果。锁定焊接应在各个单元轨之间进行，如线路与每个道岔之间、道岔内部等。应重视无缝处理，必须按照相关施工规范，避免各种操作不当行为的产生，同时做好质量监管工作，只有这样才能确保整个轨道铺设施工的安全性，才能提升工程的整体质量。应合理安排大型养路机施工，为了加快工程进度，应确保整道工作布置的合理性。在运输面喳时应确保其连续性，当整道作业机械达到施工路段时，每个施工机械之间应重视其距离，如一般情况下距离控制在超过800m，并根据施工现场的具体情况，应适当调整其距离，由电脑自动对整道作业的各项技术指标进行有效控制。
2.5大机整道
铁路轨道铺设中，应合理安排大型养路机工作，通过合理布设整道施工，可以保证施工进度。应及时不间断地进行面喳运输，进而提高大型养路机的连续性。在施工区间，如整道作业机械进入后，应实时观测两个施工机械的之间的距离，确保其间距超过800m，并根据施工具体情况进行适当调整。通过计算机自动化对整道施工的各项技术指标进行有效控制，并做好技术交底工作。合理制定安全措施，做好机械养护作业。
2.6道岔施工
充分的准备工作，是道岔施工的重要前提。将拼装平台设置在道岔铺设的基地上，按照道岔设计要求将每根岔枕的位置与岔枕的编号准确画在道岔拼装平台上，随后进行吊装作业，一般选用龙门吊进行施工，并进行临时固定。在道岔组装施工中，应对道岔所有关键点的位置、结构情况进行准确调整，确保其质量符合施工要求后，将道岔分成若干份。因宽度原因，导曲线与岔心部位，将产生导曲线内轨不能与岔枕结合的情况，这种情况的出现对汽车平板分段运输十分有利，随后进行检测，一般选用手推式轨道检测仪或钢轨检测仪等。
2.7铺喳整道
路基面交接工作应及时完成，在成型较早的路基段，应将底喳提前预铺，在成型较晚的路基段，必须在沿线小型堆放场应先存放底喳。当路基能够进行铺架施工时，即可进行路基面交接办理，随后及时选用汽车将其运送到路基面。在机械摊铺后，应选用压路机进行碾压施工，确保其压实度符合施工要求。铺轨完成后，应通过拨正荒道、找水平等方式对新铺线路进行整道施工，并及时补渣整道。
3结语
铁道工程技术范文第5篇
1.学校评价。人才培养质量的学校评价指标主要包括：培养体系、师资队伍、教学管理、培养质量四个方面。
1.1培养体系。（1）培养目标：培养目标主要包括人才培养目标和人才培养方案。人才培养目标的标准是能够主动按照学院制定的总的人才培养目标，制定符合学科专业特点的人才培养规划。人才培养方案的标准是人才培养方案符合培养目标的要求，可行性和操作性较强。（2）专业建设：专业建设包括专业结构与布局、课程建设情况、教学内容体系、实践教学情况。专业总体布局与结构要趋于合理，专业优势比较明显；课程建设规划要科学，与专业建设规划相一致；教学内容体系的具体计划和配套措施得力，改革成效显著；重视实践教学，注意内容更新和能力培养。
1.2师资队伍。（1）师生比：师生比是衡量教学质量的一个重要指标，合理的师生比是教学质量的前提，必须满足人才培养需要。（2）整体结构：整体结构是指教师的年龄、学历、职称结构，整体结构的合理性直接决定教学质量。（3）教学水平：教学水平的高低，科研能力的强弱在评价体系中起到主体作用。
1.3教学管理。（1）教师风范：重视师德师风建设，教师能够严格履行岗位责任，严谨治学，从严执教，教书育人是教学管理的前提条件。（2）学习风气：教学是否能够根据学风现状制定学风建设措施，实施得力；学生是否能够严格遵守课堂纪律，专心听讲，思维活跃，这都是评价人才培养质量的核心指标。
1.4培养质量。（1）道德修养：在个人综合素质结构中，“德”位于最高层次,引航和导向着个人的发展前景。①思想政治素质。要求政治方向和思想信念要坚定的和牢固,坚持政思想治理论的学习,注重理性思维及独立思考能力的培养,能遵守党纪、国法及其他任何规章制度。②职业道德。是体现在职业生活中的社会公德,培养学生吃苦奉献、爱岗敬业的精神,言行要符合职业规范要求，能自觉做好岗位工作、履行岗位职责。（2）知识水平：指的是学生基本理论的实际水平，要求学生能够牢固掌握所学知识。（3）能力水平。①学习能力。学习能力主要包括基础理论课程、专业基础课与专业主干课程的学习以及持续学习能力的培养。②沟通表达能力。要求学生在与人沟通和交流过程中，能够用书面和口头语言清晰、完整、流利的表达自己的观点。
2.企业评价：铁道工程技术专业不断深入企业进行调研，广泛搜集企业对本专业毕业生的评价，主要包括：
2.1职业道德。要求学生能吃苦，甘于奉献，具有较强的职业道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑战极限、勇创一流。
2.2实践动手能力:能够运用自己的理论知识指导工程施工或维护作业、进行相关检测试验及结果分析,解决一般工程实际问题。
2.3团结协作精神:要求学生能够团结协作，发挥集体的优势，杜绝个人主义。
2.4创新能力:要求能打破常规,善于发现和分析问题,用新思维去解决问题，培养学生的创新意识及创造能力。
2.5英语水平:铁道工程技术专业的学生主要从事工程建设，随着国外工程的开发建设，学生的土木专业英语水平需要提高，听、说、读、写、译的能力是十分必要的。
2.6计算机应用水平:要求能够运用计算机办公软件处理办公文件,进行工程制图、计算分析、试验分析。
3.学生评价:学生则以初次就业率、专业对口率等主要指标加以评价，反映毕业生对自己在学校接受的能力培养与职业岗位要求的吻合度，为修订完善专业人才培养目标、人才培养方案和课程标准提供第一手资料。
3.1初次就业率。高职院校的初次签约率更为直接地反映毕业生的质量和专业人才的社会需求程度。因此，初次就业率就成了评价高职院校教育的一个非常重要的因素，也会成为学生选择学校接受高等教育的重要参考和依据。
3.2专业对口率。评价高职院校专业设置的一个必要条件就是专业对口率，它可以用来评价高职院校专业设置的社会认可度，以及学生能力培养和职业岗位的吻合度，从而指导专业的科学设置。
二、评价指标的权重设定
对于选定的三个指标，在实际应用时必需设定三者的权重。评价体系的三个层面不属于同一个层次：在人才培养质量评价体系的三个方面中学校和学生评价是最为直接的因素，而学校及学生个人的策略选择又受人才的“消费者”企业的需求特征影响，只有“企业——学校——学生”三方互相协调，建立一个有效的互动的发展机制，才能够提高人才的培养质量。在学校及学生两个层面的关系中，学校是教育的主体，即施加方，负责制定人才培养方案并实施与教学；学生是人才培养过程的客体，即接受方，配合学校实现人才培养目标。但他们都是内因，要同时受到企业需求这个外因的引导，因此，学校和学生对人才需求的反应敏感性也是十分重要的。从上面的分析能够看出，企业发展的人才需求属于外因，依赖于学校和学生这两个层面的内因，据此进行相应的反应并加以实施，因此，在三方的权重指标上，企业层面的权重应当低于三分之一的平均权重，学校及学生层面的权重均应该高于三者的平均权重。由于高校在内因中处于主体低位，其权重应略高于学生评价的权重，所以，学生层面的指标权重应该高于三分之一，学校层面的指标权重应该更进一步高于学生层面的权重。因此，铁道工程技术专业的多元人才培养质量评价体系可以按照以下参考值分配三个层面的指标权重：企业层面25%，高校层面40%，学生层面35%。
三、结语
