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轮机工程技术范文第1篇
关键词：工程机械；柱塞泵；齿轮泵；应用
1 概述
随着现代工业技术的迅速发展，工程机械的类型也越来越多，作为大型工程机械的核心动力系统之一――液压系统，其性能优劣直接影响着工程机械的整体运行质量。在现代液压传动系统中，最常用的液压传动动力装置有柱塞泵和齿轮泵两种，相比较而言，柱塞泵的价格偏高一些，而齿轮泵偏低一些，所以通常认为齿轮泵的性能较差。文章通过实践经验调查发现，如果对齿轮泵进行适当的改进后，可以大幅度提供其机械性能，下面针对这两种液压动力系统在工程机械中的应用技术进行了详细的探讨，并对提高机械性能的措施进行了具体的论述，为齿轮泵和柱塞泵的推广和应用提供了有力的支撑。
2 工程机械中齿轮泵和柱塞泵的应用技术探析
2.1 齿轮泵和柱塞泵技术概述
在工程机械的动力输送系统中，齿轮泵是通过在密闭环境中的多个齿轮互相啮合来改变密闭空间的容积，从而达到输送高压液体的目的。齿轮泵具有体积小、质量轻、结构紧凑、安装简单的特点，在实际工程实践中，齿轮泵还具有转速高、压力大、可靠性强的优势，可以很好的满足大部分工程机械的液压系统动力需求。齿轮泵的主要结构是多个相互咬合的齿轮，这些齿轮的连接状态通常有圆弧连接和公法线连接，在实际使用中发现，公法线齿轮泵在输送杂质含量较大的液体时，使用寿命较长，效果较好；而圆弧齿轮泵在输送杂质含量较低的液体时，具有噪音小、寿命长的特点，所以在实际生产中，对液压泵的选用要根据其功能及液体质量进行合理的选择。
与齿轮泵不同，柱塞泵是通过活塞在泵缸体内的往返运动形成压力，从而达到增大液体压力的效果。一般来说，柱塞泵的额定压力比较高、结构也相对紧凑，所以在实际生产中以效率高、流量调节方便等优势被广泛应用。在当前的工程机械领域，柱塞泵多用于对机械性能要求较高的大型设备，常用的泵按轴的运动方向可以分为直轴斜盘式、液压式、轴向式以及径向式等。柱塞泵是目前工业领域相对比较先进的一种液压传动系统，能够与信息技术、变频技术等合理结合，是未来的重要发展方向，但就目前而言，其昂贵的造价和复杂的维护是限制它在工程领域广泛使用的主要原因。
2.2 提高齿轮泵性能的技术探讨
在目前的工程机械领域，齿轮泵和柱塞泵是最常用的两种液压泵，后者尽管性能较好，但造价偏高，没有完全取代传统齿轮泵的可能，而齿轮泵通过一些有效的技术改良可以达到柱塞泵的性能，这样既能满足设备要求，又可以达到节省成本的目的。文章通过具体的生产实践，对齿轮泵性能的提高技术进行具体的探讨，具体分析如下。
首先，卸载回路可以很好的提升设备的性能。卸载回路可以将流量大的设备与流量小的设备进行有效的融合，液体从两个泵的出口排出，可以有效的达到理想流量数值。在运行的时候，流量较大的设备可以将流量从出口流到结束的地方，从而降低设备的输出值，即将磁的指标降低到较为理想的数据。为了达到这个目的，最好的方式是通过阀门进行有效的控制，改变它的不合理状态。最方便的改进措施有两种：一是通过导控（气动或液压）卸载阀进行操作，它可以实现远距离控制，不需要实地进行，而且它可以通过电气等措施实现自动化控制，不仅可以有效的节省劳动力，还可以实现更为精准的控制，值得大力推广使用；二是通过流量传感卸载回路中的卸载阀进行控制，此卸载阀是通过弹簧将其压向大流量位置，而阀中的固定节流孔尺寸是根据设备的最佳速度所需流量确定，当发动机的工作速率高于标准值时，节流小孔的压力上升，卸载开口随之变化，从而达到控制流量的目的，这种控制方式使用的能力很少，工作运行非常稳定，价格便宜，具有很好的经济效益，所以在各类工程机械中应用非常广泛。
其次，通过合理的设置流量控制指数提高性能。在工程机械所需的液压传动中，泵的转速、工作额定压力、支路所需流量，都需要流量控制阀来保证，通常在这种回路中，泵的输出流量需要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可以用作它用或者回油箱，而流量控制阀可以将控制与液压泵结合起来，这样不仅可以有效的去除管线布置环节，还可以减少泄露出现的几率，所以具有很高的经济效益，从某种程度上说，它省去了一个泵。
再次，通过有效的控制旁路流量提高设备的性能。在旁路流量控制系统中，不管泵的转速大小或者工作压力的高低，泵都会按照预定的最大值向系统供液，多余部分的液体会重新流回油箱或泵的入口。这种控制方法限制了系统的流量，使系统具备最佳性能。这种控制系统的优势在于可以通过回路规模来控制最大调整流量，有效的降低成本，而泵阀一体的结构可以使回路压力降到最低，大大减少了管路的长度和管路泄露的几率。这种旁路流量控制阀可与限定工作流量的传感器控制阀一起设计，这种类型的齿轮泵回路常用于固定式的工程设备。
另外，还可以通过设置干式吸油阀来提高齿轮泵的性能。干式吸油阀是用于调节泵进油节流的气控液压阀，当设备空载时，减小通过泵的流量，当设备有负载时，全流量吸入到泵中，这种控制结构不仅可以有效的省去泵和原动机之间的离合器成本，还可以降低空载功耗。除此之外，干式吸油阀能够有效的减轻设备在控制状态下的噪音问题。目前干式吸油阀已经广泛应用于各类工业设备中。
在进行齿轮泵的设计中，采用组合负载传感方案不仅可以有效提高齿轮泵的工作压力，使其接近柱塞泵的工作压力，还能为齿轮泵提供变量的可能性，这在很大程度上模糊了传统设计中齿轮泵与柱塞泵之间的界限，所以合理的选择和设计齿轮泵结构不仅可以达到与柱塞泵相近的效果，还可以有效的降低成本和系统的复杂程度。目前齿轮泵以其成本低、回路简单、对过滤要求低等优点，成为大部分工程机械在设计过程中必然选择。
2.3 齿轮泵与柱塞泵的应用分析
在工程机械领域，齿轮泵与柱塞泵的选择需要根据工程实际的具体情况（如：设备的功能、对液压系统的要求、制造成本的控制、设备的工作环境等）来进行具体的选择，不仅要考虑到设备的需要，还要考虑到环境、维护成本等的需要，而齿轮泵与柱塞泵各自具有不同的优势和劣势，甚至在特定的条件下可以进行互换，所以设计人员在进行工程机械的设计时，要慎重对待泵的选择，如果齿轮泵经过一定的改进可以满足要求的话，优先选择齿轮泵，尽可能的不要使用对环境、液体过滤以及维护要求较高的柱塞泵。
3 结束语
文章根据生产实践，对工程机械中常用液压传动系统动力元件齿轮泵和柱塞泵进行了具体的分析和探讨，并对齿轮泵的几种有效的改进措施进行了详细的论述，为齿轮泵与柱塞泵技术的推广应用提供了有力的支持，同时为工程机械设计人员对两种泵的选用提供了技术支撑。
参考文献
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[2]王莉，王金磊.浅析齿轮泵代替柱塞泵的技术[J].价值工程，2011，1：314.
轮机工程技术范文第2篇
[关键词]轮机专业；电工与电子技术；教学改革
中图分类号：X734.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0258-01
1 引言
随着科技的日新月异，电子信息技术已经渗透到各行各业，航运业自然无法避免。近年来，随着新建船舶的自动化、现代化程度不断提高，对船员的要求越来越高，这也对在校轮机专业学生的电气课程学习提出更高要求。由于电工与电子技术是轮机工程技术专业的一门专业基础课，为后续的船舶电力拖动、船舶电站、轮机自动化等专业课奠定基础，所以高职院校轮机专业“电工与电子技术”课程的重要性也日趋显现，如何满足船舶新技术、新设备对船员的要求已经成为教学中的重中之重。
从本人多年的教学实践来看，我校电工与电子技术课程的教学中存在以下问题：
（1）教学内容更新缓慢，跟不上电子技术的发展速度。
（2）教学方式单一，教学质量和教学效率不高。目前，我校仍采用单一的多媒体教学方式，即以教师讲授为主，辅以PPT课件演示。由于近几年电工电子技术课程的学时已压缩至60学时，必然造成单一的多媒体教学无法达到良好的教学目标。
（3）生源质量逐年下降。由于全国航海院校数量逐年增加以及各高校逐年扩招，导致我校招生质量降低，从而造成教师的教学压力不断增加，教学效果不尽如人意。
（4）实践教学比重低，学生的动手能力差。目前，我校电工电子技术课程的60个总学时中仅4个学时用于实践教学，过多的理论课、过少的实践课必然造成学生的学习积极性、主动性不高，从而导致学生分析问题、解决问题的能力欠缺。
针对我校轮机专业电工与电子技术课程教学中存在的问题，结合船舶电气教研室教师多年来的教学实践经验，对我校轮机专业电工与电子技术课程教学改革进行以下几个方面的探讨。
2 进一步优化教学内容
“课程内容多、教学任务重”一直是轮机专业船舶电气相关课程教学的突出特点，尤其是近年来，我校对电工与电子技术课程总学时不断压缩，由72学时压缩至66学时，再压缩至60学时，这一情况导致教师教学压力不断增加，教学效果逐渐下滑。基于此，紧密结合船舶轮机工作岗位对船员的职业要求，进一步精简、优化现有教学内容：
（1）电工学部分：电路的基本概念与基本定律（3学时）、电路的分析方法（6学时）、正弦交流电路（10学时）、磁路（1学时），共20学时。重点放在前三部分，磁路部分仅对磁场基本物理量和电磁感应定律做基本介绍。
（2）模拟电路部分：半导体二极管和三极管（6学时）、基本放大电路（7学时）、集成运算放大器（5学时）、直流稳压电源（4学时）、晶闸管及其应用（4学时），共26学时。
（3）数字电路部分：门电路和组合逻辑电路（8学时）、触发器和时序逻辑电路（6学时），共14学时。
3 教学方法与手段改革
电工与电子技术课程要求掌握的许多知识点都比较抽象，学习过程比较枯燥，学生理解难度较大，而且单一的多媒体教学方式对现在的学生而言，已不再新颖，因此课堂教学气氛变得沉闷、枯燥，教师往往会感觉“课程讲不动”，学生也是填鸭式的被动记忆知识点、突击应付考试，最终的教学效果也不尽如人意。因此，电工与电子技术课程教学手段改革的方向必须相多元化发展，即寻求更加直观、易于感知的几种教学方式，并结合多元化的教学方式进行教学，逐渐吸引学生，不断调动学生的参与性、积极性、主动性，使学生真正掌握所学知识，从而逐步提高教学质量和教学效率。结合我校船舶电气教研室教师多年来的教学实践经验，计划引入仿真教学和教学做一体化教学相结合的教学模式。
3.1 仿真教学
电工电子技术课程的理解难度较大，但其实用性比较强，只有利用各种实验对课程中的理论知识进行直观解释，学生才能更好地理解。因此，用仿真教学逐渐取代单一的多媒体教学，逐渐成为电工电子技术课程教学的主要方式。所谓仿真教学，是利用计算机来模拟自然现象和社会现象，且利用这种教学方法，学生可以在教学中感受到更加真实的模拟效果。
在电工电子技术课程教学中，仿真教学与单一多媒体教学相比有着明显的优势。单一多媒体教学仍然是以教师讲解为主，学生只能被动的记忆所学知识点，理解十分有限。利用电子仿真技术进行电子电工教学，可以将理论知识以生动的模拟实验进行解释和验证，这不仅能够激发学生的学习兴趣，也能够增强学生的直观感受，对学生理解和掌握所学的知识也有很大帮助。例如，模拟电路作为电子电工教学的主要内容之一，在对相关知识进行教学的时候，教师可以利用电子仿真技术进行教学。因为学生反映该部分内容比较抽象、难以理解，学习过程会比较枯燥，而在课堂教学中，利用 multisim 仿真软件对该部分内容涉及的电路进行直观展示，可以更好地帮助学生理解给电路的工作原理，也能够提高学生的学习效率。
3.2 教学做一体化教学
我校轮机专业学生的培养目标是毕业后成为优秀的船员，所以航运企业对船员的职业要求也是我校轮机专业学生培养计划的主要依据，即学生未来要用的，就是我们现在要教的。基于这种以职业为导向的教学理念，我们有必要根据学校的实际情况，逐步引入教学做一体化的教学模式。所谓教学做一体化教学模式，是将课堂搬进实训室，使理论教学与实践操作直接结合起来，教师在做中教，学生在做中学，理论和实践交替进行。例如，半导体二极管和三极管的教学，可以直接在实训室进行，通过对二极管、三极管实物以及实际电路的观察和实验操作，激发学生潜在的学习欲望，逐步将学生的被动记忆转变为主动学习，进而让学生真正理解所学知识，并提高学生的动手实践能力。
4 加强实践教学
我校培养学生有三大标准，其中列居首位的是“实践技能强”。高职院校的使命是培养高技能的人才，而高技能人才的实践性特征，决定了在其培养过程中不仅要重视理论知识的传递，更要重视实践技能的习得。可以说，只有坚持实践教学，才能保证实现我校的培养标准，实践教学对我校的意义非同一般。实践教学过程，能够培养学生的关键能力，提高学生处理复杂问题的应变能力和创新能力，增强学生不断克服知识老化而终身持续学习的能力。通过实践教学培养出的学生，才能满足航运企业的需求。
因此，我校电工与电子技术课程改革必须重视加强实践教学，改革的思路可以分成两方面。一方面，根据学校实训室现有的条件及其未来的建设规划，逐步提高实训课的比例。另一方面，限于我校实训室的现状，建议改革实训室管理方式，实行开放式实训室管理，即向学生公开实训室空闲时间表，在实训室教师的监管和指导下，允许学生在实训室空闲时来实训室自学。这样可以有效利用学生的课余时间，既巩固了学生所学的知识点，又提高了学生的动手实践能力。
5.总结
综上所述，随着航海高职院校数量和招生人数的不断扩大以及我校生源质量的逐年下降，学生的学习能力无法适应高职院校原有课程体系，而航运企业对船员的职业技能要求越来越高，此时学校无法要求学生和企业来适应自己，必须积极主动地改变自己去适应当前形势。因此，电工电子技术课程教学改革工作还有许多工作需要我们去做，我们也将继续努力，争取取得更大成就，以适应当前形势的发展。
参考文献
轮机工程技术范文第3篇
【关键词】现代技术；齿轮制造；发展趋势
齿轮制造中的现代技术是一种能够提高生产质量和效率的技术，因此，该技术在齿轮制造中发挥着重要作用。我国齿轮制造领域对于现代技术的应用虽然有了一定的研究，并且其研究的应用也取得了一定的成果，但是随着社会的不断发展和进步，只有现代技术的研究才能很好的满足齿轮制造领域的发展需求。
1、同比国外齿轮制造技术的差距
与国外先进的齿轮制造生产技术相比，我国现阶段的齿轮制造技术在加工精度、热处理工艺技术、生产设备以及生产工艺等方面都有很大的差距。例如，国外齿轮零件单边余量均能达到小于1毫米的水平，而我国齿轮零件的单边余量是国外的2到4倍；此外，定位基准面的端跳的国际领先水平是0.02毫米之内，在我国能达到这种生产标准的企业还是凤毛麟角。再如，齿轮生产制造企业中设备的组成比大致为滚齿机：插齿机：剃齿机：磨齿机=9：5：4：2。目前我国大部分生产企业未能达到此生产设备配比。再如，近几年我国齿轮的质量非常好，其齿轮表面硬度均能达到技术要求，即其硬度值能够在[HRC58，HRC64]区间之中，其硬化层和渗碳层的稳定性非常强，而且金相组织质地不错，但是与国际一流制造技术相比仍然存在较大的差距。
2、发展齿轮制造技术中存在的问题
现阶段我国齿轮制造业的技术发展主要面临着如下四个问题，首先是企业重组体制改革转型不彻底影响新技术的发展进程；第二是行业机构调整与市场规模之间的问题；第三在齿轮制造产品当中，其研发和创新生产意识不够强烈的问题；第四是齿轮生产制造企业之间的联合与竞争问题。具体说来，部分国有企业改革不彻底，人才优势和技术优势不能够充分发挥，生产力的科学技术化程度不能有效加深；如果要我国的汽车齿轮行业与德国的ZF集团齐头并进，那么首先要扩大企业生产规模，集合所有技术优势，才能大力进行生产。但是兼并重组在实际执行中阻力较大；创新是发展的巨大推动力，受制于教育方式和国有企业运作方式的影响，我国的从业人才的创新意识不是非常强烈，这对于引进现代技术并在此基础上深化发展来说没能起到推动作用；行业中的各个企业之间既存在激烈的竞争关系，又有技术上的联合，其联合内容主要包括相关行业标准的制定和新产品的研发以及开拓国际市场等等，其竞争可以概括为国际通称的五大要素的综合竞争―齿轮产品的功能（F）、交货期（T）、质量（Q）、价格（C）、服务（S）。
3、齿轮制造新技术的发展方向
3.1齿轮加工的干切技术
在齿轮切削加工中长期以来一直使用着切削油，它不仅造成工厂作业环境的污染，同时也会危及操作者的健康；另外切削油的使用而发生的相关费用，如：废油处理费、切削油费、油雾分离器和切削油循环系统的耗电费等等也会增加制造成本，在一些国家有关切削油处理的费用甚至达到了加工总费用的15～30%。为此，对环保要求越来越严的欧、美、日等国的一些齿轮机床生产厂大力主张推进无切削油的干切技术。
3.2设备数控化
欧洲地区数字化控制设备几乎覆盖了所有的齿轮生产企业，我国今年来齿轮加工企业当中的设备的数字化进程一直再加快，各个企业当中数控机床的数量处于上升趋势，虽然大部分是中低档的机床，很少有高性能的数控机床设备，但是其生产效率和生产质量有大幅度的提升。国际先进齿轮制造业的发展趋势是生产设备的功能在不断的添加，车削、车铣、车磨等逐渐取代了单轴普通的数控生产机床。多功能的生产机床性能好，功能多，精确度高，一机床过功能，提高了生产效率、节省了生产区空间、提高了审查质量，现代技术的应用实现了流水作业生产和机械化智能生产。
3.3工序集中化
工序集中的最大优点是加工精度高，很多重要工序的加工，如果采用工序集中原则，在一次装夹中完成加工，可以避免多次装夹的重复定位误差和定位基准不统一时造成的定位误差，加工精度明显提高。随着车削中心、多主轴车床、车磨复合机床的广泛应用，一个工件的全部加工内容在一台机床上就可以完成，而且铣槽、钻孔等一些以前必须与齿坯分开加工的工序也可以一并完成，位置精度非常高，不存在工件重复定位误差，只有机床的定位误差，是由数控系统保证的，精度非常高。
3.4磨齿加工的应用
磨齿的制造精度标志着一个国家超精密齿轮的技术实力。国外超精密齿轮的工业小批量生产水平可达2级精度，而国产磨齿机的最高磨齿精度及商业标准齿轮的最高制造精度仅为3级，国内外齿轮工业整体制造精度相差1-2级。磨齿加工工艺是对齿轮进行精细加工的方法之一，现阶段磨齿工艺主要是广泛应用到变速器圆柱齿轮和螺旋锥齿轮生产的加工当中。磨齿加工工艺的突出特点是可以对手材料热处理变形的淬硬齿轮进行精细加工生产，同时磨齿热后变形问题也是需要研究解决的课题之一。
3.5齿轮自动分选检验机
近年来，随着齿轮生产技术的发展，在齿轮生产过程中去除毛刺和防止磕碰的技术有了飞速的进步，即使如此解决毛刺和磕碰仍是齿轮生产中的一大难题，至今仍是变速器总成装配后由于毛刺、磕碰造成噪声而不得不返修的主要原因。从目前齿轮生产行业中看，为解决这一难题，一是在生产过程中尽量减少毛刺和磕碰的产生； 二是在齿轮进入变速器装配前，如何检查出其毛刺和磕碰以免造成变速器总成的返修，以避免大量人力和物力的浪费。由于齿轮的毛刺和磕碰在生产中要完全消除是很困难的，所以对齿轮的毛刺、磕碰的检查就显得尤为重要。
4、结束语
工业是我国国民经济建设的支柱之一，工艺制造技术也是国家综合国力的体现。信息技术时代下，国际间的竞争核心是生产力中科学技术的应用程度。较之国际同行业的发展现状，我国汽车齿轮和零件的加工技术中的水平和生产产品的质量还有很大的提升空间。通过对我国齿轮制造行业的生产问题的分析能够得出加大生产工艺的科技强度的结论，国内很多单位已经将现代技术融入到齿轮制造的生产当中，并且其研发产品已经推向了市场取得了良好的成果。
参考文献
[1]董新华，马勇，柳强.渐开线齿轮齿根过渡曲线最佳线型实现方法[J].机械传动，2013（05）.
轮机工程技术范文第4篇
关键词：数字化技术；轮胎模具；花纹加工；设计制造；汽车工业 文献标识码：A
中图分类号：TG385 文章编号：1009-2374（2016）22-0043-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.021
在数字化技术的不断发展下，人们对汽车轮胎模具设计方式和轮胎模具制造提出了更高的要求，使得传统的汽车轮胎模具设计方式受到了一种全新的挑战。轮胎的花纹样式得到了不断更新，对于汽车的子午线轮胎来讲，一旦轮胎花纹设计和结构加工精度差一点，最终很可能导致企业轮胎动、静平衡性能、均匀性、散热性等方面出现问题。为了实现轮胎模具设计的科学、有效，保证汽车性能的充分实现，需要有关汽车轮胎设计人员充分利用数字化技术完善汽车轮胎模具设计。
1 数字化技术概述
21世纪的发展是数字化发展时代，一系列的数字概念如雨后春笋般产生，同时也促进了汽车制造业的发展变化。数字制造一般是指在虚拟现实、计算机网络上技术、快速原型、数据库和多媒体技术的支持下，根据用户需求来获得其需要的信息资源，并在对资源获取分析的同时实现对产品设计和产品功能的仿真制造，从而以最快的速度生产消费者满意的产品。简单的说，数字制造是指在针对制造过程数字化描述而建立的数字空间中完成产品制造的过程。在计算机的快速发展下，计算机图形和机械设计技术得到了充分的结合，继而产生了以数据路为中心，以交互图形系统和技术为基本手段，以工程分析计算为主体的一体化计算机辅助系统（CAD）。这种系统能够在二维或者三维空间来对物体进行精准化的描述，从而提升产品的生产效率。将计算机辅助系统中产生的产品设计信息转化为产品制造、工艺规则等信息，能够实现对机械加工工序和工步的重新组合，并能够对每个工序的机动时间及辅助时间进行计算。这种规划是计算机辅助工艺规划（CAPP）。
通过对数字化技术性能的分析，可以发现数字制造是计算机数字技术、网络信息技术与制造技术共同作用的结果。在科技快速发现下，制造器、生产业的数字化发展是一种必然趋势。以制造业发展为例，其设备的控制参数一般都是数字信号，各种信息都会以数字的形式借助网络在企业内部进行传播。在数字制造的影响下，企业、个人、设备、经销商等会形成一种连接。
2 轮胎模具制造技术的现状
轮胎模具行业在近几年的发展中，基本处于一个设备不断更新、产品不断升级的快速发展时期，对原有传统的手工刻模模具加工工具进行了更新，用电火花蚀刻工艺加工模具代替了传统手工刻模模具。在科技不断发展的情况下，尤其是微机控制在模具加工方面的应用，得到了先进软件和设备的支持，表现为先进三维CAD、CAM技术的应用，微机能够对曲面造型进行仿真加工，且应用的加工策略能够支持三轴数控机床来完成电机和模具加工。其中全自动的数控电火花机床分度误差没有超过±20″，深度误差≤0.01mm，体现了模具设计的高精度和高档次。
文章以轮胎模具花纹制造技术加工为例，阐述数字化技术下汽车轮胎模具制造发展现状。现阶段，国内外对轮胎模具花纹加工应用的方法主要有三种，包括数控雕刻花纹、EDM（电火花腐蚀加工）、精密铸造。数控雕刻花纹设计主要应用的是计算机辅助设计软件、模拟加工路线、机械雕刻成型、人工修整成型技术。EDM（电火花腐蚀加工）主要应用的是计算机辅助设计花纹电极，利用电极放电腐蚀成型，最后由人工对设计模型表面进行修整。精密铸造一般是利用计算机辅助软件设计加工出能够用于仿制精铸母模（基模），之后利用材料模仿制作硅胶模、石膏模芯、砂芯等，最后浇铸成型，其中精密铸造用于半钢丝子午线轮胎模具。
3 数字化技术在汽车轮胎模具中的应用
3.1 数字化技术在汽车轮胎模具花纹设计中的应用
汽车轮胎模具的花纹设计是否合理对汽车花纹系列轮胎的开发成果影响意义深远。但是，现阶段全球范围内的具有汽车轮胎模具花纹设计开发能力和轮胎厂以及研究机构很少，大多数的轮胎厂商开发花纹轮胎模具都需要借鉴有开发经验的轮胎厂家，并根据自身发展实际，在轮胎模具设计结构的基础上对产品进行改进和完善。进过模仿改进而设计出来的花纹汽车轮胎，其各项性能指标是否合格有待验证，且在预测轮胎成型过程中存在一些缺陷。我国现阶段很多轮胎厂花纹技术设计基本停留在二维水平，对于轮胎模型花纹的实际加工缺乏科学的规划。
数字化技术的应用能够实现轮胎花纹的三维立体设计，即通过对三维造型模拟轮胎表观的计算，保证轮胎花纹设计的美观、合理。在数字化技术的支持下，我国有一些轮胎厂家通过模具制造设备、软件等将轮胎的二维花纹进行了三维立体设计，通过数据技术在一定程度上隐含和处理了轮胎花纹的缺陷，实现了轮胎花纹的合理设计，提升了设计的效率。
3.2 数字化技术在汽车轮胎花纹工艺中的应用
轮胎模具的设计需要很高的技术含量，尤其是汽车子午线胎轮胎模具。汽车子午线胎轮胎模具具有特殊的花纹造型、特殊的设计结构，由此决定其加工工艺的复杂、独特。因此，汽车轮胎花纹设计中除了需要注重CAD/CAE技术之外，还需要注重轮胎花纹的加工工艺。数据化技术在轮胎模具中的应用主要是指计算机辅助工艺设计在轮胎花纹中的应用，通过数字化技术处理能够将轮胎花纹加工工艺在实际操作之前可能遇到的问题事先展现给工艺设计人员，从而不断优化汽车轮胎花纹工艺，实现一次性合格设计。数字化技术能够为汽车轮胎花纹工艺设计提供一种新的设计思想，在综合模拟技术、分析、干涉报告等智能技术于一体的同时，对轮胎模具，尤其是高性能的子午线轮胎花纹设计优化产生了重要的影响。
3.3 数字化技术在汽车轮胎加工中的应用
在国内，汽车轮胎模具，尤其是子午线轮胎活络模具的花纹加工，大多是由模具厂家进行加工，主要的加工手段仍停留在传统加工工艺方面，大规模的加工厂家大多是以EDM为主力加工手段。伴随高性能子午线轮胎的大规模应用，社会主义经济市场对轮胎硫化生产的要求逐渐提升，表现在对汽车子午线轮胎的活络模具精确度提出了更高的要求。数字化技术的应用，能够实现对高性能子午线轮胎模具花纹中壁厚只有0.8mm这样细小的花纹的一次成型，在最短的周期内加工出高质量、低能耗的产品。数字化应用在汽车轮胎高速加工与传统的加工方式相比，具有以下六种优点：第一，汽车轮胎加工精确度能够达到0.002mm；第二，汽车轮胎加工时间减少了原来的60%～80%；第三，汽车进给速度应该提升5～10倍以上；第四，汽车轮胎所应用刀具的耐用度应该提高原来的70%左右；第五，汽车轮胎表面粗糙度至少要达到Ra0.8；第六，在高速切削和风冷却影响下，对于工件冷热加工引起的轻微变形可以适当地
忽略。
3.4 数字化技术在汽车轮胎生产管理中的应用
现阶段，我国汽车轮胎模具制造厂家的发展规模很难扩大，大多数的轮胎制造企业都是中小型规模的企业，一些甚至还是家庭作坊。这些企业的轮胎制造管理手段较为落后，轮胎生产质量遭到投诉的情况时常发生，可见大多数企业的轮胎模具生产制作存在技术方面的问题，对于大额投资的设备也不能充分利用。汽车轮胎模具设计和制造与一般类型的模具制造不同，但基本存在一些共性，即都是典型的依据订单加工生产的单件小批量产品，在模具的业务订单、技术设备、物料采购以及生产滚利方面都需要信息的充分对应。成功的企业管理需要应用先进的管理方式，而数字化技术的应用能够实现企业的高效管理，加强企业和客户之间的交流沟通，从而提升企业轮胎模具生产的效率，加强对汽车轮胎模具生产成本的控制，实现对汽车生产车间的及时性监控和管理，同时在CAD技术的应用下，实现企业内部信息资源的共享。应用数字化管理是提升汽车企业良好经营发展的重要手段，在实现企业发展规范化管理的同时，不断提升企业在市场发展的竞争力，将企业工作人员从繁琐的工作程序中解脱出来，为业务人员和顾客之间的交流沟通提供更充分的时间。
3.5 数字化技术在汽车轮胎模具检验中的应用
伴随公路建设的发展，汽车轮胎特别是高性能子午线轮胎得到了快速的发展。汽车轮胎生产厂家对轮胎模具设计要求逐渐提升。在这种形势下，汽车轮胎模具检测技术和检测设备的应用变得尤为重要。数字化技术下的3D检测技术和4D激光检测设备的应用能够满足这种性能的需要，加强对汽车轮胎的精确检测。
4 结语
综上所述，数字化技术在汽车轮胎模具设计和制造中具有重要的应用意义，得到了有关人员的广泛应用，为我国汽车轮胎模具设计和制造创造了新的发展机遇。为此，需要有关人员加强对国内外先进汽车轮胎模具设计制造数字化技术的学习，并结合汽车企业自身发展实际，将数字化技术充分应用到汽车轮胎模具设计和制造中，不断促进企业的稳定、健康发展。
参考文献
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轮机工程技术范文第5篇
【关键词】水电站 水轮机 施工技术 安装
我国的水利资源储量是非常丰富的，具有众多地势优越的地方，非常适合水电事业的发展和进步，水电资源自身具备绿色环保、无污染以及调节气候的优点，对于支撑国民经济发展具有不可替代的作用。但是水电站的主要发电设备水轮机具有质量大、体积大而且精度要求高的特点，以至于安装难度较大，在安装施工的过程中需要各个方面的协调配合才可以。
1 水电站水轮机安装施工的特点
1.1 水轮机的安装工序复杂且对精度要求较高
电力行业具备资金和技术密集的基本特征，水电站机电设备也不例外，水电站水轮机的安装过程中涉及到的新技术和新材料相对较多，而且设备的安装工艺和调试都非常复杂，对于技术的要求较高，涉及到的环节也相对较多，在水电站水轮机的安装过程中受到的影响因素较多，给工期的控制和管理带来了困难[1]。
1.2 水电站水轮机的分工细致，且可变性大
水电站机电设备的种类较多，且专业分工细密，需要协调的关系非常多复杂，一旦各个环节之间的配合不流畅，就会直接出现脱节的现象，在设备安装施工的过程中，还需要面临环境因素和设计方案以及附属设备供货以及施工场地和施工技术和水平等各个因素的影响。
1.3 水电站水轮机的协调配合难度大，调试工作量大
水电站水轮机设备大多数是水轮机组以及发电机组等大型的电子机械设备，这些设备不仅内部构成复杂，而且外形笨重，需要特殊的运输和吊装才可以进行，这些设备的体积也是非常大的，可能需要高空作业的配合才能完成。除此之外，水轮机组和发电机组等部件相对精密以及在安装施工过程中需要专业技术的配合，所以水电站水轮机的安装施工过程中需要的工种较多，调试的工作量也是非常大的。
1.4 水电站水轮机变更频繁，工期不容易确定
水电站内部的电子机械设备种类繁多，涉及到的供货商和环节也是非常多的，在实际的工程实践过程中，可能由于工程的需要而进行设计或者是更改，从而对工期造成一定规模的影响。与此同时设计更改的出现也会打乱一般工程施工整体进度的原定计划，往往在一次更改之后，整个工程的进度安排都需要重新规划，这样在一定程度上提高了工期掌控的难度[2]。
2 水电站水轮机安装施工技术
2.1 水轮机安装前的准备工作
科学合理的施工准备工作是确保施工质量的重要环节，也是施工顺利进行的基础和前提，水电站机电设备的种类较多，且专业分工细密，需要协调的关系非常多复杂，一旦各个环节之间的配合不流畅，就会直接出现脱节的现象。水电站水轮机在安装之前就需要相关人员熟悉设计图纸和施工安装的方案和步骤，以及使用的相关技术和安装过程，在施工之前就需要相关人员进行充分的技术讨论和交流工作。后勤部门要按照具体的施工计划和施工流程，准备质量合格的满足施工需求的工程机械设备和施工工具，对于设备和工具进行严格的检查和清点重点是提高对混凝土基础设施的检查，及时清理施工现场，制作在施工过程中可能用到的临时设备。
2.2 水轮机的导水机构
水电站水轮机的导水机构是引导水轮机工作中使用的水流以一定的流速和流量进入到水轮机转轮机构当中，并最终形成环量冲击转轮，使得水轮机内部的转轮发生转动的水轮机结构的重要组成部分。水电站水轮机导水机构的预装主要包括对导水机构的底环进行的安装，首先要使用水平仪器对座环上的底环和顶盖上的安装面水平度进行反复的测试，确保具体的水平面达到规定的要求之后，才可以进行底环的安装和施工，并且完成导水机构的导叶和顶盖的预装工作。进行完导水机构底环的安装之后，才可以Φ牡家吨崽缀兔芊馊σ约暗家兜冉行深度的清洁工作，并且此基础上装入导叶，调试顶盖，最后完成水电站水轮机导水机构的预装工作[3]。
2.3 水轮机机轴和转轮的安装调试
水电站水轮机的工作过程中，水流从导水机构进入到转轮之后，再借助水流的冲击力使得转轮发生转动，以此基础上，水轮机发电机产生转动，最终达成发电机组运转发电的目的，所以水轮机的转轮和机轴有着非常重要的转动和支撑的功能。第一步就是要清理转轮，清理转轮之后在对转轮的角度以及偏差值进行校对，确定尺寸和厚度等基本的数据，在所有数据等达到要求的情况下调整转轮成水平角度进行支撑和固定的安装工作，在完成上一步的所有要求之后，才可以确定是否进行满足设计的需求进行接下来的水平度和机轴的无间隙组合，最后使用起吊工具吊装至机坑内部完成水电站水轮机机轴和转轮的安装工作。
2.4 水电站水轮机接力器的安装
水电站水轮机接力器的主要作用就是通过对整个水轮机控制调速系统信号的控制来实现对水轮机导叶的调节和开关的控制工作。一般情况下，安装水轮机接力器都是使用外置式的接力器将水轮机接力器安装在水轮机层的机坑外，在完成清洗活塞缸和试压以及配对等基本工作的基础上再进行水轮机接力器的安装和调试工作。
3 结语
水轮机的安装对于精度的要求较高，对于参与安装的施工人员的技术水平要求也较高，需要施工人员在安装过程中严格要求自己，反复进行检验和校对工作，确保每道工序的精确性和合理性。水轮机的安装质量直接决定着水电站投入运营以后所产生的经济效益和社会效益，所以一定要高度重视水电站水轮机安装施工技术，这样才能保障各类水电站水轮机安装的合理性，提高水电站水轮机的安装质量和水平。
参考文献：
[1]朱枫.水电工程项目总承包管理模式应用研究――以三月潭水电站项目为例[D].中国地质大学（北京），2012.
