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针对OTC气缸测漏仪使用方法这个问题，本文将综合不同朋友对这个的知识为大家一起来解答，希望能帮到大家
本文目录一览：
1、概述用气缸压力表诊断气缸漏气的步骤
2、汽缸漏气率检测仪的使用和测量原理
3、气缸漏气量及气缸漏气率检测方法
4、气体检漏仪的使用方法？
5、测漏仪系统的方法？
6、发动机气缸漏气量检测
概述用气缸压力表诊断气缸漏气的步骤
用旧火花塞去掉后部陶瓷，焊接外径10毫米壁厚2.5毫米的金属管根据需要控制长短，另一端车螺纹可连接微型刹车软管，刹车软管另一端解压力表。测汽缸密封性的方法：1、低速测量即用启动马达带动发动机查看压力表读数，（卸下未测汽缸火花塞，有条件装四套表，用一个缸校正四个表的读数误差分别装到四个汽缸上，可直观看到他们压缩压力是否达标和平衡）
2、运转法：该法对压力表及连接件有严格要求承压能力要大于10MPa
,压力表量程要大于6MPa，即在2000rpm转速下测量汽缸压力是否正常，正常值以最高者为准。
3、真空法：此法对气门轻微漏气有显著测试效果，即在压力表组件上连接空调压力表用真空泵抽真空，检测漏气时间（被侧缸要处在爆发上止点）
4、高压法：与真空法相反注入高压空气以检测漏气时间。
测量正常值可根据车辆工作最好的缸作为参考。
你看还有什么不明白的，可具体说明。
汽缸漏气率检测仪的使用和测量原理
气缸泄漏率检测仪的结构用于诊断气缸活塞组的技术状况，特别是密封程度。当使用气缸泄漏率检测器时，发动机不运转，活塞处于压缩冲程中的特定位置。从火花塞或喷油器引入一定压力的空气，测量压缩空气从气缸活塞组未密封位置的泄漏量和泄漏位置，诊断各缸的故障位置和磨损情况。
1.气缸泄漏率的测量方法
首先将发动机预热至常温，清除火花塞或喷油器处的污垢，将第一个气缸的活塞置于压缩上止点。
用活塞位置指示器更换分配器盖。为了保证压缩空气进入气缸后不会向下推动活塞，可以将变速器挂一档，并拉紧驻车制动。然后给仪器接上气源，先关掉开关6，观察指针是否在0点。如果不在0点，可以通过调节螺丝来调节。然后将测量头压在火花塞上。接头处不允许漏气。打开开关6，指针会读出1缸上止点的漏气率。其余测量方法相同。
测量标准是根据发动机类型、气缸直径、活塞位置等因素通过实验确定的，是气缸泄漏率的诊断标准。
2.钢瓶泄漏率检测仪的测量原理
当调节后的具有一定压力p1的压缩空气通过计量孔4进入压缩冲程中某一位置的气缸时，由于配合副之间存在一定的间隙，压缩空气将从气缸-活塞组的未密封部分漏出，因此计量孔4后面的空气压力下降到p2。根据流体力学原理。
因此，当通过的气体压力和测量孔的横截面积恒定时，压力差或p2决定了泄漏V。然而，A和的影响在测量精度范围内。压力表的百分比刻度表示漏气率。当开关1打开，压缩空气打开，开关6关闭时，调节减压阀，使压力达到仪表上的额定压力时，漏气率为0%；当排气阀6打开时，所有的压缩空气通过测量孔流出，压力表指示的刻度为100%。在0到100之间分100等份，每等份为漏风的1%。
气缸漏气量及气缸漏气率检测方法
检查气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，而检测报缸漏气率能判明故障发生在上述哪一部位.、对于一定的车型.在摸清气缸漏气规律后，还能在不拆掉气缸盖的情况下，得出较正确的气缸磨损曲线。用气缸漏气率测试仪检测的只体方法是:发动机预热至正常热规范后，拆掉全部火花塞(或喷油嘴)，用摇手柄转动发动机、直至第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器挂入低档，拉紧一制动。以保证压缩空气通入后活塞下移。将仪器接通压缩空气源，先
关闭开关，将指针调整到。位。然后用测量头压紧在火花塞孔(或喷油嘴孔)，打开开关，表上指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。采用同样办法可以测从出其它各缸上点的漏气率。分析各缸测出的漏气率叮以作出如下诊断:1.活塞在压缩行程上止点位置时的气缸漏气率在3-5%范围内，表明动机技术状况正常，气缸一与活塞组合件配合间隙正常。大修后若漏气率超过10%,则表明大修质坛不佳。·功活塞在压缩行程上止点位置时气缸漏气率大于30%---40%,且不同位置的漏气率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏气率差大于30%^-40%,则说明气缸磨损逾限。发动机需要大
修。⑧根据压缩行程中活塞在不同位置时漏气率的变化情况，还可以判断出活塞环密封情况或气门密封情况。如在空气滤清器处听到漏气声，即是表明进气门漏气;在排气管听到漏气声，即表明排气门漏气。如空滤器、排气管两处无漏气声.而在加机油口处听到漏气声，则表明活塞环密封不良，需要
更换活塞环。④如在水箱加水口听到漏气声，同时出现水泡，则表明气缸衬垫不密封，气缸与水套贯通，气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧。若被测气缸的相邻缸火花塞口或(喷油嘴)出现漏气声，表明气缸衬垫在相邻缸间烧穿。⑤如果转动曲轴，在加机油口处听到的漏气声由小变大，则表明气缸磨损成锥形;若漏气声由小变大再变小，则表明气缸磨损成腰鼓形;如活塞从上到下移动时，漏气声始终比较大，变化很小，则表明活塞环磨损严重或环口重合。无气缸漏气率检测仪时，也可直接用压缩空气检查，但漏气世(或漏气率)要凭经验来判别。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在最大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15-20l/min,汽油机的曲轴箱最大窜气量一般不超过70-80l/min.
气体检漏仪的使用方法？
一，检漏仪开机步骤：
1.将检漏仪接入被检容器，
2.接通电源，打开检漏仪电源总开关，2分钟后检漏系统启动，
3.点击开始按钮便可。
二，开始检漏，
1.必须先由蒸馏真空系统对反应器进行抽真空，当真空度达到检漏仪起测点1000pa后，缓慢开启检漏仪入气口真空球阀，面板数据稳定以后方可开始检漏。
2.检漏仪本身也是一组由小型分子泵和机械泵组成的真空系统，其开启后也参与反应器的抽气工作。
3.检测人员可以采用氦气对反应器所有接口法兰及焊缝进行吹气，如果有漏点存在，当氦气经过此位置时，就会有少量的氦气随同空气进入炉体，再由真空管路抽走，此时，会有少量的氦气进入检漏仪中，检漏仪内部的氦气质谱仪，就会检测到氦气的存在，通过检漏仪数值变大提示检测人员在此位置附近存在泄漏点。当漏点较大发出报警此时应停止喷气待检漏仪把氦气抽完数字恢复正常后或者调零后数字稳定后方可继续检漏。同时对于多重弯曲的管道容器氦气从泄漏点到达检漏仪需要一定时间因此一段喷气后应等待约20秒观察数字变化情况来确定此段工件是否漏气。由于，氦气的密度小，在大气中其会向上飘散，故此，在吹气检测时，应从设备上部开始吹气，以便漏点的位置确定。在进行双层夹套的检漏时，可以将夹套作为独立的腔体进行单独抽真空检漏，实现对内外壁的一次性检测。检查完后处理全部漏点，并再次进行复检，确定所有的漏点不漏或者微微一点漏（就是面板系数数据变动不大于1）。方可终止检漏。
三，停机:
1.停机前先关闭反应器真空球阀 ，
2.再关闭面板上的停止键
3.关闭电源。
四，注意事项：
1.开机状态禁止移动设备，
2.禁止未停机对检漏仪放大气，
3.禁止未用预抽辅助真空设备使用检漏仪，
4.禁止环境温度超过40°时使用
5.必要时检漏仪工作时接地线，
6.停机30分钟内不得移动检漏仪，且在移动检漏仪时要小心碰撞轻拿轻放。
测漏仪系统的方法？
测漏仪的使用方法：
使用者手持听漏棒头部，头戴耳机，探测杆杆尖接触被测点，如管壁、阀门、分支等，也可插入草地、松软地面、小孔间隙处，以深入被测点，手指按压按钮开关，就可以开始对测点进行测听。
如果附近的管道有漏水点，则漏水噪声沿着管壁传递到杆尖，经过传感器然后把声音放大再进行滤波处理，就可听到清晰的漏水音。
如果在该管的泄漏点附近听到的漏水声音很大，则可沿着管道所埋位置来回多次听路面，通过比较路面传来的漏水声音大小就能判断漏点位置。
发动机气缸漏气量检测
气缸的漏气由漏气检测器检测。检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气和压力表，检测活塞在压缩末期上止点时气缸内压力的变化，从而表征整个气缸组的密封性。即不仅是气缸的活塞摩擦副的紧密度，还有进排气门、气缸套、气缸盖、气缸的紧密度。
发动机气缸泄漏检测方法：
在上止点时，接近气缸压力的空气从燃烧室引入活塞，压力由进气压力表读取(气源压力)。仪表调整到0.4MPa(P1)，漏气时0.4MPa下降到一定值(P2)。
P1-P2=Q2/22a2
测量泄漏后的分析：
排气泄漏：排气阀泄漏。
进气管泄漏：进气阀泄漏。
水箱盖有气泡：气缸垫坏了。
进油口漏油：活塞或活塞环断裂。
允许值：大于0.25
气缸泄漏检测器
)仪器外形图b)工作原理图
1-压力调节阀2-入口压力表3-测量表4-橡胶软管5-快换接头6-充气嘴7-校准孔板
钢瓶泄漏检测仪的使用方法
(1)预热发动机，拧下所有火花塞，安装充电喷嘴。
(2)将仪器连接到外部气源。使仪表指针指向400kPa。
(3)拆下发动机分电器盖和转子，安装指针和活塞定位板。
(4)摇动曲轴，使1缸活塞到达压缩末期的上止点位置。
(5)将快换管接头连接到1缸的充气嘴，并向1缸内充入压缩空气。测量表指针稳定后，读数反映钢瓶的密封性。
气缸泄漏率的检测
气缸漏率的检测，无论是使用的仪器，检测方法，还是判断故障的方法，都与气缸漏率的检测是一致的，只是气缸漏率检测仪的校准单位是kPa或MPa，而气缸漏率仪的校准单位是百分数。
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