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机动车检测站年度总结范文第1篇
一、行业的基本情况
1、维修业户。据*年统计报表，我省共有维修业户40555家，其中一类汽车维修企业637家（比去年同期减少35家），二类汽车维修企业3670家（比去年同期减少85家），三类汽车维修业户12730家（比去年同期增加240家），摩托车维修业户23518家（比去年同期增加1417家），维修从业人员223380人，约85%以上的人员已经培训持证上岗。
2、综合性能检测站。我省道路运输车辆综合性能检测站（以下简称检测站）从1994年开始设立，迄今已运作近八年时间。目前，全省共有116个检测站，其中：A级站61个，B级站51个，在建站4个，均是独立的经济实体（企业）。全省综检站均通过省质量技术监督部门按国家计量法要求的计量认证以及交通厅按交通部规定进行的资格认定，并经当地物价部门批准的收费标准收取检测费。检测站从业人员近2000人，实现全员持证上岗。
二、整顿工作的主要情况
（一）做好宣传贯彻和组织发动
1、根据交通部的工作部署，我厅及时做好该项工作的宣传贯彻和组织发动工作。
⑴制定了《*省机动车维修市场整顿工作实施意见》。在深入学习、领会国务院及交通部相关整顿工作方案和实施意见的基础上，结合我省实际情况，制定了我省整顿工作实施意见，明确整顿工作的基本目标、主要内容和方法要求，为更有效地开展整顿工作奠定了基础。
⑵及时召开了全省维修市场整顿工作会议，我厅陈自昌副厅长在会上作专题部署，对深入开展专项整治提出具体要求。
2、各市按照省厅的要求，积极向各地方政府和有关领导汇报，争取地方政府和各相关部门的支持。同时成立了由交通局主管领导总负责的整顿工作机构，统一组织指导本辖区维修市场的专项整顿工作。
⑴制定本地区市场整顿工作实施方案，确定整顿工作的指导思想、基本目标、组织机构、工作内容，明确整顿工作的范围、对象、具体措施、要求和工作步骤。
⑵分别召开维修市场整顿工作动员大会，认真组织行业管理人员、维修企业、综合性能检测站负责人学习文件精神，认真理解和深刻领会整顿工作的目标、任务和内容，具体部署整顿工作的安排和要求。
⑶结合本地区的实际情况，充分利用电视、电台、报刊、杂志等新闻媒介专题报导及挂横幅、贴标语、举行专项咨询、出动宣传车宣传等形式，广泛深入的宣传有关维修市场整顿的文件精神及整顿工作要求等，从正面引导维修行业向规范化的方向发展。如：广州市结合整顿开展了维修行业“创优质服务企业”活动，并将开展行业整顿有关信息先后在广州日报、羊城晚报和行业信息等报章刊物；深圳市结合整顿制定了《深圳市汽车维修行业开展规范服务达标活动实施方案》，开展汽车维修行业规范服务达标活动；肇庆市在《肇庆汽车维修》刊物上登载了交通部关于机动车维修市场整顿方案，派发到一些机关单位及规模较大的车队和二类以上汽车维修企业，并利用报刊等新闻媒介对市场整顿进行追踪报道；阳江市除了利用本市新闻媒体进行广泛深入地宣传报道外，还深入维修业户征求意见和派发宣传资料等等。各市通过宣传发动，使广大维修业户、从业人员充分认识到整顿工作的重要性和必要性，从而形成社会各界人士关心，企业互助支持配合的良好局面，同时，增强了维修业户的法律意识和守法经营的自觉性，增强了严格执行维修作业规范，确保维修质量和安全工作的责任感，自觉维护维修市场秩序，守法经营。
（二）真抓实干，突出重点
按照交通部关于整顿和规范机动车维修市场秩序以及加强对检测站管理工作的总体部署和要求，结合我省实际，在整顿期间，重点打击无证经营及非法占道经营行为；维修业户以次充好、使用假冒伪劣配件、偷工减料，虚报维修项目、偷换车辆零部件等欺诈车主的行为；维修企业利用废旧汽车零部件拼装车辆、私改车辆等违法行为；综合性能检测站只收钱不检测、缺项漏项、出具虚假检测报告等违规经营行为。
1、取缔非法经营，查处违章经营行为。各市根据本地区的实际情况，采取有效的稽查手段，争取工商、城管、法院以及消防等多个部门的配合，重点打击了无证经营、占道经营、非法拼装、改装车辆等违法、违章经营行为。广州、中山、珠海、惠州市对媒体曝光企业进行重点整顿，取得了明显成效。深圳市分阶段对无证无照、违章搭建的洗车场（点）进行了全面清理，强行停业了一批违章业户，共拆除了无证无照、违章搭建的洗车场（点）41家，此次整治活动是历来力度最大，最有成效的，整个活动过程在《深圳市法制报》、《深圳商报》上都有大幅跟踪报道。江门、茂名等城市尝试运用法律武器，对不接受处罚的违法业户，提请法院强制执行。新会区交通局在本次整顿工作期间共查处违章案件313宗，其中，对128宗违章经营行为发出了《整改通知书》及《交通行政处罚决定书》，并对逾期未接受处理的27宗违章案件申请人民法院强制执行，法院马上向被申请业户发出了《强制执行通知书》强制执行，起到了很好的震慑作用。汕头市积极与工商部门联系，建立了机动车维修市场整治工作的联系机制，使打击无证经营的力度得到加强，整顿期间，对无证经营维修点档进行地毯式的清查，并将有关情况及时反馈给工商部门，请工商部门进行查处，收到良好的效果。佛山市顺德区交通局深入开展车辆二级维护的专项整治工作，加大力度查处倒卖二维凭单、只收费不维护或缺项漏项等违法违章行为，通过整治，二级维护送检一次合格率达82.8%，比整治前提高了8.7个百分点。
2、严格审核各类维修企业、业户的经营资质。普遍做法是将整顿工作于*年年度审验工作结合起来，对维修企业的人员、场地、设备、质量管理、厂务管理、安全生产等条件进行一次全面的审核。对内部管理，硬件软件符合要求，表现突出的维修企业予以表彰，对差距较大的维修企业，发出限期整改通知书。如：广州市为使维修企业内强素质、外树形象，对整顿验收合格的维修业户发放全市统一维修标识。深圳市结合省、市有关安全生产大检查的要求，由各运管单位对辖区内各汽车、摩托车维修业户，存放易燃、易爆危险化学品以及作业间内电线、开关等可能存在的安全隐患，进行了一次全面的排查，督促相关业户加强整改，确保安全生产。汕头市为使企业经营资质重新审核工作能规范化进行，制定了《汕头市机动车维修业户经营资质评分审核暂行办法》，对业户的设施、人员、持证上岗情况、管理制度、流动资金、设备和经营行为七个方面的情况进行量化评分。潮州市对新开业户做到”三个扶持和六不审批”，三扶持是：扶持有条件的二类维修企业升级为一类维修企业；扶持“四位一体”的特约维修企业；扶持室内洗车、美容业户，改善城市景观。六不审批是：为达到国家标准规定的开业条件的维修业户不予审批；市政府规定的严管路段和老市区区域的维修业户不予审批；统一道路已有开业的摩托车维修业户500米内不再审批新开业业户；居民小区内不审批维修业户；政府主要机关所在地、居民聚集区1000米内不审批汽车维修业户；未能满足室内洗车需要的汽车清洗、美容业户不予审批。
3、认真严肃处理群众投诉，维护政府部门的良好形象。
4、抓好从业人员上岗培训工作，提高从业人员的素质。在整顿期间，各市都加大了对机动车维修从业人员的培训力度，按照交通部统一培训大纲和培训教材，对汽车维修从业人员进行岗前专项培训，强化法律法规、职业道德教育以及专业技能的考核，持证上岗。认真组织维修企业、综检站的有关人员进行GB/18344的宣贯培训。
5、强化对各综检站的管理。针对检测站在车辆检测中存在的问题，我厅公运处组织人员到各市，开展对检测站经营行为的明察暗访工作，对违规行为进行通报并限期重点整改。在整顿过程中，各地交通主管部门对所管辖的综合性能检测站进行认真审核，督促检测站加强和完善内部管理，完善经营条件，规范经营行为。重点是对检测站内部管理体系的运作，检测线计算机控制系统的检测数据处理过程及所依据的检测限值标准、检测方法以及所出具的检测报告的准确性真实性进行检查，检查其是否有缺项漏项，要求检测数据做到真实、可靠；要求检测站加强设备的运行检查，完善设备维护、自校制度；严禁只收钱不检测、乱收费、偷项漏项、出具虚假检测报告等违法违规经营行为；组织检测站有关人员认真学习新国标《营运车辆综合性能要求和检验方法》，为升级改造打好基础。如：揭阳市交通根据整顿工作精神，加强对辖区内检测站的规范管理，要求检测站一是抓好检测质量关，落实责任制，“谁检测、谁签名、谁负责”，做到实事求是提供检测数据，保证车辆检测的真实性、公正性和科学性；二是抓好检测设备的管理工作，落实完善设备维护保养、自校等制度，以保证设备完好率；三是各检测站设立工作人员监督岗，严格控制检测人员的不公正和行为。肇庆市交通局对辖区内的七个综检站作了一次全面检查，参照检测站资质认定条件中六大项二十六条内容：组织机构人员、检测项目与仪器设备、环境与场地、管理制度、检测报告、经营行为，以计分形式进行评定。重点是对出具的检测报告进行检查，是否有减项或漏项、检测数据的真实性、可靠性、有无虚假报告等；用随机抽查的方式，检查各站的发票，和对有无乱收费行为；针对省厅明察暗访小组该市检测站的抽查情况，订出改进措施：要求各检测站全体人员重新认真学习国家有关政策法规及相关标准，对照本站制定的质量体系文件对照检查执行情况；对检测仪器设备进行一次全面检查，对精度不高、缺乏准确性或不符合国家标准的老旧设备进行更新，保证完好率达100%；对每位检测人员进行业务知识考核，不合格者调离岗位；为堵塞检测过程的减项、漏项现象，各检测站和交通主管部门签订“安全责任书”，并制定出责任追究制度。惠州市交通局在整顿工作中解决了检测站与主管部门的脱钩以及检测站人员着装等问题。
（三）制定标准，组织开展交叉检查验收。
根据交通部《汽车维修市场整顿工作验收方案》，结合我省整顿工作的具体情况，我厅制定了*省机动车维修市场整顿工作验收方案及验收标准，于7月份开展了维修市场整顿的检查验收工作。全省共分为4个检查小组，各分组组长由组长单位主管局长或处长担任，每市随机抽检5个维修企业和1个综检站。
三、整顿工作的主要成效
通过全面深入开展机动车维修市场整顿，实现了预定目标，取得了八项明显成效。
1、维修市场秩序明显好转。违法违规经营行为得到了遏制；清理了资质条件差、服务质量低的企业；有效的打击了非法经营及不正当竞争；进一步规范了企业管理；培育了良好的市场秩序。
2、行业管理明显规范。广州市针对维修市场存在的问题，制定了《广州市汽车维修企业服务规范》、《广州市汽车维修企业接车规范》、《广州市汽车维修企业竣工交车规范》、《广州市汽车维修企业现场生产管理规范》等四个规范；统一了汽车维修业标识，促使维修行业管理迈上了新的台阶；深圳市汽车维修行业信息化建设已初步形成雏形，现已有400多家维修企业利用该平台建立了企业内部管理和与政府主管部门相关数据的交流，实现二级维护作业电子档案管理。云浮市运用信息化管理，提高工作效率及透明度。深圳市结合市场整顿，建立了汽车维修市场例行巡查制度和不定期抽检制度；建立了汽车维修服务质量投诉查处制度和建立有理投诉档案。广州市为掌握好违章业户的取证材料，专门配置了手提电脑、数码摄像机、数码照相机和录音机等现代化设备。汕尾市重视基础管理工作，建立健全了辖区业户和从业人员的档案，做到一户一档、一人一档。
3、行业自律明显加强。通过整顿促使了企业法律意识的提高，自我保护合法权益的意识不断加强，自我监督和相互监督的积极性和有效性在提高，企业与企业之间，对如超范围经营等有损自身合法权益的经营行为的相互监督作用比以往有更好的发挥，有效促进了行业发展的良性循环。
4、企业资质明显改善。市场整顿各项工作的有效落实，促使企业不断提高自身经营条件，促进市场的良性竞争。行业管理工作的到位，使维修企业软硬条件不断改善，企业的厂容厂貌明显改观，先进的维修检测设备投入加快。
5、质量与安全管理水平明显提高。各项规章制度正在不断完善很落实，如维修质量管理制度、维修车辆进出场过程检验管理制度、维修技术档案管理制度、维修合同管理制度、安全生产管理制度、安全操作规程等得到了较好的落实。
6、从业人员素质明显提高。符合相应资格要求的企业管理人员从整顿前65%上升85%；维修技术工人持证上岗率从65%提高到85%。检测站检测员操作水平普遍提高；
7、服务意识明显增强。一是通过整顿工作的落实，促进了行业主管部门行业管理服务意识的提高，使行业管理人员进一步明确行业管理服务于社会的宗旨；二是对企业的各项监督和管理进一步规范，有效促进了公平竞争，使企业清楚认识只有提高服务质量，树立良好的企业形象，才是争取客源、提高经济效益的有效途径。
8、营运车辆检测工作明显规范。只收钱不检测、缺项检测、擅自修改检测数据等违法违规经营行为得到有效遏制；落实和完善了检测档案管理。
四、存在的主要问题
1、普遍存在维管部门的机构、人员编制、经费不落实或严重不足由于取消了维修行业管理费，造成经费欠缺、专职维管人员不足及队伍不稳定等因素，影响了行业管理的力度和积极性。
2、维修行业的交通行政执法工作较弱，维管执法人员缺乏，法规赋予的执法手段较为单一，执法难度大。
机动车检测站年度总结范文第2篇
关键词：信息化建设；散热量计算；TDCS系统；TMIS系统；红外线轴温探测系统；地面安全监测系统
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0096-03
大准铁路正线全长264公里，为单线一级电气化铁路，是全国第二条开行万吨列车的重载铁路。2011年完成7600万吨的运量，随着运量的增加，运营管理现代化也就日益重要。大准铁路公司作为大准铁路繁忙线路的建设和管理者，迫切需要运用信息系统来支撑日常繁重的运营管理工作，全面规划和建设适应大准铁路特点的信息系统就成为一个非常迫切的任务。为此，大准铁路公司非常重视信息化建设，2006年邀请中铁信息工程集团公司就大准铁路运营管理信息系统工程建设进行设计。总体方案设计在结合大准铁路公司的特点、已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，借鉴国铁信息化工程建设的经验，形成《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，以此作为今后项目立项、工程设计的主要依据。
一、大准铁路信息化建设情况
大准铁路信息化建设体现“以生产运输指挥为主、以经营管理为辅、以决策支持为补充”的设计理念。总体规划、分步实施。先期优先考虑建设与调度指挥、运输组织、行车安全相关的信息系统，中后期再考虑建设相关的经营管理和辅助决策系统。各系统建设要尽量统一平台、统一数据库，实现信息共享，要充分考虑系统的安全性、可靠性、适用性、先进性和经济性，要考虑系统软硬件的冗余、容错性，争取系统的少维护、免维护。
按照《大准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，2008年以来主要组织实施了列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、电力调度远动系统、轮轨界面力跟踪系统、红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统等和调度指挥、运输组织、行车安全相关的系统。以上系统的投入对保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件等方面起到了很大的作用。
二、信息系统的主要功能
（一）TDCS系统
TDCS系统是铁路列车调度实现透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，是保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的重要行车设备。
TDCS系统就是利用计算机辅助列车调度员完成列车运行阶段计划的编制、调整、下达；调度命令的编写、下达；通过车站行车报告信息系统的配合，自动完成列车运行实际图绘制等工作的系统。TDCS系统中，采用车站报告软件和列调台软件两套软件实现列车调度主要业务。
1．列调台软件主要功能包括：
（1）操作列车运行线。
（2）输入行车限制命令及注解：铺画各项行车限制命令的功能，包括“区间封锁、区间慢行、车站封锁、车站慢行、维修天窗、图表记载”等，同时还可以根据铺画出来的图形自动生成封锁调度命令。
（3）邻台计划交换：邻台之间通过台间站交换数据，用计算机实现之后，可以方便、快速、准确的传输大量数据。
（4）自动调整计划。
（5）计划自动下达与接收车站报点。
（6）调度命令：通过使用该功能，调度员能在计算机上编写调度命令，保存，并下达到车站，车站值班员电脑上能接收到命令，并可以签收确认。
（7）辅助窗体：实现当班记事，交接车数统计，列车编组单记载，报点通信监视，区间运行
分析。
2．车站报告系统软件主要功能是实现调度所行调台和车站的信息交互，即行调台的调度命令、阶段计划下达、车站的报点、甩挂车作业和现在车上报、记录列车运行日志，即替代中间站的运统二或区段站/编组站的运统三。
（二）TMIS系统
TMIS系统主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算等子系统。主要包括计划调度、机车调度、货运调度、施工调度、统计分析、车站综合管理、货运制票、确报、车号自动识别等子系统。
1．计划调度系统主要辅助调度员完成收集站存车、到达车和出发车的自动入流、自动编制列车班计划和阶段计划、调度命令和注意事项的录入、计划和调度命令的下达、自动生成分界站列车车流交换数据。
2．机车调度系统主要包括机车工作计划的编制、执行、机车运用概况、机车周转图兑现率、调度命令等功能。
3．货运调度系统的总体目标是以货运计划、技术计划等运输计划为依据，列车工作计划为基础，实现以货运工作日班计划、调度命令和各类查询等信息组织和查询服务为主要内容的应用系统。利用计算机网络系统，全面掌握制定和实施货运工作日班计划所需的各种信息，自动或辅助生成货运工作日班计划，实现货运工作日班计划的计算机信息
管理。
4．车站综合管理信息系统覆盖编组站、区段站、货运站、中间站所需的各项作业功能，可以根据需要进行裁剪，主要优点一是实现了车站系统的内部整合，二是实现了车站系统满足企业数据共享的要求，三是实现了多个车站共享一台服务器。系统具有可拼装的结构，每个车站可以根据自己的业务需求，为各岗位定制功能，可以随信息化程度的提高较容易地增加功能。通过系统的内部整合，大大减少信息输入的工作量，实现了一次录入全程共享；通过系统的外部整合，可满足上级部门的信息需求。车站和公司领导也可以通过网络参加车站的管理，了解车站的作业进展，系统所建的预警系统可及时发现问题，并向有关部门报告。
5．货运制票系统主要功能是在货运制票站，车站制票人员严格以运单为依据填制货票，通过和其它系统共享信息，完成输入、计费、制票、存储等过程。根据车站综合信息系统的建设情况，可选择共享运单数据，制票完成后回填运单库。提供了共享计划数据的功能，便于统计计划外装车及计划完成实绩。利用车号自动识别信息，减少车号人工录入的出错率。
6．车号自动识别系统是一个对铁路车辆、列车、机车运行位置信息自动采集和报告系统，系统实时准确地采集列车车次、车辆车号等信息，结合确报信息、货票信息、车站作业信息、调度系统信息，可实现对机车、车辆、列车的动态追踪管理，可对车辆使用时间进行准确计算。
（三）红外线轴温探测系统
红外线轴温探测系统是为防范车辆轴承故障而引发的热切（车轴高温熔化而断裂）脱轨，在铁路沿线建立红外线轴温探测系统，利用轨边红外线探头，对通过车辆的每个轴承温度进行检测，并将检测信息实时上传到车辆运行安全监测中心，进行集中报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号精确预报，及时进行检修。
（四）货车运行状态地面安全监测系统
货车运行状态地面安全监测系统是利用检测平台重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
（五）轮轨界面力跟踪系统
IFTS是利用应变片技术，测量车轮对钢轨的垂直及横向作用力，进而将对钢轨造成伤害的车轮、转向架及超偏载车辆检测出来，并实施报警以保证行车安全。
三、大准铁路信息系统在运输组织中发挥的作用
（一）列车调度指挥系统
列车调度指挥系统投以来，成效显著，主要体现在以下几个方面：
1．提高了天窗利用率：平均缩短天窗点下令时间30～50分钟。
2．提高运输效率：平均每天多发送列车3～5列。
3．优化作业：监督各站作业情况，组织汇让车、装车、调车作业及时准确。
4．提高运输收入：以每天多运3列小列为例，56节×80吨/节×3列×0.15元/吨公里×264公里≈53万元/天。
5．降低行车指挥人员劳动强度：（1）行调通过网路下达命令，不需要口头传达；（2）自动生成运行图，改变了传统的行调人员“一支笔、一把尺子、一块橡皮”的传统作业模式；（3）便于车站值班员更好地组织行车：车站值班员终端系统为车站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路排列、信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车早晚点信息的透明显示，保证车站值班员能够及时了解本站及相临车站的站场状况和列车运行状况；（4）自动生成车站行车日志。
（二）电力调度远动系统
电力调度远动系统自投运后，电力调度员利用远动系统直接操作全线分断开关，全线各站停送电情况一目了然，开关的准确动作率达到97%以上，没有发生一次误动。在保证安全的同时，操作效率也大为提高，每一个“天窗”的停送电时间较以前至少节约6分钟，按全年开150个天窗计算，可节约15小时，每年可增运12万吨。
四、大准铁路信息化建设存在问题
大准铁路现已建设的主要系统有：铁路列车指挥调度系统（TDCS）、铁路运输管理信息系统（TMIS）、轮轨界面力跟踪系统（IFTS）、信号微机监测系统、计算机联锁系统、红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、电力调度远动系统、机车运用安全管理信息系统、行车远程监控系统动力环境监测系统等。
由于以上系统都是各自独立建设、自成体系、单独组网，导致：（1）信息不能共享；（2）通道资源浪费严重；（3）系统服务器和网络设备等硬件设备重复投资；（4）维护力量薄弱（各系统各自建设、各自维护）。
五、有关大准铁路信息化建设的建议
根据神华集团、准能公司、大准铁路信息化建设规划，大准铁路将重点结合公司的特点、在已建设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基础上，形成综合调度、综合巡检、综合管理三大信息系统及其他管理信息系统。
1．进一步完善综合调度信息系统，进一步优化各子系统功能模块，使各子系统更好地提供完全符合大准铁路公司实际应用的功能与流程。
2．建设综合巡检管理信息系统，实现工务、供电、信号、通信等单位的巡检工作统一进行，通过短信、有线网络传输等方式将巡检结果、故障等信息及时传送给相应单位的维护、管理人员，形成完善、便捷的巡检、派修、检查机制，改变长期以来巡视监查不力的局面，有效节约劳动力资源，提高巡检管理的科学化、制度化。
3．建设综合管理信息系统，对现有各信息系统进行整合，实现信息的综合查询、统计分析、提供决策依据等功能，系统建设要有良好的兼容性，同时必须充分考虑未来建设的其他信息系统的接入。含视频安全监控系统、工程建设项目管理信息系统、工务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆管理信息系统、供电管理信息系统、信号管理信息系统、通信管理信息系统等子系统。
参考文献
[1]关振东．信息化与铁路运输[M]．北京.中国铁道出版社，2004.
[2]铁道部信息技术中心中铁信息工程集团．中国铁路TMIS工程[M]．北京：中国铁道出版社，2005.
[3]安路生．中国铁路运输新实践[M]．北京：中国铁道出版社，2009.
机动车检测站年度总结范文第3篇
关键词：超限；动态称重；检测系统；非现场处罚
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.143
1 研究背景
近年来，随着我国经济高速发展，公路建设进程不断加快，公路里程不断增加。根据交通部的2015年交通运输行业发展统计公报显示，截至到2015年年末全国公路总里程达467.73万公里，全国高速公路里程达12.35万公里，公路交通实现了跨越式发展。在全国交通运输业迅猛发展的同时，也受到了超载超限运输的困扰，超载超限运输已成为制约交通运输业发展的一个瓶颈。公路货运超载超限运输不仅给公路基础设施带来了巨大的损坏，增加了交通事故发生的几率，而且严重影响了运输市场的正常秩序。据不完全统计，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失达300多亿元。在超限运输对公路造成的损毁日益严重的形势下，为了维护一定的好路率，公路养护经费需求急剧增加。“十二五”期g，全国公路养护管理资金需求规模年均超过3000亿元。
针对超限治理问题，不仅要依靠国家政策、法规的支持和治超人员的努力，还要依赖先进的技术手段，弥补人工治理存在的不足。因此，加大科技治超，强化从源头治超工作力度，推动非现场执法，关联处罚工作机制是以后进行治超的有效方式之一。
2 研究目的及意义
（1）保护道路桥梁。车辆超限超载会严重破坏道路桥梁，缩短其使用寿命，对道路交通安全构成严重的威胁。建立运输车辆动态检测系统作为治超的有力手段，可以实时监测超限车辆通行情况，及时通知路政人员进行执法，有效辅助超限治理人员打击非法运输行为，实现对社会公共财产的可靠保护。
（2）智慧治超，提高治超效率。通过建立动态称重检测系统，各级治超机构无需再派遣大量执法人员进行巡逻或在关卡处蹲守，而是由系统自动对通过车辆实行7*24小时的监测。这将有效减轻路政人员前期监视的工作负担，提升路政人员执法效率。同时，前期的系统建设投入，可减少治超工作的日常开销与后期投入，有效优化治超管理结构。
（3）提高治超信息化水平，实现网络联动治超。在全省范围内多点布设运输车辆动态称重检测系统，搭建全省范围内的智慧治超网络平台。各地的治超队伍可以通过网络交换超限车辆信息，实现全网联动治超。
（4）为公路网动态监测提供支撑。通过本项目的成功建设，能够为公路网动态检测提供动态的检测交通数据，从而为全国、全省或省级以下公路网运行检测提供支撑，并为有效整合数据资源，实现共享预留接口。
（5）为非现场执法提供准备。通过对运输车辆动态检测系统的研究，可以促进动态称重检测系统由点至网式的布设，在市场主流称重产品精度的不断稳定和提升的背景下，可以为将来非现场执法提供有力保证。系统判别出超限车辆后，可通过车牌识别系统抓拍照片，通过存储设备，作为后期执法证据。
3 系统方案设计
根据研究目的，运输车辆动态称重检测系统需要包含称重系统、车牌抓拍识别系统、视频监控系统、信息系统、站端系统等子系统，通过系统集成完成对每个系统功能的整合
3.1 系统选址原则
（1）在研究布设运输车辆动态称重检测系统时候，需要考虑对关键节点的监测，实现对途径超限车辆的全覆盖监测。
（2）选择的检测点位需要能够满足运输车辆动态称重检测系统的路面要求。结合运输车辆动态称重检测系统对于路面要求状况，要求选择断面满足：纵坡
（3）在供电及通信方面，以有线供电和通信为主，以租用或无线传输为辅，为了能够保证系统的正常运行和稳定传输，在供电及通信方面，采用有线供电；在设备终端到超限检测站端的通讯采用有线通讯方式，而对于与便携式执法系统之间的交互采用无线方式。
3.2 方案设计
3.2.1 称重系统
动态称重系统由控制器、称重传感器、车型判别设备等组成。控制器连接主线外场设备，完成数据处理，识别超限车辆并报警，将有关数据传输超限检测站的数据库服务器。
为了提高检测精度、可靠度和解决跨车道问题，可以采用具有冗余性的称重方式，布设多组横断面称重传感器，来提高称重系统检测精度。
3.2.2 车牌抓拍识别系统
为帮助路政超限车辆取证，动态称重检测系统中需要配置车牌识别系统。当车辆通过快速动态称重检测区时，车牌识别摄像机能够准确拍摄通过车辆的牌照特写图片，经过车牌识别软件识别出车辆牌照信息，然后将车辆牌照信息上传至数据中心服务器。
3.2.3 视频监控系统
态称重检测系统监控设备均位于道路现场，可对道路现场情况、路政人员执法过程、车辆逃逸过程实时动态监控监督。将监控视频集成至动态检测检测系统后台监控界面中，以便于办公人员流畅的对超限车辆执法进行监测。
3.2.4 信息系统
当检测出车辆超限时超限车辆的有关信息传达给驾驶人员和执法人员；使司机能在行驶途中有足够的时间看到信息显示板的内容，并进行并线、转弯等操作；使执法人员有足够反应时间对超限车辆进行拦截。另外，可变情报板还可在空闲时间显示气候、路况等信息，并可作为政策法规的宣传工具。
3.2.5 站端系统
站端系统能够实现称重系统、车牌识别系统、信息系统、视频监控系统的数据接收，并通过统一的数据接口，整合、上传至相关监管部门。
站端系统管理软件主要功能包括站端通信、数据上传、业务管理。
3.3 非现场处罚方案
当运输车辆动态称重检测系统的精度验证达到执法要求时，可以建设超限超载车辆非现场处罚系统，通过研究，本文给出非现场处罚方案如图1所示。
4 总结
通过运输车辆动态称重检测系统的建立，可以在避免对公路通行造成不利影响的前提下，准确、快速、有效地识别超限嫌疑车辆，实现对超限车辆的准确打击，扼制超限运输车辆对公路的掠夺性使用，减少投入超限运输治理工作的人力、物力，节约成本；减少对公路通行安全、交通拥堵带来的威胁，达到智慧治超的目的；此外，对后续实现非现场执法具有重要的推动意义。同时，在不断总结和积累实践经验的基础上，在全省范围内大力推广运输车辆动态称重检测系统建设和使用，建立江苏省智慧治超非现场执法系统，提升治超工作效率，巩固治超工作成果。
参考文献：
[1]梁先登.公路科技治超机制研究[J].交通科技，2015（05）：102-105.
机动车检测站年度总结范文第4篇
前言
随着人们生活水平的不断提高，汽车的拥有率也逐年递增，人们对汽车的需要量越来越大，无论是营运性汽车或者私家车都需要全面的质量保证，汽车综合性能检测的管理的研究是非常有实际意义的。
1.汽车综合性能检测的作用、现状
汽车综合性能检测是综合利用各种现代的检测技术和检测设备，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。汽车综合性能检测站是车辆技术管理现代化的一个重要标志，是实施在用车辆技术管理的手段。汽车综合性能检测站在汽车二级维护竣工检测、车辆技术等级评定检测和汽车大修竣工质量检测以及接受委托而进行的专项检测方面发挥了积极的作用。
交通部组织制定的GB18565已于2002年8月1日起正式实施。该标准是在总结多年来车辆技术管理工作实践，结合汽车综合性能检测技术发展的基础上，针对我国营运车辆的实际技术水平和要求制定的。它对营运车辆的整车装备、动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、可靠性、排放和噪声控制等综合性能提出了基本技术要求并规定了相应检验方法，突出了对营运车辆的特殊要求，是道路运政管理机构监督营运车辆技术状况的强制性技术法规。该国标对加强营运车辆技术管理，提高营运车辆技术水平，确保营运车辆安全运行，提高运输效率具有重要促进作用。
我国汽车检测行业从无到有、从小到大，从引进技术和检测设备到自主研究开发并推广应用，从单一性能检测到综合性能检测，取得了很大进步，但也应该看到， 目前我国汽车检测水平与世界水平还有差距，在检测技术、检测设备智能化检测管理网络化方面还需要提高和发展，另外，在汽车检测管理和经营上还存在着如漏项减项检测、检测标准不尽完善、检测技术水平和人员素质还需要提高、和车主（用户）交流、宣传太少、社会认可度不够等问题，这些都需要认真研究加以解决。
2.发展趋势
2.1.随车诊断技术将大大发展
由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟，利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断，并以故障码的方式予以存储和显示，极大地方便了用户，提高了汽车的可靠性，是汽车检测与诊断发展的一个方向。
2.2.车辆检测周期延长
由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高，目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。
2.3.车外诊断方式向智能化方向发展
监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等，为智能化提供了理论和技术保障。
3.加强先进的技术设备
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并做有针对性的修理，即过去人们常讲的“望”（眼看）、“闻”（耳听）、“切”（手摸）方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前，一些工业发达国家已大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术，并采用计算机测控，在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化”、“自动化”方向发展。
用先进的仪器设备对汽车进行不解体检测不但安全，而且迅速、准确。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距，存在性能不稳定、产品质量不过关等问题（如前照灯检测仪、转向角检测仪等）。加之一些综合站由于建站时间比较早，设备陈旧、落后，很难适应检测工作的发展要求。为此，要想更好地发挥综检站的作用，不仅要对老检测站按照国家标准进行升级改造，更新仪器设备及计算机控制系统等，还要对新建站严要求，购置先进达标的仪器设备，应用电子网络系统，集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现全自动化，提高检测准确性，达到能及时诊断汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障，消除汽车机械性能隐患。从而改善车辆技术性能，确保道路运输安全。
4.加强检测管理的思路
4.1.大力推广检测管理网络化，既可以一个城市为单位，组织建立网络软件：也可以省为单位组织建立网络软件，然后在全省进行推广：还可以由国家交通部为单位组织建立网络软件框架，再由各省市来填充相关管理内容，当然这需要对全国各地的管理状况进行深入细致地调查研究，工作量比较大。但这首先需要建立一些法规和标准， 目前尚未见交通部和各地有这方面的相关法规、标准，这样不利于先进管理理念的推广和发展。
4.2.如果检测站已采取了管理网络化，就可以采用分层管理制的方式进行管理，所谓分层管理就是检测站管理层和运管部门管理层。检测站是企业，以赢利为目的，运管部门应充分地理解这一点，车主来检车，检测站不会轻易放弃自己的货源，这是他们生存的需要。再说对主动来检测站检测的车主，即便他以前有漏检的情况，只要他补检，就证明他有悔改之意，应该以教育为主，少罚不罚为妙。而对那些在路检中或因举报发现的违规不检漏检的车主，应该给予重罚，并责其限期补检。
5.结束语
科学的检测管理制度的建立会提高检测效率和汽车的整体质量，也是迫在眉睫需要建立的制度，也是我国以人为本基本国策贯彻实施的体现。
参考文献：
[1]范健.汽车综合性能检测技术监管体系研究与实现.南京林业大学.2013年3月，第2期，166 168.
机动车检测站年度总结范文第5篇
【关键词】汽油车 尾气 检测 分析
【Abstract】This article analyzes the gasoline vehicle emission data which is related to China Vehicle Emission Standards or cumulative mileage.Based on the data analysis， it concludes the relationships among gasoline vehicle compliance rate， exhaust and vehicle attributes. Mainly randomly 2013 foshan seven 35000 gasoline vehicle exhaust gas of vehicle exhaust testing station through analyzing test data samples， in order to find out the qualified instance of gasoline vehicle exhaust test data and a variety of emissions of pollutants. In order to make the results more close to reality， during the process of data analysis， for the first time test results is not qualified， need to test several times until the.
【Key Words】gasoline；vehicle， vehicle emission， detection， analysis
本文主要随机抽取了2013年佛山市7家机动车尾气检测站的3.5万条汽油车尾气检测数据样品进行研究分析，以摸清现时汽油车尾气检测数据的合格情况和各种污染物的排放情况。为了使分析结果更加接近真实情况，在数据分析过程当中，对第一次检测结果为不合格，需进行多次检测直到检测结果合格的车辆，本文只将第一次检测结果作为分析对象。经过数据筛选，最终获得了29074条有效数据。
1 按车辆排放标准分析
按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中的规定，将汽油车分为国0、国I、国II、国III、国IV五种排放标准。其分析结果如表1所示。
从表1中可以得出，在上述7个检测站检测的车辆中，国0标准的车辆较少，仅为2104辆，但其不合格率则高达48%，随着排放标准的升高，不合格率逐渐下降。与国0排放标准的样本相比，国IV排放标准下机动车的不合格率大幅降低。
表1 不同排放标准的机动车检测结果（辆）
排放标准 总数 不合格数 不合格率
国0 2104 1017 48%
国I 4811 1747 36%
国II 8785 1340 15%
国III 7561 328 4%
国IV 5813 123 2%
按不同排放标准分类，得出佛山市汽油车三种污染物的浓度分布情况，如图1所示。从图中可以得出，国0标准下CO浓度是国IV标准的12.3倍，NO为14.2倍，HC为19.7倍，老旧车辆排放国远高于新排放标准车辆。
（CO） （NO） （HC）
图1 不同排放标准下污染物浓度的浓度对比
2 按车辆累积行驶里程分析
按照统计数据中累积行驶里程的范围，以4万公里为单位将累积行驶里程分为8个等级，分别为0～4万公里、5～8万公里、9～12万公里、13～16万公里、17～20万公里、21～24万公里、25～28万公里、28万公里以上。其分析结果如下表2所示。
从表2中可以得出，随着累积行驶里程的不断增大，不合格率呈现逐渐上升的趋势，从0～4万公里的10%上升至28万公里以上的30%，可以体现出年份越久的车辆，其不合格率越高。
表2 各级累积行驶里程下机动车检测结果（辆）
累积行驶里程
（万千米） 总数 不合格数 不合格率
0-4 14061 1400 10%
5-8 5655 794 14%
9-12 3573 836 23%
13-16 2236 544 24%
17-20 1083 343 32%
21-24 817 201 25%
25-28 404 125 31%
28以上 1245 370 30%
按车辆不同的里程的分类，得出佛山市汽油车三种污染物的浓度分布情况，具体如图2所示。从图中可以得出，三种污染物的浓度在20万公里前，均随着行驶里程的升高而上升，在20万公里时出现拐点，其后的污染物浓度成波动性变化。这是由于汽油车在行驶20万公里时需要大约8年时间，其尾气管催化剂老化程度严重，车辆内部性能出现较为严重的损耗，需要经过整改才能符合尾气检测标准，因此在该行驶里程范围内，车辆会出现大量的整改现象，造成车辆尾气浓度有所下降。
（CO） （NO） （HC）
图2 不同行驶里程下污染物浓度分布
3 结语
根据佛山市汽油车尾气检测数据，分排放标准和分行驶里程分析实际情况下佛山市汽油车排放水平，分析得出车辆合格率随着排放标准的提升和行驶里程的下降而上升，其污染物浓度则相应下降。
参考文献：
[1] 鲁选超.浅议我国城市汽车尾气污染防治[A].中国法学会环境资源法学研究会；桂林：桂林电子科技大学，2011.4.
[2] 巧利凡，玛汗，热米娜，吾斯曼. 汽车尾气污染的危害及防治对策探讨--以乌鲁木齐市为例[J].新疆环境保护，2010.41-44.
[3] 李小龙.汽车尾气污染的危害及治理对策[J].山西师大学报（社会科学版），2008，（z1）：213-214.
