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快递公司季度工作总结范文第1篇
一、快递企业采用作业成本法的具体应用
（一）Y分公司的基本情况
本文拟用绵阳圆通快递Y分公司为例进行案例分析。Y分公司成立于2012年4月，位于绵阳某大学校内，主营业务为国内、国际快递包裹；主要服务学校行政机构、校内学生、教师及其家属、周边居民约4万人。本文采用的原始数据为Y分公司2014年10-12月份（考虑到第四季度电商会在双十一、双十二、圣诞节、元旦节上大力促销，快递业务量剧增；为了简化运算，我们仅对国内快递包裹业务进行分析，此外，假设快件包裹重量均在首重范围内）。
（二）作业成本法在Y公司物流成本核算中的具体应用：
1、建立资源库
该快递公司进行国内快递包裹业务涉及的资源有：人员工资、通讯费、车辆使用费、燃油费、中转费、低值易耗品分摊费，据此建立资源库。
2、划分作业和建立作业中心
根据快递企业的特点以及各部门的职能划分作业中心，其物流活动大体可分为营业中心、分拣中心、运输中心、投递中心等四个中心。
（1）营业中心：进行取件、收寄快件、验视封装、录入单号、电话查询、投诉处理，耗费资源：人工工资、通讯费、低值易耗品、包装材料费。
（2）分拣中心：进行整理快件、扫描派发，耗费资源：人工工资。
（3）运输中心：进行公路运输，耗费资源：人工工资、车辆使用费、燃油费、中转费。
（4）投递中心：进行到件扫描、派件扫描、快件送达、签收，耗费资源：人工工资、低值易耗品、通讯费、车辆使用费、燃油费。
3、确定资源动因，归集作业中心成本库费用，这一环节是作业成本核算的关键。根据Y公司的财务数据及各部门提供的情况，当期的资源动因及资源动因量下：
（1）营业中心：人工工资资源动因：人员数量（3个）；通讯费：通讯时间（80小时）；低值易耗品：面单数量（14800张）；包装材料费：快件数量（7600个）。
（2）分拣中心：人工工资资源动因：人员数量（3个）。
（3）运输中心：人工工资资源动因：人员数量（1个）；车辆使用费：车数（1辆）；燃油费：运输里程（6300公里）；中转费：快件数量（38000个）。
（4）投递中心：人工工资资源动因：人员数量（1个）；车辆使用费：车数（1辆）；通讯费：通讯时间（30小时）.
4、计算资源动因分配率和资源耗费
（1）根据Y公司的财务数据及各部门提供的情况，该季度间接成本发生额91930元：人工工资总额71500元、通讯费1380元、车辆使用费4250元、低值易耗品14800元；直接成本发生额36066.5元：中转费27276.5元、燃油费5590元、包装材料费3300元。
资源作业中心耗费资源量资源动因量资源动因分配率作业中心耗费资源资源耗费总量（元）
5、计算作业中心总成本。根据上表计算分析结果来确定各作业中心的总成本。
（1）营业中心：间接成本：人工工资26812.5元、通讯费1000元、低值易耗品14800元；直接成本：包装材料费3300元；作业中心总成本45912.5元。
（2）分拣中心：间接成本：人工工资26812.5元，作业中心总成本26812.5元。
（3）运输中心：间接成本：人工工资8937.5元、车辆使用费2125元；直接成本：燃油费5590元、中转费27176.5元，作业中心总成本43829元。
（4）投递中心：间接成本：人工工资8937.5元、车辆使用费2125元、通讯费380元，作业中心总成本11442.5元。
通过作业成本法对Y分公司进行成本核算，能够很清晰地看出该公司各作业中心所发生的成本及单位产品成本信息，与传统成本法相比，该方法所提供的成本信息更客观、准确、详细。
二、快递企业应用作业成本控制的建议
为了使快递企业能更好的实施作业成本法进行成本控制，提出以下几点建议：
（一）在实际经营者，企业管理者应该充分的利用作业成本法提供的成本信息。把当期的成本信息和往期的成本信息汇总起来，进行详细的分析研究，寻找成本变化的原因，从而改善快递企业的成本现状，达到控制成本，降低成本的目的。
（二）减少作业完成的时间。如运输作业可以通过选择合理的路线和效率的配送来降低物流成本。在对Y分公司实地调研的过程中，我们发现虽然Y分公司的业务范围区域并不大，仅是校园内部及周边居民，但是运输中心的成本一直都是居高不下，究其原因，是因为运输中心并没有一条最优的送货路线。
快递公司季度工作总结范文第2篇
快递业的大多数订单来自于电子商务，早在距离春节还有十几天的时候，众多淘宝网上的店铺就在商家促销的黄金时期早早地打出了“亲，快递公司放假，我们回家过年了”这样的告示，着实让那些想采购年货的买家失望和气愤。即使春节还在营业的店铺，也多会告知买家，春节期间只接单，不发货。如果着急，商家就会建议买家选择发顺丰或者邮政EMS，由此产生的快递费差价当然也是由买家埋单。
不仅是淘宝网上的店铺放假歇业，很多B2C商城也在节日期间暂停送货或者只选择同城订单发货。面对春节年货这块零售市场的大蛋糕，商家们似乎只有吞咽口水的份。很多卖家众口一词，反映快递不给力，因为害怕快递变“慢递”，遭买家投诉，影响了店铺的声誉，导致他们不得不放弃促销的“黄金期”提前放假。快递遇“春运”大考，成绩很不理想，也暴露出了行业发展的困局。
快递遭遇用工荒
据国家邮政局统计数据显示，今年春节前一个月，快递业整体快件处理量达到了3.93亿件，与去年同期实际完成的业务量相比增加1.43亿件，增长率高达57.2%。如此大的业务量汹涌而来，由于种种原因，快递公司无法及时消化，导致出现了严重的“爆仓”，即使快递员加班加点地派件，也难以招架。春节不同于其他节日，人们希望能够赶回家中与亲人团圆，快递员自然也不能例外。据了解，民营快递企业95%的一线员工都来自于农村，每到年底都会有很多快递员返乡或者选择离职，导致快递公司在春节期间出现了严重的“用工荒”，这给快递公司的运营带来了很大的压力。其实招工难、用工难一直是快递业的棘手问题，快递行业在用工标准上缺乏规范，快递员工作强度大，加上各方面的保障不健全，快递业“流水的兵”让企业头疼不已。春节这样的特殊时期，企业的用工压力更大。
2011年12月21日，国家邮政局官方网站了《加强旺季快递服务督导工作的通知》，规定快递企业不得擅自停止经营，否则“将失去经营许可证”。随后中国快递协会也在12月31日了《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”，春节期间快递网点收、派件服务时间总体不低于6个小时。这样的“春节快递不停业”的规定让一些快递公司“雪上加霜”，苦不堪言。一方面，年前积压的大量订单还没有来得及消化，而大多数的快递员又要返乡过年，人手短缺。另一方面，春节假日期间，快递公司的接单量明显下降，据了解，仅约为平时的5%至10%，如果保证春节假日期间不停业，除了要安排分拣与输送设备、车辆、递送等岗位的员工留守外，同时还要根据国家有关规定按照平时3倍的工资支付给员工，这使得快递公司的人力成本一下子就提高了。
面对假日业务量减少，还要多付出更高人力成本的现实，对于“春节快递不停业”的规定，很多快递公司由于种种原因，并没有按“规”行事，春节假日期间，多家快递公司营业时间缩短至半天，大多处于歇业状态，只有邮政EMS和顺丰两家快递公司能正常提供快递配送服务。在这种情况下，“春节快递不停业”的规定似乎也成了一纸空文。据业内人士预测，在春节假日期间，一些较大的快递企业亏损额可能高达数千万元，一些较小的公司可能也要耗损至少三到四个月的利润。为了控制经营成本，即使营业的快递公司也都在春节期间不同程度地提高了快递费。
市场供需矛盾凸显
每年的促销旺季，“爆仓”会成为快递业新闻的热点关键词，快递成“慢递”，消费者投诉快递公司的事件也会成为受人关注的话题。“爆仓”成了快递市场发展最大的痛楚。今年春节前的促销旺季，众多卖家因为快递公司放假不能保证正常的配送服务，就只能眼睁睁地看着赚钱的机会从身边溜走，而买家也因为快递公司不给力，攥在手里的年终奖无法消费，郁闷不已。
近年来，之所以会出现快递业诸如“春节尴尬”这样的现象，与电子商务市场“井喷式”的发展是分不开的，快递业在电子商务市场过猛的发展势头下迅速被催熟，自然不能够承受这突如其来的巨额订单所带来的压力。有业内专家认为，促销旺季“爆仓”出现的最根本原因是快递市场的发展过快以及业务量不稳定所导致的。以去年双十一的“光棍节”为例，淘宝商城进行了大型的促销活动，平均每分钟就有一万个包裹产生，这给下游的物流配送带来了巨大的压力，大多数快递公司配备的人力、物力根本不能满足这种爆发式的增长，从仓储到快递皆是如此。
大多数的快递公司对市场需求不够明晰，没有做好提前的准备工作，在大量订单集中涌入的时候自然手忙脚乱。快递是一个完整的运送链条，从两地的分部、分拨中心等开始，各个环节都有严格的时间要求；一旦某一个环节受阻，便导致延迟效应的累积。解决快递的“爆仓”问题，还需要快递公司能够对下一年的业务发展做好预案，抓好提前量，并根据预案进行相关的投入，扩充场地、增加人员、设备等都要根据业务量的预案进行部署，以应对可能出现的业务增长高峰。
特许加盟模式显弊端
随着电子商务的迅速发展，网上购物逐渐成为现代人的一种消费习惯。目前，电子商务企业主要集中在大城市，而越来越多的订单则来自于中西部或者三、四级的中小城市。大城市的出货量明显大于进货量，三四线城市的派送量远远大于揽收量，据相关统计，其比例普遍达到了5：1的程度，个别地区甚至达到了10：1或者20：1的程度。物流业务因地域不同而产生的不平衡日益凸显出来。这样的不平衡就会使快递公司的派送成本增加，而利润的空间会越来越小。
快递公司季度工作总结范文第3篇
外包，外包，再外包！
联邦快递公司正在将大量的IT工作转交给服务提供商来做，因为这能有效降低成本，并让公司的IT基础架构和应用更轻巧，是一种现代化的战略转型。
卡特和他在公司总部孟菲斯的高级执行团队讨论后预估，IT服务提供商未来将处理公司25%到30%的IT需求，而现在这一数字是不到10%。
作为转型的一部分，联邦快递公司提供IT团队买断的政策，对于被买断的员工，公司可以花费一个月到一年的时间让他们过渡到联邦快递提供外包服务的IT服务供应商那里工作，或者选择其他部门。
长期以来，联邦快递一直在使用Wipro、Infosys和IBM在内的IT服务供应商做项目工作。通过给一组服务供应商提供包括持续运营现有IT系统等工作在内的很稳定的工作，让外包商更积极地在员工身上投资，让他们学习专业知识，成为联邦快递公司甚至是整个交通运输行业所常用IT系统的专家。
联邦快递公司给管理者有三种选择让员工在不同时间点离开：第一波时间截止点是5月31日，也就是联邦快递的财年结束的日子；第二波的截止时间点是11月30日，第三波的时间截止点是2014年5月31日。“这样的做法对公司而言，代价是相对更昂贵的，但更人性化。”对于员工买断政策和离开的进度安排，卡特说这样更没有歧视性，更能在这次战略转移解散IT团队有序实现知识转移的过程中保持业务的连续性。
“紫芯”让开发和运维更简单
联邦快递对于IT基础架构和应用的改造已经进行了好几年。两件事情凸显出来：第一，允许横跨更多业务单元进行软件代码共享的面向服务的架构，二是数据中心向私有云架构的迁移。
40年来，技术一直是联邦快递业务发展的核心驱动是基于公司创始人兼首席执行官弗雷德·史密斯的理念——有关包裹的信息和包身一样重要。但是40年前就开始采用的早期的高科技也让联邦快递有了很多遗留系统，过去四年来公司的IT领导一直在寻找将如何改造以实现这些遗留系统现代化和简化的方法。比如，联邦快递正在更换的航空公司运营系统（运营着约660架飞机），它已经使用了24年。
“我们正在重新单独审视我们所做过的每一件事情，”联邦快递公司负责IT基础设施的高级副总裁凯文·汉弗莱斯说：“你即便把每个系统重新做简单，但也要冲着简化思路去统筹。”
联邦快递开创了它所谓的“紫芯”的IT服务。这项服务是由软件驱动，能实现类似几十个应用同时实现单一的包裹接收者地址查询服务的任务。在过去，这项功能是分别在每个应用中各自编码实现，而现在他们则是共享软件服务，一个程序调用实现一个共同的任务。
这项“紫芯”项目意味着让开发和运维变得更简单、更省钱，因为代码是被一次写入，而被多个应用调用。应该让联邦快递的遗留系统快点退出历史舞台，尽快开展新服务。这对于开发者而言最大的改变是“他们不再做重复性劳动。”联邦快递负责IT运营的高级副总裁埃里克·基恩说。
向私有云迁移
联邦快递必须加快发展，因为它主要的竞争对手UPS在2011年10月宣布推出一项叫做“我的选择”的新服务。这项服务可以让包裹接收人在包裹运送的途中重新决定其去向。创建这样的一种服务对于包裹快递公司是一个巨大的挑战，因为原来他们收集信息和服务的重点是包裹的发件人（托运人）而不是包裹的接收人。联邦快递在这个季度也推出了其竞争的一项服务，名字叫做“快递经理”。卡特说：”如果没有单一的地址查询服务，快递经理这项服务是不可能实现的。”
联邦快递IT的另一个根本性的变化是数据中心架构向私有云迁移。联邦快递的私有云意味着它所有的服务器、存储和网络配置是专为卡特所说的“通用计算”而设计，让他们可以运行任何应用程序负载，而不是为一个功能函数专用。
联邦快递在几年前规划公司未来的数据中心，董事会质疑资产成本的时候就开始了有关私有云的动作。向私有云架构更迭，联邦快递先在科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯建了一个数据中心，占用最初计划五分之一的物理尺寸，实现三分之一的计算能力。
该中心在2011年年初开业。在将应用迁移到科罗拉多州的数据中心之前，应用程序被重写运行到一个共同的软件堆栈上，从而实现负载迁移。虽然联邦快递的数据中心运行的一些软件仍然是专有的，“我们将在很短的时间内实现与OpenStack的兼容，”汉弗莱斯说，他指的是开放源代码的私有云平台。
科罗拉多州的数据中心位于海拔6000英尺的地方，让联邦快递能够使用自然空气为数据中心降温，而不是用昂贵的空调降温。数据中心是基于标准、超高效设计的，和互联网巨头如亚马逊、Facebook和谷歌的数据中心建设标准一样。这样的基础设施架构将让联邦快递在不久的将来就像亚马逊、Rackspace公司和Verizon一样具备提供一些公共云服务的计算能力。联邦快递已经决定将孟菲斯总部附近的一个数据中心向相同的私有云架构迁移。
卡特知道，因为裁减员工他可能失去技术专家，但他相信，所采取的员工买断政策能让技术专家优雅地转移到第三方服务提供商。他不敢小看他们正试图实现的变革。卡特说：“人、组织、流程、技术、平台……一切，我们正在做的就是重新启动。”
联邦快递CIO实施私有云的六点心得体会
1.在摩尔定律和x86上下赌注
卡特看好x86，科罗拉多数据中心看起来像一排排规模扩展的x86服务器组，在x86上的硬件投资投入产出比更高。
2.参与SOA课程
基于SOA共享软件服务，代码是被一次写入，而被多个应用调用。新数据中心中运行的应用程序通过标准化的用户接入、身份验证、信息传送、安全措施和数据库存取，避免了IT部门一遍遍重复同样的事情。
3.虚拟化，再虚拟化
科罗拉多数据中心70%的服务器作为虚拟机运行。卡特说：“这意味着它是一个使用更少能源、碳排放更少的绿色数据中心”。通过虚拟化，联邦快递控制了持续上升的电力消耗，有效节约了成本。
4.争取不情愿的最高管理层支持
劝服最高管理层采取行动，卡特并没有做一个五年计划或者十年项目投资回报的报告。相反，他将现有的数据中心与想要应用简化的数据中心做对比图展示呈现。从图中看，现有的应用基础设施和附属设备如此复杂、密集、让人困惑，使得最高管理层最终下定决心采取行动。
5.不必为了正好合适的软件而等待
不要一家供应商全套的私有云系统，也不必等待Openstack更牢靠稳定，卡特认为，就在现有基础设施上管理细节的工作也能卓有成效。他是的顾客，也知道Twitter和Facebook是怎样建立新数据中心的。
快递公司季度工作总结范文第4篇
图片新闻：
淘宝、京东、当当等各大电商网站在“光棍节”斩获颇丰，淘宝商城单日交易额达33.6亿，是去年9.36亿的近4倍。而节前做足准备的快递业仍旧没有“赶上”这次网购，申通、圆通等快递公司虽否认了爆仓传闻，但承认目前运输存在很大压力。
大新闻：
工信部强调“十二五”信息化发展趋势及五大任务
本报综合报道 近日，以 “全面提高信息化水平，加快迈向信息社会” 为主题的国家信息化专家论坛召开。工业和信息化部副部长杨学山提出“十二五”时期信息化发展的主要趋势和特征，并明确了“十二五”信息化发展的5项主要任务。
杨学山指出，“十二五”时期信息化发展的主要趋势和特征表现是：信息化作为国家战略的认识在不断深化，共识在不断提升，推进信息化的需求也更加迫切；信息技术将延续快速发展态势，创新模式和产业结构已发生并正在发生重大变化；信息网络对信息支撑的基础作用将更加明显；信息技术应用进一步加速，云、传感等词汇将成为信息产业领域的重要特征；信息安全已成为国家安全的重要组成部分，也是国际竞争的焦点。
同时，他强调“十二五”信息化发展包括以下5项主要任务：第一，要健全完善以企业为主体的技术创新体系，培育大企业，不断提升产业竞争力和支撑国家信息化发展的生产力。第二，加快实施国家宽带战略，为低成本、高效率的信息化发展提供有力支撑。第三，继续把推进经济社会各个领域的应用作为信息化最重要的任务来落实，要把提升信息技术应用的质量放在更加突出位置。第四，全面加强国家信息安全保障体系建设，提升国家信息安全保障能力。第五，走中国特色的信息化科学发展道路。要注重和关注三个重要方面，一是“求实”，包括实效、实际和实事；二是协同；三是创新。
互联网公司第三季度财报陆续 重点业务增速明显
本报综合报道日前，各大互联网上市公司陆续截至9月30日的第三季度财报。各大公司保持平稳增长，重点业务表现抢眼，成为业绩的主要增长点。
新浪第三季度净营收1.303亿美元，较上年同期增长20%。运营亏损为5980万美元，为自2010年以来的首次运营亏损，重要原因是计入商誉贬值6890万美元。新浪微博注册用户超过2.27亿，并于近期突破2.5亿，大力提升了新浪的广告收入。
腾讯第三季度总营收11.796亿美元，较上季度增长11.2%，净利润为人民币25.9亿元，低于此前平均预计。互联网增值服务收入及网络游戏收入增长加快，贡献明显。腾讯加大了在微博和电子商务等领域的支出，并购方面产生的摊余成本对其利润造成影响。
快递公司季度工作总结范文第5篇
【关键词】快递 发展 现状 策略
一、我国快递行业现状
中国快递行业的真正发展是从1978年开始的，随着改革开放的基本国策实行，在促进了中国经济快速发展的同时，也为快递行业的发展奠定了一定的基础。在经过了三十的年的发展后，如今我国的快递行业可分为三大阵营，分别是国有阵营，民营阵营和外资阵营。
（一）国有阵营
国有阵营主要包括中国邮政，民航快递和中铁快运等，这类企业主要依靠国家强有力的经济支持，在全国各地均建有网络营业点，服务范围广泛。目前这类企业在国内市场中处于领先地位。然而同时正是因为其自身的优势，再加上又是国有企业，使的这类企业在发展过程中存在众多弊端。
首先在快递的运送效率方面，是很慢的，有时甚至要一星期。这与民营阵营中的顺丰，四通一达之类的企业形成鲜明的对比。在城市相对较发达的地区，顺丰速运都能做到次日达，而四通一达这些快递公司也可以做到，但与顺丰相比仍较次之。另外，国有快递企业的服务态度也较差，服务意识淡薄。再者，企业的管理制度和管理手段落后。受国有企业传统思维的影响，其内部的用人制度缺乏创新，延续老一辈的按资排辈的传统，缺乏行之有效的激励制度，价格制度缺乏灵活性，在当今这样一个竞争激烈的市场中，如果说国有企业仍旧按部就班，而不改进工作效率，不提升服务质量，在管理制度上也不进行创新和改革，那么国有快递企业在市场上所占的市场份额会大大缩水。
（二）民营阵营
民营快递企业凭借着良好的经济形势，又为客户提供高需求的服务，因此民营快递企业如雨后春笋般在国内迅速成长起来，俨然成为中国快递行业的重要组成部分。民营快递企业中也存在着巨大的差异，以低价格拉拢客户的“四通一达”等民营企业的发展主要是通过网点的加盟模式来发展壮大自身实力，而服务于中高端市场的顺丰速运则以网点直营的模式发展。民营快递企业自诞生以来业务量以每年60%到120%的速度递增，在快速的增长下，民营快递行业内部的众多弊端也日益凸显。例如加盟商与总部之间缺乏沟通和联系，导致总部对加盟商的管理出现漏洞，也就出现了同一企业在不同的地区会出现不同的服务水平的现象。另外由于缺乏对快递从业人员的统一管理，使得快递企业中出现乱收费，暴力分拣等不负责任的现象。
（三）外资阵营
外资阵营以快递业著名的Fedex，UPS，DHL，TNT，马士基为首，占据着我国国际快递业务的绝大部分市场份额。
自20世纪80年代以来，世界各国的快递公司纷纷进入中国市场，提供国际快递业务服务。同时，随着其自身在中国的发展，国际快递企业的业务范围也在不断的拓宽。尤其是2014年国务院决定进一步开放国内快递市场，推动内外资公平有序竞争。这为外资阵营企业在中国的发展提供了重要契机，同时也为国内的快递企业带来了竞争。
外资快递企业在中国的发展不同于我国的民营企业，他们是通过增资扩股，兼并收购等方式，逐步扩大在中国的市场。国内的快递企业与外资企业相比存在明显的差距。外资企业有着先进的管理制度和管理经验以及其覆盖全球的通讯网络;另外，外资企业的员工在工作之前都经过深入细致的培训，他们全把客户的利益放在第一位，正如UPS所推崇的心物流。而且外资快递企业在国际快递上的价格一般都会比EMS低10%与15%左右。从各方面的总结来看，国内快递企业的发展不如国外的快递企业主要在于：起步较晚，发展仍然不成熟;资金不足，基础设施建设不完善，技术水平落后;快递从业人员的素质有待提高，服务意识淡薄。
二、我国快递行业的发展
（一）快递行业的特点
1.资本投入较大
快递行业资本投入较大，需要在营业网点、车辆设备、处理中心、信息系统等业务运营资源方面投入大量资本，而人工薪酬与日常运营也需要大量的资金投入。
2.人力资源需求量大
快递行业人力资源的需求量大。快递业务多个环节主要依赖人力完成，例如投递环节等，且人均处理能力有限，从而导致每年随业务量增长需要新增大量劳动力。
3.区域性
我国快递行业具有明显的区域性特征。近两年，全国规模以上快递企业在东部地区（长三角、珠三角、环渤海）的业务量占比最大;其次，中部地区;最后，西部地区。随着产业向内地转移、中西部经济的发展及城镇化水平的提升，预计未来中西部快递市场的占比将有所提高。
4.季节性
快递行业具有一定的季节性特征，节日消费的季节性高峰以及每年第四季度社会贸易和运输业务高峰，形成快递业务需求的旺季，对快递企业的峰值处理和投递能力提出了较高的要求。例如，每年双十一的电商大战，国内快递业务量将迅速增加至平时的数倍，对快递企业的运输、仓储和处理能力提出了较之平时更高的要求。
（二）我国快递行业发展中存在的主要问题
1.快递行业缺乏统一的标准制度，政府监管制度不健全
由于对从事快递的运输，配送，分拣等作业的工作人员的学历要求不高，而且快递行业是一种按劳分配收入的工资制度，这就导致了工作人员为了获得更多的工资收入，出现暴力分拣，暴力投递等现象。网民在网上购买商品，若包装措施不好，那么收到的货物都会不同程度的发生破坏。尤其是易碎物品，如玻璃制品，食品等。暴力快递的屡禁不止，我们不难发现其主要原因就是因为从业人员的职业道德素质偏下，企业的培训工作开展不利。
3.快递行业服务态度差，服务意识淡薄
快递行业对于我国来说，仍然是一个新兴发展的行业，同时快递行业也属于服务业的范畴。目前国内快递行业中的快递企业的服务是相当差的。当然服务于中高端市场的顺丰速运相对来说比较好一点。由于快递行业由来已久就有“重前端服务轻投递和售后服务”的现象，这也就导致快递从业人员在后期的配送中出现有利才投，无利不投的现象，而且还会有选择的投送，对于偏远地区不进行投送。另外，对于后期的相关投诉服务，接待人员也只是敷衍了事，根本拿不出实质性的解决方案。所有的问题和种种不良现象都反映出快递行业服务意识淡薄，服务态度差，不能提供高质量的快递服务。
4.硬件基础设施差，系统设备不完善，信息化水平低
我国的快递企业发展有三四十年了，较国外的国际快递企业相比差距很大。在硬件基础设施建设和软件系统设备方面均存在较大的差距，如当国外的企业已经在用机械进行分拣时，我们仍然是人工操作;运输运载工具效率不高;装卸搬运费时费力以及仓储设备利用率低等等。而且我国快递行业的信息化水平也较低。国内的快递企业虽然也已经运用了RS、EDI、GPS等之类的先进科技，但大部分企业缺乏统一集中的管理信息系统，资源和信息不能及时共享，从而严重制约了快递企业的运行效率和服务质量。
（三）我国快递行业问题解决办法
1.制定行业标准管理制度，完善相关法律法规
快递业的发展不仅需要快递企业自身的奋斗，而且需要国家的支持。首先，由快递企业中的龙头企业组成快递行业协会，共同制定一个统一的行业标准，并完善各种规章制度，所有快递行业中的成员都需要按照标准来运营。其次，政府要完善有关快递的各项法律法规，建立和完善监管机构，不定时进行检查，确保快递行业的有序健康发展。同时，政府还应发挥在市场中的调节作用，营造公平竞争的市场环境，促进快递行业健康持续发展。
2.开展有效的入职培训，提升服务质量
对进入快递行业的从业人员进行有效的入职培训和在职培训，树立良好的职业道德规范，提高专业技能，增强对服务意识的概念，要让服务意识深入人心。同时也要加强对中高层管理者的培训，提高其对市场大环境的判断和掌握能力，以便对企业的发展做出正确有效的决策。
3.完善基础设施，加快信息化建设
先进的科学技术的运用，不仅可以降低企业的运营成本，提升工作效率，而且可以提高服务的质量和水平。首先，快递企业需要建立属于本公司的运营网络系统。其次，提高机械化作业水平，对运输工具，装卸搬运设备和仓储设施进化升级改造，以使其能更好的符合机械化作业。最后，通过大数据分析技术，对客户的资料进行分析和整合，形成专业性的文件资料，为客户提供高质量的服务。
4.加强企业之间的合作，实现互利共赢
每个快递企业的发展都存在着不足和瓶颈，为弥补不足和打破瓶颈，企业之间可以进行相互的合作。尤其是对我国经济发展相对不足的偏远地区，这些地区一般都没有快递公司。因此可以由两个或者更多的快递企业可以共同的在西藏，新疆等偏远地区进行投资建设，共同开发，这样就减少了企业的投资成本，在后期的运营中可以由企业来轮流管理，对实现的利润进行统一分配。这样不仅可以实现企业运营成本低降低，而且还改善了我国快递行业区域发展不均衡的现状。为国民经济的发展做出了贡献，也为当地的老百姓带去了一份福利。
