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免充气轮胎范文第1篇
一、轮胎的选用
1选用轮胎原则
安全性要高：煤矿地下巷道内可能有瓦斯、粉尘等可燃性物质，达到一定浓度很容易造成爆炸事故，防爆无轨胶轮车轮胎必须符合车辆的防爆性能要求。抗刺扎性好：防爆无轨胶轮车在工作面装卸物料时，由于新工作面路况极差，坚硬煤石林立，车辆基本上是在沙砾和粹石上行走，受到金属撞击也时有发生，所以要求轮胎的抗刺扎性要好。寿命长：寿命直接影响车辆成本和生产成本；要求轮胎具有耐磨性高、变形小、接地面积大、抓地性好的特点，且连续工作时间长。维修费用低：轮胎的维修频繁会影响车辆工作，增加成本，加强人员劳动强度，因此要求轮胎适应性好，尽量减少修补和更换次数。载荷高：在实际工作中车辆载荷应符合额定载荷，但由于路面的高低不平，轮胎受到的冲击载荷会大大超过其所能承受的负荷能力，为了赶工期或工作环境突变(例如需要紧急撤离设备和人员)、工作条件限制和生产需要，车辆往往超载荷工作，所以要求轮胎具备高载荷能力。相同原则：在车辆的同一轴上必须装配相同规格的轮胎；另外，前后轴没有特殊要求的车辆，其轮胎规格也应相同。如果轮胎的直径和宽度不同，负荷分布也就不同，会影响车辆轴部的受力；原则上新旧轮胎直径相差不大于6mm，宽度不大于25mm为好。
2防爆无轨胶轮车选用轮胎的类型和趋势
目前使用充气轮胎和橡胶实心轮胎两种类型轮胎，因为这两种轮胎适应了煤矿地下巷道的尺寸要求和防爆以及高载的特点。充气式填充轮胎的止口部位是充气式结构曲线，采用充气轮胎为外壳并向其内腔填充聚氨酯、其他泡沫等材料，采用充气式轮辋装配。橡胶实心轮胎整体采用橡胶为主要成分。分为粘结式（例如充气式橡胶实心轮胎）和非粘结式（辐板式橡胶实心轮胎）两种；该类型橡胶实心轮胎全部是橡胶组成，防爆性和高载荷性更加突出。现有子午胎的胎体较薄，抗刺扎性差，经常需要检查气压和修补漏气处等；维修费用高，寿命短，不适用于煤矿地下防爆无轨胶轮车；充气斜交轮胎同样维修费用高，负荷也不能满足地下煤矿防爆无轨胶轮车需求。在现有子午胎或斜交轮胎内腔填充聚氨酯和其他泡沫等材料，制成填充轮胎，提高了轮胎负荷能力，防爆性能也大幅度提高，适应了防爆无轨胶轮车需要。随着大吨位防爆无轨胶轮车研发成功，填充轮胎无法适应大吨位车型，高安全和高载荷的发展趋势，使橡胶实心轮胎逐渐成为这一市场的主角。目前填充轮胎占市场份额大约在35%左右，橡胶实心轮胎在60%左右并有扩大趋势，聚氨酯（塑料）轮胎在5%左右。现在一些厂家将填充轮胎装配在前轮（无载荷位置）降低采购成本，发挥其速度较高时具有乘坐舒适的特点；橡胶实心轮胎作为负荷轮使用，发挥绝对安全，低速高载的特性。
3轮胎更换理论依据
1.通过计算TKPH值更换轮胎TKPH=车辆轮胎平均负荷×车辆平均速度；TKPH车辆设计确定值≤TKPH轮胎值；TKPH—客户依据车辆厂家和轮胎厂家标定的TKPH选用轮胎；2.橡胶实心轮胎按ETROEDI的要求换胎D=3/4(Dnew–Drim)D：使用后轮胎的外直径（实际测量值）；Dnew：新胎的外直径；Drim：轮辋胎的外直径；当轮胎使用后，实际直径接近D值时要换新轮胎。由此式可以看出，橡胶实心轮胎的寿命和耐磨性很好。3.填充轮胎的换胎依据HS=轮胎花纹深度+10mm，HS≤HMHM:轮胎磨损深度，用户实际测量得到；HM=(Dnew–Dnim)/2Dnew：新胎的外直径；Dnim：轮胎使用后的外直径；当HS≤HM时换胎；为保证行车安全，发现轮胎有较大裂纹或有爆胎迹象时要立即换胎。装好的轮胎和钢圈不准出现裂损，轮辐断面或轮辋表面对钢圈轴心线的端面跳动及径向跳动不大于4mm.总之轮胎的外径和宽度尺寸和花纹类型与整车的高度、宽度、地盘离地高度、承载能力及牵引都有关系，在车辆设计和今后轮胎选用都要综合考虑，不能随意变更，如有较大的变更必须有专业技术人员确定。
二、轮胎的维护保养
1轮胎维护
轮胎使用时，往往会出现硬物刺破胎侧、异物扎入或者刺破胎面等现象。如果处理不及时，那么就会造成轮胎破损，影响车辆正常行驶。所以，在使用轮胎的过程中必须进行定期维护。要及时清理扎入胎面、双胎之间以及花纹里的杂物与砂石；实时检测胎面是否存在异常磨损，并且及时进行报修或校正。要定期调换轮胎安装位置。在不同的安装位置，同样的轮胎也会出现不相同的磨损程度。与后轮相比，前轮磨损更快，而且左右两侧也有不同的磨损程度等。必须根据实际磨损状况，对轮胎安装位置进行定期调整，从而保证轮胎磨损的均匀性，延长其使用寿命。要经常对轮胎匹配状况进行检测。对于双胎车轴，如果有太大的轮胎直径差距，那么较大直径的轮胎就会出现过热、超载现象，轮胎会更快地磨损。所以在同轴上的轮胎应该有相同层级、花纹、规格与磨损程度。矿用轮胎在工作中一定会产生损坏与磨损，翻新与修补已破损的旧轮胎可以节省矿山企业的使用成本。填充轮胎因爆胎、帘线断裂和变形严重造成无法翻新。橡胶实心轮胎如果在使用过程中，出现破损刺破等局部损伤和磨损，可以进行修补和翻新的，从而有效延长轮胎使用寿命。夏季发现胎温过高应适当增加停歇次数，尽量避免强烈阳光直射轮胎；冬季露天长时间停放后，起步时不要立即加速，慢速行驶一段时间后再转入正常行驶。每隔3~4个月轮胎换位一次。轮胎换位能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内保证为车辆提供更好的操作性能。轮胎换位采用交叉换位（以人坐在驾驶室里为基准来前后定左右）驾驶人员要对车辆做到“三检”：即坚持出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接紧固情况。在驾驶车辆时做到“三避免”：即避免车辆起步过快；避免使用制动器过猛（急刹车）；避免急速转弯或高速转弯，以及直线行驶时过频左右转动方向盘。
2填充胎和橡胶实心轮胎的储存
免充气轮胎范文第2篇
【关键词】轮胎保养；耐磨度；轮胎气压；轮胎纹理
有句话叫买的起马，配不起马鞍。如今，用车成本的持续提升，迫使着人们不放过任何一个节省支出的细节。轮胎其实是用车过程中颇占成本的一项耗材，4条轮胎价值数千元，如果使用不当导致非正常损耗，对车主的钱包可是巨大的打击！加上国际轮胎市场近期的波动，让人对轮胎价格的走势也产生了焦虑。我们无法控制轮胎的价格，因此，如何减少轮胎的磨损，让轮胎的使用寿命最大化，才是车主们必须掌握的知识。汽车驾驶方法与轮胎磨损有很大关系。良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性。下面总结几个减少轮胎磨损的小窍门。
首先，要关注耐磨度。很多人不知道，其实耐磨度是轮胎的一项基本指标，不同于它的尺寸、承重以及速度级别的地方在于，耐磨指数并没有被标识于轮胎的胎肩，也许是因为耐磨指数并不像以上其他指标那样会直接影响到安装，或是对安全造成直接威胁。但有心的车主不妨上网或是通过其他一些途径了解轮胎的耐磨指数这项指标，对于你挑选一款经久耐用的轮胎应能起到参考的作用。
其次，气压要达标。驾驶员要按照车厂的规定给轮胎充气。当轮胎气压低于标准值时，轮胎胎肩的磨损急剧增大；轮胎气压高于标准值时，因轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载负荷增加，容易产生胎体爆裂。
第三，停车一定选在平地上。停车时避免将车辆停放在有粗大、尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要停放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。驾驶员不要在停车后转动方向盘，这样的操作会加速轮胎的磨损。
第四，胎面上无裂纹。驾驶员要定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅，如果磨平就会失去排水防滑等作用，汽车各项性能将大大降低，而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。
第五，散热别泼水。轮胎在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高。此时应停车散热，严禁降温，以防胎面橡胶的非正常老化或泼水。
第六，避免急刹车。起步不可过猛，要避免频繁使用刹车和紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时，要减速通过，千万不要急刹车，因为急刹车造成压强增大，玻璃碎片和异物更容易扎入轮胎。
第七，选择好路面。在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏；二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生热造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤。
第八，控制好速度。车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。
第九，勤检查备胎。在轮胎的保养和使用中，不要忘了最重要的一个轮胎——备胎。后备轮胎是厂家配的，但往往被车主遗忘而缺少保养。建议你每3个月定期检查一下后备轮胎，必要时还要给它充气，以免在你需要它的时候才发现它是扁的。
以上几点小技巧对汽车轮胎的保养会起到一定的作用，希望这几点建议对广大的汽车拥有者对保养汽车轮胎有些许作用。
【参考文献】
[1]庄继德.汽车轮胎学.2007，（09）.
免充气轮胎范文第3篇
【关键词】轮式车辆；轮胎；非正常磨损；应对措施
轮胎是轮式车辆的重要组成部分，其技术状况直接影响轮式车辆的牵引性、通过性、舒适性。轮胎是车辆与地面惟一的接触部件。一部小车轮胎接地面积也就相当于人的手掌大小。据统计，轮胎有维修费用约占整台车辆正常维修费用的15%。分析轮胎非正常磨损的原因并采取相应的对策，对防止轮胎非正常磨损、延缓使用寿命、节约成本、提高其使用效益和保证安全行车等都具有现实意义。本文分析了轮胎非正常磨损的原因，提出了延缓轮胎使用寿命的措施，供同行参考。
一、轮胎的非正常磨损原因分析
1.轮胎气压过低：其径向变形增大，胎壁两侧变形过度冠接地面积增大，中部略向上拱起，胎冠两肩着地，形成胎冠两侧磨损；气压过低还会使胎侧变形过大造成轮胎与地面过度摩擦，使轮胎发热加据，温度升高，高温将使橡胶的强度、伸长率及硬度降低、橡胶与帘线间的附着强度下降，同时加速了橡胶的老化，当出现侧滑或辗过障碍物时，很容易使胎冠花纹撕裂，导致轮胎早期疲劳破坏降低使用寿命。
2.轮胎气压过高：轮胎的刚性增大，变形和接地面积小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，同时行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。轮胎气压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，在不平的路面上高速行驶遇到障碍物冲击时容易发生爆裂。异常磨损，降低使用寿命。
3.轮胎超负荷工作：轮胎超负荷会使胎壁两侧弯曲变形增大，帘布和帘子线的应力增大，易造成胎避部位帘子线折断、松散和帘布脱层，胎体帘子线的受力将超过设计允许应力和轮胎接地压力，产生的热量增加，胎体温度升高，承载能力下降，磨损加快，当超载的轮胎碰撞障碍物时，胎冠还可能爆破。
4.四轮定位不良：四轮定们不良会使车轮产生附加滑移，加速胎面的磨损或引起轮胎磨损。
5. 野蛮操作和新手驾驶技术不熟练，车辆起步过猛、经常紧急制动、紧急高速转向、在恶劣道路上高速行驶，引起轮胎的非正常损坏。
6.轮胎的选配和安装不合理，不仅轮胎的磨损会加速，而且传动机件的磨损和燃料的消耗也会增加。
7.选择使用的轮胎应是原车配套的轮胎规格为首选。按使用条件选择：规格与车辆的动力性、制动性、速度等技术要求不符。切记同一轴上不得混装，不同类型的轮胎，不同规格或同规格不同轮毂的轮胎，不同胎体结构的轮胎，都会使轮胎的非正常磨损加剧。
二、延长轮胎寿命的措施
1.必须严格遵守轮胎充气标准，充气后应检查各部位是否漏气，并应定时检查轮胎气压，确保符合标准。保证轮胎有一定的弹性，在承受规定的负荷时，使其变形不超过规定范围，保证车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。
2.养成使用气压表测量气压习惯，不可用肉眼判断。有时气跑掉许多，轮胎看上去却并不太瘪。各胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉。
3.正确选配和安装轮胎，并按轮胎规格配用相应内胎。同一机械上装配的轮胎应保证同一品牌、同一结构和同一性能，如果这一点不能做到，应该在同一轴上装配同一品牌、同一击剑格、同一花纹和类型相同的轮胎；轮惘直径相同但宽窄不同的轮胎不能混装，子午线轮胎和斜交线轮胎不能混装；断面宽度不同的轮胎不能混装；换新胎时，应做到整车或同轴同换；带方向性的花纹轮胎，应按照境内外定的滚动方向安装；换用新胎时，应将新轮胎装在前轮上，修理过的轮胎装在后轮上，为确保行车安全，翻新的轮胎不准备作转向轮（前轮）使用。
4.轮胎 载荷应符合现行国家标准，严禁超载。装货物应保持前后、左右各胎负荷均匀，不能用提高胎压的方法来补偿超载。层级高、负荷大的轮胎不宜高速行驶，否则会造成非正常磨损。
5.定期进得轮胎换位。轮胎安装位置不同磨损的方式及程度也不同，因此必须定期（5000公里）交换轮胎位置。按时换位可使轮胎磨损均匀，延长20%的使用寿命。换轮胎有交叉法和循环法两种。交叉换位法适用于经常在拱形较大的路面上行驶的车辆，而循环换法适用于经常在较平坦的道路上行驶的车辆。
6.定期进行四轮定位的检测和调整，保证定位参数符合要求，避免造成轮胎偏磨和早期损坏。
7.控制轮胎温度，车辆在行驶过程中，轮胎因摩擦、变形而产生热量，使轮胎内总的温度、气压高度很高时，不能采用放气降压的方法，更不能给轮胎泼水降温，以免加速轮胎的损坏。应在荫凉地方停车休息，待轮胎温度降低后方可继续行驶。
8.在炎热的盛夏，由于气温较高。车辆收车回场或等待装卸货物时，尽量不要在阳光下暴晒，以免伤害轮胎；同时要定期折卸，加入定量滑石粉，防止内、外胎粘结。
9.车辆起步不可过猛，无论空、重车都应低速起步，以减少胎面磨耗。严禁超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。超速行驶时轮胎易升温，引起轮胎早期损坏。通过恶劣道路或前方有障碍物时，要避让或缓慢通行，尽量减少频繁制动和避免紧急制动。减少轮胎与地面之间的摩擦，避免轮胎受到剧烈的冲击，使胎面严重磨损。
10.在不良路面行驶时，要尽量避免轮胎与大块尖锐的石头碰撞，以免轮胎被划伤、甚至爆破。不要高速转弯，否则较大的离心力会使车载货物倾斜，重心偏听偏移一侧，单边轮胎超载，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮惘横向切割，造成损坏。
11.要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉、玻璃等，以及胎冠沟内是否夹有石块等杂物。在清除刺人杂物后，如果伤口已达胎身，应换新胎；此外轮胎内部的损伤往往会引起轮胎变形或局部隆起，继续使用会有危险，也应予以更换。
12.轮胎质量不平衡，轮辋变形，半轴轴承松旷会引起车轮摆振，从万里造成轮胎的径向波浪形磨损。
三、轮胎动平衡
安装轮胎无论是新公路还是旧胎经过扒胎和补胎后的旧胎都一定要做轮胎动平衡试验，试验方法如下：
1.清洁车轮，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块。
2.检验轮胎气压，若不符合规定充气至规定充气值。
3.车轮安装于平衡机上，
4.打开电源开关，检查指示装置是否指示正式确，
5.键入轮毂直径、宽度，测出轮毂到机箱的距离。
6.按下起动按键，开始检测
7.车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内、外动不平衡和位置。
8.慢慢转动到十二点位置
9.选择平衡块（平衡机显示内、外的动不平衡量）并装卡牢固。
10.重新启动平衡机再进行动平衡试验，直至动平衡合格。
11.取下车轮，关闭电源。
四、结论
引起轮胎的非正常磨损的原因比较多，主要来源于
一是轮胎气压的过高过低。
二是超负荷工作。
三是操作不当、换位不及时。
四是车轮定位不标准。
五是使用不匹配。
免充气轮胎范文第4篇
【关键词】轮胎；正确使用；防爆措施
汽车在运行中如果爆胎，不仅导致汽车损坏，更容易引起难以估计的严重交通事故，甚至会造成人员伤亡，带来难以弥补的损失。有的驾驶员在平时不注意正确使用和保养轮胎，结果造成事故，这看似偶然，实则必然。如果我们能够在平时汽车保养中认真对轮胎进行检查，就能够大大降低爆胎概率，有效防止车辆事故的发生。
一、轮胎的正确使用
（一）保持适宜胎压
使用中要保持适当的轮胎气压，应严格执行出厂时所要求的气压标准。据有关资料记载，轮胎气压低于标准值的10%，其行驶里程将降低15%。另外，低于标准胎压的轮胎负荷后，遇坚硬障碍物时，将会使外胎内侧早期出现裂纹。这样，杂质便会乘机钻入裂纹之中，易使胎顶和胎肩起鼓包，引起脱皮。胎压过高，外胎易磨损，内胎易出现突爆，发生恶性炸胎，引发行车事故。
（二）切勿超载运行
装载货物时要防止超载，装载要保持均衡，严禁偏载和超载，掌握好车辆重心，做到合理装运，捆绑加固应可靠。行驶中转弯速度不能过快，以防离心力作用，使轮胎外侧负荷过重而爆裂。高速运行超载车辆必然加大轮胎变形，增加轮胎的摩擦阻力，使胎温迅速升高，而胎温升高又会加大轮胎的变形和磨损，加速裂纹形成，使之出现鼓包、脱皮和突爆。重载车辆长时间停放时，应将车厢支起，保持轮胎悬空，防止因胎面局部与地面长时期负荷变形而失去良好的弹性。
（三）避免胎温过高
夏季行车，由于外界气温较高，轮胎积热快，散热困难，随着行车速度、运输距离和道路条件等因素的影响，胎温将急剧上升，应使胎温保持在50～60℃。发现胎温超过上述范围，须将车停在阴凉处降温，切勿用冷水冲，以防轮胎收缩不均匀而造成早期损坏。故夏季行车应注意控制轮胎的使用温度。在夏天酷热阶段行车，除适当降低车速外，有条件的情况下可采取早晚气温较低时行车，中午酷热时间休息，防止胎温过高，或者在车辆行驶一定距离后停车休息。
（四）冬季注意防滑
在气温低的季节，轮胎的行驶里程比夏季通常要多约25%，这是因为轮胎在气温低的季节使用时散热快，不容易产生高热，胎面耐磨的结果。冬季在冰雪路上使用防滑链时，要保持左右一致用完后应及时拆除。当天气特别严寒时，车辆过夜或长时间停驶应在车库内停放，重新行驶时，为了加热轮胎，最好在头几公里以低速驾驶为宜。
（五） 起步制动平稳
起步要平稳，无论空、重车都应低速平稳起步。起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大，松离合器与加速应配合适当，使车辆徐徐起步，避免轮胎与地面拖曳，加速胎面磨耗。行驶途中应尽可能避免紧急制动，以减少轮胎因路面滑磨而造成的局部严重磨损。在不平路面上行驶时，应减速缓行。
（六）复杂路况控速
车辆下坡应根据坡度的大小、长度和道路情况，控制适当的车速。在坡长路陡道路复杂的情况下，应挂低档行驶，采取轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免频繁制动，减少由于生热造成的轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。车辆上坡，应掌握车辆发动机功率，适当变速，及时换档。上坡时要保持车辆有适当的余力不要等车停了再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨损。同时做到三、四、五档不硬拉，一、二档不硬冲。
（七）选好停车车位
车辆途中停车和到站停车，要养成安全滑行的停车习惯。在停车前要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，使每条轮胎都要平稳落地。在市区街道旁停车，不能停在街边沟槽上，一轮悬空一轮着地，将会使轮胎受到无形的损伤。车辆应停放在远离火源和油污处，以防橡胶老化，出现早期损坏。
（八）注意轮胎换位
轮胎作为一种耗材，具有一定的使用寿命，没有达到规定的使用时间和行驶里程前，由于汽车前轮驱动居多，前轮既负责转向又负责驱动整车，这样就导致前后轮胎的磨损程度不均匀，此时应该将前后轮按对角线位置对调，以保持胎面磨损均匀，延长使用寿命。由于轮胎的磨损与车辆重量的分布也有关系，所以轮胎换位有助于轮胎均匀磨损。另外，调换完轮胎之后需做一次四轮定位。
二、轮胎的防爆措施
（一）保持标准胎压
轮胎气压应符合标准。轮胎的寿命与气压有很大关系，胎压过低、过高都会引发轮胎过度磨损，造成爆胎。当汽车高速行驶时，尤其是速度超过120km/h时，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”，从而引发巨大的谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，尤其是长期使用的旧胎，就易发生爆胎。而且我们知道， 轮胎气压过低，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧，导致爆胎，所以胎压一定要足。现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。而轮胎气压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上升，橡胶老化速度加快，从而引发爆胎。
（二）经常检测胎压
免充气轮胎范文第5篇
（1）轮胎老化
在爆胎事故中，有很多是因为轮胎老化后没有及时更换造成的。以橡胶为原料的轮胎是有使用寿命的，橡胶老化后弹性和韧性都会大打折扣，使用的年限越久爆胎的几率就越高。按照轮胎厂家的说法，轮胎的使用寿命一般是2年或行驶6—8万千米。
（2）外力导致破损
除了正常的滚动磨损外，还有一部分是其他外力造成的损伤。在拥挤的城市中停车，有时需要上马路牙子，在郊区较差的路况条件下碾压小石子，都会让轮胎局部受到过度磨损。
轮胎侧面是最薄弱的地方，在路边停车时，如果掌握不好很容易将轮胎侧面与马路牙子蹭上，久而久之就会使得轮胎侧面变薄，最终造成车辆在行驶中爆胎。
（3）胎压过高或过低
轮胎胎压不正常是引发爆胎的一个重要原因。每款轮胎在侧面都会注明最大胎压值，如果初始充气压力接近可承受的最大胎压值，那么在炎热天气或高速行驶时胎压会升高，一旦超过最大胎压值，爆胎就是难免的了。
如果胎压过低，轮胎侧壁的帘布层就会承受更大的压力，长期亏气行驶会导致橡胶和帘布层发生严重形变，加大磨损和老化。在这种情况下，当路况较差或者受到较大的外力冲击时，轮胎内部帘线不断变形会导致帘线温度急剧升高，造成材料疲劳、断裂，后果就是爆胎。
如何防止车辆爆胎？
（1）保持正常胎压：定期检测胎压，维持标准设计值，避开不良道路，停车、转弯时避免轮胎与道路边沿石、硬物发生挤压或磨擦，若发现轮胎龟裂变形、气嘴损伤、气嘴盖遗失，建议及时到保养厂检修更换。
（2）检查胎纹深度：轮胎通常在胎肩部附近会有轮胎磨耗指示标志「、「TWI或是其他商标图案标志，顺着这标志，向胎面部寻找残沟标示，当胎面花纹磨耗到跟此橡胶块等高时，表示轮胎已达磨耗的限度，必需更换新轮胎。
（3）避免超速超载：每一只轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算确定的，超速行驶时，胎温会迅速升高，加快橡胶的老化，易产生脱层和爆裂。每辆车都有最大的承载重量，车辆的超载对于轮胎的危害是不言而喻的，尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超载行驶，这时更容易发生爆胎事故。
（4）小心轮胎遭遇刺破：开车时，应避免行经路面坑洞、不平路面，平日经常检视轮胎，清除卡在胎纹内的碎石、碎玻璃、钉子等异物，防止事故发生。若已造成轮胎泄气、泄压现象，必须补胎，严重时须更换新胎。
发生爆胎后的措施
