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承台施工总结范文第1篇
关键词：防波堤工程；防台措施；台风
中图分类号：TU74 文献标识码：A
某防波堤工程，采用抛石及块体护面的斜坡堤结构，堤头为斜坡式结构。该工程具有水深大、断面大、抛石量大、施工强度大的特点，施工现场船舶机械多，工序交叉多，且工程地处南中国海，属于台风多发区，受海洋水文、气象条件影响比较大。
工程所在地每年的6月～12月为台风多发季节，每值此季，当地将会数次受到台风的正面登陆或影响，屡屡会对当地在建工程造成损失。本年度的台风季节刚刚过去，工程所在地共遭受到了五次台风的侵袭，其中有一次强台风、两次台风和两次热带风暴。在各参建单位的共同努力之下，顺利抵御了台风，取得了台风过后工程零损失的成绩。该工程的防台难点主要在于现场施工设备较多，其中有21艘1000方以上开体驳、3艘定位船以及陆上预制场的门机吊等施工机械；石料场与抛填区域运距较远，需及时反应进行防台准备工作；同时还有其它工程在施工区域交叉作业，给防台及协调工作带来了一定的困难。为了有效的抵御台风，业主、监理及承包商通过采取有效的防台措施，很好的完成了本年度的防台任务。在这里，将防台措施的实施情况进行总结，以便于下一阶段工程更好的进行防台工作，安全顺利的完成工程的建设任务。
在开工伊始，针对工程的实际情况，各参建单位首先成立安全领导小组，专门安排部署防台要求。督促承包商建立能够行之有效和快速反应的防台领导小组，以便能够有序的进行统一组织实施；建立完善的安全保证体系，制定科学的三级防台控制措施，成立防台应急抢险小组，能够保证在台风通过期间有序的进行防台工作；督促承包商及时报送《防台预案》，监理重点审查该预案的可操作性，要求必须根据工程的实际情况以及工程使用的施工船舶等机械设备性能制定本预案；对防台措施的落实及教育情况进行检查，明确相关人员在台风来临时，是否知道该怎么做以及在紧急情况下的处置措施等。
由于施工区域其它工程较多，现场作业的施工船舶达到30余艘，这给避风锚地的安排带来了很大困难。经过建设单位的统一协调，由建设单位提供了两处避风锚地，其中该工程的24艘施工船舶在两处避风锚地均有停靠，在《防台预案》中对船舶停靠位置便有针对性的安排部署。在台风季节到来之前，根据《防台预案》的安排部署，由建设单位、监理及承包商共同组织了一次防台演练，模拟台风来临时的防台工作。防台演练时，组织安排各施工船舶按照计划顺序依次进港下锚停靠，进入防台状态，并且各施工船舶进行动力启动，对前锚的抓地力和后缆的系船柱及地锚的拉力进行了试验，防台演练顺利结束。通过防台演练，有目的有计划的完成了既定任务，充分验证了《防台预案》的可行性，并对其进一步的补充完善，坚定了抗击台风的信心；同时，针对在演练过程中发现的问题，要求承包商加强管理，对存在的问题尽快整改，确保安全渡过台风季节，保证该工程安全施工。
本年度进入6月份后，监理每月组织承包商对现场的施工船舶、机械设备及用电情况进行检查，着重有针对性的检查防台保障措施，检查对《防台预案》的执行情况。发现对防台保障有影响的问题，立即要求承包商限期整改。同时，注意关注气象预报，一旦有台风生成并有向工程所在地移动的趋势，立即进行预警并进入防台准备状态。
在台风来临96h前，工地进入三级防台布置，开始进行防台避风准备；在台风来临72h前，所有施工船舶必须立即停止施工作业，进入避风锚地停靠，各船舶的通信器材要保证正常使用，并处于常开状态；预制场停止施工，模板放倒加固，门机采取防风措施；在台风来临48h前，铲车、起重机械等流动机械设备远离海边和低洼地带，门机夹轨钳拉紧、防风拉杆安装完毕、吊钩与20t以上预制块体相连并与钢丝绳4个方向斜拉在预制块体上。
在台风来临24h前，进入二级防台布置，监理及承包商有关人员对施工船舶的避风情况、预制场防台准备情况及现场施工用电情况进行检查，重点检查船舶缆绳必须连接可靠，缆绳与系船柱之间加垫防护，所下防风锚锚缆长度不小于150m；预制场门机及模板防风措施布置得当，流动机械设备有序停放；所有电气设备防雨固定，现场施工用电全部关停；对于处在不安全位置的施工船舶、机械设备等进行调整、撤离，通过检查，确定防台布置的落实情况，发现存在的隐患立即整改。
当台风中心距离工程所在地100海里或实际风力达7级以上时，进入一级防台布置，监理及承包商之间随时通报台风情况，组织防台应急抢险小队随时待命，现场人员全天候巡查，并及时向上级领导汇报防台情况，直至台风顺利渡过本地区。
经气象信息证实台风过境后，承包商立即组织人员检查施工船舶、机械车辆、设备和设施的损失情况，并迅速制定恢复生产方案，争取以最短的时间恢复正常的生产施工。与此同时，监理及承包商共同总结本次防台的经验和教训，查找不足之处，进行积累，以便指导今后的工作。
本年度的台风季节已过，通过各参建单位的共同努力，用行之有效的防台措施顺利渡过了台风的侵袭，并且取得了台风过后工程零损失的成绩。在这里将取得此成绩的几点措施总结如下：
（1）建立健全安全领导小组，建立完善的安全保证体系及确保安全保证体系有效运行，并督促承包商建立防台领导小组，能够对防台工作统一组织实施，形成一个有效的组织保证体系；
（2）要求承包商按程序报送《防台预案》，预案内容必须有针对性、可操作性，能够保证有效的执行，监理加强对《防台预案》执行情况的持续检查；
（3）联合组织进行防台演练，对《防台预案》的安排部署进行验证，并通过演练完善防台措施；
（4）加强在台风季节的日常检查、巡视，提前消除安全隐患，并且做好台风信息的收集工作；
（5）监督承包商严格执行三级防台控制措施，并对防台控制措施进行检查，确保台风通过期间万无一失；
（6）台风过后督促承包商及时恢复生产，并及时对本次防台过程进行总结思考，不断完善防台措施。
承台施工总结范文第2篇
关键词：钢吊箱围堰； 桥梁深水基础；施工方法
Abstract: steel cofferdam method is the bridge of box deep foundation construction one of the ways, because its construction speed, low cost, safety higher advantages, in recent years in all major bridge construction in a wide range of applications. This article mainly in combination with the engineering practice, according to his own experiences, focusing on the deep water double-wall steel cofferdams, concrete foundation of box, the application of the cofferdam, for similar project construction scheme is selected to provide useful experience.
Keywords: steel boxed cofferdam for; The deep water foundations bridge; Construction method
中图分类号： TU473.5文献标识码：A文章编号：
我国桥梁深水基础技术，从20世纪50年代修建武汉长江大桥开始，发展至今已进入国际先进水平，在跨越大江、大河等深水河流中得到广泛的应用。桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。
目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰与混凝土围堰在高桩承台施工中的应用进行比较分析。
一、混凝土围堰
混凝土围堰可分为重力式混凝土围堰和薄壁混凝土围堰。重力式混凝土围堰结构与沉井相似, 一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域, 是一种比较传统的
围堰形式。根据钢筋混凝土的受力特点, 一般以圆形结构为主, 其同沉井的唯一区别是, 沉井是桥梁基础结构的一部分, 而混凝土围堰仅是一种施工结构。二者
的施工方法相同。
薄壁混凝土围堰一般采用双壁结构, 其结构形式以圆形居多, 也有圆端形结构。它是一种分节、分层预制的装配式结构。其壁厚一般为20cm左右, 其平面形状根据承台结构形式以及水文等条件而定, 其高度根据浮运能力而定, 节与节之间一般采用法兰连接, 壁间下部为封底需要填充混凝土, 上部填充砂砾。该种结构的特点为: 其一, 须在岸上预制, 因此在桥位附近需有码头并设有下水滑道；其二, 由于其重量较轻, 下沉困难, 因此, 仅适用于河床覆盖层较浅的水中区域；其三, 由于需采用水下对接, 因此其下沉须配备潜水员协助, 对水流较大、较深的水域不宜实施。
二、钢吊箱围堰
其中钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干燥施工环境。同钢围堰比较,钢吊箱围堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需沉入河床、施工难度小、混凝土用量少等特点，因而在大跨深水大型桥梁中得到了广泛应用。
三、应用实例
某大桥总长为1981m，其中引桥长1222m，斜拉主桥长 755m。主线为双向6 车道，设计车速为80km/h。主桥采用双塔单索面预应力混凝土刚构斜拉桥。主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩承台施工包括22#、23#墩，均处于深水中。承台为整体式圆柱承台，直径为29.0m，厚度为5.0m，顶面高程为－1.3m，底面高程为－6.3m。承台采用C30混凝土。
区内沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层，根据钻探结果，主桥位区从上到下: 22#墩主要为淤泥层(少部分墩位)、粉砂、全风化混合岩、强风化混合岩、
弱风化混合岩、微风化混合岩；23#墩主要为淤泥层、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩。该区域水道径流来自西江、北江和流溪河，年际变化和年内分配与西江、北江的变化一致。多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。
四、主墩承台施工方案比选
大桥两个主墩承台处地质情况复杂，22#墩处河床最低高程－1.41m，承台埋置河床深度4.89m；23#墩处河床最低高程－2.43m，承台埋置河床3.87m。根据基桩勘测地质资料显示:22#墩从河床向下除局部存在强风化岩层外，其余均为砂层；23#墩从河床向下覆盖1～ 2m 淤泥外，其下均为全风化或者强风化岩层。结合以往经验，承台封底厚度暂按2.5m考虑，则22#墩承台开挖深度最浅为 7.89m，23#墩则为6.87m。
由于承台埋置河床深，受水深(高潮水位至承台底深13.84m)和过往船只的影响，给施工带来了很多难点。为保证施工安全，通过对地质、水文等分析计算，决定采用无底双薄壁钢筋混凝土围堰或无底双壁钢套箱围堰进行承台施工。下面对两种围堰从工期、施工安全和经济性方面进行比较。
1、钢筋混凝土围堰
1.1结构简介
考虑施工成本及围堰的受力情况，外壳采用4mm钢板内填充C30混凝土双薄壁结构。薄壁厚度为30cm，双薄壁混凝土围堰的厚度为1.6m，空腔为1m。每隔 1.5m 设置一个20cm 隔板，隔板镂空可以使压舱水和混凝土流动。但每6m设置一个隔舱，利于套箱下沉调平。围堰内径29.4m，外径32.6m，围堰顶高程取+ 8.5m，混凝土围堰底高程取－9.5m，混凝土围堰总高度为18m，总混凝土方量约1200m3，钢材150t。该围堰模型图见图 1。
图1 钢筋混凝土围堰结构模型
1.2 施工工艺流程
1) 22#墩先基桩后钢筋混凝土围堰承台施工主要施工流程为: 振设护筒，搭设工作平台基桩施工(同时预制围堰中间节、顶节节段及加工底节钢外壳其余节段)工作平台拆除初步清淤并搭设拼装平台围堰底节放样、铺设垫块、安装围堰底节施工底节混凝土围堰(钢筋绑扎、模板安装、浇筑混凝土并待强)
承台施工总结范文第3篇
【关键词】承台；钢筋；模板；混凝土
0.工程概况
南岸金沙江大桥总体布置：（117.5+200+117.5）m预应力砼连续刚构（主跨）+3×30m预应力砼T形梁（引桥），左右两岸按平面交叉设计，全桥长539m。
0号桥台为重力式U形桥台，基础由2.5m厚承台及6根D1.5m桩基础组成。1、2号桥墩基础均由5m厚承台及8根D2.8m桩基础组成。3号墩基础均由5m厚承台及8根D1.8m桩基础组成。承台施工全部采用一次性浇注完成方案。
1.施工方案
1.1工艺流程
场地平整基坑开挖凿桩头桩基检测浇注垫层混凝土钢筋制作安装立模板浇筑砼收面摸平覆盖养生拆模养生10天以上。
1.2施工方法
1.2.1场地平整
钻（挖）孔桩施工完毕后，清除残余泥浆（土石渣），外运至弃土场，平整场地并碾压密实，保证基坑开挖边坡稳定，并确保施工机械设备运行安全。
1.2.2基坑开挖
基坑底边比承台边大1m，边坡按照1：0.5坡比控制，采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测出轮廓线的地面标高，用以控制承台基坑开挖范围和深度。机械开挖时，承台底以下10cm人工清理整平。基坑开挖时外运的土石方不得堆放在离基坑边缘2m以内范围内。
1.2.3凿桩头
桩头清理前，首先测量放出桩顶标高，并用红油漆做好标记。桩头采用风镐将多余的混凝土及浮浆凿除，露出新鲜混凝土面。桩头伸入承台15cm，靠近承台处小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求，桩基检测合格后进行下道工序。
1.2.4垫层施工
承台底标高以下10cm采用人工清理整平。测量放出垫层轮廓线，角点处设置标高控制点，垫层尺寸比承台尺寸每边大0.5m，然后浇筑10cm厚C10砼。垫层终凝后，放出承台边线，用于控制绑扎钢筋和立模。
1.2.5钢筋加工和安装
首先整理桩基预留承台范围内钢筋，按照设计图纸要求向外侧倾向，并绑扎好箍筋，同时清理好桩头及承台范围内杂物，垫好保护层垫块，然后开始绑扎承台钢筋。
钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求使用卡具定位、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。
钢筋搭接接头采用闪光对焊、电弧焊焊接接头两种工艺，接头位置相互错开，按照规范要求，同一截面钢筋接头总数不超过钢筋总根数的50%。按照设计要求预埋墩身钢筋及墩身施工用劲性骨架并加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋及劲性骨架在浇筑完砼后位置不变。
在承台上、下两层钢筋间设置架立筋，以保持两层钢筋间距的正确。
考虑到承台砼体积很大，为控制好砼内外温差，对冷却水管布设加密，水平间距80cm，横向间距120cm，并与钢筋固定牢固，安装完毕后立即通水检查其密封性。
最后垫好钢筋保护层的垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。
承台施工时，由于钢筋加工、安装数量较大，应提前进行下料作业，待承台垫层施工完成后即满足绑扎、安装条件。钢筋施工时做好墩身钢筋的预埋工作。
1.2.6模板安装
承台模板采用定型组合钢模板。模板的制作根据模板设计进行，同时结合墩身模板配套，模板拼缝处使用双面胶使拼缝严密，使用前进行模板除锈并涂刷脱模剂。
清理基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，埋好预埋件并检查、校正。把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装模板时注意模板支撑，模板外侧用角钢做斜撑固定，内侧连接到桩头钢筋上固定，不得直接连在钢筋骨架上。拉杆按横向间距2m，竖向间距1.5m布设。测量调模板，直到符合设计要求。在模板内侧放出承台顶标高线，做好标记。将模板内清理干净，并封闭清理口，承台模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。
1.2.7浇筑砼
本工程承台拟一次浇注完成，砼浇筑采用地泵。承台长轴方向设8排下砼点，短轴方向设5排下砼点，用钢泵管和软管从地泵接到各下料点，泵管出口与承台底接串筒，降低混凝土降落速度，限制混凝土倾落范围，防止混凝土离析。混凝土水平分层并按承台长轴从左到右再往左循环浇注，每层厚度不超过30cm。上层砼的浇筑过程要在下层砼的初凝前完成，砼的初凝时间由2层砼的方量控制，如2#墩承台，每2层砼方量约250方，拌合站出料速度每小时35方，完成2层砼浇筑时间约6～7小时，砼初凝时间就要控制在9-10小时。浇注过程中，混凝土采用插入式振动器振捣，振动器与侧模保持15-30mm的距离。为避免形成接缝，振动器插入下层混凝土10～15mm，移动距离不超过振捣棒振幅半径的1.5倍。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，“快进慢出，泛浆适度”，振动棒插入和拔出要保持垂直。振捣均匀、密实，不能漏振，也应避免过振，防止离析。振捣过程中避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
1.2.8拆模以及养护
混凝土浇注完毕后，应在收浆后尽快覆盖，洒水养护。顶层用薄膜、土工布及麻袋覆盖，模板外挂土工布保温。当混凝土抗压强度达到2.5Mpa后，拆除侧模板，侧面用不透水薄膜保湿，加盖土工布和草袋保温，继续养护至10天以上，养护条件及时间根据空气湿度和环境温度相应调整，根据测温记录及时进行散温和保温。在混凝土浇注之前要进行冷却水管的水循环试验，检验水管的密封性，浇筑前须通上水。混凝土覆盖每层水管时，立即进行当层的水循环，进出水流方向每天更换一次。对进出口水温，第1-6天每3小时检测一次，第7-14天，每6小时检测一次。在承台高度方向设6根测温管，以随时监测承台内部温度，当承台内外温差接近或大于25度时，加快水的循环以降低砼内外温差。
2.施工注意事项
（1）开工前做好各类人员的安全技术交底。
（2）基坑开挖底部范围要比承台宽出1～2m，以便凿桩头、绑扎钢筋、立模等后续工作。
（3）绑扎承台钢筋时，注意预留下人和下串筒的孔洞，分层浇筑砼时，必须将当层孔洞钢筋按等强要求补接起来。
（4）砼浇筑前应检查模板、钢筋并进行验收，模板内杂物应清除干净。
（5）在砼浇筑时按规定留置砼标养、同条件以及拆模试块。同条件试块以及拆模试块应与结构砼同一条件下养护，并放置在最易受冻的地方，进行强度试验。
（6）浇筑完毕，抹平后，应立即将顶层用土工布覆盖，在土工布上加铺麻袋。
（7）侧模拆除砼强度应该达到2.5Mp以上，拆模时避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。
（8）侧模拆除后立即用土工布覆盖，外加薄膜包裹防止水分过分蒸发，最外层再加一层麻袋保温。
（9）整个施工过程加强控制，由其是砼浇筑时间比较长，浇筑过程和养护24小时安排专人轮流值班，浇筑过程中检查模板，浇筑完每两小时对承台内外温差进行检测并做好记录和调控。
（10）保温保湿养护时间不少于10天。
承台施工总结范文第4篇
关键词：钢套箱围堰；承台；施工；设计；安装
中图分类号：TU71文献标识码： A
部分承台高度较低，其顶部位于河面一下，难以采用常规施工方案，需要利用到本文探讨的钢套箱围堰。这种围堰外形呈井筒状，在井内挖土，钢套箱即会因为重力的关系下降到设计标高，这时通过混凝土封底，即可为水上结构提供良好的施工环境。因为钢套箱围堰具备埋深大、整体性及稳定性高、能承受较大荷载等优点，且施工工艺较为成熟，因此在桥梁工程中得到了广泛的阴功。
一、工程概况
本工程位于我国南方某地，桥位处河面宽接近300米，一般情况下，其下水位在（4~6）米的范围内，平均（4.67±0.46）米，但由于靠近水库，泄洪时水位会出现较大的变动。
桥梁设计全长761.5米，桥面宽23米，其中主桥416米，划分为5段箱梁，长度比为57:91:120:91:57。一侧引桥225米，划分外9段箱梁，每段25米。另一侧引桥125米，划分为5段箱梁，每段25米。
因工程下部结构为钻孔注浆桩、混凝土承台和墩柱，为了有效施工，必须采用钢套箱围堰阻水。
二、钢套箱设计
1、设计数据分析
钢套箱围堰承受的荷载，主要是抽水后土与水施加的压力，然而在具体施工过程中，还不得不考虑施工、起吊、浇注混凝土过程中施加在其上的压力。
首先，根据现场水文观察结果，确定钢套箱顶标高为设计高水位（+3米）与安全高度（+1m）之和，即+4米。
随后，综合分析施工要求和环境要求，确定钢套箱围堰的外形为长方体，长宽高分别为20.5米、11.5米和6.5米，其内径为长方形，长宽分别为19.7米、10.7米，壁厚0.8米。承台的长宽厚分别为18.6米、9.6米和3.5米，端面为直径10.7米的圆形。钢套箱每侧均留有0.55米的空间，以保证装模及套箱有效安装。
与此同时，还应该确定侧板底面标高为-2.5米，由此得出钢套箱总高度为6.5米；至于承台混凝土，其底部标高应该为-1.2米，顶部标高则为0米；确定封底混凝土的位置，其底标高为-2.5米，考虑承台底的位置及隔水层的高度（0.15米），封底混凝土因厚1.15米。
2、设计方案
从上面的数据不难看出，钢套箱体积较为庞大，不利用大型起吊装置，显然无法整体拼装并下放，因此必须分解为片件，加工完毕后，转移至现场进行组装，继而下放。结合工程需求，施工队伍决定将其分解为多个组件，于岸上加工并初拼确认加工效果后进行后续施工。
组件的拆分遵循如下原则：①组件分别属于钢套箱的三大功能结构，而不存在交叉。这三大功能结构分别为：侧板、封底混凝土、内支撑。②结构简单，加工较为方便。在本例中，我们选取单壁钢作为侧板结构，且将其长边每边分成4块、短边每边分成2块，形成了共12块钢套箱片件，各片通过螺栓固定，并缠绕橡胶带止水，且保证转角螺栓在外，而其他螺栓在内，以方便初装和组装。
3、设计计算
首先，设计计算侧板结构。侧板主要承受水平应力，其工况又可以具体非为两种：①抽水加内支撑过程，此时钢套箱仅承受土体与水体的压力，其合力主要由外向内；②承台混凝土浇筑完成后，此时承台则会对钢套箱施加一个由内向外的力，侧板承受的力会有所变化。侧板的计算内容，主要包括：计算拼接及焊接位置的内力，计算侧板变形计应力，校验内支撑系统的变形等。
其次，计算钢套箱的下沉量。主要用于吊装辅件的设计，需要得出钢套箱重量的准确数据，并以拼装完成并开始下沉时的各种数据为准进行计算。
再次，计算抗浮力。钢套箱下方后、承台混凝土浇筑前的整个阶段，必须保证钢套箱不会因为浮力而不稳，因此需要使得钢套箱和封底混凝土的自重与粘接力之和，不低于浮力，一般为了保证安全，我们还会把粘接力作为安全储备而不予考虑。
三、钢套箱施工
1、流程浅析
首先，以履带、抓斗平整水底泥层至-2.5米；随后，利用平台、便桥、桩基、贝雷梁等，于恰当位置完成钢套箱的安装，同时整平基底；接下来浇筑封底混凝土，强度为C30，并对混凝土进行保护，维持钢套箱内外水头差不超过0.5米；最后待混凝土强度达到85%后，抽水凿桩头。至此，无底钢套箱围堰已基本完工，后续即可开始承台施工与墩身施工。施工完毕后，拆除钢套箱。
部分重要过程分析如下：
2、钢套箱施工重要过程
首先，钢套箱在岸上加工完毕后，必须进行初拼，以确定加工质量，初拼后还应对组件进行编号，以避免河中施工出现拼装错误。加工完毕后，需要涂防锈漆及面漆。
其次，基坑开挖过程中，可以挖低但不宜挖高，遇到死角，需要另派潜水员清理，标高必须要经过有效的确认。
再次，钢护筒是钢套箱的安装平台，在开始钢套箱的安装前，需要保持其实一个水平面，并安装贝雷梁作为支架，每片贝雷均需利用螺栓连接成整体，钢护筒则通过U型螺纹钢与桁架固定。钢套箱各组件的吊点，则需要通过全站仪准确测量。
最后，下放到位后，在间隙处还必须以沙包添堵，以防止混凝土泄漏。同时，钢护筒周边的泥土需要用钢丝刷清理干净，钢套箱内基坑还应通过水枪整平、清淤。封底混凝土的浇注，需要按照从下游到上游的顺序开始。为了保证封底混凝土的养护，还应在水面以上预留洞口，待混凝土冷凝充分后，再封堵洞口，并抽水、安装内支撑。
四、后续施工
1、承台施工
钢套箱完成抽水工作后，视渗漏情况的不同，选择不同的堵漏方式，保证漏水量一定后，才能开展隔水层施工。具体步骤为：首先，清理封底混凝土面，使其据承台底不低于10cm；随后，铺设河卵石骨料；再次，铺设塑料薄膜；最后，浇注细石混凝土充当找平层。
2、钢套箱的拆除
与安装类似，钢套箱的拆除同样分块进行。一般顺序为：长边中间-长边两边-短边中间-短边两边。长边中间块利用浮吊及千斤顶拆除，随后可立即运送至下一个需要的地方，两边则由潜水员卸下螺钉后单片拆除。
五、施工效果及总结
本例中，我们通过安装水中无底钢套箱围堰承台，有效保证了桥墩的施工进程，采用的方法主要有如下优点：第一，现场拼装减少了安装困难，避免了使用大型设备；第二，边抽水边加内支撑，减少了安装重量；第三，隔水层为承台的施工提供了干环境，有效解决了渗水及漏水的问题。
总之，对于桥梁施工，极有可能遇到承台底标高低于河床标高的情况，这时，考虑使用水中无底钢套箱围堰施工方案，具有极高的实际意义，值得借鉴。
参考文献：
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[3]杨美良,陈丹,夏桂云等.湘江特大桥双壁钢套箱围堰受力分析及优化处理[J].桥梁建设,2012(4).
承台施工总结范文第5篇
Abstract： This paper introduces the key technologies of water bridge， water platform， air lift reverse drilling rig drilling， steel sheet pile cofferdam and mass concrete construction in the construction of water main foundation of Ji’nan Yellow River Long Span Bridge. The construction scheme is reasonable， targeted， simple and practical and easy to operate， and it has clear force structure， reduces the construction cost， and provides a good solution to the bridge water foundation construction and gives similar projects a good reference， so its application can be promoted.
关键词： 特大桥；水中基础；施工技术
Key words： long span bridge；foundation in water；construction technology
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章号：1006-4311（2017）15-0123-03
1 工程概况
京沪高速铁路济南黄河特大桥起讫里程DK406+918.874～DK412+062.274，总长5143.4m。主桥采用（112+3×168+112）m下承式等高度连续性梁柔性拱钢桁梁桥，主桥墩为0-5号，0#承台位于北岸淤背区，1#、2#承台位于主河槽（常年有水），其它承台主要分布在南岸滩地。1号墩与2号墩均采用28根？准2.5钻孔灌注桩，钻孔桩长分别为90m、102m；承台厚度6.0m，平面尺寸为42.5×23.3m。
桥梁位于山东省济南市槐荫区，地层结构主要是第四系河相粉质土结构，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体，其中覆盖层40m以下分布着姜石层。桥梁设计水位34.960m，最高通航水位34.460m，河流每秒平均流速为2.07m，在枯水期，黄河只有主河槽有水，设计施工洪水位30.500m，现场探测墩位水深约5m。其中1、2号承台位于黄河主河槽，承台底面标高21.0m，一般水位为25.0～30.5m。
2 方案确定
2.1 施工通道方案
由于黄河水流流速较高，冬季还存在流冰现象，加之黄河调水调沙40天左右以及夏季洪水期等影响因素，建造浮桥式施工通道既不安全，又要考虑诸多不确定性的因素。经过讨论之后决定施作以贝雷梁钢栈桥为主的施工栈桥作为施工通道。栈桥桥面底部标高按施工期间设计洪水位30.5m考虑，设计为32.3m。设计总长为总长321m的栈桥，采用2×18+5×18+5×18+5×18+1×15）m的结构设计，桥面宽8m。桥梁下游与桥梁中心平行布置栈桥通道（间距为28.5m），并将其连接钻孔平台。在施工过程中，在桥体钻孔桩、承台基础施工期间所需物料的运输，以及南北岸施工运输，均要通过该栈桥通道。栈桥桥面应该与钻孔桩平台持平，以便于物料运输更加便捷。该栈桥通道上部采用4榀单层双排8片贝雷纵梁。按2.45m的距离控制榀间距，按0.45m控制各榀双排贝雷梁间距，再通过10号槽钢加工支撑架按3m间距横向连成整体；分配横梁采用25a型工字钢按0.375m的间距的间距设计而成；桥面系铺8mm压花钢板[1]；钢管桩基础一律按？准630×10mm的结构设计进行控制。
另外，为了确保基础结构满足整体性设计要求，每排桥墩的钢管均用18号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每排墩采用4根钢管桩；墩顶横梁采用40b型工字钢。栈桥按固定间距布置一条5cm宽的温度缝，一方面提高栈桥对温度变化的适应能力，另一方面使钢构件及贝雷梁的阴阳头断开，不使用连接销轴即可将阳头套在阴头内[2]。（图1）
2.2 桩基施工方案
