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国际物流公司范文第1篇
[关键词]凯晨国际物流公司；发展战略；战略转型
[中图分类号]F27[文献标识码]A
[文章编号]1007-4309（2012）02-0058-1.5
一、企业发展战略研究的基本理论
企业战略的一个核心问题就是企业的产业定位，企业在产业中的相对位置通常决定了企业的获利能力，发展潜力。Porter研究总结了三种企业可以采取的一般性竞争战略：总成本领先战略、特色优势战略、目标集聚战略。企业战略是一个系统的、体系化地战略，是一系列战略的组合。在这个组合中有竞争战略、发展战略、技术战略、营销战略、信息化战略、人才战略等企业发展战略本质上是企业关于发展的中长期计划，是指导企业发展、壮大的灵魂和纲领。企业发展战略的内容没有固定的模式，一般涉及定位、资源、措施三大部分。
企业核心能力一般不与其他企业共享，核心能力保证自己的的专有性。也就是说企业应该利用核心能力做好自己的核心业务，而将非核心业务采用外包、虚拟化、联盟化等手段分包给企业。企业能力不是企业所拥有的资产、文化、人才、技术或者知识。企业能力是企业创造性的应用这些资源的能力，是企业不仅获取优质的资产，还要通过文化建设和制度激励创造优秀员工。
企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。
二、凯晨国际物流公司战略现状分析
青岛凯展国际物流公司是商务部批准的一级货运。公司成立于2008年5月，注册资本150万，现有专业国际贸易人员135人。公司拥有场站公司业务范围包括进出口货物的订舱，配载，报关，报检，港接以及相关的海陆空全方位业务，在国外转运及送货上门等方面尤其具有优势。公司主营欧洲、美国、东南亚、日本、中亚五国等进出口业务公司经营范围：承办海运、陆运、铁路运输、空运以及海空联运进出口货物的国际运输业务。凯晨国际物流公司的市场定位是“国际物流综合服务商”，其创建之初确立了“上规模、上品牌，，的竞争战略，企业着重抢占市场占有率，公司业务发展主要依靠大量业务员的各种关系以低价策略进行渗透、抢占市场，以期取得规模优势，以量取胜。在业务类型方面几乎涵盖国际物流的所有领域，为客户提供的服务比较全面，但是也存在主次不分，无差异化竞争优势的问题。
另外公司的主要合伙人具有多年从业经验，注重服务品牌的创立，在抢占市场的同时一直注重客户服务意识的确立，时常强调“客户第一，服务至上”的理念。针对重点客户进行安排专人负责，建立客户资料，根据客户的业务特点进行定期沟通、调查反馈，不定期安排客户答谢会、答谢宴等维护客户关系。为了更好的管理公司的客户，提高客户忠诚度公司设立客户服务部专门从事一般客户服务的调查、维护工作。为了激励业务员提高服务意识，公司在绩效考核方面特意将客户满意度与业务员的绩效进行挂钩，以期保证客户不流失。
三、凯晨国际物流公司战略存在的问题
企业没有意识到战略的重要性，特别是发展战略对于企业的重要。发展战略模糊不清，仅是一句口号性的目标，不具有操作性，缺乏长期可行的目标。企业在面临未来的变化，不知该往哪个方向发展，仅仅是出于利益的考虑，进行短期的行为，以赚取利润为原始动力，造成投资的趋同性，引起行业内的恶性竞争，这些主要因为企业没有对外部环境存在的机会和风险进行全面科学的分析，也没有对自己核心竞争力有透彻的了解。
把计划与战略混为一谈，误将工作计划作为企业发展战略。其实计划和战略根本不同，计划是对于未来活动的具体安排，而战略更表现为一种观念，它确定企业现有的方位，探索企业未来几十年的发展方向，促使企业进行思考。一味通过增加业务员，开设分支机构来增加业务量，造成成本的增加，管理难度的提高，利润率大幅下降。
企业管理者认为决策单单凭自己的经验即可，忽视了企业规模或者企业环境的变化，没有按照战略的要求进行决策，造成决策的内容设置与企业战略相背离。
没有明确的目标对企业的持续发展不利，凯展国际物流公司的战略目标只存在与公司老板的脑海中，并不甚清晰。一切工作仅仅是以完成营业额为目标，对于如何将老板脑海中的战略目标进行全面科学的分析，形成科学合理的发展战略，才是凯晨国际物流公司应该做的事情。
企业制定了目标以后，执行和控制是实现企业战略目标的重要保证。凯展国际物流公司对于目标实现的保证措施仅仅是以开会重复强调，将业绩与员工工资挂钩等措施来保证，这些措施无法真正激发员工的积极性，保证目标的达成。
四、凯晨国际物流公司发展战略转型
在组建基于客户需求的虚拟物流联盟的时候，处于领导地位的联盟核心企业一般先进行联盟模型的设计，根据客户的需求确定任务完成时间、路径、方法，并根据物流资源的评估来确定何种类型伙伴企业需要进盟。对于伙伴企业选择，首先整个虚拟物流联盟应该讨论建立一条伙伴选择评价机制，从物流能力、管理水平、运作效率、差错率、信誉等方面给予不同的权重，根据所需的物流资源，然后应对候选企业进行能力、信誉方面的综合评估打分，系统自动确定合作企业之后，根据客户具体需求和各伙伴企业的能力组合，对虚拟物流联盟进行调整，并对伙伴企业提出过程整合的要求，然后最终确定最优的联盟结构方案和合作伙伴参与方式。
虚拟物流联盟运行绩效的考核，可以根据具体物流业务的特点采用活动基础的ABC分析法和基于时间管理的CPM法对业务流程进行全程监控。虚拟物流联盟虽然是一个联盟，但是其内部的业务承包仍然遵循契约精神，凯晨国际物流公司作为核心企业，必须会同核心伙伴企业建立基于ABC和CPM的业务流程监控考核规则，对物流流程进行全程的时间、成本、质量监控，及时反馈问题，进行补救和应对。
其实虚拟物流联盟是建立在物流业务分包基础上的一种契约式临时性、松散型的物流组织。在这种组织中由于伙伴间信息的不对称会影响整个联盟的绩效，因此在整个虚拟物流联盟的合同体系中，应该重点设置动态检查、动态监督和合筒终止机制，以加强对伙伴成员的行为进行绩效控制。整个物流联盟的物流应该通过灯ID、GPS等技术进行实时监控，设置物流控制关键点，动态监控物流合作伙伴的任务完成情况，将物流、信息流、资金流完全可视化体现在综合信息系统中，实现全网的共享和监督。
一企业间的信任有赖于组织成员共同遵守的制度规范。因此，虚拟物流联盟企业间应该通过协商共同制定一个公平、合理、双赢的协议或者合同，由于各个参与企业间都是独立的经济单位，都是以赢利为目的的，在涉及投资、利益分配等问题时，都需要合作企业间事先协商确定，公平制度的建立就是为了让个各成员企业在合作的过程中能够感觉彼此平等，并在相互理解的基础上，明确各自的责任和义务。
货代行业是国际物流链中的重要一环，凯晨国际物流公司在转型的过程中，应该积极学习国外的经验，加强国际交流，以信息化为依托不断扩展国际网络，扩大虚拟联盟的范围，增强整个联盟的竞争力。国际物流企业之间的竞争归根结底是人才的竞争，特别是国际化人才对于凯展国际物流公司核心竞争力的构建，虚拟物流联盟的运作具有举足轻重的作用。凯最国际物流公司应该注重人才的培养和引进，加强人才的激励，稳定人才队伍。
[参考文献]
［1］陈双喜，朱海文．加入我TO后货代行业的变化趋势［J］．世界海运，2002（3）．
［2］周建．基于网络经济的企业非线性战略和竞争优势．北京大学2001年中国经济学管理学博士后论坛论文集．北京：北京大学出版社，2002．
国际物流公司范文第2篇
论文关键词：网络国际贸易，物流服务，运输方式，物流公司，保障，服务质量
一、绪论
随着世界经济和贸易的发展，作为国际贸易 左臂右膀 的国际货物运输也得到了蓬勃的发展。生产的全球化，促使了全球范围的营销、采购、制造，也促进了更为复杂的全球运输网络。但国际货运的牵涉范围太广。作者仅仅尝试以中国和瑞典这两个国家作为参照物来研究国际货运。因为瑞典是个拥有强大工业系统的发达国家。中国是个强劲的发展中国家。瑞典是世界上网络交易普及率最高的国家之一，有65%的国民经常在网络上进行交易。但在中国，目前的状况是网络贸易尚处于萌芽状态。从国际贸易的重要性来看，瑞典和中国都严重的依赖国际贸易。瑞典有68%的产品用于出口，48%的商品来源于进口。中国2010年的GDP为39.7983万亿元人民币物流公司，其中进出口额为199.170亿人民币。国际贸易占了50%的GDP。因此以这两个国家为对象来研究国际物流极具代表性。
二、理论框架
1. 国际货物运输。国家与国家、国家与地区之间的运输。
2. 国际货物运输的方法。根据运输工具的差别可以分为：（1）海洋运输，其特点在于运输能力大、运费低。（2）铁路运输，其特点在于不受气候条件影响。运量大、速度快、手续简单。（3）公路运输，其特点是运量少、机动灵活、可以实现 门到门 运输。缺点是运量较少，运输成本高。受地理结构影响大。（4）航空运输，其特点在于费用高、速度快、运量少。
3. 网络贸易下的物流配送服务。（1）邮寄和航空快递服务： 有非常完整和全面的配送网络。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地免费论文。但是费用偏高。（2）企业自建物流配送体系： 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。（3）物流公司：由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。
4. 国际物流公司的选择。如何选择一家合适的物流公司，主要就是从以下几点价值来考虑：
（1）安全，包括：货物是否安全；有关货物的信息是否会被泄露。（2）速度，货物能否准时发车、准时配送、准时到达。（3）优惠，无论是物流公司还是贸易企业，都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他们关注的焦点。（4）规模，物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是否敢放心的把货物交给他们。（5）保障，即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度，公司的分工是否明细、责任是否到位。对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。（6）增值服务，是否能提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单。极大的方便了客户。（7）服务质量，销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。
三、实证研究
作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影响外贸公司物流配送的选择物流公司，受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配送方式的态度，作者所选取的公司来自各个行业，有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的规模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞华制药、江苏永枫纸业），也有小规模的网店 （如协力捷、美秀外贸）。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。
（1）下表是各个受访公司的从业介绍：
公司
商品
公司
商品
厦门市协力捷
耳机，棉马夹，箱包袋
成都辉鸿
摄像头、U盘、数据线
山东奥美特
儿童餐椅、婴儿床
杭州北欧心情
餐具
汕头粤美
压蒜器、
河北瑞华制药
生物制药
深圳美秀外贸
女式钱包
长沙凯乐
雨鞋、拖鞋
上海大余
电话机，手机，电脑麦克风
深圳恒盛
数码相机
珠海益智
玩具火车、积木
浙江海林
工业织物、纺织制品
河北沧州机械
不锈钢机械配件
青岛恩福
碳酸饮料
温州爱家绿客
树脂防火板
江苏永枫纸业
包装彩纸、墙纸
顺德艺轩
真皮沙发
杭州诺迪福家居
蜡烛台、插花瓶、陶瓷摆件
苏州裕美
蜂巢毛巾浴袍
国际物流公司范文第3篇
依据《物流企业分类与评估指标》国家标准和中国物流与采购联合会物流企业综合评估的相关制度办法，按照企业自检和申报，评估机构初审和现场评估等规范的评估程序，自2011年5月初至2011年11月中，从企业的经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质和信息化水平六个方面，对第十三批A级物流企业开展了综合评估工作，对第一批、第五批、第九批和其他批次延期复核的企业开展了复核评估工作。
2011年11月19日中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十三次会议，审定通过第十三批A级物流企业316家（包括：升级企业61家）。其中，5A级企业14家（包括：4A升5A级企业7家,3A升5A级企业1家）；4A级企业99家（包括：3A升4A级企业31家,2A升4A级企业2家）；3A级企业134家（包括：2A升3A级企业20家）；2A级企业67家；1A级企业2家；审定通过复核企业238家，延期复核企业87家,放弃复核企业13家。现一并予以通告。
经过本次评估，中国物流与采购联合会已向社会陆续通告了十三批共1547家A级物流企业，A级物流企业评估工作继续稳步加快发展，越来越多代表我国物流业发展水平和发展方向，优质的物流企业进入了A级物流企业行列。A级物流企业的发展环境、市场占有率、服务功能和服务水平进一步改善和提高，A级物流企业的品牌得到了政府、企业、市场的广泛认同，其价值稳步提升。中国物流与采购联合会将继续加大力度推动《物流企业分类与评估指标》国家标准的宣贯，用A级物流企业综合评估工作，促进引导我国物流业创新、规范、健康快速发展。
附件：1. 全国第十三批A级物流企业名单
2. 2011年下半年通过复核的A级物流企业
名单
二一一年十一月二十二日
附件1：
全国第十三批A级物流企业名单
（共316家）
5A级物流企业（14家）：
中国兵工物资集团有限公司
中铁联合物流股份有限公司（4A升5A）
北京医药股份有限公司
北京市邮政速递物流有限公司
大新华物流有限公司（4A升5A）
一汽物流有限公司
长春一汽国际物流有限公司（4A升5A）
义乌市交通发展有限责任公司（3A升5A）
福建盛丰物流集团有限公司（4A升5A）
洛阳铁路运通集团有限公司（4A升5A）
湖南一力股份有限公司（4A升5A）
广东林安物流发展有限公司
中国外运广东有限公司
兰州金轮实业有限责任公司（4A升5A）
4A级物流企业（99家）：
中国新兴交通物流总公司
天津市邮政速递物流有限公司（3A升4A）
天津中石化工物流有限公司（3A升4A）
上海郑明现代物流有限公司
秦皇岛中首物流有限公司
阳泉市德运昌物流有限公司
通辽瑞丰物流有限责任公司
通辽东方利群药品有限公司
辽宁铁信实业集团有限公司
大连沈铁港口物流有限公司（3A升4A）
沈阳铁道锦州铁兴集团有限公司
长春东北亚物流有限公司
大庆钻探工程公司运输一公司
南京长安民生住久物流有限公司
江苏九州通医药有限公司
南京交运集团有限公司（3A升4A）
江苏梦兰物流园区开发有限公司（3A升4A）
苏州依厂物流有限公司（3A升4A）
昆山市建伟物流有限公司（3A升4A）
昆山飞力仓储服务有限公司（3A升4A）
张家港润盛科技材料有限公司
张家港沿江国际物流有限公司（3A升4A）
江苏苏汽国际物流集团有限公司
苏州恒莱国际货运有限公司
江苏省九洲交通物流集团
江苏省扬州港务集团有限公司
浙江衢州汽车运输集团有限公司
浙江荣通物流有限公司
杭州汤氏物流有限公司
浙江正北实业有限公司
临海市江南物流中心有限公司（3A升4A）
浙江陆通物流有限公司（3A升4A）
金承物流集团有限公司
浙江中盛物流有限公司（3A升4A）
浙江振华物流有限公司（3A升4A）
义乌市东吴工艺品有限公司
宁波雅戈尔国际贸易运输有限公司
宁波市金星物流有限公司（3A升4A）
浙江九龙国际物流有限公司
宁波中通物流集团有限公司（3A升4A）
合肥永春物流有限责任公司（3A升4A）
安徽徽运物流有限公司
中外运合肥物流有限公司
合肥市康健物流有限公司
繁昌县海洋运输有限公司（2A升4A）
安徽华源物流有限责任公司
福建省邮政速递物流有限公司
福州万全物流有限公司
福建省晋江市交通物流有限公司
泉州隆汉物流有限公司
厦门海翼物流有限公司
厦门荣利达物流集团有限公司
厦门顺通达物流有限责任公司
厦门大顺集团有限公司
厦门港务物流有限公司（3A升4A）
中联物流（中国）有限公司
上饶市新华龙物流有限公司
萍乡市达金物流有限公司
山东隆力源物流有限公司（3A升4A）
山东兖矿物流有限公司
临沂天源国际物流有限公司（3A升4A）
山东华派克物流有限公司（3A升4A）
青岛天璇物流有限公司（3A升4A）
渤海轮渡股份有限公司
大新华轮船（烟台）有限公司
河南贰仟家物流服务有限公司（3A升4A）
郑州澳柯玛物流开发有限公司
洛阳市大一物流有限公司（2A升4A）
荆州市浩然物流有限公司
兴山县兴发汽运有限公司
宜昌三峡茶城集团有限公司
襄阳东风合运物流有限公司
武汉中百物流配送有限公司
武汉市车城物流有限公司（3A升4A）
武汉云申物流有限公司
湖南双舟医药有限责任公司
湖南博瑞新特药有限公司
广东宏昌实业有限公司
东风车城物流股份有限公司
广汽丰通物流有限公司（3A升4A）
广东南商物流有限公司
广州中联环宇货业储运有限公司（3A升4A）
中山市曙光运输有限公司（3A升4A）
中山市港航企业集团有限公司（3A升4A）
广西壮族自治区邮政速递物流有限公司
广西中信国际物流有限公司
洋浦隆鑫船务有限公司
中铁八局集团现代物流有限公司
四川粮油批发中心直属储备库
四川省邮政速递物流有限公司
四川省物流产业股份有限公司
贵州穗黔物流有限公司
贵州宁铁南昆物流有限责任公司
陕西省商业储运总公司（3A升4A）
陕西国储股份有限公司（3A升4A）
西宁长丰集团物贸有限公司（3A升4A）
宁夏佳奇石化实业有限公司（3A升4A）
新疆兆中快运物流有限公司
新疆维吾尔自治区邮政速递物流有限公司
3A级物流企业（134家）：
捷达国际运输公司
北京百利威科技发展有限公司
天津博达集团有限公司
阿尔卑斯物流（上海）有限公司（2A升3A）
上海福仑德大件储运有限公司
上海欧迪斯物流有限公司
上海茂金物流有限公司
上海物贸生产资料物流有限公司
河北润丰物流有限公司
保定保运物流有限公司
河北大华国际物流集团有限公司
安平县现代物流有限责任公司（2A升3A）
扎鲁特旗正达粮油贸易有限公司
内蒙古鄂尔多斯物流有限公司
吉林省金河物流运输有限公司
大庆市神舟物流集团有限公司
镇江市纬泰联运有限公司
常熟华坤仓储有限公司
常熟金狮物流有限公司
常熟市科宏储运有限公司
太仓阳鸿石化有限公司
张家港金安危化押运有限公司
昆山恒莱亦禾供应链管理有限公司
苏州市报关集团昆山有限公司
大正信（张家港）物流有限公司
南通市百发实业有限责任公司（2A升3A）
扬州三笑物流有限公司
浙江统冠物流发展有限公司
杭州永良物流有限公司
杭州宁围物流有限公司
杭州宇欣物流有限公司
浙江航空开发总公司
浙江中坤东方物流有限公司
平湖市亚太物流有限公司
绍兴市集亚物流基地有限公司
浙江玉柴九隆物流有限公司
浙江海西供应链有限公司（2A升3A）
浙江省台州市农资有限公司
浙江台州湾港务有限公司
温州顺衡速运有限公司
浙江金斯顿物流有限公司
浙江永达国际货运有限公司
浙江百灵国际货运有限公司
义乌市新华国际货运有限公司
义乌市华皓国际货运有限公司
浙江锦鸿国际货运有限公司
义乌市万达运输有限公司
义乌市中洋国际货运有限公司
义乌市申通快递有限公司
浙江和亨进出口有限公司
浙江远东物流有限公司
浙江老孙物流有限公司（2A升3A）
宁波黄金物流有限公司
宁波大亚国际物流有限公司
浙江省邮政速递物流有限公司宁波市分公司
名扬华冠物流集团有限公司
芜湖方圆物流有限公司
桐城市顺安物流有限公司
黄山斯普蓝帝物流有限公司
中国福州外轮有限公司
福建中闽物流有限公司
鸿昌（福建）物流有限公司
福建省达发物流运输有限公司
福建飞跃物流有限公司
福建华丰运输有限公司
福建华盛物流有限公司
福建兄弟物流有限公司
环球汇通物流（厦门）有限公司
永进（厦门）国际物流有限公司
叶水福物流（厦门）有限公司
厦门锦集物流有限公司
厦门陆港物流有限公司
山东载信物流有限公司
诸城长途汽车运输有限公司
山东嘉隆物流有限公司
青岛联合国际船舶有限公司（2A升3A）
烟台御海国际物流有限公司
烟台安民物流有限公司
烟台洲达国际货运有限公司
河南省裕华惠宝商贸有限公司
河南巨洋方圆物流有限公司
河南省豫锋物流有限公司
郑州花花牛货运有限公司
河南一诺钢铁物流网络信息有限公司
武汉立洲物流有限公司
襄阳市中合物流有限责任公司
襄樊襄管物流有限公司
兴山县峡口港有限责任公司
当阳市长坂坡物流有限公司
枝江市兴港装卸运输有限责任公司
枝江市安宁汽车运输有限责任公司
宜昌市老周物流有限责任公司
宜昌市宏泰运输有限公司
宜昌金太阳运输有限公司
宜昌富程祥云物流有限公司
湖北鑫园商贸有限公司
武汉四方交通物流有限责任公司
武汉惠远捷通物流有限公司
湖南龙骧联运物流有限责任公司
湖南泰和物流有限公司
湖南华菱岳阳港务有限公司
岳阳运发物流有限公司（2A升3A）
岳阳市安迅货运有限公司（2A升3A）
湖南湘潭汽车运输总公司（2A升3A）
湘乡万里行物流有限公司
湖南铁顺物资有限公司（2A升3A）
湖南洪鑫物流有限公司 （2A升3A）
长沙辉成物流服务有限公司 （2A升3A）
长沙好运来运输服务有限公司（2A升3A）
长沙恒广物流有限公司（2A升3A）
长沙沂蒙货物运输有限公司
长沙市科联物流有限公司（2A升3A）
湖南新物产现代物流有限公司
怀化市华商钢材物流有限公司
广州壹加投资发展有限公司
广州广汽木村进和仓储有限公司（2A升3A）
海南粤海航运物流有限责任公司
成都蚂蚁物流有限公司
四川农资集团蜀龙物流有限公司
泸州市叁陆运业有限公司
泸州迎瑞物流有限公司
泸州市东南德物流有限责任公司
德阳华荣大件运输有限公司
贵州省物资储运总公司
贵州鑫物流有限公司
毕节地区黔金叶货物运输有限责任公司
云南快达航空物流有限公司
云南省外贸万达运输公司（2A升3A）
西安神州通物流有限公司（2A升3A）
西安市诚信三和快运有限公司（2A升3A）
西安市华中快运有限公司（2A升3A）
陕西康龙快运有限责任公司
青海省邮政速递物流有限公司
宁夏港通国际物流有限公司
2A级物流企业（67家）：
上海安宜达物流有限公司
上海汇尔华实业有限公司
沧州稳达供物流有限公司
内蒙古九州通医药有限公司
沈阳铁道锦州铁兴集团葫芦岛正达物流有限公司
大庆福瑞邦医药有限公司
大庆市铁邦物流有限公司
东宁县吉信国际货物运输有限责任公司
泰州外轮有限公司
连云港丰苑物流有限公司
江苏汉博物流有限公司
昆山捷特货运有限公司
昆山佳利货运有限公司
昆山一诺三思货运有限公司
昆山市宣昆运输有限公司
昆山富士达物流有限公司
昆山台欣货物运输有限公司
昆山团结货运有限公司
昆山沧运物流有限公司
昆山市恒莱报检有限公司
昆山恒莱亦禾物流仓储有限公司
昆山恒莱深港新干线物流有限公司
昆山雅涛物流有限公司
江苏博瑞达物流有限公司
昆山市嘉乐物流综合服务有限公司
昆山市苏闽运输有限公司
昆山市昌恒货运发展有限公司
杭州中能物流有限公司
浙江凯宇物流有限公司
湖州富博航运有限公司
平湖市安达汽车运输有限公司
义乌新弘祥国际货运有限公司
义乌市新港国际货运有限公司
武义信达货运有限公司
宁波卓承石化物流有限公司
慈溪市盛世永恒物流有限公司
黄山新安农业生产资料有限公司
黄山市速通物流有限公司
黄山腾达物流发展有限公司
南平烟草物流有限公司
福州外代储运有限公司
福建永杰物流有限公司
河南省阳光物流发展有限公司
五峰国通物流有限公司
宜昌华维物流有限公司
湖北商友商贸有限公司
湖北储备物资管理局五三八处
湖北襄阳东国家粮食储备库
武汉万顺公路货运服务有限公司
武汉市富大物流有限公司
长沙万里物流有限公司
岳阳运兴物流物贸有限公司
湖南临港物流有限公司
广州市弘森商贸有限公司
海南三叶医药物流管理有限公司
眉山同盛物流有限责任公司
合江县速腾物流运输有限公司
合江县蒋晏运输有限公司
自贡三辰实业有限公司
贵州七冶物流有限责任公司
延安利源物流有限公司
陕西东海实业有限公司
中铁物资集团兰州有限公司
甘肃省化轻材料有限责任公司
酒泉市酒嘉国际物流有限公司
乌鲁木齐世纪华程物流有限公司
新疆安信物流有限公司
1A级物流企业（2家）：
宁波长运集装箱储运有限公司
大理沧龙物流有限公司
附件2：
2011年下半年通过复核的A级
物流企业名单 （共238家）
5A级物流企业（24家）：
中国远洋物流有限公司
中国物资储运总公司
中铁快运股份有限公司
中铁现代物流科技股份有限公司
嘉里大通物流有限公司
天津大田集团有限公司
振华物流集团有限公司
中海集团物流有限公司
远成集团有限公司
上海安吉汽车零部件物流有限公司
上港集团物流有限公司
上海中远物流有限公司
重庆轮船（集团）有限公司
重庆长安民生物流股份有限公司
唐山海港远大物流有限公司
苏州物流中心有限公司
中国外运长江有限公司
厦门港务发展股份有限公司
福建省厦门象屿股份有限公司
烟台港集团有限公司
青岛远洋大亚物流有限公司
青岛海尔物流有限公司
深圳市亦禾供应链管理有限公司
宝供物流企业集团有限公司
4A级物流企业（73家）：
志勤美集物流（北京）有限公司
北京中远物流有限公司
中国外轮有限公司
中远国际航空货运有限公司
天津市德利得物流有限公司
天津天保国际物流集团有限公司
上海云峰集团国际贸易有限公司
上海通贸国际供应链管理有限公司
上海华谊天原化工物流有限公司
上海景鸿国际物流股份有限公司
上海会成物流有限公司
上海顶通物流有限公司
中国上海外轮有限公司
河北冀铁集团公司
山西太铁联合物流有限公司
太原钢运物流有限公司
赤峰中昊运输有限责任公司
通辽市金播化肥储备有限责任公司
大连中远物流有限公司
中铁物资集团东北有限公司
吉林省天荣工贸有限责任公司
一重集团齐齐哈尔中实运业有限公司
南京今维宁投资发展有限公司
镇江惠龙长江港务有限公司
日物流（中国）有限公司
张家港市百禾医药有限公司
华友管业有限公司
吴江经济技术开发区物流中心
江苏飞力达国际物流股份有限公司
张家港保税区长江国际港务有限公司
江苏恒联国际物流有限公司
南京新干线物流有限公司
中国张家港外轮有限公司
浙江物产物流投资有限公司
浙江新安物流有限公司
镇海石化物流有限责任公司
中国宁波外轮有限公司
宁波中远物流有限公司
芜湖远方物流有限公司
福建中邮物流有限责任公司
厦门兴荣国际物流有限公司
厦门华贸物流有限公司
厦门速传物流发展股份有限公司
山东立晨物流股份有限公司
山东北明全程物流有限公司
烟台高信投资管理有限公司
龙口市恒通运输有限公司
山东东方海洋科技股份有限公司
青岛福兴祥物流股份有限公司
青岛南车四方车辆物流有限公司
中国青岛外轮有限公司
青岛中远物流有限公司
中远物流仓储配送有限公司
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湘潭金都股份有限公司
湖南金海农产品有限公司
珠海港达供应链管理有限公司
甘肃省兰州物资供应站
注：2011年下半年应复核的企业共计373家。其中，本次通过复核的企业238家，晋级的企业35家，批准延期复核的企业87家（其中：准备晋级的13家），自动放弃复核的企业13家。
国际物流公司范文第4篇
对于企业来说，无论是原材料还是制成品在自己手中控制时，都可以作为抵押向金融机构进行资金融通。货物在销售并脱离自己控制之后，大多数情况下并不能立刻回收货款，必须在货物正式移交到需方手中，才能收到货款。但资金对于企业的重要性不言而喻，如果能适时在货权转移之时即收到资金，对企业的帮助是非常大的。众所周知，无论对于供方还是需方，在物流的环节，货权暂时由物流公司代替委托方控制。但在货权由第三方控制之时，除非是海运过程中的由船公司出具提单等重要货权单证之时，其他的大部分情况货权的真实拥有者是无法进行融资的。也就是说在大多数情况下，货物在物流公司控制之时，供方和需方中的一方是占用自己资金的。
为了给企业解决这一问题，本文认为，物流公司在提供物流服务之时，可以同时为货权拥有者提供贸易融资服务。如果物流公司不仅精通物流服务，同时对提供物流服务的商品也十分熟悉，了解该种商品的实际价值和市场价格浮动比例，并对该种商品的销售市场很有把握，则可以在货权转移到自己名下之时，借鉴现行比较通用的货物销售模式，与委托方签订贸易协议，将货物实际价格扣除市场可能的最大跌价后将货款先行支付委托方。正常情况下，在货物运输和保管过程中，由委托方自行销售，需方在向物流方提交全额货款后，物流服务方转移货权。之后，扣除物流方已支付供方的资金和物流（含贸易）服务费之外，将剩余货款支付委托方。如委托方无法在合同约定的时间内销售出货物，并且不能偿还物流方提供的货款之时，因物流方对于该种商品贸易比较熟悉，则可自行降价销售该货物以回收资金。这种模式可以解决货物在物流环节由物流公司控制之时的金融机构无法提供融资服务的问题，有效的加快了企业的资金周转。在这种商业模式之下，物流公司可使用自有资金或者利用手中的货权从金融机构融取资金来解决自己的资金问题。
以东北某化工厂生产的ABS为例，在一般贸易和物流情况下，由物流公司为化工厂提供物流服务，将货物由东北运送至货物的销售地广州并进入物流公司的仓库。入库后，化工厂将货物销售给需方，需方支付化工厂货款后从物流公司手中提走货物。在整个物流环节，化工厂无法收回货款。如专业提供化工品物流的公司熟悉国内外化工品市场，考虑到货物最大跌价是20%，则可在货物提交物流公司之时支付化工厂80%货款，将货物运抵仓库，并由化工厂销售给需方，此时，需方将货款支付物流方，物流方方放货给需方。这样就加快了化工厂的资金周转速度。
另以实木地板出口为例，国内地板生产厂家一般情况下是将货物委托物流方运从浙江工厂运至加拿大的港口并进入仓库，由地板厂家在将货物销售给加拿大地板采购方后，回收货款。而在地板厂家资金短缺的情况下，如对地板市场比较熟悉的物流服务商考虑货物最大跌价为15%，则可在货物在浙江工厂交付物流方时即支付其85%的货款，货物进入加拿大的物流方仓库后，由厂家进行销售，加拿大采购方将货款支付给物流方时方可提货。在急需资金周转的地板生产厂家看来，如物流服务商能提供这种贸易融资增值服务，对其扩大生产和销售一定有很大帮助。这也大大提高了该物流服务商的市场竞争力。
贸易为物流提供服务的另外一种模式是为国际物流提供跨国服务的。国际物流是货物在一国生产，在另一国消费的情况下，为实现保证国际贸易商品的国际供给和降低供给过程的支出、缩短供给时间，对国际运输、进口出口报关、仓储储存、装卸搬运和流通加工以及相关信息进行计划、控制和实施的过程。在正常情况下，货物的进出口报关是由物流公司供方在出口国进行出口报关，并需方在进口国进行进口报关的。在整个进出口报关环节，货物的实际拥有者需要为此出具进出口单据并配合物流公司操作整个报关的流程。这样在整个国际物流环节，委托方并不能因为货物已经在国内工厂移交物流公司而解放自己对货物的注意力，必须及时配合国际物流服务商进行进出口报关，以提高物流的效率。在此情况下，委托方希望国际物流服务商能够在货物于国内工厂移交之时，将自己彻底解放出来，使其不必浪费精力关注整个物流的全过程，只是在货物进入了进口国的需方手中之后才需要进行回收货款及其他售后服务。
如果国际物流服务商同时对进出口国的进出口贸易海关管制环节非常了解，并且有权进行国际贸易（指在有外贸管制的国家），可以在为委托方提供物流服务的同时，提供国际贸易服务，委托方出具相关的进出口单据进行进出口报关，或等同于一般的进出口公司委托方进行开具信用证等，使得对于委托方来说，国际物流的环节等同于国内物流，简便了操作。这种模式可以为客户提供了进出口环节的增值服务，大大提升国际物流服务商的国际竞争力，同时也能获得物流环节之外的进出口服务费用。当然这种模式也可仅限于出口国或进口国单边提供货物进出口服务。
国际物流公司范文第5篇
一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:
第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策与管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:
(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
(三)政策调整要与运输、通关等相关政策协调推进
