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地铁工作经验总结范文第1篇
关键词：地铁；监理；问题；体会；安全；质量
中图分类号：U231文献标识码： A
一、工程监理的工作职责
工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面履行甲乙双方签订的委托监理合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。
总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。
工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。
二、地铁工程的特点
1、投入大，工期紧
地铁一般为政府投资建设，一个地铁工程往往要动用几百亿元投资，并且由于城市建设的快速发展，地铁工程一般工期较紧，一条地铁线一般3、4年甚至更短的时间就要完工。
2、社会关注度高
地铁建设的主要目的是缓解交通的压力，一般都建设在人口稠密的地区，地上建筑众多，交通道路运输繁忙，工程对社会影响大，政府与社会的关注度极高。无论是房屋拆迁、道路导改，还是工程竣工通车等等都会引起社会的广泛关注。
3、地下工程危险性高
地铁工程一般建在地下，工程施工不但要克服地下水问题，还要解决好区域内原有各种市政管线问题，并且地铁暗挖等地下施工工艺均属于高危工程范畴，所以地铁工程建设的安全问题尤为突出，受到各方的广泛关注。
三、目前地铁监理面临的主要问题
1、地铁监理专业人才队伍薄弱
虽然我国在70年代就开始修建地铁，但由于经济发展的影响，地铁建设停滞了很多年，很多建设经验没有得到发展，掌握管理和技术的人员数量在目前的建设规模下就显得杯水车薪，能致力于现场监理的高素质人才就更加少了，因此监理队伍的人员素质问题就凸显出来。2000年以来，一线城市的地铁建设里程迅猛增加，高素质有经验的监理人员十分匮乏，总监人数与需求人数相比达到了1：3的状态，建设单位不得不对岗位履约管理加大力度。
2、监理费用和职责的匹配问题
自2004年以来，监理的工作内容由过去的三控两管一协调，发展成目前的四控两管一协调，监理的责任增大。根据国家发改委和原建设部联合下发的《建设工程监理与相关服务收费管理规定》发改价格[2007]670号文的规定，地铁施工阶段的监理收费按政府指导价即《建设工程监理与相关服务收费标准》进行计算，并给出了浮动限值。但由于监理投标的竞争，监理企业往往以下浮价格中标；而相关监理的取费并没有针对增加的安全工作进行调整。致使监理单位面临着监理工作越来越多，责任越来越重，但监理费用相对较低的事实，为此，不少总监选择了放弃监理行业工作。监理工作要求与监理取费的不匹配以及专业工程师的工资偏低，不足以保证留住有经验有水平的监理工程师，人才队伍难以稳定。另外，地铁现场的高危补贴也是很多公司不愿正视的问题。
四、地铁监理的几点体会
1、在组织上给予充分保证
良好的组织结构是做好监理工作的基础。监理人员的配置及监理的组织架构应该适合所从事的监理工作。各方面的监理人员要配备齐全，如施工单位相对较弱时，还应配备更多的监理人员，并且每个监理人员的职责明确，接口清晰，能充分发挥每个监理人员的作用。总监理工程师一方面要有良好的组织和沟通能力，能调动所有人员的积极性，使大家尽心尽责地做好本职工作；另一方面要有一定的工作经验和相当的技术水平，熟悉地铁监理的特点和法律法规、标准规范有关要求，对异常现象高度敏感，并能够采取果断措施。在组织中还应该保证所有监理人员具有良好的职业道德，不，不受行政和经济利益的影响，独立地、高效地进行监理工作。
一个好的监理组织，还应有良好的沟通、反馈机制，对出现的问题能够及时沟通，并及时对监理工作进行总结和交流，不断提高整体水平。在目前有经验的、高水平的地铁监理人员相对缺乏的情况下，结合工程实际及时进行沟通、总结、交流是做好地铁监理工作、提高监理人员管理和技术水平最有效的手段之一。
2、在安全、质量等方面
①在安全方面，地铁工程的安全控制是贯穿整个施工过程的主要工作内容之一。监理人员应对地质条件十分熟悉，对施工工艺与地质条件的符合性进行认真审查，明确每个阶段每个工区的安全管理重点，对可能的安全隐患采取预防为主、动态控制的措施，关注控制过程和控制效果。不符合安全条件的，要毫不留情地予以控制，该停工的停工，该整改的整改，符合条件后才能放行。另外地铁工程的安全控制不仅要看安全员够不够数、安全经理水平如何，更要看这个项目部的所有人员安全意识是不是到位，是不是坚持了全员安全管理体系。从经理到工人、从总监到每个监理员，都把安全工作了然于心，只有这样的安全管理才是有效的。
②在质量方面，由于地铁在地下施工，有更多的“隐蔽”工程范围，这就需要监理有更多的时间及时去检查、旁站、验收。质量工作中测量工作质量的好坏决定了轨道沿线是否有侵限现象，这是轨道交通最为重要的。其次，地下结构的防水也是决定地铁质量的关键。以暗挖结构为例，施工的次序是：矿山CD法（CRD法）开挖并做出初衬结构；然后做全包封的防水结构，在防水层做好之后进行二衬结构的浇筑，防水层正是连接初衬和二衬结构的过渡。行业有句俗话：做好了防水，地铁就干好了一半。另外，混凝土的浇筑质量也决定着整个工程的成败。二衬结构用整形的模板台车，钢筋验收和混凝土浇筑与房建相比更有其隐蔽性；与房建结构不同的是其钢筋保护层更不好控制，混凝土的浇筑振捣也容易出现振捣不足和过振现象。而背后注浆工作对监理来说更需辛劳，一个好的监理在地铁工程中要比其他工程付出更多，有更好的职业素质。
③在进度方面，其控制力度的大小主要在于管理单位的前期准备和中间环节的调整及要求。监理应要做好进度控制的具体工作、进度计划的审批、进度问题的分析、进度问题的解决方法建议，及时向建设主管单位汇报，使业主随时了解工程进度。了解进度要求、掌控进度状态、及时进行反馈、实行动态管理是进度控制的关键。
我国建设工程监理制度实施以来，监理为我国工程建设做出了自己的贡献，并在实践中得到了不断发展。地铁工程的大面积开工建设，使监理面临更大的责任，既是机遇也是挑战。怎样结合地铁工程的特点，在现有条件下，协调好各方关系、掌握不同阶段的关键控制点是做好地铁监理的一个方面，加强地铁工程领域监理工作的交流，共享相关监理工作经验，在实践中不断提高，对于不断提高整个监理行业的技术和管理水平也是非常重要的。
结束语
随着地铁工程建设不断地快速发展，各种与地铁工程建设有关的规章制度及相应的标准、规范、条例也在不断地完善和健全。笔者坚信，会有越来越多的监理企业，在地铁工程建设的监理工作实践中总结出众多的实践经验，也会有越来越多的监理同行加入到地铁工程建设队伍中来，为国家的地铁建设献计献策，共同发展，创造出更加美好的明天。
参考文献
[1]李辉波.对地铁工程建设管理的研究与探讨[J].科技致富向导,2014,02:64+76.
地铁工作经验总结范文第2篇
从****年开年至今，在有限公司党政及机关各业务部门的正确领导与大力支持下，**及所属各项目部班子团结带领全体职工凝心聚力，同甘共苦，克服重重困难，突破重重阻力，付出了一定的心血和汗水。以工期、质量、安全生产、文明环保施工为重点的各项工作有序可控，稳步推进。
一、工作开展情况
1、主要经济指标完成情况。
**地铁**号线BT****标项目部截至****月底，项目年累完成施工产值****万元，业主已确认计价金额为****万元，应计未计金额为****万元，年累实际发生成本****万元，财务账面成本****万元，年累实现利润****万元。
**地铁十号线三标产值完成情况：业主已计量****万元，应计未计****万元，共计****万元。
**地铁十号线四标产值完成情况：业主已计量********.****万元，应计未计******万元，共计********.****万元。
**市地铁四号线**（**）标项目部截止****月底，开累完成产值********万元，占合同总价**********万元的**.**%；当年完成施工产值********万元，占有限公司下达指标的****.**%；实现净利润**万元，占有限公司下达指标的****%；完成上交款******万元，开累完成上交款******万元。预计年底完成产值********万元，占有限公司下达指标的****%；实现净利润****万元，占有限公司下达指标的****.**%。
2、经营承揽，注重做好市场维护工作。
本年度完成了**地铁二号线南延线、**地铁三号线的资格预审工作；参与了**地铁四号线第**（**）合同段、**地铁二号线南延线第**、**、**、**合同段的投标工作；喜中了**地铁四号线一期工程上园路站排水管线基坑围护结构工程。
目前正在进行**地铁三号线第七合同段、**地铁二号线南延线机场段的投标工作。
**市第三期城市轨道交通建设规划(********年-********年)共计**条线路，总长****.**公里，投资******.****亿元。包括:**号线一期工程(****.**公里)、**号线一期工程、**号线一期工程(****.**公里)、空港线一期工程(****.**公里)、双阳线一期工程(****.**公里)、**号线东延工程(**.**公里)，**号线南延工程(**公里）。
********年**月，**轨道交通集团公司对城市轨道交通**号线东延工程东方广场站-东枢纽站区间及东枢纽站主体工程进行招标，本项目参与此工程投标，本次招标有效投标人****家，我项目报价部分排名第一，商务部分未公布排名，技术标部分排名第六，综合排名第四，未中标。
近期业主召开关于地铁**号线招标工作会，初步确定********年元旦前，对**地铁**号线一期工程进行招标工作，目前正积极跟进此项招标工作，在做好在建的情况下，努力做好公关，积极融入关系网，保证**市场稳定可持续发展。
3、在建项目有序可控，平稳推进。
**地铁**号线BT****标段在项目上下一致的努力下，整体运作良好，工程从安全，质量，进度等各方面呈现良好趋势，项目以不等不靠，主动出击为指导，********年解放桥站**号出入口暗挖段****m二衬全部完成、出入口装饰装修全部完成，目前已竣工验收；********年**月底接到住房城乡建设部国检通知，项目部各个部门积极应对，完善各方面资料，于**月****日顺利通过住建部全国建筑市场和工程质量安全监督执法检查，现已将检查发现问题全部整改完成并已上报有关部门。下半年迎接质监站**次检查，对于所提出问题按照要求时间及时整改回复完成。解放桥站换乘通道暗挖初支完成****m，二衬完成****m；解放桥站轻轨改造工程换乘厅中板以下结构完成，顶进段进尺****.**m全部完成，提升段第一段顶板完成，站台板改造混凝土结构完成。
**地铁十号线三标现场实体施工已经全部完成，子单位工程顺利通过验收。
**地铁十号线四标车站主体及附属结构、北侧商业部分结构施工已经全部完成，子单位工程顺利通过验收。南侧商业部分由于业主方施工方案尚未稳定，暂时未施工。
十号线项目严格落实有限公司安全质量管理责任制，明确了主要管理人员和各部门管理人员的管理职责，对现场做到了全过程、全方位盯控指导，对发现的问题能够做到及时进行分析、总结、通报。促使作业人员规范作业，确保了项目********年安全、质量处于可控状态。
**地铁四号线**（**）标前期工作进展顺利，其中DN******给水管线迁改完成，****KV电力管线迁改完成，DN********和DN********污水管线迁改完成（正在进行管线接驳），临电（********KVA箱变）接入完成。
目前正在进行车站排水管线接驳施工，下一步进行东侧围护桩施工。本年度共完成主体围护桩完成******根，累计完成******根，设计总数******根，完成总数的****%。主体冠梁挡墙完成******m，设计总数******m，完成总数的****%。降水井完成****眼，设计总数****眼，完成总数****%。排水桩完成******根，设计总数******根，完成总数的******%。排水桩冠梁完成******m，设计总数******m，完成总数的******%。
安全管理始终坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的方针，项目全体员工认真落实安全管理职责和责任，扎实推进安全生产标准化建设各项工作。
质量管理以落实完善质量保证体系和管理体系为工作基础，开拓管理思路，不断提高深化改进质量管理方式方法，深入贯彻“百年大计、质量第一”的方针，以建设标准化地铁工地为目标，突出重点，加强管理，制定切实可行的措施，做了大量而有效的工作，较好地完成了开工以来质量管理的各项任务。
**、党建思想等各项工作全面推进。
项管部党工委按照有限公司党委工作部署，紧紧围绕生产经营中心，抓党建，促稳定，谋发展。党建思想政治工作为生产经营提供了强有力的保障。
一是抓好对上级各项指示精神和一系列重要部署的学习贯彻落实，各项目班子成员和党员干部进一步提高认识，统一思想，明确目标任务，保证了各项指令的贯彻执行。
二是抓好对当前施工生产形势任务的学习教育，面对紧迫的施工生产形势，鼓励大家团结一心，振奋精神，鼓足干劲，大干快上。高标准、高质量、高水平、高起点的组织好施工生产，不断掀起施工生产大干高潮，确保施工生产任务按期完成。
三是组织开展第七个“反腐倡廉宣传教育月”活动。各项目班子及党员干部、重要岗位人员，以党纪、政纪和企业各项规章制度为准绳，自觉规范自己的从业行为，努力做到廉洁从业，筑牢思想道德防线。没有出现一例利用职务之便违法、违规、违纪案例。
四是组织开展了“品质铁建”宣贯活动。组织党员干部深入学习股份公司、集团公司“四会”精神；学习“品质铁建”宣讲团对“品质铁建”内涵的解读；学习了刘树山部长在集团公司主持宣讲的讲话精神。组织观看了中国铁建“品质铁建”巡回演讲PPT及视频。
二、存在的主要问题及面临的主要困难
1、为了满足业主工期节点要求，抢工期增加了对项目的成本投入。
2、安全生产，质量意识有待进一步加强和提高。
3、项目管理和技术人员大部分是近两年毕业的学员，业务能力和工作经验缺乏。
4、党建思想工作开展不够，党的组织学习和组织活动开展不多，党组织的职能作用、党员干部的先锋模范和表率作用还没有充分得到发挥。
5、目前项目资金紧张，因欠款原因，物资材料进场不及时，租赁设备面临停机风险。
6、责任成本意识有待进一步提高。现阶段，我们的项目管理仍然习惯于经验管理，都知道加强责任成本管理的意义和重要性，但成本管理的漏洞还很多，管理手段还不够细化，还需要开动脑筋，加大力度，争取最大的利益。
三、********年党政工作重点
以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的四中全会精神，按照上级工作部署，结合各项目工作实际，紧紧围绕施工生产中心，大力开展劳动突击竞赛活动，实现安全、质量、工期履约，促进职工队伍和谐稳定，为完成有限公司下达的各项任务指标而努力奋斗！
1、确保完成业主下达的工期节点目标
**地铁公司业主要求解放桥站轻轨换乘工程站台板改造装修施工于********年****月****日完成，实现人员进站乘车目标。地铁**号线解放桥站与轻轨**号线换乘计划于********年**月****日实现换乘。
**地铁四号线**（**）标********年预计年累完成产值********万元，上园路站冠梁挡土墙剩余******m，计划全部完成。第一道混凝土撑及钢支撑计划全部完成。土方开挖计划全部完成。主体结构计划全部完成。上园路站-北大营街站区间****.******m暗挖段左右线初支及二衬计划全部完成。以上工程计划截点工期********年底完成。
2、严格质量管理，坚决遏制安全事故发生
严格贯彻执行地铁工程质量标准化相关管理制度和技术标准，定期召开有关质量会议，总结和布置质量工作，落实质量责任制，对质量行为、过程控制和工程实体进行监督检查。组织职工质量培训和教育，督促职工加强业务学习，在实践中总结经验和教训，恪守质量责任，不断提高职工质量意识和业务能力。
严格把控每道工序质量，严控报验程序，对每一个工序执行“三检”制度，对关键工序，重点把控；严把材料关，对复检不合格的材料，严禁在工程上使用；对现场加工制作的半成品及成品构件按比例进行抽检；现场施工放样，严格执行三级复核制度，混凝土浇筑前对模板位置及标高进行复检；对常见的质量通病，制定质量预防措施，施工过程严格按方案及技术交底执行，加强监控和检验力度，杜绝或减少质量通病。
3、干好在建项目，实现滚动发展，拓展东北市场。
抓好经营承揽工作，经营和维护好市场，是来年工作重点。要立足现场，通过干好在建项目，赢得业主信任，实现滚动发展。持续关注**地铁地铁**号线及**地铁**号线。
4、把施工现场作为培养人才的基地，加强人才队伍的培养储备。按照专业化发展的要求，通过师带徒结对子，现场岗位培训等形式，本着公平、公正、公开、合理，凭劳动吃饭、凭能力上岗，凭贡献取酬，凭业绩升职的用人原则，抓好对现有人才队伍的培养，争取通过在建项目，培养锻炼出一批人才，为后续新上项目储备人才。
5、围绕生产经营中心，加强党建思想工作。
地铁工作经验总结范文第3篇
何华武是四川人，普通话里夹带着浓浓的川音，在他离开家乡的三十余年中，足迹留在了为国家发达铁路网的建设中。记者在铁道部他的办公室采访时，从他的眼中，仿佛看到了中国高速列车以领先国际的运营速度，宛如银色巨龙跨越万水千山，驰骋在祖国大地……
曾经沧海难为水
何华武从西南交通大学毕业后留校任教，良好的学术环境练就了他扎实的理论功底。1982年，何华武在铁道科学研究院研究生毕业，以优异的成绩获得工学硕士学位。从那时起，何华武就开始不断思考，为什么法国能够在1981年创造380km／h的列车试验速度世界纪录，日本的新干线也已运行了近20年，中国铁路却为成为制约经济社会发展的“瓶颈”而苦恼?铁路作为国家交通的大动脉，经济发展的桥梁，连接人民的纽带，中国铁路何时能够赶上发达国家，达到世界领先水平?源于对当时铁路落后运输水平的思考，他的忧路之心益盛，他的志向益加深远。“立志要做一名铁路工程师，用自己的双手，描绘祖国铁路事业发展的宏伟蓝图。”读书时的何华武，踌躇满志，一笔一画地在笔记本首页写下这句自励警句，树立起自己的人生坐标。
1982年，何华武如愿成为铁道部第四勘察设计院的一名工程师。热情、理想、抱负，化作无穷的动力，何华武对中国铁路事业的执著追求，从这里真正开始。
10年间，何华武走过了华东、华南、华中、西南等地区，祖国大地成为何华武心中的蓝图。在别人看来艰苦的实地勘察工作，他却是心领神会，乐此不疲。在郑武铁路电气化工程武汉枢纽改造项目中，疏解复杂、比选方案多、工作量大。他白天领组下泥塘、打基线，顶着烈日高温，忍受蚊叮虫咬作测绘；晚上进行大量的计算、外业资料上图、方案研究，经常加班至深夜，第二天照常和大家一起上勘测工地。就这样不分昼夜连续工作百余天，终于按期、优质地完成了任务，何华武因此得名“拼命三郎”。
从外业组长、内业组长、设计与复核、专业设计负责人、技术队长到项目设计总工程师的历练，使何华武积累了丰富的工程设计和实践经验；技术管理、方案研究、评估、设计审查、决策等，在铁道部工程设计鉴定部门的综合锻炼，为何华武熟悉中国铁路的全面工作打下了雄厚、扎实的基础；参与前五次铁路大面积提速技术改造工程形成了技术积累，“这为我向年长的工程技术人员学习提供了很好的机会，也为我日后担任第六次铁路大面积提速的技术总负责人积累了丰富的经验。”何华武对老一辈铁路工程技术人员充满了崇敬。
自1997年4月1日我国铁路实施第一次大面积提速以来，“夕发朝至”、“五定”货运班列、“行包专列”、“旅游专列”、“直达快速列车”、“朝发夕归”等铁路运输服务品牌相继推出，为适应当前经济社会发展和旅客运输的迫切需要，跨入世界既有线提速先进行列。2003年3月下旬，铁道部党组提出了以“快速提高运输能力，快速提升运输装备”为核心内容的铁路跨越式发展战略。根据2004年初国务院批准的《中长期铁路网规划》，铁道部启动了第六次大面积提速工作。此时，担任第六次铁路大面积提速技术总负责人，成为何华武责无旁贷的责任和使命。
技术立身胆识开路
作为第六次铁路大面积提速的技术总负责人，何华武曾多次参与了与日本、德国、法国高速铁路原创国关于发展我国高速铁路的技术交流、合作、谈判。“但是，人家捏准了我们不掌握高速铁路建设技术这个‘七寸’，初期的技术谈判进行得异常艰辛。”这让何华武更加坚定了“中国人一定要拥有自己的技术，绝不受制于人”的决心。在铁道部党组的正确决策下，最终，为发展高速铁路确定了立足自主创新，走自主开发与引进、消化、吸收、再创新相结合的技术创新之路。这，也是第六次铁路大面积提速的精髓所在。
面临的困难是可以想象的。何华武深知，中国铁路这样大面积、大范围的高速铁路建设和提速工程，无论在时间、数量上都是国际上前所未有的，国外现有设备不仅不能满足我国的巨大需求，其技术体系也适应不了我国复杂的运输条件和自然条件。中国国情、路情决定了第六次大面积提速完全不同于世界上任何一个国家，没有任何现成的经验可以照搬。“前五次大提速，我们以较小的投入，实现了旅客列车速度的整体提高，但是，最高速度只有160km／h，仍然属于常速范畴，这种速度水平要落后于世界发达国家30～40年，可以说只是量的改变。第六次大面积提速是在客货混运繁忙干线上，将系统目标定位于速度200～250km／h的高速铁路范畴，也是既有线提速的世界先进水平。这对于中国铁路来说意味着搭建高速铁路平台，质的改变，是一次脱胎换骨的考验。”无疑，第六次大面积提速给中国铁路人出了一道很难的试题，摆在何华武面前的，将是一条布满荆棘的挑战之路。
学者的胆识来源于学术研究的扎实功底和超越自我的勇气，何华武理性地选择了挑战极限，知难而上，攻克难关。坚信以技术立身的何华武对不期而遇的各种技术挑战沉着应对。
为了详细掌握线路状况、设备工作情况、验证系统有效性和稳定性，何华武亲自参与制定了十余套方案，并亲自体验每一次运行实况。在沪昆通道的浙赣路段，何华武像往常试车一样，站在驾驶室，目不转睛地盯着线路设施和车载信号显示，但没有想到，当动车组持续以200km／h速度运行时，出现了严重的晃车现象。何华武走出驾驶室，反复两次从车头走到车尾，亲身体验着平稳性差的感觉，在头脑中迅速搜索着横向加速度、垂直加速度指标。何华武敏锐地察觉到问题的根源是轨道的几何状态没有到位。于是，何华武马上部署，重新进行了全线复测，将绝对定位与相对定位结合，精检细修，严控误差精度，保证列车的安全性和平稳性。“作为主持这项工作的技术总负责人，要快速、准确地回答问题出在哪里。”这是何华武解决各种技术问题中最为棘手的一个。凭借他多年的实践经验和过硬的技术功底，问题得到了圆满解决，在运行模拟试验乘坐中，动车组安全平稳。
自2006年10月18日起，何华武带领团队对京沪、浙赣、京广、京哈、陇海线郑徐段等提速
主要干线，使用国产化动车组，进行了系统性、安全性、匹配适应性与运行标尺的验证试验。这两次大规模的综合试验历时18天，试验里程达到22330公里，综合验证了线路基础、牵引供电、列控系统、动车组运用操纵、调度指挥、行车组织等系统，取得了圆满成功，获得了大量的科学试验数据，为确保第六次大面积提速的顺利实施提供了重要、翔实的实践依据。
何华武还提出将空气动力学效应概念全面应用于隧道提速改造，消除了车厢内瞬间产生的巨大空气压力波对旅客乘车舒适度的影响。道岔是长期困扰我国铁路提高安全性和旅客舒适度的老大难问题。何华武组织有关人员自主研制成功了直向通过速度250km／h提速道岔，这不仅提高了铁路的安全性能，也使旅客在乘坐时基本感觉不到火车通过道岔产生的任何晃动。有人做过这样一个实验：把一杯水放在高速运行的车箱内，水平面只有微微的波纹；站在高速运行的车厢内，通过摄像机的镜头所看到的摄像画面是十分清晰的。这些成功验证了何华武创新提出的轨道绝对定位和相对定位相结合的状态控制及养修方法，攻克了第六次大面积提速最为急迫的又一道关键技术难题。“一切为了安全，全力保证成功”，这是参与系统集成的技术人员心中时刻牢记的一句话。200～250km／h列车运行控制是确保行车安全的关键问题之一。为此，何华武组织团队进行了长期攻关研究，研发了列车运行控制系统，实现了列车超速防护，并采用GSM-R无线通信系统和自主开发研制的机车综合无线通信设备，在提速线成功投入应用，确保了列车运行安全性和平稳性，旅客乘坐的舒适性。
自第五次铁路提速之后的四年间，在何华武的带领下，全体团队提出了既有线提速的六大类关键技术，先后进行了四次重大综合试验和百余个技术创新项目试验，试验里程4.5万公里，实现26项技术创新成果，促进了提速技术体系的不断完善，使提速安全可靠、可控。
“中国人搞提速技术、搞高速铁路是几代人的心愿，不张扬，多干少说，把它实实在在地搞出来。”朴实的话语，凝聚了无形的信念和力量。全体科研团队在何华武的带领下，经过四年的不懈奋斗，终于向中国人民，向中国铁路交上了一份满意的答卷。第六次大面积提速成功的实践证明，在提速线路上开行中国制造的“和谐号”高速动车组，通过自主创新、系统集成创新和引进、消化、吸收再创新，我们不但成功了，而且创造了铁路既有线提速速度目标值最高、一次提速范围最大、行车密度最高等多项世界之最，使我国铁路既有线提速达到了世界领先水平!
与时间赛跑的“圆梦人”
4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施。此刻，我们没有看到倒记时牌，没有听到狂热的欢呼，但是我们看到了“和谐号”在京沪、京广、京哈、沪昆、胶济、陇海、广深等路段飞驰的身影，听到了它比肩世界赛跑的脚步。何华武深知，安全是铁路运输永恒的主题，安全技术必须进行不断的提升和完善。此时，他又在阅研运营设备动态监控系统和防灾安全监控技术资料，静静地思考着铁路运输安全问题。何华武的儿子说：“父亲工作从来都很忙，经常到了深夜，他卧室的灯还亮着，似乎梦里都在思考。他说，什么时候中国实现了高速铁路的梦想，什么时候他才能睡得安稳。”
人生难得几回搏，人生能有几回搏。“既然自己的所学能够对铁路事业的发展起到助推的作用，为中国人民提供更为高效、舒适、便捷的铁路运输服务，这是国家对我的挑选，对我的信任。”面对问题、面对困难、面对挑战，何华武有着抑制不住的兴奋，挥之不去的激情。“正是因为有了这些问题和挑战，我们的存在才更有意义，才会有更多作出贡献的机会。”铁路是国家经济发展的命脉，铁路事业是一个民族的脊梁。身处中国铁路事业大发展之变局，何华武感谢时代给予自己的机会。
地铁工作经验总结范文第4篇
关键词：复杂难选铁矿石；设备开发；选矿技术
中图分类号：O741+.2 文献标识码：A 文章编号：
世界铁矿资源丰富,据美国地质调查局报告,截止2005年底,世界铁矿石储量为1 600亿t,储量基础为3 700亿t,铁金属储量为800亿t,储量基础为1 800亿t。世界铁矿资源分布的特点是南半球国家富铁矿床多,如巴西、澳大利亚、南非等国;北半球国家贫铁矿床多,如前苏联地区、美国、加拿大、中国等国。我国铁矿石富矿少、贫矿多, 97%的铁矿石为30%以下的低品位铁矿,国内尚存大量未被开发利用的难选铁矿。另外,铁矿石资源开发利用自进入21世纪以来,呈逐渐上升态势, 2006年世界铁矿石价格比上一年上涨19%,使我国钢铁行业面临着巨大的压力。总结国内难选铁矿选矿技术进展、推进选矿技术进步,更好地利用这部分资源,对支持我国钢铁行业的发展,具有一定的现实意义。
1复杂难选铁矿石的种类及性质
含铁矿物种类繁多,目前已发现的铁矿物和含铁矿物约300余种,其中常见的有170余种。但在当前技术条件下,具有工业利用价值的主要是磁铁其中褐铁矿、菱铁矿等弱磁性含铁矿石为较难选别的铁矿石
2复杂难选铁矿选矿技术进展
2. 1菱铁矿选矿技术进展
我国菱铁矿资源较为丰富,储量居世界前列,已探明储量18. 34亿t,占铁矿石探明储量的3. 4%,另有保有储量18. 21亿t。我国菱铁矿主要分布在湖北、四川、云南、贵州、新疆、甘肃、青海、陕西、山西、广西、山东、吉林等省(区) ,特别是在贵州、陕般占全省铁矿资源总储量的一半以上,如陕西省柞水县大西沟菱铁矿矿床储量超过3亿t。由于菱铁矿的理论铁品位较低,且经常与钙、镁、锰呈类质同象共生,因此采用物理选矿方法铁精矿品位很难达到45%以上,但焙烧后因烧损较大而可大幅度提高铁精矿品位。菱铁矿比较经济的选矿方法是重选、强磁选,但难以有效地降低铁精矿中的杂质含量。采用强磁选- 浮选联合工艺能有效地降低铁精矿中的杂质含量,菱铁矿精矿焙烧后可作为优质的炼铁原料[ 1] 。
文光远等人[ 2 ]在实验室对威远菱铁矿进行了焙烧、选矿、烧结和冶金性能的试验研究,提出了威远菱铁矿各种可供选择的利用流程与方法。威远菱铁矿铁含量高, S、P含量较低,实际上是赤铁矿和菱铁矿的复合矿,而不是单一的菱铁矿。威远菱铁矿SiO2 含量高达26%左右,是该种矿石的最大缺陷。研究表明,该矿氧化焙烧后,用水洗选矿法可以获得铁含量高而SiO2 含量低的精矿; 若全部破碎到地铁工作经验总结范文第5篇
关键词：设计试桩； 检测；高速铁路；应用
Abstract: in northeast area of 350 km per hour high-speed railway project since the balance method and anchor pile strength frame method two groups of design test pile results as an example, a theoretical analysis and calculation that test pile conclusion. At the same time for test pile conclusion conclusion analysis, it summarizes the test pile material can be used as the basis for optimizing pile length, at the same time for the foundation pile test work and the application of high speed railway design test pile to provide experience for reference.
Keywords: design test pile; Detection; High speed railway; application
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
引言
东北地区尚无高速铁路开通运营，唯一一条时速350km的高速铁路-哈大客专亦处于设计阶段，基于东北地区特殊地质及气候条件，在桥梁桩基础设计中并无经验可寻，对于此项目的建设，试桩工作显得尤为重要。通过对设计试桩结论及经验总结加以引申，为基桩试验工作和高速铁路设计试桩的应用提供经验参考。
工程地质及设计概况
2.1项目简介
项目概况：设计时速350km高速铁路，全长89.8km，位于辽宁省盘锦、海城地区，地震烈度为6～7度，场地土为Ⅲ类。
工程地质描述：沿线地处滨海冲击平原，地表以下2～3.5m为填筑土，素填土和杂填土，其下部为粘土，粉质粘土、粉砂、细砂、中粗砂等交替互层，地层线变化均匀、单一，地层覆盖层总厚度超过80m。
2.2设计试桩
全线约2.5万根基桩，设计均为钻孔灌注摩擦桩，其中Φ1.0m桩基在2万根左右，桩长一般在35～50m。设计试桩在全线四个双线特大桥每桥取一组，每组3根，四组试桩位置的地下水位、侵蚀性类别及等级等均不相同。所选工点的地质情况在全桥中均为典型的地质地层，桩径选取最具代表性的Φ1.0m。试桩检测采取自平衡法和锚固桩加力架法两种方法。
3．基桩检测
3.1自平衡法
3.1.1检测方法
自平衡法是接近于竖向抗压桩实际工作条件的试验方法[[[]东南大学土木工程学院，南京市建筑工程质量监督总站.桩承载力自平衡测试技术规程[S].江苏.南京出版社，2009]]，荷载箱设在桩底上部某平衡点加载，使上端负摩阻力与下端正摩阻力和端阻力之和相等[[[]文家珍.自平衡试桩法应用研究.铁道技术监督[J],2007,(04)]]，在基桩钢筋上埋设的应变计读取桩基应变数据，通过调动桩周土的侧阻力和端阻力维持桩身受力平衡，根据加载值、沉降值和加载时间等数据，按照《铁路基桩检测技术规程》（TB 10218-2003）、《桩承载力自平衡测试技术规程》（DGJ32/TJ77-2009）和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)进行数据分析，得到极限承载力、桩周摩阻力、桩端阻力及位移等相关参数，通过与设计取值比较得出结论。
