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生态安全屏障范文第1篇
一、建成我国北方重要的生态安全屏障意义重大
内蒙古地处祖国北疆，横跨“三北”，毗邻八个省区，临近京津，属内蒙古高原，海拔较高，处于东北和华北水源地上游，全区大部分地区处于干旱半干旱地带，降雨量小，蒸发量大。境内分布有五大沙漠和五大沙地，而且又是大陆北方季风的主要通道，风蚀沙化十分严重，既是沙尘暴的路径区，又是重要的沙尘源区。因此，特殊的地理位置和重要的生态区位，决定了建设保护好内蒙古的生态环境，不仅关系到自治区的生态安全，而且也关系到“三北”地区乃至全国的生态安全。
我区在全国来讲，即是森林资源大区，又是荒漠化大区，全区分布有大兴安岭原始林区和11片次生林区，以及经过长期建设形成的人工林区，全区森林面积3.55亿亩，占全国的12.1%，居全国第一位；林木蓄积13.6亿立方米，占全国的8.6%，居全国第五位；森林覆盖率20%。分布有陆生野生动物712种，野生植物2178种。有河流、湖泊、沼泽、人工湿地4大类13种类型湿地，面积6368万亩，占全国湿地面积的11%，湿地面积居全国第三位。林业系统建立和管理的自然保护区有143处，总面积1.6亿亩，其中，部级自然保护区19处，面积4242万亩，居全国前列。全区分布有巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、库布齐、巴音温都尔等五大沙漠和毛乌素、浑善达克、科尔沁、呼伦贝尔、乌珠穆沁五大沙地，以及大面积有明显沙化趋势的土地。全区荒漠化土地面积9.26亿亩，占自治区总土地面积的52.2%，占全国荒漠化土地面积的23.5%。沙化土地面积6.22亿亩，占自治区总土地面积的35.05%，占全国沙化土地面积的23.95%，沙化土地遍布全区12个盟市，2个计划单列市和90个旗县。荒漠化和沙化土地面积居全国第二位。我区有宜林地2.37亿亩，占全国的1/3，全区每年林业生态建设任务1000多万亩，约占全国的1/9，林业生态保护和建设在全国占有非常重要的位置，是全国生态保护和建设的重点区域。建成我国北方重要生态安全屏障，内蒙古承担着重要责任。《国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》（国发[2011]21号），在战略定位中，第一条就将我区确定为我国北方重要的生态安全屏障。因此，建设我国北方重要生态安全屏障不仅是自治区的自身需要，而且也是国家对我区的要求。
西部大开发实施以来，我区坚持以生态建设为主的林业发展战略，以建设我国北方重要生态安全屏障为目标，把生态保护和建设作为最重要的基础建设来抓，全力实施“三北”防护林体系建设、京津风沙源治理、天然林资源保护、退耕还林、野生动植物保护及自然保护区建设、湿地保护、森林生态效益补偿、造林补贴试点、森林经营抚育试点、森林防火、林业有害生物防治等国家林业生态保护和建设重点工程和项目，切实加大了生态保护和建设力度，取得了“整体恶化趋势趋缓，局部地区明显改善”的良好效果。据2008年全国森林资源连续清查结果显示，我区森林面积和林木蓄积量实现了持续“双增长”，与2003年比较，森林面积增加了4736万亩，林木蓄积量增加了7275万立方米，森林覆盖率提高了2.43个百分点。据2009年全国第四次荒漠化和沙化土地监测结果显示，全区荒漠化和沙化土地实现持续了“双减少”，与第三次监测结果比较，荒漠化土地减少700万亩，沙化土地减少188万亩。五大沙漠周边重点治理区沙漠扩展现象得到了遏制，沙漠面积相对稳定；五大沙地林草盖度均有提高，沙地向内收缩；重点治理的科尔沁和毛乌素沙地生态状况已呈现持续向好逆转态势。
我区林业生态保护和建设虽然取得了一定成绩，但总体形势仍然严峻，生态保护和建设任务仍很艰巨和繁重。
一是我区森林资源总量不足，分布不均，质量不高，功能不完备，生态还很脆弱，局部地区生态恶化的趋势尚未得到有效遏制。
二是我区大部分地区处在干旱半干旱地区，自然条件差、沙化土地面积大、分布广、类型多，而且随着建设规模的不断扩大，建设地点正在向交通不便、自然条件较差的远山大沙推进，立地条件越来越差，治理难度越来越大，治理成本越来越高，需要付出更大的努力。
三是经过保护和治理，治理区林草植被不断扩展，盖度逐步提高，但总体上仍处于初步恢复阶段，自我调节能力较弱，具有脆弱性、不稳定性和反复性，巩固建设成果、保护林草植被任务繁重。
三、下一步工作思路和重点
建成我国北方重要的生态安全屏障是一项长期战略任务，结合自治区的实际情况，今后一个时期，我区林业发展的总体思路是：以科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十精神，积极推进生态文明建设，紧紧围绕建设我国北方重要的生态安全屏障这一战略目标 ，坚持以生态建设为主的林业发展战略，坚持全区动员、全民动手、全社会办林业，不断创新体制机制，全面推进现代林业进程，为促进自治区经济社会全面协调可持续发展，建设和谐美丽内蒙古，建成我国北方重要的生态安全屏障做出新的更大贡献。
生态安全屏障范文第2篇
但在过去相当长的一段时间里，因各方面原因造成了各地盲目开发、过度开采、放牧，使大面积的森林、草场等自然资源遭到严重破坏，导致了林木资源枯竭、草场退化、土壤沙漠化，并引发了一系列自然灾害的频频发生，如干旱、洪涝、泥石流、山体花滑坡、雾霾、沙尘、地震等等。同时，因林地资源、生态环境受到破坏，又直接影响了大自然的生物链，使许多珍惜动物、植物物种濒临灭绝，甚至已经灭绝，严重威胁着生态环境的平衡发展。新闻媒体曾多次报道，因人类过度砍伐、开垦，使许多野生动物的生存空间逐渐缩小、可供的食物逐渐减少，出现野生动物进村、进屯觅食伤人事件的发生，严重威胁着各地、尤其是山区居民的人身安全，再一次给人们敲响了警钟！
林业资源是地球上最重要的生态要素，是人类社会生存发展的基础，在历史发展长河中，始终发挥着无法替代的巨大作用。林木植被不仅能够防风固沙、减少水土流失，还能够净化空气、美化环境，更能为人类提供种类繁多的林副产品，既满足了人们日益提高的生活水平的需要，还丰富了林副产品的种类，确保林业经济的长足发展。同时，科学加以保护林木植被的种类，能够有效保护自然生物链，维护大自然的生态平衡，实现人类社会与自然界的科学、永续的发展。国家在“十二五”规划中已明确提出“到2015年全国森林覆盖率要达到21.66，森林蓄积量达到143亿m3，林地保有量达到3.09亿hm2，”建立十大国土生态安全屏障。
不难看出，在新的历史时期下，国家进一步加大了林业基础性资源的发展力度，建立了十大国土生态安全屏障，使国家生态安全体系的基本框架初具规模。其中包括东北森林屏障、北方防风固沙屏障、东部沿海防护林屏障、西部高原生态屏障、长江流域生态屏障、黄河流域生态屏障、珠江流域生态屏障、中小河流及库区生态屏障、平原农区生态屏障和城市森林生态屏障。
生态安全屏障范文第3篇
【关键词】 信号系统 屏蔽门 故障处理
【Abstract】 With the rapid development of urban rail transit，the requirement of the interface relationship between The urban rail transit signal system and the Platform screen door （PSD）becomes more strict and standard，The requirement of the exchange and transmission of the information and the Fault emergency handling between the Signal system and The Platform screen door enhances unceasingly，The purpose of this paper is to analyze the working principle， interface function and fault handling ，between the guangzhou metro line 4 and 5 subway signal system and the Platform screen door，Ensure the safety of passengers boarding and evacuate the passengers' safe evacuation，make further efforts to ensure the safe operation and passenger efficient travel；
【Key words】 The signal system； The Platform screen door； Fault handling
当前我国中大城市存在道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已经成为城市发展的“瓶颈”问题。随着城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，人员出行和物资交流频繁，城市交通供需矛盾日益紧张，城市轨道交通行业因其舒适、快捷和便利等特点，已经成为许多城市轨道交通的首要选择。
城市轨道交通作为城市快速发展的一个重要标志，其安全性作为首要关注点，保证行车安全和乘客安全至关重要，地铁信号系统与屏蔽门系统就是其中一个安全方面，列车在站台位置处将行车区域与站台乘客候车区域进行分隔，保证着乘客的上下车及进站及出站的安全运行，因此需要实时保持信号系统与站台屏蔽门间的信息传递及状态监控，实现信号系统与屏蔽门间的联锁逻辑，将屏蔽门与信号系统联锁接口有效结合，为行车安全奠定重要的基石。
1 信号系统与屏蔽门系统信息传输
信号与屏蔽门联动系统主要通过车载子系统（车载ATP、车载ATO）、轨旁子系统（轨旁ATP、联锁系统）、屏蔽门子系统（机电屏蔽门控制室、站台屏蔽门）组成。通过三大子系统间的通信逻辑关系，实现信息的传递，保证站台屏蔽门的开关及列车的正常进出站，如上图1所示为三大子系统间的信息传输。
屏蔽门系统通过采集信号侧继电器的接点动作屏蔽门开关门，在信号系统驱动命令未改变之前继续保持同一操作，保证乘客的上下车及列车的正常进出站。
车载系统通过接受来自于轨旁ATP系统发送的屏蔽门状态信息判断站台屏蔽门状态，如果屏蔽门状态从“关闭并锁闭”状态意外地变为“打开”状态，车载系统会发出相关安全操作命令禁止列车正常进站或者出站（列车会产生紧制）。
轨旁联锁系统不间断的监控站台屏蔽门状态，并在列车进出站时将关门并锁闭的状态信息发送车载ATP，确保列车的正常进出站；当因设备故障不能发送关门并锁闭的状态信息时，通过互锁解除操作解除列车进出站对关门并锁闭信息的监控，减少故障对行车运营的影响。
2 信号系统与屏蔽门系统电气接口（图2）
2.1 屏蔽门“关门并锁闭”状态采集
R1、R2为信号侧关门并锁闭继电器，当屏蔽门关门且锁闭的情况下， 信号侧R1、R2继电器吸起，继电器线圈得电，前接点导通，联锁系统通过板块采集继电器状态，此时屏蔽门无故障，列车进出站时轨旁ATP系统会将屏蔽门“关门并锁闭”信息发送至车载ATP系统，车载ATP系统在确认屏蔽门状态良好的前提下正常进出站。
2.2 屏蔽门故障后互锁解除功能
R7、R8为信号侧互锁解除继电器，当屏蔽门发生故障时，联锁系统无法采集到屏蔽门关门且锁闭的状态信息，车载ATP系统检查屏蔽门不满足正常进出站的条件，进站前会产生紧制，出站时进路无法开放。此时需在站台端墙门处PSL盘上操作互锁解除，此时互锁解除继电器R7、R8吸起，线圈得电，前接点导通，联锁系统通过板块采集互锁解除继电器状态，确保列车正常进出站；
互锁解除操作旨在通过这一特殊操作（PSL盘上操作互锁解除按钮）解除屏蔽门与信号系统间联锁关系，执行该操作后列车进出站，车载系统可甩开对“关门并锁闭”信息的检查确认。
2.3 开关门操作
R3（R9）、R4（R10）为信号侧开门继电器，屏蔽门侧不间断输入110V的动作电源，当列车进站停稳后，车载ATP系统会发送请求开门的信息给轨旁ATP，轨旁 ATP系统经判断满足开门条件后会将开门命令发送至联锁系统，联锁系统通过ECC单元将开门命令通过板块发出，此时R3、R4继电器吸起，继电器线圈得电，前接点导通，屏蔽门打开，开门动作一直保持到联锁系统关门命令的发出；
R5、R6为信号侧关门继电器，屏蔽门侧不间断输入110V的动作电源，当乘客上下车停站时间结束后，车载ATP系统会发送请求关门的信息给轨旁ATP，轨旁 ATP系统经判断满足关门条件后会将关门命令发送至联锁系统，联锁系统通过ECC单元将关门命令通过板块发出，此时R5、R6继电器吸起，线圈得电，前接点导通，屏蔽门关闭，关门动作一直保持到联锁系统开门命令的发出。
3 信号系统与屏蔽门动作时序
3.1 开/关门动作时刻
结合屏蔽门系统的反应时间，一个正常的开门和关门周期中会发生以下事件：
t1：关门继电器发出关门命令，开门继电器提出开门命令1/开门命令2；
t2：“关闭且锁闭”接点断开，表示门未关闭未锁闭，开始开门；
t3：门打开；
t4：关门继电器提出关门命令，开门继电器关闭开门命令1/开门命令2；
t5：开始关门；
t6：门关闭。“关闭且锁闭”接点闭合，关闭且锁闭和关门继电器吸起，表示门已关闭并锁闭。（如图3所示）
3.2 PSD开/关门动作时序
（1）t1时刻，关门继电器失磁落下，开门继电器励磁吸起。t1-t2这段时间为开门命令到开门动作时刻的延迟时间，延迟时间小于300ms；
（2）t2-t3这段时间为门打开过程时间；
（3）t4时刻，列车停站时间已到，关门继电器失磁落下，开门继电器励磁吸起。t4-t5这段时间为开门命令到开门动作时刻的延迟时间，延迟时间小于300ms；
（4）当仍旧处于开门过程中时收到关门命令：PSD将在关门命令后500ms 内停止开门并开始关门；
（5）当仍旧处于关门过程中时收到开门命令：PSD系统将在开门命令后500ms 内停止关门并开始开门；
（6）“关闭且锁闭”以及“超驰开关”接点的反应时间：即接点落下/弹起时间
以上为开/关门动作时刻以及动作时序，在规定的时刻完成需要的命令，保证乘客上下车以及列车停站的动作的顺利高效的完成。
4 结语
信号系统与屏蔽门系统间采用接口电路进行信息的传输交换，实现开关门操作及列车的正常进出站，确保行车的高效性和安全可靠性。
参考文献：
[1]朱发林.广佛线信号系统与屏蔽门系统接口分析.《铁道通信信号》，2012，48（4）：9-12.
[2]吴艾玲.屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计.《电子世界》，2014（15）：132-132.
[3]付文刚.信号系统与屏蔽门系统的逻辑与控.《城市轨道交通研究》，2009，12（4）：50-51.
[4]广州市地下铁道总公司.信号系统与屏蔽门系统的接口文件[G].2009，15-20.
生态安全屏障范文第4篇
地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，安全回路是保障屏蔽门系统安全运营重要的组成环节，其故障快速、智能诊断直接为运营提供便利。本文在分析其功能的基础上，提出了设计方案，并针对方案进行了实现和测试，结果满足轨道交通运营的要求。
【关键词】屏蔽门 安全回路 快速、智能诊断系统
1 概述
屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及设备等组成。中央接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。
为防止站台上屏蔽门系统的滑动门、应急门非法打开导致乘客收到伤害，屏蔽门系统设置安全回路。当滑动门、应急门非法打开时，安全回路断开，并发送信号至列车信号系统，列车立即制动，影响运营。因此，安全回路故障快速、智能诊断是必要的。
2 屏蔽门系统的安全回路原理
屏蔽门系统的安全回路是由每个滑动门、应急门中的行程开关节点与PSC安全继电器线圈串联设计组成的环形电路，当所有门关闭且锁紧时，所有滑动门、应急门行程开关节点导通，逻辑关系值为1，并传送至PSC系统，触发继电器导通，逻辑关系值为1。这个命令通过硬线控缆送至信号系统，信号系统将命令传送至列车，列车只有收到此命令后，才可安全发车。否则，列车将立即制动，影响运营。
3 屏蔽门系统的安全回路故障分析及处理难点
由于整侧屏蔽门的安全回路中存在很多组行程开关，整侧安全回路逻辑值与每个滑动门、应急门行程开关节点逻辑值为与关系。因此，当某个门体行程开关非法断开时，安全回路断开。其故障主要有以下几点组成：
（1）某个行程开关损坏，导致整侧安全回路断开；
（2）某个行程开关至下一个行程开关线缆断裂，导致断开；
（3）某个行程开关节点上的线缆头虚接，导致整侧安全回路线缆阻值增大，其状态为安全回路时而通，时而断。对于上述问题出现时，无法及时判断是哪个行程开关或线路故障，影响屏蔽门系统正常运行。
4 屏蔽门系统的安全回路故障快速、智能诊断设计方案
4.1 目的及内容
安全回路故障快速、智能诊断系统能够实时监测每个节点的运行状态，当安全回路发生故障时，能及时判断分析出故障原因，便于运营有效排除故障，提高效率。本方案主要介绍安全回路故障快速、智能诊断系统主要功能、接口方式及工作原理，以及软件流程。
4.2 主要功能
安全回路故障快速、智能诊断系统分别对行程开关损坏，线缆断裂及行程开关线缆头虚接等故障情况进行实时监测、分析，当故障发生时，能准确、实时的判断出故障类型。方便及时排查，不影响列车运营。
4.3 接口方式
由图1所示：PSC安全继电器至站台滑动门、应急门行程开关为3条硬线，分别为电源正、负端及线圈+；每个滑动门、应急门行程开关至少为2组独立触点，一条用于安全回路导通，另一条用于行程开关检测；用于安全回路导通的触点一端与PSC电源负端并联一个电压互感器；DCU设置2个输入端口：一个为模拟量输入用于采集电压互感器值，另一个为数字量输入用于采集行程开关通断。
4.4 工作原理
由图1所示：K1为第一个滑动门行程开关节点，Kn为最后一个滑动门行程开关节点。每一个行程开关分别有至少2组独立的节点组成，一组接入安全回路，另一组用于检测行程开关状态并接入DCU的输入端in0，由DCU采集其逻辑通断。当滑动门关闭且锁紧时，INO为1，说明行程开关动作正常；如INO为0，则异常。每个行程开关接入安全回路的触点一端与PSC电源负端并联一个电压互感器，电压互感器一端用来采集安全回路线路电压，一端接入DCU模拟量输入点IN1，目的是在线监测线路的通断情况，当滑动门关闭且锁紧时，所有DCU监测的IN1值约等于安全回路提供的电压值，则系统正常；当从某个门开始IN1的电压值为0时，则前一个滑动门至此门之间的线路断裂或行程开关损坏，根据IN0的值可判断出具体是线路原因，还是行程开关原因；当安全回路故障且所有DCU输入IN1值不为0时，可根据某个门开始电压值不能满足继电器的驱动电压值来做分析判断，此滑动门、应急门行程开关线路阻抗突然增大，线路压降增大，原因可能为此行程开关触点或线路存在虚接状态。
当安全回路发生故障时，DCU采集其故障类型，通过MODBUS协议的工业总线上传至PSC系统，PSC系统通过数据分析做出判断，得出相应的故障类型并报警。
5 系统软件实现
该软件提供对监控主机和门控单元的连接，其配置为：传输速率为57600位/秒，数据类型为REU（8位），停止位为1位，无校验。其功能为：
（1）与门控单元的MODBUS总线连接，并作为主站；
（2）对通信状态进行实时检测，出现故障时自动重连。
软件设计流程如下：监控主机作为MODBUS主站，N个单元门系统作为N个从站，每个从站设置IN0为一位，IN1为1个字。PSC实时读取N个单元门的IN0及IN1的状态信息，当屏蔽门关门到位且锁紧时，某个门控单元DCU的IN0为0或IN1不为安全回路电源值时，监控主机接收此数据后，通过分析得出此门行程开关或线路损坏并报警。
6 结论
本文在分析屏蔽门安全回路故障的基础上，提出了快速、智能诊断系统可行性设计方案，并根据方案完成了硬、软件的设计。通过实际测试，满足稳定性、可靠性的需求，具备应用到实际项目工程的条件。
作者简介
蔡Z（1986-），男，河北省廊坊市人。大学本科学历。现供职于北京经纬信息技术公司。研究方向为轨道交通屏蔽门电气系统。
生态安全屏障范文第5篇
关键词：网络;模拟屏 ;智能控制
1.概述
宝鸡卷烟厂在技改中，构建了覆盖全厂的生产和管理企业网络，目前已成为宝鸡卷烟厂关键的基础设施，承载着各项生产、管理和业务工作。其中新厂区局域网为工厂核心网络，担负着主要的生产和管理工作活动，并通过光纤链路分别与老厂区和八鱼烟叶库连接成了一个统一的企业网络。全厂现有的23个配线间（51个通信节点），由于结构复杂，管理人员不能现场进行管理和维护，问题的出现不能快速反映到维护人员。管理人员不能实施的查看各配件间交换设备的运行通断情况。再由于各配线间是经过双路光纤连接，单一链路通断不能在网络结构中有效的显示出来，只能通过管理人员实时的查看网管软件，但是当2条链路都断开时，各种业务就会受到影响。以下为前期出现过的故障。
故障1：
2011年3月，新厂区至老厂区的广电光纤链路断开，电信光纤链路正常，厂内各业务工作正常。网络维护人员3天后发现故障联系广电公司恢复故障，故障恢复。
故障2：
2011年4月，指挥部配线间电力出现故障，信息中心2小时后接到安保科电话，现场恢复电力，故障恢复。
2.因素分析及处理办法
2.1影响网络故障的原因分析
根据现状调查，找出可能出现如下的网络故障1、设备故障2、电力故障3、双路光纤故障4、单路光纤故障5、堆叠故障。故障都能找到相应的处理办法，但是真正的故障是维护人员不能快速的了解故障和及时的处理。
关联图
2.2处理办法
从关联图中可以看出，故障未及时处理是造成上述问题的主要原因，我们可以通过建立一套监控系统，加大网络保证力度，缩短网络故障处理时间，提高网络维护水平。
3.网络运行模拟屏构成和实现
3.1模拟屏规格及屏体
（1）模拟屏用于显示宝鸡卷烟厂网络接线图（主干线路）。按全厂现有的23个配线间（51个通信节点）制作。
（2）网络模拟屏显示部分由以下组成：状态灯、数显表、安全运行天数显示、光带状况组合成。
（3）采用模块化和网络化技术。屏架采用组合式，机械造型骨架，封闭门为磁吸门。
3.2模拟屏制作内容
整个模拟屏应显示全厂网络的实时运行状态，包括：当该某设备正常运行时，状态灯为绿，有故障时相应状态灯光显示红色并闪烁，直到管理员人工复位为止；当某一主干线路2路光纤均正常时，相应光带显示绿色，其中一路中断时显示橙色并闪烁直到管理员人工复位为止、全部中断时相应光带显示红色并闪烁，直到管理员人工复位为止；数显表实时显示当前链路的网络流量；安全运行表显示日期时间及安全运行天数。
3.3模拟屏控制
（1）模拟屏整个控制系统由上位管理机、模拟屏网络服务器及运行软件、稳压电源组成。各网络设备状态数据通过上位管理机，按模拟屏通讯规约传送到模拟屏网络服务器（或由模拟屏网络服务器直接采用snmp方式采集）到智能显示器件，可实时接收、处理、显示、记录各种网络数据。
（2）模拟屏控制系统均为分布式网络方式，便于以后的扩容与维护。
模拟屏效果图如下：
4.效果检查
通过建立网络运行模拟屏系统，我们对可能出现的多种网络故障进行模拟，以此来验证采用网络运行模拟屏系统对实际工作中处理网络故障带来的便利。
4.1模拟故障
（1）设备故障
调整交换机CPU使用率的预警值，当我们将CPU使用率调整到5%，模拟屏上显示的交换机显示红色，维护人员第一时间可以发现故障交换机，第一时间登陆交换机查看故障原因，并作出处理。
（2）电力故障
模拟电力故障，断开配线间机柜电源，模拟屏上显示该配线间交换机指示灯显示红色，灯带显示红色。维护人员第一时间可以发现故障交换机，第一时间登陆交换机查看故障原因，并作出处理。
（3）双路光纤故障
模拟双路光纤故障，断开配线间双路光纤，模拟屏上显示该配线间交换机指示灯显示红色，灯带显示红色。维护人员第一时间可以发现故障交换机，第一时间登陆交换机查看故障原因，并作出处理。
（4）单路光纤故障
模拟单路光纤故障，断开配线间单路光纤，灯带显示橙色，两端连接交换机显示红色。维护人员第一时间可以发现故障交换机，第一时间登陆交换机查看故障原因，并作出处理。
（5）堆叠故障
模拟交换机堆叠故障，断开交换机之间堆叠，模拟屏上显示该配线间两台交换机指示灯显示红色。维护人员第一时间可以发现故障交换机，第一时间登陆交换机查看故障原因，并作出处理。
4.2事实故障
（1）2011年7月14日，早上10点钟左右，模拟屏显示老厂区45-1至中心机房95-1显示红色，它们之间的光带显示橙色，维护人员第一时间发现该现象，登陆交换机查看原因，最终确认新厂区95-1的光纤模块故障，更换光模块故障恢复，用时30分钟。
（2）2011年9月13日，卷包车间设备出现丢包现象，模拟屏上显示两台交换机的堆叠故障，该两台交换机的指示灯显示为红色。维护人员第一时间确认问题处理故障，用时15分钟。
5.结束语
通过建立网络设备监控辅助系统，使管理员可以直观、清晰的观察网络出现的实时故障，提高故障处理速度，有效地保证了网络正常运行。模拟屏技术具有通讯速度快、易于扩展，便于维护等特点，有效的发挥了信息技术的优势，具有很好的推广价值。
参考文献：
[1]《可编程控制器网络通信及应用》 邱公伟
