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逆水划船范文第1篇
【关键词】船速 水速 顺水 逆水
流水行船问题是行程问题中的一种，是指船在江河里航行的时候，除了本身的前进速度外，还受到流水的推送或顶逆，在这种情况下计算船只的航行速度、时间和所行的路程，叫做流水行船问题。
一、定义理解
古语云：逆水行舟，不进则退。这句话不仅勉励我们要努力奋斗，不断取得进步，而且也表现出了一个朴素的道理，即船在江河里航行的时候，除了本身的前进速度外，还受到流水的推送或阻碍。在日常生活中我们也能获得类似的体验，在我们骑车或跑步的时候，如果逆风前进，将会阻碍行进的速度，如果顺风前进，行进的速度会轻松、快速一些。流水行船问题作为行程问题中的一种，是中考中经常考到的题型。
二、基本公式
流水行船问题，是行程问题中的一种，因此行程问题中三个量（速度、时间、路程）的关系在这里将要反复用到.此外，流水行船问题还有以下两个基本公式：
（1）顺水速度=船速+水速（2）逆水速度=船速-水速.
这里，船速是指船本身的速度，也就是在静水中单位时间里所走过的路程。水速，是指水在单位时间里流过的路程。顺水速度和逆水速度分别指顺流航行时和逆流航行时船在单位时间里所行的路程。 根据加减法互为逆运算的关系，
由公式（l）可以得到：
水速=顺水速度-船速，船速=顺水速度-水速。
由公式（2）可以得到：
水速=船速-逆水速度，船速=逆水速度+水速。
这就是说，只要知道了船在静水中的速度，船的实际速度和水速这三个量中的任意两个，就可以求出第三个量。
另外，已知船的逆水速度和顺水速度，根据公式（1）和公式（2），相加和相减就可以得到：
船速=（顺水速度+逆水速度）÷2，
水速=（顺水速度-逆水速度）÷2。
三、例题赏析
1.一般问题
例1：甲、乙两港间的水路长208千米，一只船从甲港开往乙港，顺水8小时到达；从乙港返回甲港，逆水13小时到达。求船在静水中的速度和水流速度。
分析：根据题意，要想求出船速和水速，需要按上面的基本数量关系先求出顺水速度和逆水速度，而顺水速度和逆水速度可按行程问题的一般数量关系，用路程分别除以顺水、逆水所行时间求出。
解：顺水速度：208÷8=26（千米/小时）
逆水速度：208÷13=16（千米/小时）
船速：（26+16）÷2=21（千米/小时）
水速：（26-16）÷2=5（千米/小时）
答：船在静水中的速度为每小时21千米，水流速度每小时5千米。
例2：某船在静水中的速度是每小时15千米，它从上游甲地开往下游乙地共花了8小时，水速每小时3千米。问从乙地返回甲地需要多少时间？
分析：要想求从乙地返回甲地需要多少时间，只要分别求出甲、乙两地之间的路程和逆水速度。
解：从甲地到乙地，顺水速度：15+3=18（千米/小时），
甲乙两地路程：18×8=144（千米），
从乙地到甲地的逆水速度：15-3=12（千米/小时），
返回时逆行用的时间：144÷12=12（小时）
答：从乙地返回甲地需要12小时。
例3：甲、乙两港相距360千米，一轮船往返两港需35小时，逆流航行比顺流航行多花了5小时。现在有一机帆船，静水中速度是每小时12千米，这艘机帆船往返两港需要多少小时？
分析：要求帆船往返两港的时间，就要先求出水速。由题意可知，轮船逆流航行与顺流航行的时间与时间差分别是35小时与5小时，用和差问题解法可以求出逆流航行和顺流航行的时间。并能进一步求轮船的逆流速度和顺流速度。在此基础上再用和差问题解法求出水速。
解：轮船逆流航行的时间：（35+5）÷2=20（小时）
轮船顺流航行的时间：（35-5）÷2=15（小时）
轮船逆流速度：360÷20=18（千米/小时）
轮船顺流速度：360÷15=24（千米/小时）
水速：（24-18）÷2=3（千米/小时）
帆船的顺流速度：13+3=15（千米/小时）
帆船的逆流速度：12-3=9（千米/小时）
帆船往返两港所用时间：
360÷15+360÷9=24+40=64（小时）
答：机帆船往返两港要64小时。
2.河流中行船的相遇问题
当甲、乙两船（甲在上游、乙在下游）在江河里相向开出，它们单位时间靠拢的路程等于甲、乙两船速度和，这是因为：
甲船顺水速度+乙船逆水速度=（甲船速+水速）+（乙船速-水速）=甲船船速+乙船船速
这就是说，两船在水中的相遇问题与静水中及两车在陆地上的相遇问题一样，与水速没有关系。
同样道理，如果两只船，同向运动，一只船追上另一只船所用的时间，也只与路程差和船速有关，与水速无关。这是因为：
甲船顺水速度-乙船顺水速度=（甲船速+水速）-（乙船速+水速）=甲船速-乙船速
如果两船逆向追赶时，也有：
甲船逆水速度-乙船逆水速度=（甲船速-水速）-（乙船速-水速）=甲船速-乙船速
这说明水中追及问题与在静水中追及问题及两车在陆地上追及问题一样。
例4：小刚和小强租一条小船，向上游划去，不慎把水壶掉进江中，当他们发现并调过船头时，水壶与船已经相距2千米，假定小船的速度是每小时4千米，水流速度是每小时2千米，那么他们追上水壶需要多少时间？
分析：此题是水中追及问题，已知路程差是2千米，船在顺水中的速度是船速+水速.水壶飘流的速度只等于水速，所以速度差=船顺水速度-水壶飘流的速度=（船速+水速）-水速=船速。
解：路程差÷船速=追及时间
2÷4=0.5（小时）。
答：他们二人追回水壶需用0.5小时。
例5：甲、乙两船在静水中速度分别为每小时24千米和每小时32千米，两船从某河相距336千米的两港同时出发相向而行，几小时相遇？如果同向而行，甲船在前，乙船在后，几小时后乙船追上甲船？
解：（1）相遇时用的时间
336÷（24+32）=336÷56=6（小时）。
（2）追及用的时间（不论两船同向逆流而上还是顺流而下）：
336÷（32―24）=42（小时）。
答：两船6小时相遇；乙船追上甲船需要42小时。
逆水划船范文第2篇
【关键词】船舶 太阳能 光伏系统
随着全球石油能源逐渐减少，开发可再生新能源着深远的意义，本文搜集并初步研讨太阳能这一重要可再生资源在船舶电力系统中的应用。
1 特点
从太阳能获得电力，需通过太阳能电池板进行光电转换来实现。它同以往其他电源发电原理完全不同，具有以下几大特点：
（1）太阳能资源不会枯竭，资源分布广泛，受地域限制小；（2）太阳能电池主要材料――硅，原材料丰富；（3）无需机械传动部件，无噪音，稳定性高；（4）维护保养简单，维护费用低。太阳能电力系统也有其不足之处，原材料成本较高，转换效率低；较难精确预测及控制系统发电量；发电时间受季节、昼夜、阴晴等气象状况影响较大等。当然，上述技术瓶颈是可以逐步突破的，太阳能的开发利用必将成为全球最热门的课题。
2 结构原理
太阳能发电是利用电池组将太阳能直接转变为电能的装置。太阳能电池组件是利用半导体材料的电子学特性实现P-V转换的固体装置。太阳能发电系统主要包括：太阳能电池组件（板）、蓄电池、控制器、逆变器、照明等负载组成。其中，太阳能电池组件和蓄电池为电源系统，控制器和逆变器为控制保护系统，负载为系统终端。
太阳能电池（板）与蓄电池组成系统的电源单元，由此可见，电池板及蓄电池性能将直接影响着系统的工作特性。控制器的主要功能是使太阳能发电系统始终处于发电的最大功率点附近，以获得光伏电池组件最大输出功率。逆变器主要功能是将蓄电池的直流电逆变成交流电，通过调制、滤波、升压等，得到与负载频率，额定电压等匹配的正弦交流电。上述控制器及逆变器构成控制保护系统，具备以下功能：蓄电池充放电控制、直交流逆变控制、并网控制、最大功率跟踪控制、信号检测、设备保护、故障诊断定位、运行状态检测指示。下图1 为家用太阳能供电系统。
3 船舶太阳能系统
参照陆用太阳能光伏系统基本原理与组成，分析大型远洋运输船舶太阳能光伏系统运行模式，制定船舶太阳能系统初步方案，提供设计思路。根据不同场合电气设备负荷要求不同，以及成本控制等实际情况，船舶太阳能系统由易到难一般可分三大类型：独立供电的光伏发电系统、并网光伏发电系统、混合型光伏发电系统。
（1）独立供电的光伏发电系统如图2所示：太阳能电池板作为系统中的核心部分，其作用是将太阳能直接转换为直流形式的电能，一般只在白天有太阳光照射的情况下输出能量。根据负载需要，系统一般选用铅酸蓄电池作为储能单元，当发电量大于负载时，太阳能电池通过充电器对蓄电池充电；当发电量不足时，太阳能电池和蓄电池同时对负载供电。
图2 独立供电的光伏发电系统
（2）并网光伏发电系统如图3所示：一般带有蓄电池储能环节的成为可调度式并网光伏发电系统。
上述的并网模式是指光伏发电系统直接与船舶电网进行并网，通过船舶电站向全船供电，简单来讲，并网模式配合逆变器，并将电力通过逆变器输出侧接入电网，此时要求逆变器输出电流波形符合电网要求。其构建的主导思想是将光伏系统相对独立，在电力匹配中，太阳能光伏系统相当于一台发电机。
（3）混合型太阳能光伏系统如图4所示：是指光伏电能与其他形式来源的电能进行混合调度使用，不存在并网关系。与上述两个系统的区别在于增加了一台备用发电机，当光伏阵列发电不足或蓄电池储量不足时，可以启动备用发电机组，既可以直接给交流负载供电，又可以经整流器给蓄电池充电。
图4 混合型光伏发电系统
当然，船用太阳能光伏系统的构建，不局限于上述三种类型，可以根据船型及经济性等各方因素进行优化组合。
4 实船案例
（1）2012年，由日邮集团投资，三菱重工建造的全球首制混合电力系统汽车滚装船交付使用，该船发电系统由三台1，150kW柴油发电机及一套容量为480kW的太阳能光伏锂电池组供电系统组成，系统图及布置图如图5所示。
图5 系统图及布置图
*该系统中逆变控制单元PWM Inverter Panel由TAIYO提供，太阳能光伏电池供电系统由Panasonic提供，船型基本信息如下：
船名：Emerald Ac 容纳：6，400辆客车 L.O.A.： 199.99m Beam： 32.26m Depth： 34.52m Draft： 9.725m
5 NACKS 6，200PCC实船应用
5.1 船型比对
参考NYK实船案例，以我司6，200PCC汽车滚装船为基础，初步研讨太阳能系统的可行性，船型基本信息如下：
L.O.A.： 199.90m
Beam： 32.26m
Depth： 34.35m
Draft： 8.9m
D/G： 1，200kWx3
E/G： 150kWx1
5.2 系统构建
根据测量，该船上甲板暴露部分面积为：Garage Top-2340O， 居住区-650O， 艏部-400O，暴露部分面积总计达到了3390O，均可用于布置太阳能电池板。另设置一空舱以布置控制单元及蓄电池电源单元，经初步检查，该船Bosun store内空间余量较大，且离居住区较近，方便提供日常基本生活所需的电力，故将太阳能控制屏及蓄电池布置于Bosun store，系统如图6所示。
5.3 问题难点
该系统仅作初期构建，若进入实船应用阶段，需要挖掘并解决上述特点介绍中提到的几点问题：原材料成本较高，转换效率低；较难精确预测及控制系统发电量；发电时间受季节、昼夜、阴晴等气象状况影响较大；相关法规规范的研究；其它诸多因素（待查）。
以上几点问题，看似与配套厂家密切相关，船厂掌握的主动权不大，但船厂若能掌握系统原理，熟悉各种原材料特性，并选好合作厂商，就能先人一步领先开发。下面针对问题准备/收集了市场信息/系统原理如下：
（1）原材料成本有多高，转换效率水平又如何；据《太阳能光伏产业现状与发展研究报告》调查（2010年）：目前光伏发电的成本是火电的10倍，利用国产设备健在一个50兆瓦的太阳能热（光热）电站，投资预计在10亿元（含土地成本），单位设备投资在1.5万元/kW左右，同等规模的光伏发电站则需要20多亿元平均4万元/kW左右（其他一些机构估算最高达到了6万元/kW左右）；据《太阳能动力船舶发展综述》调查（2008年）：现在单晶硅光伏装置的实验室效率已经达到了24.7%，大规模生产的硅太阳能电池的效率为13%～18%，而砷化镓多结太阳能电池的实验室最高效率已经达到37%左右（成本较昂贵，多用于航空军事领域），可见，太阳能光伏装置即光伏电池的能量转换效率对船舶太阳能系统至关重要，亦可见光伏电池占整个系统的成本、战略比重；逆变器、蓄电池也占据部分成本比例。据《太阳能光伏产业现状与发展研究报告》调查（2010年）：逆变器按输出波型可分为方波逆变器和正弦波逆变器。方波逆变器电路简单，造价低，但谐波分量大，一般用于几百瓦以下和对谐波要求不高的系统。正弦波逆变器成本高，但可以适用于各种负载；
此外，在逆变系统中也存在一定的功率损耗，其效率指标据《太阳能光伏发电原理及关键设备》调查， 逆变器的转换效率达到了95%以上，如下表1。
（2）如何精确预测及控制系统发电量；预测及控制系统发电量的目的即从光伏电池中获取更多的电能，充分利用光伏电池组件的能量，目标光伏组件尽可能地工作在最大功率点，这就引入了MPPT技术概念，MPPT-Maximum Power Point Tracking（最大功率点跟踪）技术是充分利用光伏电池组件能量必备的技术，通过不断对PV的电压（电压控制）或电流（电流控制）进行小幅度的扰动，实时计算其输出功率的变化，从而逐渐实现最大功率点的跟踪，如表2。
表2 最大功率点的跟踪
（3）发电时间的限制；太阳能的获取受制于四季、昼夜、阴晴、航线等条件，系统无法持续稳定地发电，但根据太阳的辐射强度，是可以估算出单位面积时间内太阳年平均辐射强度的，根据百度百科提供的《太阳能发电》调查所得：地球轨道上的平均太阳辐射强度为1369w/O，地球赤道的周长为40000km，从而可计算出，地球获得的能量可达173000TW，在海平面上的标准峰值强度为1kw/O，地球某一点24h的年平均辐射强度为0.20kw/O。由此也印证了上表2 某研发机构提供的数据，即峰值发电量为1000w/O，平均发电量为200w/O。
（4）法规规范的研究及其它；太阳能船舶系统的研究，首先要基于满足相关法规规范的要求，部分行业标准及国家标准如下：
IEC_61646-1996 Thin-film terrestrial photovoltaic （PV） modules
IEC_61730-1_（2004-10） Photovoltaic （PV） module safety qualification CPart 1 Requirements for construction
IEC_61730-2_（2004-10）Photovoltaic （PV） module safety qualification CPart 2 Requirements for testing
GB 11009-1989 太阳电池光谱响应测试方法，GB 11011-1989 非晶硅太阳电池电性能测试的一般规定，GB 12632-1990 单晶硅太阳电池总规范，GBT 14008-1992 海上用太阳电池组件总规范，此外，系统安全性、船舶稳性、结构强度等其它问题点也需要考虑。
5.4 成本估算
基于我司6，200PCC汽车滚装船，并根据上述系统构建及部分难点的突破，进行太阳能电力系统的成本初期估算如表3：
根据表3 中6，200PCC实际电力消耗，并由太阳能系统效率转换，推算出太阳能发电系统总发电量，进而估算出系统中太阳能光伏电池的数量、单位用电量的成本投入等。
表3 阳能电力系统的成本初期估算
从表3 中可见，本船装备了侧推器，在靠离港及装卸货工况下电力负荷较大，考虑此种情况可以借助柴油发电机及岸电等设备，没有使用太阳能电力系统的必要，故仅考虑Normal sea going及In port工况，对比可得，系统需要的最大电量为830.4kW，拟将太阳能光伏系统逆变环节效率定为95%，光伏电池效率为18%，从而推算出系统的最大发电量为4856kW，由单位面积太阳辐射量0.2kW/O可得，需要太阳能光伏电池的面积为24280O，远远超出本船暴露部分的面积总和3390O，由此也可知，就目前的技术水平来讲，大型远洋船舶上，太阳能完全取代传统的柴油发电机还有很长的路要走。反之，由全船暴露部分的面积3390O可得，系统最大发电量为115.9kW，已完全能够满足包括照明系统、电梯、日用设备、通导无线设备等的使用，根据每千瓦4～6万元成本估算，该系统总投入约460～700万元人民币区间内。
6 前景
当然，上述算法偏保守，在如今科技飞速发展的时代，相信不远的未来太阳能系统的各个环节都将逐步改善升级，比如对高效率低成本光伏电池的开发、太阳能跟踪装置的开发、对多船体船体平台的开发等等。由百度百科提供的《太阳能发电》中则提到了一个更加激动人心的计划，即日本提出的创世纪计划――其准备利用地面上沙漠和海洋面积进行发电，并通过超导电缆将全球太阳能发电站联成统一电网以便向全球供电，据测算，到2050年、2100年，即使全用太阳能发电供给全球资源，占地也不过为186.79万平方公里、829.19万平方公里，而829.19万平方公里才占全部海洋面积的2.3%或全部沙漠的51.4%，甚至才是撒哈拉沙漠的91.5%，因此这一方案是有可能实现的。
7 结语
全球资源越发枯竭，未来国际社会对能源的竞争必定越来越激烈，提倡节能环保是每个人必须思考的课题，目前全球对太阳能的利用率还不高，研究太阳能具有重大理论和实际意义，对可再生能源船舶的研发更具有迫切性，要坚持对绿色新能源的研究开发。
参考文献：
[1] 魏乔，孙玉伟，袁成清，严新平.大型远洋运输船舶太阳能光伏系统的构建[J].船海工程，2010（6）：138-140.
逆水划船范文第3篇
阿丽和太郎向邻居借条船，却忘了一件非常重要的事情：自己家还有几条船。结果他们连一条船都也没有借到，原因是：邻居们怕他们弄坏了！阿丽和太郎一直保证着：“我们绝对不会弄坏！我们绝对不会弄坏！弄坏了，我们负责，我们负责！我们会赔！”可是，没有一个邻居们相信他们的话，因为那里非常贫穷，每一个人都是靠坐船打鱼来维持生活。
正在阿丽和太郎烦恼没有船，我们该怎么乘船去游玩呢？突然，妈妈来了，好奇地问：“亲爱的，你们怎么不去坐船了？不好玩吗？”太郎“哇哇”大哭起来，妈妈不停地安慰她：“不要哭，不要哭，镇定！镇定！看你一个男子汉的，阿丽都没有哭，你怎么哭了？擦干眼泪，说说怎么回事啊！”太郎越哭越大声，妈妈没有办法，只好请阿丽说怎么回事。阿丽一本正经地说：“没有人借我们船，我们怎么乘船去游玩呢？”妈妈笑了，先对太郎说：“看看阿丽，她多镇定呀！再看看你，怎么一遇到事情就哭呢？不要哭了！”说完，又对着阿丽说：“阿丽，你想想看，邻居们不借我们船，那我们不是有船吗？”太郎听了，马上擦干眼泪，生气地骂着邻居们：“对呀！我们家有船，哼！那可恶的邻居们，怎么这样呀？我们一再三的强调我们不会弄坏，可他们不相信，嘿嘿！现在我们家的船可比你们多两三条呢！”一声不吭的阿丽听了，教育这太郎：“太郎，你也不能这样呀！邻居们不借船给我们，是因为他们穷！”太郎怒气冲冲地对阿丽吼道：“喂！拜托，我是为我们争辩，你却来一个教育的话，你懂不懂呀？”妈妈见了，赶忙说：“不要吵了，太阳大了，就很晒。趁现在，快去快去！”他们拿了船，就出门了。
阿丽和太郎马上就坐上了船，太郎马上就把刚才自己的烦恼抛到了九霄云外，高兴地在船上跳来跳去。阿丽说：“你别只顾自己的快乐，快来帮我一起划船吧！”太郎马上不高兴了：“为什么要我帮忙呢？你自己不会吗？”阿丽平静地说：“那你就坐在船上吧！我来划！”太郎马上高兴起来了。
阿丽划到了正中央，船突然摇摇晃晃起来，太郎吓着了，又哭了，急忙问阿丽：“怎么办？我们该怎么办？难道我们要等船沉下水里吗？救命呀！”阿丽没有回答太郎的问题，只是默默的观察风往哪里吹，怎么样才能使逆向变得顺向？
逆水划船范文第4篇
雄将不怕绳索捆，千丝万道难捆身；霹雳一发响雷鸣，绳索崩断心不惊。
“拉锚断纤”一词，从表面上来看，是矛盾的，锚是船舶到岸时扔下固定船只的大铁链系住的带钩状的物品；而纤是指拉船的纤绳；因此，拉锚是一个动作，一种劲力；而断纤又是一个动作，是另一种劲力，这两个动作不是一回事，有这种叫法的人是因为对船上生活不熟悉所致。心意拳应该正确的叫作“背缆断纤”。诸位一定看过纤夫肩背上的纤绳，在船遇到大风浪或者险滩时，船工都要下船，肩背纤绳，拉船逆风向前行进。当风浪又急又大时，船夫就拼命用力，天常日久，纤绳老化，船夫拼命用劲，纤绳突然断掉，如果船夫没有意识到，他们没有定力的话，一定会因为缆绳断掉而失去控制向前栽倒。心意拳练习的就是这一把背缆断纤时的镇定定力。当然，心意拳中有两种劲力是放在一齐练习的，但这种劲力练多就是矛盾的、对称的，有时外人认为是不可能的，但在心意拳中确确实实是一种动作和劲力的有效方法，这也就是两争力和均衡力；现在介绍出来，大家可以反复地练习、体悟。
（一）盘练
（1）背缆断纤左式
以轻步站开始，左掌攥拳，从左胯向右划去，当划到右肩时，左拳向上绕过右肩、绕过头部向左肩前划下，屈臂成肘，肘尖下垂；同时右手成俯掌，掌心向下，五指成勾，往身后抓去成握绳状，然后身体重心前移，左脚前进半步，脚掌落地后五趾抓地，左膝屈膝成弓步；右脚在原地不动，腿部挺直成牮柱步。左肩前顶，身体向前用力，头顶项直，下颏里收，闭唇叩齿，舌顶上腭，脸面向后，眼要从右肩往后视。
（2）背缆断纤右式
接前式，身体左转，右肩在前领，右脚向前进一步，落地后五趾抓地，右膝屈膝成右弓步；右手随身体左转从身后往上，绕过右肩部，屈臂成肘，肘尖下垂；左手掌成俯掌，掌心朝下，五指成勾，往身体左后抓去成握绳状，然后身体重心前移，右脚前进半步，脚掌落地后五趾抓地，右膝屈膝成弓步；左脚在原地不动，腿部挺直成牮柱步。右肩前顶，身体向前用力，头顶项竖，下颏里收，闭唇叩齿，舌顶上腭，脸面向后，眼要往左肩往后视。
如此一左一右反复练习，背劲和断纤时身体的定力可以练习出来。
（二）劲意
此式的劲意，是将拉船的缆绳搭在自己的肩背上，然后缆绳拉直，用力前拽，船才能在水中逆水前行。这把劲力是反复锻炼练习心意拳者的腰背劲；当两脚站稳，身体用力向前时，是练习人的肩劲，两肘、两掌把力。如果船的纤绳突然崩断，人的身体虽然向前，但由于天长日久的练习，人不会向前倾倒，这是定力练习出来的原因。所以，此把劲意在于从人的肩部一直向下用力，劲力向下传导一直到人的足部，然后再由练习者从两脚向上循环上升到两胯，再上升到腰部、两肩、两肘、两手直到头部，全身无一处不得到锻炼。
（三）实战意义
（1）如敌方用右拳向我击来，我可向左侧身闪过，向前进身成右肩前栽势，用肩撞击敌胸部，敌必被撞击出丈外。
（2）也可乘敌方攻来，我侧身闪过，用“乌牛摆角”之势，头打敌方面部。
逆水划船范文第5篇
夏天里的河面受到太阳的照射，河水变得金灿灿的。河水旁是绿油油并茂盛的树，树的下面是美丽的花朵。远处的山，朦朦胧胧的。
河面上船只陆陆续续地经过。岸上的人群拥来攘去，嘈杂、喧闹的声音不断传来。船上的小孩子却依然没被声音打扰到，他们相互嬉戏，你拨一下，我泼一下，笑声不断。突然，吹风了，他们又玩一会儿，“呀！”有一个小孩叫到。另一个小孩子说：“你怎么了。”那个小孩说：“我差点被风吹到河里了。”“喔，我想到了一个使船前进，并不用滑船的办法。”只见他们把撑船用的竹竿和船浆放在船上，把伞布对着逆风的方向高举。
路人见人，十分奇怪地问：“这两个小孩子真怪，坐船又不划船，没有下雨又把伞打开。”这时杨万里刚好经过，他观察了很久，观察了风向，小孩子举伞的位置，终于知道了小孩是在用风吹动伞——风帆，使船前进。
