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路桥专业技术总结范文第1篇
关键词：高职院校；道桥专业；校内实训；管控体系
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）07-0141-02
校内实训基地是培养高水平、高技能型人才的必要条件，也是高职院校符合国家教育发展的重要一环。近年来，随着我国社会经济和教育水平的发展，我国高职院校的校内实训基地逐渐同社会企业相结合，不断增强校内实习环境和实习质量，力图将“校企合作”做到最大化，但由于我国基础教育水平较差，对实际操作重要性认识不足，导致当前我国校内实训基地在建设和管理上仍然存在一定的问题。道桥在分类上属于应用型专业，在实训过程中要求学生具有熟练的土木工程测量、道路勘测设计理论和操作测量等技术水平，使得一些高职院校在建设校内实训基地和管理控制时面临着诸多问题。因此，有必要对当前我国高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设进行研究。
一、加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义
（一）强化校企合作，提高实践能力
随着社会经济和科学技术的发展，社会越来越需要高技能、创新性人才，作为道桥专业的学生最重要的是掌握各种实践测量技术和勘测手段，因此加强校内实训基地运行、提高管控体系建设水平显得尤为重要。校内实训基地的建设一方面可以增强学校与企业之间的联系，让道桥专业的学生能够提前了解未来工作的环境以及需要的技术水平等，同时校企合作又可以为学校的发展提供有力的条件；另一方面受传统教学体系的影响，我国高职院校学生缺少必要的实践知识与技术水平，导致高职院校的毕业生在毕业时面临着一定的就业问题，通过加强对道桥专业校内实训的管理与控制，可以有效培养学生的实际操作能力和对道路桥梁结构的认识。
（二）提高技术水平，优化教学条件
高职院校道桥专业培养的是具有高水平、高技术的全能型人才，然而受当前教育体系的制约，我国高职院校的毕业生普遍表现出实践能力不足，缺乏技术水平，特别是对工程设备缺少一定的认识和使用方法等。在社会发展中，道桥专业的学生主要面向道路桥梁建设、工程质量检验和工程管理等方面，所以道桥专业的学生在大学期间必须对施工设备有一定的了解和掌握一定的使用方法。校内实训的建设与管控可以最大程度地提高学生对教学设备的了解和使用方法，包括测量仪器的使用情况、道桥测量的注意事项、工程管理技术等，让学生能够熟练地操作技术和管理手段，符合国家技术型人才的教育方针。不仅如此，管控体系的建设与强化，可以为培养学生德智体美劳全面发展提供有力的保障措施，在校内实训运行中，管控体系的建设可以最大程度地加强企业与学校的合作，为学校生产性实训基地的建设提供保障。因此，加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义。
二、目前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题
（一）建设功能单一，系统化建设不足
道路桥梁是培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识及实践应用的一门专业，通过强化道桥专业校内实训基地建设与管理可以提高高职院校学生的技术性和专业性，但由于我国对校内实训认识较晚，目前未能形成一套完整的校内实训管理体系。在高职院校道桥专业的校内实训建设与管理上普遍存在着建设结构单一、缺乏使用内容的现象，如在实训基地运行过程中，多以某个具体教学楼为对象进行分散式建设，导致整个实训教育过程显得很分裂。不仅如此，部分高职院校在对校内实训基地管理控制时忽略了实训的真正意义，过于看重实训基地的外在形式，花费大量资金购买先进设备使整个基地显得庄重，但是在真正实训过程中往往用不到这些先进工具。因此，在对实训基地建设时要注重基地的实训内容，借鉴发达国家的实训模式，不要导致整个实训基地机构单一、内容匮乏。
（二）缺乏校企合作，实训效果不强
道桥专业主要培养技术型、应用型人才，然而高职院校在对校内实训进行管理控制时往往忽略了“实践”的真正涵义，使整个实训并没有提高学生对道桥专业的认识。据调查，多数高职院校在建设校内实训时并没有同校外企业进行合作，而是单方面地凭着自己对社会形势以及道桥发展的认识进行建设与管理，如在实训基地管理过程中，实训基地管理人员通过自己多年对道桥专业发展的了解，将一些过时的勘探技术和设备应用到校内实训基地的建设和管理中，导致学生学到的道桥勘探技术与社会发展形式相违背。此外，由于校企合作观点不同或者两者之间缺少必要的交流，使道桥实训基地在建设中造成不必要的设备浪费，甚至重复建设的情况，总之我国高职院校在进行校内实训建设过程中缺少必要的校企合作，导致道桥专业的学生仍然不能从根本上提高自身的实践操作技术和道桥勘测方法。
（三）校内实训教学性与生产性结合不足，管控体系缺少深入性教学
高职道桥专业培养的是具有专业理论知识与实际操作技术相结合的技术性人才，能够在公路、道路、桥梁建设方面发挥管理与勘测能力的作用，所以，在对高职道桥专业学生培养的过程中，生产性实训基地具有重要意义。所谓生产性实训基地就是利用先进设备、高技能人才及科学的管理手段等为学生提高企业化、专业化的实训环境，进而使学生在实训过程中能够有效地将道桥理论知识应用实践操作中，有利于培养学生的应用、管理和创新能力。随着教育的不断发展，越来越多的高职院校开始与校外企业加强合作，并且多数高职院校的道桥专业成功建立了实训基地，但是由于缺少必要的教学经验和管理手段，导致实训基地在运行过程中并不能很好地发挥教学性与实训性的作用。如在实训基地运行过程中，校方过于培养学生的生产性能力，忽略了理论知识的重要性，使学生不能很好掌握道桥专业的基本理论知识和方法。管控体系的完善作为道桥实训基地运行的重要保障，高职院校在对校内实训监管控制时缺少合理的规划，导致学校与企业合作存在一定的利益冲突，使校内实训购进设备的过程中出现资源浪费问题。总之，高职道桥专业在进行校内实训运行过程中，由于管控体系不完善使实训生产性和系统性不能很好结合。
三、强化校内实训运行完善管控体系的对策
（一）优化建设功能，提高实训真实性
校内实训基地建设的真正意义在于真实性，在实训过程中通过对勘测设备、管理等的认识让学生能够过早地了解道路、城市公路以及桥梁设计的要求，然而目前多数高职道桥专业在校内实训建设中过于形式化，不能让学生亲身感受到未来工作的状态，因此有必要加强校内实训的内容与功能。在实训基地建设中，不要被设备环境、设备数量以及试验场地大小等刚性指标所影响，要勇于将建筑结构、建筑环境同刚性指标系统化的结合使校内实训更具有真实性和完整性，使整个实训过程都能在真实企业中进行。不仅如此，在实验过程中还可以应用计算机现代网络技术加强实训管控体系的建设，使整个实训管控体系更加科学化，这样可以有效保证实验建筑物在空间上的分散性，让整个实验基地融为一体。在结构设计上，校内实训要注重结构内容多样性，不要让整个实训过程成为空盒子，使学生在实训后非但不能提高自己对道路桥梁技术的认识和各种勘测技术的掌握情况，而且还浪费学生的大量时间忽略了理论知识的教学。总之，高职道桥校内实训在运行过程中要充分考虑整个系统的有效性融合，改善系统结构、丰富系统内容，让实训过程更具有真实性和代表性。
（二）加强校企合作，提高工学结合
在校内实训运行中，要加强学生对道桥专业的认识以及一些勘测技巧，如对道路勘探设计、路基路面工程、隧道工程以及公路施工组织等课程进行实际模拟练习，增强学生在道桥专业未来工作中的专业技能。在校内实训管理管理控制上，学校要加强同校外企业的合作，将“校企合作”发挥到最大优势，如为提高校企合作的机会，学校可以在实训完成后选出一些专业人才到企业工作，这样既能保证企业的利益，又可以加大企业为学校的投入，使整个实训过程都能同当前社会道桥发展相结合。不仅如此，多数高校在实训期间不能很好地进行工学融合，导致学生只能单方面受益于实践操作，因此在实训运营期间，学校道桥专业的教师可以针对企业给出的具体工程组织学生共同研究，一方面可以加强师生关系的发展；另一方面通过师生的交流和研究可以增加学生对道路勘测技术的熟练度，进而有效地进行工学结合。
（三）加强建设生产性实训基地，增加师生受益程度
在校企合作期间，主要由企业提供设备和技术，学校提供场地和师资，通过企业下发工程指令，使整个实训过程能够高效、安全地进行。生产性实训基地是完成整个实训过程的重要场所，因此必须加强校园生产性场地的建设，使每位学生都能够以学员的身份在实训中学习和发展。不仅如此，加强生产性实训建设一方面通过校办企业与生产性实训基地相结合，可以最大程度地减少资金重复问题；另一方面生产性实训基地的建设可以保证学校的自由性和稳定性，学生在整个实训过程中都以学员入职企业的身份进行勘测和管理，使学生能够过早对企业认识和了解，对未来就业和发展具有重要意义。在学生完成生产性实训的同时，还承接了道路测量、管理技术、桥梁勘测等技术的应用，有效地实现了学生“在岗实习”的机会。
四、结语
校内生产性实训基地的建设是高职道桥专业发展的基础保障，本文从高职院校道桥专业现状入手，首先讨论了加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义；接着分析了当前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题；然后针对当前高职院校道桥专业校内实训基地建设与管控存在的问题，从建设内容与功能、校企合作和生产性建设三个方面提出对策；最后理性地对全文进行总结，得出加强高职道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义的结论。
参考文献：
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].河北科技师范学院，2011.
[2]宋佳.高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].江西科技师范大学，2012.
路桥专业技术总结范文第2篇
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
路桥专业技术总结范文第3篇
我于20*年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：
20*年元月-20*年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。20*年8月-20*年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。20*年11月-20*年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。
4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：
一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人
长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人
20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。
四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作
路桥专业技术总结范文第4篇
关键词：铁路；施工；质量
中图分类号：F530文献标识码： A
桥梁施工质量控制体系是为了保证铁路客运专线桥梁施工施工质量，是从项目规划、投标、设计、施工到验收的全过程，建立一套科学、规范、高效的质量控制组织。在组织中明确相关职能部门、相关人员的工作任务、权利和承担的责任，对每项质量控制工作都要建立控制工作目标和标准程序，对工序控制要编制详细的作业指导书，质量检验要规定对铁路客运专线桥梁工程质量的检验标准和办法。对桥梁工程的质量实行动态管理制度，信息处理、信息反馈要及时并准确，依照规范不断的改进工作。使桥梁施工中的各项质量控制工作能够做到相互的衔接、相互的协调，并做到工作有序。
1强化桥梁工程的目标责任制
强化桥梁工程目标责任制是完成和达到铁路客运专线桥梁施工合同指标、实现铁路客运专线桥梁施工质量管理的根本保证。铁路客运专线桥梁施工是一个庞大的系统工程，包含了层层的互相衔接的承包关系，按照“分项保分部，分部保单位”的原则，把桥梁工程质量的总目标进行分解，通过研究确定每一个分部、分项工程的质量控制目标。并针对每个桥梁的分项工程技术的要求和施工难易的程度，结合施工技术人员的技术水平和业务素质，确定好质量管理和监控重点。编制详细的书面交底和桥梁工程质量控制，参加桥梁施工的所有人员都要进行技术交底，目标明确，职责分明。将铁路客运专线桥梁施工作为一个系统的工程管理。桥梁建设单位、桥梁施工单位、桥梁监理单位等要都加强信息反馈与调控，实现各层次项目目标指标，最终实现铁路客运专线桥梁施工达到的目标。
2强化监督机制
监督机制是施工过程有效控制的保证。近年来，国内出现的多起建筑工程安全事故，给国家和人民造成了巨大的损失，其根本原因都是对工程质量监督机制不完善。因此，强化监督机制刻不容缓。建设单位、监理单位、施工单位应联合建立监督机制，监督机制应深入到铁路客运专线桥梁施工的立项、论证、招标等个个环节。把铁路客运专线桥梁施工的监督机制作为一项过程监督管理，把各项制度落到实处是保证铁路客运专线桥梁施工质量有效控制的关键。
3强化新技术推广，提高施工水平
桥梁施工企业应认真学习实践科学发展观，积极采用先进适用的新技术、新工艺、新设备和新材料等组织施工，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，优化资源配置，提高生产率。桥梁建设单位和监理单位应该积极鼓励桥梁施工企业采用新技术，强化新技术的应用，提高施工水平，提高控制和管理铁路客运专线桥梁施工质量。
4强化施工管理和技术人员培训
企业施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。因此，施工企业要加强各层次人员安全知识、专业知识和劳动技能的教育培训。这样做不但有利于提高桥梁施工企业整体素质和水平，也有利于提高铁路客运专线桥梁施工的质量和管理水平。另外，桥梁施工企业还应该强化协作单位管理，这是保证施工工期和有效管理的重要因素之一。
5施工质量控制体系的建立与完善
铁路客运专线桥梁施工质量控制体系的建立，明确了桥梁施工企业职能部门，相关人员的责、权、利;又体现了人的质量，人的质量保证工作质量，工作质量决定工序质量，工序质量最终决定铁路客运专线桥梁施工质量。
6施工质量主动控制
铁路客运专线桥梁施工质量的主动控制包含三个方面的含义:一是根据桥梁工程实际进展情况进行时时调整，实施全面质量控制，使桥梁施工质量在不断的控制循环过程中得到提高。二是以桥梁单元工程为基础，工序控制为手段的标准化、程序化控制。桥梁单元工程质量以桥梁施工企业自检为主，监理单位、专业检测单位为辅的双控手段。三是体现以预防为主的指导思想，把质量控制的关口前移，对项目质量进行事前控制、事中控制，把对项目质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查，只有这样才能做到对桥梁工程质量的科学控制。
铁路客运专线桥梁施工的主动控制主要体现在预防为主的指导思想，把质量控制前移，对桥梁工程进行事前控制、事中控制，把对桥梁工程质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查。
7施工质量规划
铁路客运专线桥梁施工质量规划是依据招标、投标文件、施工合同文件、公司质量手册等要求编写的，它是指导项目施工的纲领性文件，对整个桥梁施工过程的质量控制提出了明确的规划要求。铁路客运专线桥梁施工质量规划一般限于项目的设计、施工过程，详细明确设计、施工阶段质量目标要求，所采取的质量控制办法和措施。同时在质量规划执行过程中，根据桥梁工程进展情况即使进行修改补充加以完善。
明确并充分落实铁路客运专线桥梁施工质量规划是做好桥梁质量控制的基础，为桥梁工程的质量管理和控制提供了根本的保证。为确保桥梁工程的质量，根据标准和施工合同的要求，编制桥梁工程项目的质量计划书，作为工程项目的质量保证和质量控制的依据。
8施工质量控制体系
铁路客运专线桥梁施工质量控制体系是由质量意识体系、质量控制体系、质量组织体系三部分组成的。每部分相对独立又互相依存，形成统一的质量工作体系。质量意识体系是在工程实践中逐渐形成的质量意识形态，它包括质量精神、质量价值观、质量形象等内容。质量控制体系主要内容是:在桥梁施工过程中要做到事前控制、事中控制和事后控制，三个控制过程互相联系，互相作用，缺一不可。质量组织体系包括企业方，监理方和建设管理方三个层次。桥梁施工企业自控，自检在质量控制中企业关键和决定性的作用。桥梁工程项目部组织结构为:工程由公司副经理，副总工程师、质量部主任组成桥梁工程质量委员会，管理和监督建设项目质量小组的工作，由通过公开竞争产生的项目经理，项目经理与企业协商聘任的质量、技术、生产副经理来组成质量小组，负责对建设项目质量管理工作。材料、质检、施工、技术、计量、资料员等要对各分管的工作负责，各施工班组要设兼职工程质检员，实行公司、项目、班组的三级负责制。
铁路客运专线桥梁施工企业建立合理、高效的质量控制体系，提出施工质量管理中应依据的思想，为企业实现质量控制提供了制度保证，明确各部门在桥梁施工整个过程中的职责和任务，是桥梁施工企业开始桥梁施工的前提和保障。
强化铁路客运专线桥梁施工前的规划管理，严格桥梁施工过程中的质量控制，加强对桥梁施工后质量的日常检查和跟踪，特别是对关键性工序质量重点管理。
参考文献：
1钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003
2荣佑范.铁路线路维修与大修.北京:中国铁道出版社，2004
路桥专业技术总结范文第5篇
本人自年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作，本人考取交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了富的专业理论知识。在年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，线湾至镇段二级公路测量，二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人.
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
年月参与了二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
年月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00300-k00500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
年月参加了路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
