- A+
成功激励故事范文第1篇
关键词：电视发射机；激励器；故障维修
中图分类号：TN948文献标识码：A 文章编号：1672-3791 （2010)03(a)-0000-00
一、电视发射机激励器概述
（一）电视激励器系统的组成
在电视发射机中，激励器系统是其重要的组成部分之一，属于功能部分，电视发射机进行音频、视频等信号的处理均是靠激励器完成的，并由激励器将这些信号调制成射频信号进行发射。激励器系统一般由以下几个部分构成：稳压电源、视频及音频电路、功率放大器、本振源、电平控制电路、中频调制电路和变频电路等。激励器系统的性能直接影响电视发射机各项性能指标的优劣。在电视激励器中，通常会设有ALC自动电平控制电路，其主要作用是确保激励器输出的功率稳定，同时该电路还具备以下两种功能，其一，防过载保护功能。当视频信号因故障中断时，那么图像载波则会维持在黑电平幅度，并不会被校正器里的峰值检波拉至同步顶电平，从而有效地防止了后级功放过载的情况发生；其二，软启动功能。在射频信号通断或是开机过程中，射频信号的幅度一般为由小变大然后慢慢启动，进一步避免对后级功放的冲击。
（二）激励器的工作原理
目前，大部分电视激励器采用的基本上都是中频调制技术，所以就不在这里进行详细介绍，下面主要对视频图像系统电路的工作原理进行介绍。通常情况下，可将激励器的图像部分分为视频部分、中频部分和射频部分。
1.视频部分。该部分主要包括微分相位校正器和箝位放大器两个插件。由于视频部分仅是对信号进行简单处理，而并未对其进行系统处理，所以，为保证传送至发射机中的信号质量，应在发射台内设置信号稳定放大器。
2.中频部分。这部分主要由微分增益校正器、群延时校正器、残余边带滤波器以及图像调制器这4个插件构成，信号处理工作基本由该部分完成。首先将视频信号调制在37MHz上，再用滤波器过滤掉31HMz以下及37.5MHz以上的信号，即调制后将下边带作为主边带。另外，在中频进行微分及群延时校正，是中频调制最大的优势。
3.射频部分。这部分具体包括图像变频器、功率放大器以及本地振荡器三个插件。其主要作用是能够将中频信号转换为所需的射频信号，并将之放大到一定的功率电平。其中本地振荡器的具体频率应根据实际工作频道来加以确定，就是说这部分电路的调整实质上是和工作频道有关的。
二、电视发射机激励器的常见故障及维修方法
由于激励器的品种和型号较多，不同型号的激励器可能会出现不同的故障，因此，本文仅针对激励器较为常见的故障进行分析。
（一）激励器无输出。
该故障是激励器使用过程中，最为常见的一种故障，具体维修方法如下：应先检查视频信号看其是否正常，然后检查接头位置，看连接有无异常情况。若未发现异常，可将AGC改为手控，再降低激励器的增益，看其是否因过激励保护而导致激励器无输出。同时对激励器各个小盒中关键点的电压值进行检测，并将检测的重点放在DG/DP校正盒及互调校正盒上，看其电源盒是否正常、有无输出、上变频盒是否正常、功放部分的工作电流有无异常。通过以上的检查和检测，便可以分析出造成激励器无输出的具体部位，并进行维修。
（二）整机过载故障
整机过载故障是激励器使用过程中较为典型的故障，故障现象为激励器功率下降（通常会降至500W左右），输出功率小于额定功率。具体维修方法为：首先对发射机输出端与天馈系统的连接位置进行检查，看连接情况有无异常，然后对天线驻波进行测量，看其是否小于1.5，再检查滤波器的输出端及通过特性，最后对发射机的本振进行检查，看其是否锁定在相应的频率上。
（三）激励器无视频
激励器发生无视频故障时，若连续3S以上无图像信号，发射机则会自动降至半功率工作状态。对这一故障的维修方法如下：1.检查视频信号的质量，重点检查同步头的幅度，看其有无异常，正常情况下视频幅度应控制在700～1400mV这一区间之内，若低于或超出则均视为无视频信号。可以使用数字表对模块中各管脚的电压进行测量，看电压是否与要求电压相符；2.检查信号源是否传送至激励器的视频输入端；3.对同步分离器进行检查，看其模块是否损坏。
（四）激励器本振失锁
当激励器发生本振失锁时，会导致激励器无功率输出，此时应对本振模块盒进行检查，重点看指示灯是否正常，如果本振失锁则指示灯显示红灯，正常锁定时指示灯处于不亮状态。对这一故障可采取以下方法进行维修：检查本振模块与控制板之间的连接线，并进行关键点电压测试，可选择TP3为主测点，正常状态下的电压值应在2.5～3V之间，若超出这一范围，则可使用无感改锥调整L1位置的电感量，直至电压值正常即可。
结论：
总而言之，电视发射机激励器在使用过程中，经常会出现一些故障，有些是能够预防的，而有些则是无法避免的。由于激励器的品种和型号较多，故此选择一种质量较好的激励器是降低故障发生最有效的措施之一。随着我国科技水平的不断进步，在激励器未来的研发过程中，设计者应尽量设计一种故障率较低的产品，只有从源头上加以治理，才能使激励器的故障发生率降至最低。
参考文献：
[1]黄睦忠.泰克诺全固态电视发射机激励器原理分析与故障排查[J].东南传播.2009(9).
[2]焦丹.浅析北广电视发射机激励器±12 V稳压电源电路在工作中存在的问题及解决方案[J].商情.2009(28).
[3]李康军.法国Thomcast公司10kW全固态电视发射机激励器故障的分析和维修[J].广播与电视技术.2009(30).
成功激励故事范文第2篇
Abstract： Formulating the rational and effective maintenance scheme is an important mean to maintain the safety and economy of aircraft. Through the ignition fault in the start process of CFM56-5B engine， this paper introduces ignition system of the engine in detail. Combined with the maintenance records of the company and the factory maintenance manuals in recent years， the troubleshooting suggestions and maintenance tips of engine ignition system is put forward.
关键词：点火系统；点火能量；陶瓷绝缘；激励器
Key words： ignition system；ignition energy；ceramic insulation；exciter
中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）31-0139-04
0 引言
近年来，通过对航空公司某基地安装CFM56-5B发动机的6架A320机队在维护中出现的点火系统工作进行梳理发现，6年中机队共产生故障6次，排故周期18天，平均每年一次，平均每次故障排除需要3天，故障保留飞行对航空公司安全带来隐患，也给防空停工作带来了巨大的压力。
本文通过对CFM56-5B发动机点火原理的详细论述，提出利用系统测试及目视检查，快速找出发生故障的根本原因，减少维修成本，提高发动机的点火系统的安全可靠性。如果按照传统排故手册上的程序进行维修工作，将会浪费很多时间和精力，特别是对航空修理费用造成极大的浪费。以下为耗时较长的一起排故过程的简介。
航空公司某维修基地同一台发动机曾持续出现多次点火系统失效故障信息，以下为具体事件介绍。
事件A：2014-10-29，机组反应执行航班启动发动机时出现B点火失效，地面监控到有警告信息ENG 2 IGN B FAULT地面检查有故障信息IGN2，ECU ENG2A，后续又出现J2，115 VAC，ECU ENG2A故障信息。航后为排除故障，更换B点火电嘴，测试正常。
事件B：2014-10-30，更换EIU、点火激励器，测量ECUJ2插头7、8有115V电压，执行点火系统测试有明显点火声音，测试正常。
事件C：2014-10-31，更换2发ECU后执行点火测试，能听到A和B点火的啪啪啪的声音，说明A和B点火系统在工作。、执行慢车检查时，当用B点火时，EGT温度先是上升到170度左右，然后无法继续上升，并且出现EGT温度下降。同时出现B点火失效的信息。
事件D：2014-11-01更换B点火电缆，试车验证正常。此次故障持续4天，耗费大量人力和物力，经过多次较大的排故工作才最终得到解决。以下通过对点火系统原理分析和排故过程的回顾，提出排故建议和维护建议。
1 CMF56-5B发动机点火原理
点火系统的目的是点燃燃烧室的油气混合。CFM56-5B装备双点火系统（如图1所示），位于风扇机匣的右侧和核心机两侧。
点火系统有两个独立的电路组成：
2个高能点火激励器；
2个点火组件；
2个点火电嘴。
重要汇流条和正常汇流条通过ECU继电器向点火激励器供电，激励器将电源转换为高压脉冲。高压脉冲通过点火导线送到点火电嘴产生点火花。
点火激励器（如图2）是电容放电类，使用115V交流源转换输出20kV高压电脉冲。点火激励器由一个输入电路、一个整流存储电路和一个放电电路。飞机交流输入电压首先经过整流然后存储于电容中。在放电电路中，当电容充电完成后，以固定频率释放高压电脉冲。
点火分配系统将点火激励器能量传输能到燃烧室产生电火花。点火分配系统主要部件：
2个点火导线，从点火激励器到点火点嘴；
2个点火电嘴，安装于燃烧室的4和8点钟位置。
两个点火导线是完全相同的，且可以互换。点火导线的一端连接到点火激励器另一端连接到点火电嘴。一个单芯同轴导线传输高能电脉冲到点火电嘴。点火导线核心机部分及点火电嘴外部，使用低压压气机冷却空气进行冷却（如图3）。
点火导线通过内部软导管连接一个弯型接头、一个空气入口连接器一个空气出口端。软导管由内层铜线编织层和外层镍合金编织层包裹硅绝缘组成。引射空气通过空气连接组件进入需要冷却部分。
点火电嘴（图4）是一个嵌入间隙式点火，它由以下部分组成：一个接触销；一个密封壳体；一个绝缘保护套；一个安装定位套；一个放电槽。
点火电嘴与点火激励器同步工作，电势能通过中央电极和壳体产生点火花点燃油气混合物；点火电嘴的插入深度通过电嘴外部衬套和垫圈调节，每个垫圈厚度为0.38mm。点火电嘴安装时应在螺纹表面涂上少量的石墨脂。点火电缆的螺纹不能使用任何的脂或油，否则会损坏点火电缆。（如果拆下点火电嘴，再次安装时必须更换硅密封圈）。
EIU将飞机电源传输到发动机系统。A点火由飞机重要汇流条和静变流机供电系统提供电源。当静变流机工作时有对点火系统A供电优先权。系统B由正常供电系统供电。A点火系统有两个供电源，B点火系统有1个供电源。每个激励器的供电输入时唯一的。发生火警或发动机主（MASTER）电门放在OFF位时，系统给内部继电器供电，断开飞机供电系统和发动机点火系统A、B供电。EIU失效时，点火系统供电将会保持在ON位。
ECU 的A、B通道通过飞机的两个独立供电系统从供电系统接收飞机115VAC/400Hz供电图5所示。每个ECU通道通过软件操作点火系统供电到点火激励器。每个ECU通道可以控制点火系统A、B两个点火系统。ECU通过内部软件监控点火系统状态。
在地面自动启动时，点火系统按照A、A、B、B……的顺序轮流执行点火程序指导N2转速达到50%。如果地面自动点火失效，A、B点火系统将会同时执行点火。
飞行中自动启动、手动启动或连续点火选择时，系统将会使用两个点火系统同时执行点火。系统A位于右手边连接上部1号点火激励器，系统B位于左手边连接下部2号点火激励器。
飞行中，当点火选择电门选择在IGN/START位时点火系统执行连续点火。地面当N2达到50%，点火自动切断。点火开关被选择到NORMAL然后再次选择到IGN/START位，启动连续点火。
当EIU失效、熄火或慢车时转速下降到低于稳定慢车转速时，连续点火自动开始工作。在地面，不管点火选择电门在什么位置，如果再次点火成功，30秒后2个点火系统断电。N2转速低于慢车维持转速（40%）如果再点火没有启动，ECU将停止供油并且停止两个点火系统工作。
在飞行中，如果选择开关在NORM位，再次点火成功，30秒后两个点火系统断电。如果不成功点火系统继续工作。如果选择开关在IGN/START位，无论点火成功与不成功，点火继续进行直到选择器到NORM位。
2 CMF56-5B发动机点火系统故障分类及排除方法
根据飞机航后报告、飞行中机组观察和测试的不同结果，通过对发动机点火系统（图6）的研究发现发动机点火系统故障主要可分为以下几种：
2.1 飞机点火系统工作正常但连续出现故障信息，测试点火系统工作正常 通常A320系列飞机通过CFDS收集飞机主要系统故障报告并打印，只有需要引起机组注意的警告信息，才能通过上部ECAM显示出来。需要维护人员进行判断维护的故障内容，会作为故障报告产生。航后报告通常由警告信息和故障信息两部分组成。当飞机执行完飞行任务后，航后报告可以看到上次飞行过程中出现问题的系统。ECU对点火系统进行控制和监控。当飞机A、B点火系统工作正常，但每次飞行结束后都有故障信息，应当考虑为ECU故障。
2.2 非指令连续点火 EIU传输飞机连续点火指令，通过系统图可以看到当EIU端口AA/1A钉有地信号时会出现连续点火。根据飞机系统图导致AA/1A接地的情况有以下三种情况：
①发动机方式选择电门内部故障。当出现发动机方式选择电门4号钉输出接地信号时，系统会认为出现点火指令。在这种情况下，双发均会出现连续点火现象，该故障源容易识别；
②导线破损接地，EIU的AA端口1B钉接地时EIU内部会触发点火指令，通常导线破损引起的地信号出现连续点火时，故障是间歇性的；
③EIU故障。EIU内部失效时为保证飞行安全作为失效安全设计，会导致自动点火信号持续传输。
2.3 测试可以听到点火声音，但执行发动机启动时点火不成功
①当点火导线击穿时，在执行点火程序时，击穿处会向铜线编织层和镍合金编织层放电，相当于与电嘴并联了一个分路电阻。由于分路电阻的存在，在电极间隙未被击穿以时（产生电火花时），高压电路形成通路，分路电流降低了点火电流，从而导致点火能量不足，点火不成功。但这时可以听到点火声音。
②电嘴电极间隙过大会引起电嘴击穿电压显著升高。在电嘴放电试验中，电极间隙每增大0.1mm时，击穿电压将增高1500-2000V。点火过程中点火激励器传输电压不能满足产生放电要求时，产生的电火花就不能满足频率要求，会造成点火困难。由于电嘴的击穿电压升高，高压电路的电压必然升高，长时间的高电压工作可能导致点火导线或点火激励器的损伤。
3 维护建议
通过对某航空公司75架飞机2006年到2015年的点火系统700条维修记录整理发现，点火系统主要故障为点火电嘴和点火导线故障。而点火电嘴使用过程中电极烧蚀导致点火电压升高，使造成点火电缆损伤的主要原因。另外当点火电嘴封严损坏时，热空气也会造成点火电缆损坏。
在一般性维护工作中，如果能够对点火电嘴物理损伤进行准确判断可以有效减少故障率。点火电嘴损伤的一般目视检查主要有以下几点：
①检查点火电嘴与导线连接处，是否有烧蚀。当点火电嘴密封损坏会出现烧蚀，应当报废点火电嘴。
②检查点火电嘴与点火导线的连接端不应当存在以下情况：a、绝缘破损、裂纹或松动；b、导线接线端子损伤；c、输入接触端因电弧造成严重电蚀，不能清理或清理后表面不光滑。
③检查点火电嘴放电端陶瓷绝缘没有放射状裂纹或缺口。点火电嘴中央电极最大烧蚀深度不应该超过5.33mm（如图7所示）。
④检查外部壳体电极：a、检查电嘴和燃烧室安装接触面无磨损，磨损超过0.08mm是不可用的；b、电嘴外部壳体不应该有外表面无穿孔。
⑤晃动点火电嘴时，内部应当没有松动。
4 结论
通过分析本文所呈现的排故过程发现，该故障先后更换点火电嘴、EIU、点火激励器、ECU和点火导线，上述部件都与点火系统工作相关。所以有必要把点火系统中部件的作用，作详细的研究，以便更好地理解点火系统工作。
在第一次出现故障后更换了点火电嘴并完成了测试工作，而且测试有连续的点火声音。故障再次出现时，先后更换EIU、点火激励器和ECU，故障依旧。最终更换了点火导线排除了故障。如果能够掌握各部件在系统中的作用，就能避免故障的重复性出现，快速准确地排除故障，减少维修成本。同时也可以提高飞机的安全余度。
参考文献：
[1]A318/A319/A320/A321 Aircraft Maintenance Manual.
[2]巴文亮，米银昌.航空维修与工程――活塞式发动机电嘴常见故障及预防措施[M].航空与维修，2011（04）.
[3]Training Manual CFM56-5B Engine Systems.
[4]Component Maintenance Manual with Illustrated Parts List Igniter Plug.
[5]Component Maintenance Manual Ignition Exciters.
[6]Component Maintenance Manual Ignition Leads.
成功激励故事范文第3篇
这不免让人对传统安全生产教育模式进行反思。固然，刚性地向员工灌输 “你要安全”观念，在一定时间阶段会起到一些促进作用。但久而久之，在这样的单向教育过程中，由于安全生产的主动权掌握在管理者手中。员工往往处于被动应付的位置，甚而对机械的安全管理产生了抵触情绪，会说：不就是不出事故吗，天天说烦不烦?看来。硬性灌输管理指令，已很难发挥员工参与安全的主动性。
与之相反，情感激励作为一种柔性管理方式，是站在员工的角度上，以爱护、关心、帮助的情感去调动职工的积极性和创造性。现代心理学告诉我们。管理者对员工的态度往往会起到一种暗示的作用，积极的态度产生积极的暗示，消极的态度自然产生消极的暗示。情感激励就是一种积极暗示，可以有效地发挥员工的潜能。在这一点上，法国电力公司安全教育方式给我们以很大的启示，在其管理过程中，管理者永远不对员工说：“你错了，你不行”，他们永远都是员工热情的支持者、引导者、朋友，时时给他们以予“你可以，你能胜任”的积极鼓励。
从先进企业的成功管理经验来看，情感激励使得员工乐于参与企业安全管理。达到事半功倍的效果。作为企业管理者，不妨对员工多些情感激励措施，使其融入到安全生产活动中去，从一点一滴做起，通过有效的激励，将安全生产的刚性压力化为广大员工的自觉动力。在日常生产中。管理者应关心员工的思想和生活，必要时可将安全管理的触角延伸至家庭，多送温暖，以情感人，动员员工亲属向其吹些“耳边风”，随着时间的推移。自然达到潜移默化的功效，员工主动树立起“我要安全”的理念。
成功激励故事范文第4篇
美国心理学家戴尔・卡耐基曾说：“使一个人发挥最大能力的方法是赞美和鼓励。”每个人都渴望得到别人的认可和赞美。学生正处于青春发育期，虽然性格处于叛逆期，但他们同样渴望得到老师的认可与赏识。因此在教学中，采取激励评价方法，是容易被学生接受的。
使用激励性评价，首先，要不失时机地对课堂中学生表现出的“闪光点”给予即时的肯定。如我班陈浩同学不爱学习，上课小动作特别多。但有节课我发现他对我所讲的问题很感兴趣，眼睛一直盯着老师，于是就问他对相关内容的想法。虽然他语言组织得不是很好，但是他的看法非常正确，于是就激励他“老师和你的想法一样！我很赞成你的看法!”他面带笑容地坐下了，从此，他在课堂上回答问题很积极，成绩也从原来的十几分进步到六十多分。我知道，这就是激励与肯定的魅力所在，它激发了学生的学习热情，由“要我学”到“我要学”，这种观念的转变，对他整个学习生活的影响是深远的。其次，激励性评价要分层次、尊重个体差异。比如：一个从来不爱回答问题的学生举手回答了问题，即使问题很简单，我也激励他：“你有胆量发言了，不错！”这样会促使他再一次地举起手来。再如：一个思维敏捷的学生又语出惊人，就对他说：“你很爱动脑子，总是一鸣惊人，我们不得不为你鼓掌！”。总之，我对不同学生有不同的期待，只要有进步的地方，就即时加以肯定。只有充分肯定每个学生健康发展的个性，才能促进学生能力最大限度的发挥。当然，要做到这样，教师要具有一双慧眼，要善于捕捉、挖掘、发现学生细小的“闪光点。”
使用激励性评价要注意一个问题就是不能表扬泛化。在充分肯定学生做得好的地方，使其看到自己的进步，树立自信心的同时，也不能忽略学生的不足，但在指出其不足时必须要考虑到表达方法。如：《春秋战国》课后，让学生收集成语故事在课堂上讲，每个同学讲完，我都作一点评。对于讲得不够完美的同学，这样评价：“能看出你课下准备充分，若你讲故事而不是背故事就更好了。”“你的故事很吸引人，要是再流利些就更棒了！”再如：师生共同探讨问题时，学生积极思考，踊跃回答，虽没说出正确答案，但我决不会全盘否定，那样会扼杀学生思维和进取的激情，我会说：“你的观点很有新意，但若换个角度想想，相信会有新的发现。”我在指出学生不足时，一定要先找出他值得肯定的因素，从而冲淡学生因失败产生的失落沮丧感，同时也使得他易于接受自己的不足。
激励性评价，无处不表达着教师对学生的赞美、鼓励和赏识，这份赏识使教师把满腔的爱撒播到每个学生的心田，使学生感受到器重，体会到成功的喜悦，使课堂气氛更加和谐，这样的课堂气氛使学生求知欲增强，并且敢想、敢说，乐于发表见解、大胆质疑，极大地调动起学生学习的积极性。
参考文献：
［1］张莉.论历史教学评价激励功能的发挥［D］.南京师范大学，2005.
成功激励故事范文第5篇
【关键词】 MS Visual C# 2008 FOM1与FOM2数据通信
数字移动电视节目作为大理苍山电视转播台的增值业务引入我台，为保障节目的正常播出和播出设备的正常运行，需对播出设备实施计算机远程监测和控制。为此，我们开发了针对我台的凯腾1KW CMMB电视发射机的计算机远程控制系统。
1 系统原理
1.1 系统硬件（见图）
系统结构图
本系统中，监测、控制计算机采用兼容的商用计算机，其RS232口转换为RS485后与发射机的主控单元的RS485接口连接，监测、控制计算机以C/S方式接入网络。
1.2 系统软件
本系统程序运行环境为Windows XP Professional或Windows7旗舰版，程序是使用MS Visual C#2008编写 Windows 桌面程序。
MS Visual C#是微软公司针对.NET产品的开发工具，但其在Windows桌面程序的开发上也不逊色于Visual Basic和Borland Delphi，较之于Visual C++更是提供了丰富的控件。基于本程序是一个小型的Windows运用程序，因此我们决定采用MS Visual C# 2008来编写，也是使用MS Visual C# 2008编写Windows运用程序的一种尝试。
程序编写采用多窗口结构（见图）：主窗口；激励器窗口；电源模块窗口；功率模块窗口。
程序主要模块：
Form1.cs：主窗口C#程序，其主要功能：实时采集发射机数据并处理；发射机各模块数据保存到对应的类中；根据数据处理结果对故障信息发出声音和故障灯报警提示并对故障事件写入数据库；接收用户开机操作命令完成对发射机开机操作，并将操作事件写入数据库；接收用户关机操作命令完成对发射机关机操作，并将操作事件写入数据库；实时查询数据库中记录的故障事件和操作时件。
Form2.cs：激励器窗口C#程序，其主要功能：实时读起选中激励器类中的数据并显示其工作状态和工作参数；
Form3.cs：电源模块窗口C#程序，其主要功能：实时读起选中电源类中的数据并显示其工作状态和工作参数；
Form4.cs：功率模块窗口C#程序，其主要功能：实时读起选中功率模
块类中的数据并显示其工作状态和工作参数；
Class1.cs：自定义类，包含：
SerialPort ：串口接收类；
ProcReceiveData ：接收数据处理类；
Energizing ：激励器类；
PowerSupply：电源类；
Power：功率模块类；
电源模块类见代码：
using System；
using System.Collections.Generic；
using System.Linq；
using System.Text；
namespace ClassLibrary1
{
#region 串口接收
public class PowerSupply
{
private int state；
private int[] V = new int[5]；
private int[] I = new int[5]；
public PowerSupply（）
{
}
public int State
{
get { return state； }
set { state = value； }
}
public int GetVoltage（int index）
{ return V[index]； }
public void SetVoltage（int v， int index）
{ V[index] = v； }
public int GetCurrent（int index）
{ return I[index]； }
public void SetCurrent（int i， int index）
{ I[index] = i； }
}
}
）
在C#中，提供了委托通信的方法实现窗口间的数据通信以保证数据的安全性，如Form1与Form2间的数据通信（见代码）：
Form1.cs代码：
private void label10_Click（object sender， EventArgs e）
{
if （label49.Text == ""）
energizingEntryPoint = 1；
else
energizingEntryPoint = 2；
Form2 fm2 = new Form2（）；
fm2.gd = new Form2.getDate（Energizing）；
fm2.ShowDialog（）；
}
Form2.cs代码
public delegate int getDate（int mode）；
public getDate gd；
private void Form2_Load（object sender， EventArgs e）
{
if （gd ！= null）
{
if （ gd（1）== 1）
{
groupBox1.Text = "主激励器工作状态"；
groupBox2.Text = "主激励器工作数据"；
}
if （gd（1） == 2）
{
groupBox1.Text = "备激励器工作状态"；
groupBox2.Text = "备激励器工作数据"；
}
}
}
2 结语
Visual C#作为微软公司针对.NET产品的开发工具，在我们用来开发基于Windows 的应用程序其易用性不逊色于其它编程语言。
