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汽修团队工作计划范文第1篇
15年来，上海通用不惜成本为专业人员提供各类培训和轮岗机会，为初级专业人员配备带教导师；为拓宽专业人员的发展通道。公司采用了“双轨制”岗位化试点，让专业人员在“技术专家”和“管理者”两条发展道路间自主选择。完备的专业人员培养计划，使高资质专业人员源源不断地涌现，尤其在研发和制造领域，评定中、高级职称的人数逐年稳步攀升。
周丽 专业人员发展“规划师”
周丽是80后，2010年进入上海通用之前，已有5年的培训工作经历。这位温柔婉约、语调轻柔中带着果决的80后女孩有一个很长的职位名称——人力资源部学习与发展科专业人员发展经理；她的工作职责同样可以列出一长串：“工程师学会平台”、“专业课程体系”、“专业导师带教辅导体系”、“项目攻关体系”、“专业资质标准制定及评审体系”负责人。
简单地说，她要统筹安排上海通用汽车有限公司所有专业人员的“学习与发展”，而所谓的“专业人员”，包含了上海通用研发、制造、采购、物流等部门的所有专业技术人员。这一群体如此庞大，各自的特点和需求又差别很大，而目前全公司实际负责专业人员学习与发展工作的只有她一人，工作压力可想而知。
“涉及面广，精力调配的确有点困难。”周丽说。在她所在的学习与发展科，另有三位同事分别负责管理人才、技能人员和新大学生的发展计划，每个人的工作内容都很满。这种充满“紧迫感”的工作氛围，既带来了压力，又带来了成就感。
在通用有一套“双轨制评定体系”，面向所有专业人员。所谓“双轨制”，是指专业人员既可以向管理岗位发展，也可以专注于专业领域的发展。每年年底，每个专业人员都会根据自身的专业知识、专业技能和团队贡献得到一个分数，这个分数决定了该专业人员处于哪个等级，最低1级，最高6级。公司会告诉员工，为了往更高一个等级发展，员工还需要弥补哪些不足，公司将提供相应的培养手段，包括专业课程学习、项目实践和导师带教。
面对如此庞杂的工作，不讲究点方法恐怕很难胜任。2010年7月，周丽牵头搭建了一个跨部门交流学习平台——SGM工程师学会。她从各个部门召集了18位最高资历的专业人员，组成了工程师学会理事会，定期召开例会，让理事们参与讨论学会的各项计划和工作，通过理事将学会的信息传递给各个部门的工程师，也通过理事得到会员对学会工作的各种反馈。
尽管每年都会参与对专业人员的考评，但周丽自己的工作却很难被评定。“公司扩张很迅速，需要大量技术人才的输出。考量我工作最直接的依据，就是当公司有需求的时候，我们能不能派出需要的人。如果派不出来，就说明我的工作不成功。”周丽说。
杨虹 从一线“娘子军”到技术“排头兵”
杨虹总是笑意盈盈，讲话慢条斯理，思路清晰。简单的衬衣搭配长裙，朴实无华，是典型的工科背景女生的装束。虽然已在上海通用工作了12年，目前担任车身工艺规划经理，属于上海通用专业人才队伍中的佼佼者，但她的言语始终有谦卑和恭敬。
在汽车工业，女性工程师比较罕见，杨虹的成功每一步都脚踏实地。2000年从上海交通大学汽车专业硕士毕业后，杨虹到上海通用的车身车间担任车身尺寸工程师。当时整个车间四五百号人，女工程师只有一两个。杨虹的职责，顾名思义就是控制车身的尺寸质量。车身是由三四百个冲压件通过焊接等工艺连接而成，在装配过程中尺寸和配合即使出现细小的偏差，也可能会引起发动机安装不到位，或者里面产生了应力，时间长了车的其他零件就会出问题。杨虹的职责就是控制车身质量的波动，分析产生质量问题的原因。研究快速解决方案，分析这是偶发事件还是批量性事件，以避免类似问题重复出现。这个岗位枯燥、机械，但责任不轻，杨虹一干就是5年。
2005年，杨虹转岗到整车工程部担任车身工艺工程师。这个职位是产品设计师和制造部门之间的桥梁，当设计师设计了一款新车后，车身工艺工程师要根据产品设计开发出车身制造工艺、规划生产线设备。然后交付给制造车间。5年一线工程师的经验积累，让杨虹对车身工艺的理解更为深入。加上2003年到2005年间，她有幸参与了上海通用南厂的建设项目，看到了一个新厂如何从无到有，尤其参与了车身车间的规划和施工工作，这段经历让她能够从更宏观的角度考虑车身工艺的规划。
虽然工作一直很繁忙，杨虹却不觉得有什么压力，因为她十分享受这份工作。“乐趣来自于，可以不断学到新东西。”杨虹说。2000年，当她刚进上海通用时，公司生产的都是国外引进的成熟产品，中国工程师主要就是学习前人已有的经验，复制别人的作品。但是后来几年，上海通用越来越多地参与到全球同步开发的新车型开发工作当中，中国工程师的技术水平与国外同行渐渐走到了一个水平线上。而且在全球合作过程中，中国工程师的声音日益被聆听和重视，这些都让杨虹备感欣慰。
俞毅平 “造车育人”的技术老兵
“我的血液里都流淌着汽车的味道!”俞毅平这样调侃自己。在总装车间，大家亲切地称他为俞工。俞工是上海通用的第一批员工。15年前，在上海通用的厂区尚未建好之时，俞工就进了厂，担任生产班组长。此前，他已在汽车行业工作多年。
俞工目前带领的返修团队，是上海通用保证汽车质量的最后一道关卡。汽车在下线后、出厂前，都要经过返修团队的仔细检验，从里到外任何细小的瑕疵都难逃过返修团队的法眼。一旦发现问题，返修团队就要就地解决。这个岗位首先要求员工必须相当细心，一些非专业人士注意不到的细节，比如车身的平整度、直线度、车身的间隙、刮痕等，返修人员都要一一确保无误。同时，返修人员的技术又必须非常全面，这样才能解决从外观到设计、到内在功能等各类问题。所以，俞工不无自豪地说，他所带领的返修团队是总装车间里技术含量最高的团队，几乎所有成员都是汽车维修高级工，个个能独当一面。如果遇到实在难以解决的技术问题，员工会将问题转到“技师工作室”，由技师们讨论解决，再将解决办法写成案例，作为培训资料拿给其他同事或者新员工学习。
在高手云集的团队担任领导，必有过人之处。俞工能够服众，首先因为他技术能力过硬。在上海通用供职的15年里，他先后担任过生产班组长、新产品试制班组长、发动机工段工段长、门线工段工段长、底盘线工段工段长，直至目前的返修工段工段长。在汽车制造各个关键部门的轮岗经历，让俞工积累了全方位的汽车制造和维修经验。他说自己是上海通用“造车育人”文化的受益者，像他这样通过轮岗磨练出来的技术老兵在上海通用还有不少。
而作为团队领导，必须具备领导者魅力。俞工有自己的管理心得：“如果你把团队成员当作自己的亲人、朋友、兄弟，那么他会把团队当作家；如果你把团队成员当员工的话，他在工厂里把你当领导，走出工厂后可能翻脸不认人，甚至还会处处给你设置难题。”
汽修团队工作计划范文第2篇
【关键词】汽车服务工程 应用型本科 集团化办学 人才能力素养 人才培养模式
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）09C-0100-03
集团化办学可有效整合行业、本科高校、高职院校、企业四方力量，组成人才质量委员会，共同制订人才培养方案，共同实施人才培养。汽车服务工程应用型本科专业人才的培养，充分借助广西交通行业集团化办学优势，本科高校重在指导，发挥其多年来汽车专业本科办学的优势，保证学生的可持续发展能力；高职院校重在组织实施，充分发挥其从事职业技术教育的优势教学资源，培养学生专业能力；企业重在提供企业实习和工作环境，提供企业兼职教师和毕业设计、实习指导教师，培养学生的职业能力等，针对行业企业的实际需求，本科教育四年（8个学期）采用“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式，可为广西交通行业及汽车后市场提供大量高素质技术技能型人才。
一、汽车服务工程专业本科人才质量标准属性
图1所示为汽车服务工程专业人才质量标准属性，根据对汽车服务工程专业人才培养质量标准的属性划分，学习者经过4年的本科教育后，在人格体系标准、知识体系标准及能力体系标准方面应该具有以下特质。
（一）人格体系标准
1.具有良好的个人品德。学生热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，了解我国的国情和国策，具有牢固的社会主义法制观念和意识。学生具有良好的思想品德、社会公德、职业道德和强烈的社会责任感；工作中积极肯干，勇于担当；能够经受挫折与失败等。
2.具有清晰的职业发展规划。学生有志于学习与掌握知识，抱有造福社会的理想，具有远大的抱负，制定明确的职业发展规划，并加以实施。
3.具有团队合作精神和乐观主义精神。具备对个人和集体目标、团队利益负责的职业精神，灵活处理工作和团队合作关系，面对挑战和挫折时保持乐观主义精神；坚持原则，为人诚实、正直，具有良好的市场、质量和安全意识，注重环境保护、生态平衡和可持续发展的社会责任感。
（二）知识体系标准
掌握人文社会学知识、自然科学知识、专业理论知识、企业管理知识、工程技术知识以及与社会发展相关的其他领域的科学知识等。
1.人文社会学知识。具有人文社会科学基础知识，包括经济学、社会学、哲学和历史等社会科学知识；社会、经济和自然界的可持续发展知识；政治、法律法规、资金机制方面的公共政策和管理知识，形成良好的人文科学素养。
2.自然科学知识。具有扎实的数学、物理等自然科学基础，具有恰当运用数学工具的能力；了解工程材料、信息科学以及环境科学的基本知识；了解当代科学技术发展的其他主要方面及应用前景等。
3.专业理论知识。在汽车服务工程领域掌握比较系统扎实的专业知识，主要包括：（1）掌握汽车文化、汽车材料以及汽车运用的基础知识；（2）掌握汽车发动机、底盘、电气设备的基本构造与工作原理；（3）掌握汽车动力性能、经济性能、制动性能、操纵稳定性能、平顺性与通过性相关的基础知识；（4）掌握汽车电工与电子学的基本理论、电子控制以及车载网络技术的基本原理；（5）掌握营销学的基本理论、汽车保险与理赔的原则及运行机理，汽车维修接待的策略等。
4.企业管理知识。具有一定的汽车维修企业运营管理理论知识，树立企业管理安全意识、质量意识、责任意识、成本意识等，为以后从事更加综合的管理工作打下坚实的基础。
5.工程技术知识。掌握一定的工程经济基本知识和工程技术基础知识，包括力学基础知识，材料学基础知识，液压与液力传动的基础知识等；掌握工程制图的基本原理，为提升汽车维修服务工程师的整体素质打下坚实的知识基础。
6.社会发展和相关领域科学知识。了解与本专业相关的知识。包括：了解与本专业相关的职业和行业的生产、设计、研究与开发的法律、法规和设计；了解本专业的前沿发展现状和趋势等。
（三）能力体系标准
拥有从事本专业基层工作岗位，如机电维修工、服务顾问等的基本技能，拥有从事中高层工作岗位，如汽车维修技术总监、维修接待主管或车间主管、服务经理或销售经理、汽车评估师或企业内训师、中高职学校专业教师、汽车产品设计工程师或试验工程师、汽车生产质检工程师等的技术技能。
1.使用工具的能力。掌握基本工具的应用能力，包括：具有阅读和翻译本专业英语资料的能力，具有一定的英文写作和表达能力，具有利用英文维修手册学习汽车新结构、新技术的能力，能熟练使用英文界面检测维修设备的能力；具备Office、Word、PowerPoint、Excel等计算机常用软件的应用能力等。
2.完备的专业技术能力。在汽车服务工程领域掌握扎实的技术技能，主要包括：（1）按照汽车维护相关规范和标准实施汽车维护的能力；（2）能描述汽车发动机、底盘、电器与电子设备的结构及工作原理，并具备正确使用工具和设备，熟练进行汽车拆装、检修的能力；（3）熟悉发动机原理、汽车理论的基础知识，正确使用汽车维修资料和设备，具备故障诊断与排除的能力；（4）能正确编制发动机大修工艺文件，具备发动机及其他总成大修的能力和维修质量检验的能力；（5）汽车维修客户接待能力、汽车技术培训能力、汽车维修质量控制能力、汽车维修企业组织管理能力以及汽车零部件制造质量、性能测试技术能力等。
3.清晰思考、准确表达和有效沟通的能力。能够使用技术语言，在跨文化环境下进行沟通与表达；具有分析和解释数据的能力；具有总结表达能力、写作能力和语言沟通能力等。
4.获取知识和继续学习能力。具有利用多种方法进行查询和文献检索，获取信息的能力；了解学科内和相关学科的发展方向及国家的发展战略；自主学习，更新知识，制定和调整自身的发展方向和目标，提高个人和集体的工作效率的能力。
5.批判性思考和创造性工作的能力。具有参与改进建议的提出，并主动从结果反馈中学习的能力；具有发现、评估和选择完成工程任务所需的方法和技术，确定解决方案的能力；较强的创新意识和进行技术改造与创新的初步能力。
6.人际交往能力。具有与同事或同学间正当竞争与合作的能力，具有与不同阶层的人交往、恰当处理上级与下级关系、控制自我与理解他人的能力。
7.国际视野与经验。能够感受国际知名品牌的企业文化，掌握特定品牌汽车服务工程师应该具备的气质和技术规范，具备汽车服务工程师的综合素质及国际视野。
8.危机处理能力。在学校学习和社会时间中不断磨炼和积累，具有应对危机与突发事件的初步能力。
二、集团化办学模式下人才培养模式制定
图2所示为汽车服务工程专业应用本科教育工程实践平台。
汽车服务工程专业本科四年的教育培养，通过一年级重人文及基础教育、二年级重原理及技能教育、三年级重理论及技术培训、四年级重创新与实践的人才培养教育策略，在精心搭建的工程实践平台的支撑下，使学生逐步建立基础理论基础、技术技能基础、专业知识基础和工程实践基础，并通过实践、实习、技能竞赛、科研项目以及第二课堂活动策划，培养学生的动手能力、分析能力、专业技术能力、团队协作意识、组织管理能力与总结表达能力。同时，通过社团协会、社交活动、校际交流，丰富学生的人文素质、提升学生的责任意识、道德情操、个人品质和国际视野。
汽车服务工程专业依托本科高校、广西交通职业技术学院以及企业的优势资源，共同实施“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式。
人才培养模式中，“611分时段”的含义是：
“6”即前6学期，为人格培养体系、知识培养体系及能力培养体系的构筑平台，学生在校企合作的氛围中，通过人文基础课程、专业基础课程和专业核心课程的学习及专项技能训练，奠定一定的思想、人文、专业知识基础和专业能力。
第一个“1”为第七个学期。第七学期为“入岗训练平台”，在本学期，学生按照职业发展兴趣，选修不同方向的课程，进行入岗前的理论学习及技能训练，为下阶段的顶岗实习打下坚实的基础，并完成对应的毕业设计。
其一，利用与知名企业的校企合作资源，引入企业培训课程和职业资格标准，学生通过企业综合维修课程的学习和训练，取得企业认可、全国通用的资格证书。学生在校企环境中进一步巩固汽车检测及故障诊断等知识及技能；接受汽车检测诊断技术、发动机原理、汽车理论以及汽车检修综合训练；了解与汽车维修相关的其他岗位的工作，使学生逐步具备汽车维修质量意识；了解汽车机电维修相邻岗位的常识，并逐步学会在生产中与其他相关岗位人员交流沟通的技巧，同时学习汽车行业的最新发展动态及新技术，提升学生的分析问题能力、语言表达和书面表达能力、逻辑思维能力等；同时，学生可考取汽车维修中级工技能等级证书。
其二，针对汽车及零部件生产企业的岗位特征，选修校企共同组成导师团队制定的测试方向的培训课程，通过对汽车性能测试课程、现场组织及管理课程以及技术开发课程的学习，培养学生的综合素质，提升学生分析问题的能力、语言沟通能力、书面表达能力和逻辑思维能力等。有能力的学生，可鼓励其考取大学英语四级证书、计算机等级证书等。
其三，本学期实施“工学结合”模式的毕业设计计划，通过开展实景式的岗位技能综合训练为主的毕业设计，为以后工作的奠定基础。
第二个“1”为第八个学期。第八学期为顶岗实习平台，在本学期，按照学生兴趣确立的不同职业发展路径，学生可以选择不同的实习岗位进行生产锻炼：
一是到知名汽车制造厂商的4S店进行为期半年的汽车维修生产实习，企业参与学生培训、考核与管理。学生运用所学的专业知识和所具备的专业技能，到生产一线从事汽车维护、零部件更换、常见故障诊断与排除、维修质量检验等工作，同时逐步了解汽车机电维修相关岗位的工作内容。依托所学专业知识和企业环境，培养学生在企业真实的工作环境和综合化的社会环境中分析及解决问题的能力，逐渐将学生培养成一个全面发展的社会人。
二是到汽车整车生产企业或零部件生产企业进行为期半年的生产实习，企业参与学生的培训、考核和管理。学生运用所学的专业知识和具备的专业技能，到生产一线从事质量工程师，试验工程师，总装工程师或研发工程师等工作，同时逐步了解相关岗位的工作内容。依托所学专业知识和企业环境，培养学生在企业真实的工作环境和综合化的社会环境中分析及解决问题的能力，逐渐将学生培养成一个全面发展的社会人。
三、结语
通过分析可知，在集团化办学模式下所制定的汽车服务工程应用型本科人才培养标准及培养计划，可培养学生具有良好的个人品德、清晰的职业发展规划、团队合作精神和乐观主义精神，掌握人文社会学知识、自然科学知识、专业理论知识、企业管理知识、工程技术知识以及与社会发展相关的其他领域的科学知识，拥有从事本专业基层工作岗位、从事中高层工作岗位的技术技能。在集团化办学模式背景下实施“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式，有利于实现所制定的人才培养规格。
【参考文献】
[1]张尔利，刘学军，刘存香.多技术融合的车用传感器与执行器实训系统研制[J].西部交通科技，2010（1）
[2]刘存香，刘学军，黄云奇.“611”分时段汽车服务工程应用型本科人才培养模式探索――以广西交通职业技术学院为例[J]. 海峡科技与产业，2016（4）
[3]刘学军，张利，刘存香.“学研赛”一体高端技能型人才培养模式探索[J].广西教育，2013（4）
[4]刘存香，刘学军.与行动导向教学模式相匹配的工程机械维护专业实训基地建设[J].广西教育，2012（19）
【基金项目】广西教育科学“十二五”规划2014年度广西职业教育集团化办学研究专项课题“广西交通运输职业教育集团合作办学的研究与实践”（2014JD308）；2014年广西交通职业技术学院教育教学改革重点项目
汽修团队工作计划范文第3篇
【关键词】特色专业 课程一体化建设 教学改革
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）07C-0053-02
为了贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》等文件精神，广西教育厅于2011年开展了广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目申报工作，到2013年，在全区范围内共设置300个特色专业及600门特色课程。第一批获得立项的专业已经结题、验收，为促进特色专业及课程一体化体系构建起到了积极的推进作用。广西水利电力职业技术学院汽车电子技术专业在2011年被遴选为教育厅、财政厅“高等学校特色专业及课程一体化建设”项目的重点建设专业。两年来，在学院的大力支持和专业建设指导委员会的指导下，紧紧围绕建设目标，完成了人才培养模式改革、课程体系与教学内容改革、专业师资队伍建设、教学实验实训设施建设等内容，逐渐形成了自身的特色，并取得了较好的成效。本文试以广西水利电力职业技术学院为例，通过人才培养模式创新、人才培养方案修订、课程体系构建、实践教学设施完善、课程教学改革、师资队伍建设等方面，探索高职汽车类专业开展特色专业及课程一体化建设的模式。
一、特色专业及课程一体化建设思路
根据《关于开展2011年广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目申报工作的通知》提出的“以特色专业建设为龙头，以课程建设为载体；加强师资队伍、实验条件的建设，进一步优化专业人才培养方案，创新特色课程体系”等要求，在深入调查和分析广西汽车后市场以及北部湾经济区汽车产业集群发展的现状与趋势后，以培养高技术技能型人才为宗旨，按照学院“建一个专业、办一个实体、创一个品牌”的办学思路，依托学院组建的“水电职教集团”，加强校企合作体制机制建设；以服务区域经济，培养市场急需的汽车电子技术和电动汽车方面的人才为核心，以就业为导向，以课程建设为根本，加强师资队伍建设、制度建设和校内外实训基地建设，把汽车电子技术专业建设成为规模适度、质量优良、结构合理、特色鲜明的优势专业。
通过汽车电子技术专业的建设，带动专业群建设，成为培养具有创新精神、创业能力和实践能力的汽车技术类的高素质技能人才的基地。同时具有较强的社会服务功能，拓宽职业培训、技能鉴定等服务形式，培训汽车电子技术方面专门人才，为区域发展和经济建设服务。
二、特色专业及课程一体化建设实践
（一）人才培养模式改革。南宁市作为北部湾开放开发的核心区域，汽车的保有量居全区之首，在巨大的汽修行业中，技术日新月异，对一线技术工人和基层管理人员的用人标准发生了很大的变化，需要大量以生产和服务一线从事汽车维修工作为主，覆盖电子电器产品的生产和检测、汽车检测、汽车装配、售后服务等具有良好职业道德和行为规范，并具有可持续发展能力的高素质技能型人才。因此，原有的以学习专业理论知识为主、训练操作技能为辅的人才培养模式已不适合市场需求。通过召开行业专家、专任教师共同参与的工作分析会，结合职业资格标准和南宁市汽车维修市场现状，针对职业能力要求和职业发展的需要，改革并实践“双证融通，工学结合”人才培养模式，使培养过程既注重学生素质、能力的全面提升，又满足岗位职业能力要求，很好地解决了本专业人才培养过程中的诸多难题。
（二）校企合作设计人才培养方案。按照学院“建一个专业，办一个实体，创一个品牌”的专业建设思路，为着力推进汽车类专业建设和特色化发展，真正为产业发展和学生服务，成立了由行业专家、专业技术人员、高级管理人员组成的汽车类专业建设委员会，对南宁的汽车维修企业进行考察、调研，广泛分析相关的职业岗位工作任务和工作过程，明确了本专业毕业生的基本就业岗位和岗位晋升规律，深入剖析了汽车制造、维修企业、机动车检测管理部门的装配、调试、维修、质量检验等技术岗位的能力和素质要求，打破传统的教学体系，构建了基本素质教育和专业能力培养相结合的人才培养方案。
（三）课程建设和教学改革。具体如下：
1.构建工学结合课程体系。首先，将劳动部门职业资格认证体系的“基本技能、维护保养、检测维修、故障诊断与排除”等内容融入“专业基础技能”、“专业专项技能”、“专业核心技能”培养过程中，形成工学结合的课程体系。其次，根据职业能力要求，并借鉴汽车行业相关企业认证的教学模块制定核心课程标准。最后，在具体实训项目的设计、实施和考核中均按这些资格认证的要求进行，将职业资格证书考试、行业许可证考试等内容融入核心模块的教学中，使学生取得相关工种的职业技能证书，提高就业竞争力。
2.重点打造五门专业核心课程。通过工作任务分析、研讨、咨询，根据劳动部门职业资格等级证的能力要求，确定汽车构造与维修、汽车电控技术、汽车故障诊断技术与排除方法、汽车电器设备构造与维修、汽车空调构造与维修等五门专业核心课程的教学目标；按照开发学习情境、确定教学组织、实施开发评估、反馈四个步骤设计学习情境，确定专业核心课程的教学思路，做好课程描述、学习情境划分、学习项目（任务）设计、考核方式改革等工作；将职业证书的考核与理论教学、实践教学有机结合起来，逐步实现核心课程模块化、理论实践一体化、技能训练项目化、综合实训岗位化。
3.校企合作共同开发教材。与企业合作开发贴近生产实际、融入行业标准、便于学生和企业职工自学的核心课程特色教材。教材的编写突出项目化教学的高职特色，按照以工作过程为导向的课程体系要求，以工作任务为主线编排内容，由工作任务引出学习领域和学习情境；融入国家职业资格标准，引入新技术、新工艺、新方法、新材料，反映当前的汽车检测与维修发展趋势。
4.教学方法和考核方式改革。借鉴国内外基于工作过程的职教模式，改革传统的教学方法，结合自身实际，专业核心课程均采用“工学结合、任务驱动”的教学模式。在教学过程中，教师以完成工作任务为目标来组织教学，根据具体情况灵活选取常见故障设置学习情境，按照“资讯决策计划实施检查评估”的工作顺序，灵活运用多种教学手段，在学习工作单的引导下完成专业知识学习和技能训练。为调动学生学习的积极性，体现学生在学习过程中的主体地位，改革学生考核“一考定局”的传统模式，专业课考核从学生专业能力、社会能力和方法能力三个方面进行考核评价。期评成绩由期末终结性考核成绩和过程性考核成绩组成，期评成绩=日常考核（30%）+实训操作考核（40%）+终结性考核（30%）。过程性考核又分别由日常考核成绩和实训操作考核成绩组成，终结性考核在期末进行，按照课程教学目标全面考查学生理论知识是否达到预期要求；日常考核着重考查学生的职业素养和职业能力，每个任务均作评价；实训操作考核着重考查学生的专业技能，在课程结束时或每个情境教学结束时进行考试。
（四）实践教学设施完善。具体如下：
1.基地建设。按照“双证融通、工学结合”的专业人才培养模式的具体要求，遵循“携手汽车维修企业，构建工学结合实训基地”的建设思路及原则，依托南宁汽车服务业的优势和中锐教育集团的合作群体，通过校企共建、引企入校等方式开展校内实验实训基地建设，校企合作共建400 m2的校内生产性实训基地和一批校外实训基地。
2.内涵建设。为做好校外实训基地建设，按照“依托南宁，服务地方，校企合作，以产促学”的指导思想，以水电职教集团作为平台、中锐教育集团为依托进一步深化与企业的合作，充分发挥专业建设委员会的职能和“企业老总”、兼职带头人的作用，采用资源共享、相互技术支持方式，通过双主体办学、校企合作群等模式形成良性互动的校企合作新机制，与企业联合共建集教学实训、顶岗实习、就业于一体的校外实训基地，极大地改善了本专业实践教学条件，有效地促进了生产性实训等工学结合教学活动的开展，提高了教学质量及效率。
（五）师资队伍建设。具体如下：
1.专任教师教育教学能力培养。专职教师通过送出培训、校本培训、教研活动和教学机制激励等方式，更新职业教育观念、提高专业知识水平、改进教学方法，提高团队整体的教育教学能力。组织教师参加说课大赛、微课竞赛、实践能力竞赛、教学评比等活动，强化培养教师教育教学能力；鼓励和支持教师通过自学和进修等形式提高业务素养等。
2.专任教师专业实践能力培养。根据教学工作的需要，有目的、有计划地组织教师到各类企业中顶岗实践，参与企业技术改造和工程实践项目，并根据每个教师的发展实际提出不同的学习目标和要求，确保教师的专业技术水平与企业保持一致，使教师能真正了解企业的用人需求，提高教学工作的针对性，提高教师解决现场问题的能力。通过实训基地建设，使教师更加熟悉设备操作、实训基地管理。
3.依托行业企业建设兼职教师队伍。依托南宁汽车后市场服务业的强大优势，与广汇广西机电设备有限公司、长久鑫广达汽车服务公司、中锐教育集团及其合作群体等知名企业开展校企深度合作，由校企双方共建兼职教师资源库。两年内，从企业聘请16名技术总监、技术能手作为兼职教师并到校任教，他们经验丰富、技术能力强、对工厂情况熟悉，通过他们的有机融合，有效整合了校企资源，提升了教学团队技术服务整体水平，充实、完善了教学队伍的结构，保障了教学顺利实施，使培养出的学生更适应市场需求、更满足企业需要。
【参考文献】
[1]朱萍.特色专业与课程一体化建设创新与探索――以广西财经学院审计学专业为例[J].会计之友，2013（28）
[2]庞松鹤.高职特色专业与课程一体化建设的探索实践――以广西建设职业技术学院动漫设计与制作专业为例[J].中国职业技术教育，2013（17）
汽修团队工作计划范文第4篇
关键词：职业学校 研究所 科研能力
对于职业学校教师而言，受自身学历、专业、环境所限，很难独立进行科研工作，要想促进职业学校教师科研能力的提升，在进行校企合作的同时，要注重与相关研究机构进行合作，为职业学校教师提供良好的平台，制订相关的制度、计划，激发教师的科研热情，把教学与科研有机的结合起来，以科研素质提升促进教师教学水平提高，使教学改革稳步推进。
一、以教学团队为基础组建科研团队，并积极与研究所等相关研究机构合作
职业学校教师受到各种因素制约，在平日的工作中，往往仅注重教学工作，而轻科研或者不知如何进行科研工作。职业学校教师要想提升自身的科研能力，就应该发挥集体的力量，一般情况下，职业学校每个专业都设有教学团队，每个教学团队的教师所教的科目、所学的专业都是相近的，在这种情况下，以教学团队为基础，成立相关的科研团队，这样避免了单打独斗，容易让教师克服畏惧心理，在团队中每个人贡献自身的力量。同时在科研团队的基础上，积极与社会、企业、高校的研究机构合作，让各科研团队积极参与到相关课题组中，通过与相关研究人员的密切接触以及对课题的深入参与感受科研氛围，提升教师的科研能力。
烟台汽车工程学校汽车制造与检修专业结合自身的具体情况，以教师所学专业、所教课程为依据，成立了六个科研团队，发挥集体的力量，并参与到烟台汽车工程职业学院汽车新技术研究所的科研中来，通过参与具体课题的立项、实施、结题的全过程，感受科研的魅力，提升自身的素养。
二、充分利用研究所等相关平台，加大教师科研能力培养力度
科研素质是作为现代化教师综合素质中的一项重要内容，尤其对于职业学校的教师而言，教师在科研能力方面还比较薄弱，其中很重要的因素就是职业学校教师的知识面较窄、知识结构单一，因此要树立终身学习观念，不断完善自身知识结构，并及时了解相关学科和理论的发展动态，以便形成自身良好的科研素质，从而使教师参与科研的热情与科研质量不断提升，进而使教师能够自觉地利用科研方法解决教育教学遇到的各种问题，为教学改革服务。
汽车制造与检修专业在与汽车新技术研究所合作的过程中，一方面参与其各级各类纵向科研课题，通过参与研究所纵向课题的研究、文献资料的收集、理论知识的汇总及学术论文的撰写，加大对汽车新技术理论的学习，很好的提升了教师的理论水平，尤其是对于目前汽车新技术方面的相关知识有了较深入的了解，以便更好的将汽车新技术理念运用到日常教学过程中；另一方面更多的参与到研究所与企业合作的横向课题中来，通过横向课题的参与，加深了对相关企业的了解，对企业目前的发展趋势、人才需求、产业升级有了全面的了解，为教学改革提供了第一手资料，同时教师通过横向课题的全程参与，尤其是产品的设计、制作的整个流程，既提升了教师实践动手能力，又学会了解决具体问题的方法，而且可以直接将所学的相关知识、技能直接应用到教学实践中，在提升教师能力的同时，很好的推动了汽车制造与检修专业的教学改革。
汽车制造与检测专业在安排教师参与到研究所的相关工作中来的同时，还积极邀请研究所的负责人、纵横向课题的主持人与专业教师进行座谈，让教师在一种轻松的氛围中进行交流，取得了良好的效果。
三、建立健全激励机制，激发职业学校教师的科研热情
建立健全职业学校科研激励机制，可以激发和调动教师的主动性和创造性，发挥职业学校教师的科研潜力，使他们在教学之余积极投身于科研工作，从而快速提升教师的科研能力，推动职业学校教学改革的发展，更好的提升教学质量。
教师根据自己每年的科研计划，以每学期为单位，定期检查教师的科研成果，作为评优树先的一项依据。目前汽车制造与检修专业结合汽车新技术研究所的相关制度，根据自身的具体情况制定出相关科研激励政策，根据教师科研任务完成情况进行考核，在进行考核时，尊重汽车新技术研究所的意见，对参与研究所相关科研项目的教师，由研究所如实的给出相关意见，确定考核等次，将考核结果记入教师业务档案，作檠校“双师型”教师、教学能手、优秀教师等评选的推荐依据。
随着职业教育的大力发展，针对职业学校教师的培训从国家到地方如雨后春笋般发展起来，很多教师自身也有很多参加培训的渴望，而且在国家对“万众创新、大众创业”的大力号召下，很多培训已经偏向于创新层面，汽车制造与检修专业目前把培训当作了一种科研激励方式，每学期的教师培训要与科研成果挂钩，对于积极参与科研，并取得相关研究成果的教师，在进行国培、省培的推荐报名时优先考虑，让培训工作不仅能满足教师知识更新的平台，而且让培训教师找到一种荣誉感，极大的激发了教师的科研热情。
四、结束语
汽车制造与检修专业在提升教师科研能力方面进行了一系列改革，通过制定激励措施，极大的激发了教师从事科研的热情，并在与汽车新技术研究所的深入合作的过程中，以科研团队为基础，参与到相关课题的研究中，很好的促进了教师科研能力的提升。
参考文献：
[1]曹凤.高职高专院校的科研工作及其对教学的促进作用[J].教育与职业.2011.07.
汽修团队工作计划范文第5篇
关键词：高职院校；汽车电子技术；教学团队建设
一、前言
随着国家大力建设示范高职院校项目的开展，我国各大高职院校的教育事业都得到了不定程度的发展与壮大。高职院校的教育事业贯彻执行的国家的总教育方针，秉承了“以服务为宗吕，以就业为导向，走产学结介发展道路”的教学方针，努力培养适应社会主义现代化建设要求的高素质的实践型人才。各高职院校将这一目的作为教学开展的目标，不断改革院校的人才培养模式，对教学内容也做了一定的修改，增加了实训比重，取得了一定的成果。高职院校还将师资队伍的组建作为改革的重点与重要的师资支持。高职教育主要以服务地区经济为目的，努力培养出高素质的实践性人才，这就对教学团队的组建提出了全新的要求，教学团队需要重视“双师素质”和“双师结构”，不断提升教师的综合素质与教学水平，通过聘请企业的高管或企业专业人才来校进行客座讲课等方式不断提升院校的专业教学水平，并可以让院校教师对开展一些服务。
二、汽车电子技术专业教学团队存在的问题
1、教学团队教育观念传统
工程教育所要求的是以活动来带动教学的开展，利用行为的引导与技能示范的方式让学生能够将理论知识与实践技能做到相融合。这就对高职院校的课堂教育有新要求，需要把学生作为主体，让教师作为主导来开展教学活动。但是汽车电子技术专业的很多教师没有转变自身的教育观念，仍然采用的是较为死板的传统讲学方式，教学内容缺乏一定的创新性，不能实现专业教学的目标。
2、教学团队结构不科学
汽车点子技术的专业课程主要包括汽车构造类课程、汽车电子类课程与汽车服务类课程，专业课的教师大约有十人左右，教师的年龄基本在25~35岁之间，教师的职称不是特别高，学历结构也不够合理，硕士以上学位的教师数量不多，“双师型”教师的数量较少，大部分高职院校的教师都毕业与普通高校，社会实践经验不足，指导学生实践的能力不是很高，所以只能按照传统的教学方式来开展教学，这就导致学生的理论知识掌握较好但实践动手操作能力极差。
3、教学团队的创新能力不强
目前的高职院校教师缺乏一定的团队协作意识，大多数教师都只考虑到了自己教学的开展，与其他教师的沟通较少，各个教师之间没有进行教学问题的讨论，进而改良自身的教学方针。各教师之间缺乏一定的团队合作，就会使得空有教学体系的存在，但专业教学不能成为系统的存在。
三、提升高职院校汽车电子技术专业教学团队能力的具体措施
1、建设“工学结合”的教学团队
“工学结合”的教学方式是我国高职院校的汽车点子技术专业教育的发展趋势，它的含义是理论与实践相结合，培养出高素质的应用型人才，满足企业对人才的需求，进而提高学生的就业率。开展“工学结合”的有效手段就是实现校企合作，在实践教学的过程中培养出高素质的应用型人才。组建一支理论知识扎实，实践技能丰富的汽车电子技术专业的教学团队是实现“工学结合”模式的关键点。专业教育指导的教师应该是有“双师”素质的教师，这将成为高职院校师资队伍建设的特色。高职院校需要不断完善教师教学与企业顶岗实践的制度，要为此付诸行动，不能只停留于表面。在校企合作中，高职院校建立起培训中心要有毒地与计划的对学生进行培育，提高学生的专业素质。
2、建设梯队型教学团队
汽车专业教师的学历、年龄与职称对教学的开展是有着影响的。高职院校应该要尽量组建一个老中青相结合的汽车电子技术专业的教学团队，以青年教师为教学开展的主力，以高学历高志成的教师为教学开展的领头，这样做就利于教师工作的明确分工与合作，能够有效提升教学团队的整体素质。汽车电子技术专业教学团队的目的是为了提升教学水平，团队的总负责人应该以专业的教学目标为基础，按照每个教师的特长来分配不同的教学任务，充分发挥每个教师的最大能力。教学团队的规范化管理能够提升整体的教学质量，管理的规范设计面较广，包括教学资源、分工协作等内容，这样能够让教师更好的完成教学任务。在团队规范化的管理下，能够让教学团队中的所有教师都进行相互的学习与合作，让教学团队的整体学习氛围更为融洽。
3、提高教学团队整体创新能力
汽车电子技术专业的教学团队的每个教师都需要积极的研究各类科研课题，参与教学改革，不断提升整个团队的教学水平。根据高职院校的教学目标来制定不同的教学计划，让教学内容与社会需求挂钩，了解汽车专业的生产、设计与制造的变化趋势，根据这个趋势来及时调整教学内容，变更教学方法，让学生能够更加轻松的掌握理论与实践知识。教学的方法要具有一定的科学性，不能太过死板，要符合学生对教学的需求，以学生为本。教师参与科研项目的研究与教学改革，不仅丰富了专业知识，又起到了锻炼教学团队的作用。
4、提升教学团队区域经济服务力
目前部分高职院校的任课老师被聘请到当地的政府与企业作为专家顾问，为技术的研究与开发提供专业技术的支持。这样的做法解决了许多企业的技术难题，并帮助企业发展了职业培训与技能鉴定。大力发展汽车点子技术专业教学团队的建设，不仅能够有效促进本专业健康的发展，还能够带动与汽车点子技术在一条价值链上的其他产业的发展，进而更好的带动当地经济的快速发展。
四、结语
高职院校汽车点子技术专业教学团队的建设是教师整体水平朝专业化不断发展的一个重要过程，同时也是促进高职院校进一步发展的必要手段，它能够促进高职院校专业课程的建设，提升教学效率，带动社会经济的发展。高职院校汽车电子技术专业教学团队的建设的目标是培养高素质人才，不断加强教师团队的师资力量与整体教学水平，这同时也是教师向专业化发展的目标之一。
作者：廖向阳 单位：湖南交通职业技术学院
参考文献
