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路桥施工总结范文第1篇
关键词：公路 路基
施工 技术
一、前言
本人参加公路建设多年，基本负责公路小桥涵的施工，公路小桥涵施工是个繁琐的工程，一座小桥涵得工程量并不是很大，但是程序还是和大中桥一样，在准备阶段要除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。小桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料得布置存放……这些场地布置上的问题要解决――首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。
二、基底工程
施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1：2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。
三、钢筋工程
1. 在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出小桥涵钢筋位置和高程，对小桥涵钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。
2. 搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。
3. 小桥涵钢筋采用闪光对焊，保证35d不小于50cm范围内接头不大于50％。
4. 钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。
5. 钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为0间距，其间距距要满足规范及 设计要求。
四、模板工程
小桥涵模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我多年来对小桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2～4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止小桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。小桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。
五、混凝土工程
1. 砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。
2. 用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。
3. 浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m，防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度30cm左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。
4. 根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm，振捣深度一般插入前层5～10cm，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。
5. 当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
六、结束语
任何指导实践的理论都是从实践中来的，这就是“实践―理论一实践”的过程，我们在小桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法，新工艺，使我们得小桥涵施工技术有一个新得发展。
参考文献：
[1]刘山健,陈明宪.预制装配式盖板通道、小桥涵的设计与施工[J].公路,2002,(7):94-95.
路桥施工总结范文第2篇
1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。
这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。
2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。
3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。
路桥施工总结范文第3篇
随着经济的快速发展，临近铁路既有线施工的工程也逐渐增多，既有线施工安全隐患日益凸显，如何在施工中做好各种防范措施，保证既有铁路的运营安全，越来越为重要。本论文内容是在长期的临近、并行既有高速铁路施工的管理过程中总结和积累出来的，通过在施工过程中使用一般的安全防护措施和专项工序施工的安全防护措施来确保临近高速铁路既有线桥梁工程的施工安全。
关键字
临近 既有线 桥梁施工 安全防护
中图分类号： K928 文献标识码： A
1.前言
中交一公局六公司沈丹项目跨沈丹铁路特大桥0-128#墩与哈大高铁并行，施工难度大，危险性极高。安全防护是施工的重中之重，是确保既有线设备、行车安全和施工作业人员安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线设备、行车安全和施工作业人员人身安全。
2.施工特点
临近既有线施工与既有高铁设备及行车距离较近，且既有高铁已经通电，因此施工难度大，施工要求高，作业人员危险性极高。
临近既有线施工可能产生的主要危险包括：设备机具侵限对既有高铁行车及设备造成损坏；人员靠近接触网造成触电事故；施工完毕，材料杂物清理不干净造成行车事故；大型机械侧翻损坏既有高铁设备；高空坠落、高空落物防护不当造成人员及既有高铁设备受损。
3、适用范围
适用于临近高速铁路的桥梁工程施工
4、一般防护措施
4.1施工前准备工作
1.施工前必须按路局要求与涉及到的铁路局相关站段（工务段、供电段、车站）签订施工安全协议，并上报施工计划表。
2.按铁路局要求派驻驻站联络员和现场防护员。
3.培训和安全技术交底。
4.成立专项领导小组，负责临近既有线施工的各项工作，做好施工组织，确保既有线设备及行车安全。
4.2施工中现场防护
4.2.1.现场基本防护措施
1、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
2、在既有高铁一侧设置警戒线，杜绝施工作业人员和闲散人员盲目进入运营线路，杜绝对行车的干扰，杜绝人身伤害。
3、作业人员严格按照操作规程进行作业，杜绝“三违”现象。
4、施工人员确保和既有铁路的距离，防止发生触电事故
5、每天检查机械的各连接部件和起重机钢丝绳断丝、绳夹、吊钩情况。
6、现场施工垃圾及时清理，严禁随意堆放。
7、高空作业要严格按照安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。
8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
9、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
10、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全。
11、每日施工完毕，必须将施工现场的所有机具、材料及杂物清理干净，禁止将任何东西遗留在施工现场。
5.专项防护措施
5.1桩基施工安全防护措施
1.钻机就位
桩基采用旋挖钻进行施工。将钻机施工平台修整平整、稳固，测量放样后，使用汽车吊对钻机进行就位。吊车严格按照占位区及旋转半径进行操作，不进入既有铁路界限。钻机位于稳固的基础上，检查钻机的各连接部件，防止钻机桅杆向既有线侧倾倒。
2.钻孔施工
施工时加大泥浆比重，保证护壁质量。
如果一旦发生塌孔现象，立即将钻机进行撤离，并用装满碎石的草袋向孔内进行填筑，将孔口进行封堵。 塌孔后回填片石及黄土，让片石及黄土在孔桩内完全沉淀后在进行钻孔作业。
3.钢筋笼吊装
下放钢筋笼，利用吊车将钢筋笼存放在施工现场远离既有铁路侧。当临近既有铁路侧桩基需要下放钢筋笼时，提前做好准备工作，检查吊车是否运转正常、钢丝绳是否出现断丝折断等现象，利用吊车在远离既有铁路侧将钢筋笼竖立后，通知现场安全员，待检查确认后，方可进行钢筋笼吊装施工，用吊车将钢筋笼转向孔桩处，并下放钢筋笼。
吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。钢筋笼吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。
4.混凝土浇筑
混凝土浇筑时，专人指挥砼运输车辆，防止车辆进入既有铁路界限。
5.2承台施工安全防护措施
采用挖掘机开挖承台基坑，挖掘机应布置在远离既有线一侧，同时由现场安全员监督，确保旋转半径不会撞到既有高铁桥墩，施工开挖弃土及时清理，严禁堆放在既有高铁桥下。
承台基坑开挖时因注意以下几点：
1.在承台开挖前需娶得开挖许可证。
2.开挖时注意承台基坑旁边是否有自闭线，回流线等铁路专用线，同时应与相关工务段和供电段取得联系，确认承台基坑范围内是否有地下埋设管线，如均不确认，需人工挖探沟进行确认。避免相关铁路管线被破坏，造成严重铁路事故和经济损失。
3.基坑开挖应遵循间隔开挖的方式。
4.为避免基础或路基的稳定性受到破坏，在承台基坑开挖前需在四周打钢板桩或钢管桩，长度根据地质情况而定，开挖边坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5间。
5.当承台基坑开挖后，应加快该承台的施工速度，尽量控制在1周之内完成，承台基坑回填后需将回填土后压实且回填后3-4天才能将钢板桩拔出。
5.3墩柱施工安全防护措施
墩柱施工包括钢筋加工及绑扎、模板支护、混凝土浇筑及模板拆除四道工序。
钢筋现场绑扎时注意各小型机具不得随意摆放在既有高铁桥墩下。高空作业时，按照高空作业安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。
墩柱钢筋进行焊接作业时注意防火。墩身钢筋施工前先做好内部支架及拉设缆风绳，防止施工过程中造成倾覆。钢筋绑扎成型后，利用风绳在远离既有线侧进行固定，防止钢筋骨架向既有既有高铁一侧倾倒。
脚手架必须全部搭在承台砼上，确保脚手架基础稳固，脚手架严格按规范要求进行搭设，严格控制靠近既有线一侧钢管长度，确保钢管伸出长度与既有高铁最外侧距离符合安全距离，同时按要求设置剪刀撑，确保脚手架体系稳固。
采用汽车吊安装墩柱模板，先吊装远离既有高铁侧模板，最后吊装靠近既有线一侧模板，吊装时先吊装下节模板，并对下节模板进行固定，待下节模板安装牢固后再进行上节模板的安装。
墩柱混凝土采用混凝土泵车进行浇筑时，混凝土泵车支立在稳固的地面上，用枕木将支腿垫平，保证泵车稳定。泵车大臂不得碰到既有铁路桥梁上。
拆除墩柱模板时，吊车将模板吊牢后，利用模板自重缓缓落下。待模板落地后，再用吊车将模板向远离既有线侧转移。
吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。模板吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。
5.4架梁安全防护
运架梁由于架桥机外侧距离既有高铁接触网较近，且接触网带电，故在架桥机临近既有高铁一侧U型腿用高标准绝缘胶皮进行包裹，防止既有高铁接触网高压影响.
箱梁架设时接地线通过梁缝与墩柱上的接地端子进行连接，达到架桥机接地效果，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到电阻值不大于1Ω标准方可进行施工.
架桥机行走时，在轨道上设置接地线焊接点，使用接地线，通过梁缝位置与墩柱上的接地端子进行连接，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到1Ω标准方可进行施工.
所有参与架梁人员必须统一着装：身穿绝缘防护服、绝缘鞋，绝缘帽、绝缘袜子。
不许使用钢管等通电物体类伸入到梁边以外的地方，防止发生闪络伤人；
尽量减少架桥机上以及周围作业人员、梁面人员禁止坐在金属物上休息，禁止赤手触碰架桥机，必须接触金属物体的梁面作业人员在实施前请细心检查好自己所戴的绝缘服完好；
尽量站在最低处，小范围作业或上下危险区域时必须扣跨好安全带。
桥上作业人员尽量不要跑动，跑动时会加强感应电流，动作尽量要和缓；
急停按钮旁边要安排专人看护，当发生紧急情况时立即按下急停按钮；
必须做到将架桥机上电气设备周围的易燃易爆物、污源和腐蚀介质进行清理干净。
参考文献
1.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009
2. 关于印发《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》的通知沈铁总发〔2009〕75号
路桥施工总结范文第4篇
关键词：市政路桥；施工；管理
1.引言
通常，路桥施工项目主要是指从事桥梁、公路施工生产的一种工程项目，公路和桥梁在生产和管理上各自具有各自的特点，主要是：（1）路桥工程产品的多样性决定了路桥工程项目管理的复杂性。（2）路桥施工生产的流动性为项目管理增加了难度。因而，在对市政路桥进行施工的过程中，施工单位应及时发现施工中遇到的质量问题并在第一时间进行解决，与此同时，还应该将市政路桥工程的进度掌握准确，这样才能对路桥施工进行更加科学的指导。
市政路桥施工主要是指某些具有特殊性建筑，例如：从事桥梁、公路施工生产等施工，路桥施工是综合性强且复杂庞大的一项工程建设，其施工过程比较复杂，人们出行的行驶安全和人身安全都与路桥施工质量好坏有着直接的关系。
2.市政路桥工程施工：进度管理
一般，施工进度管理是指在项目建设过程中按经审批的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况及时采取有效措施调整工程进度计划，使工程进度在计划执行中不断循环往复，直至按设定的工期目标即按合同约定的工期如期完成。
从工程开始，从项目建议书批准之日开始工程项目就要开始抓进度管理，项目经理部应在分析各活动之间依赖关系的基础上，将其纳入总体运筹网络，预测分析各项生产要素的需求量，需求结构，形成较为均衡地总需求曲线，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，总体上做好该项目的需求预测，时间安排，进行优化，制定进度计划，确定各种项目完成时间，调整和控制进度的变化。为方便管理者能明确对承包单位的进度要求，监督检查其实施、完成情况，施工进度可以按年度、季度、月进行分解后通过使用实物工程量来具体表示。
3.市政路桥工程施工：质量管理
在实际工作中，有很多种原因都可能致使市政路桥工程质量下降，因此文章针对市政路桥施工中常见的问题进行分析研究，并提出相应的解决措施。市政路桥工程对人、车辆、环境等方面的安全保证程度，必须符合国家标准，满足公共需求。市政路桥工程项目质量，根据工程质量的一般概念所述是指通过工程建设过程而形成的工程项目产品，应满足用户从事生产、生活所需的功能和使用价值，应符合设计、合同规定的质量标准；同时，工程项目是一系统工程，工程项目的质量是多层次，多方面的要求，应达到整体优化的目的。市政路桥工程施工阶段的质量管理及其控制是一个动态的过程。必须：（1）首先要明确质量控制目标，制定质量规划，在实施过程中要不断对控制对象进行检查，纠偏。（2）施工阶段的质量控制包括对影响工程质量形成的各种因素的全面控制，具体可分为对施工人员的控制、对施工及生产机械的控制、对建筑材料的控制、对施工方法的控制和对施工环境的控制。（3）施工阶段的质量控制工作是项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制程师来具体实行的。由于质量检查人员的主要工作是检查工程质量并填写质量检查表，所以质检表中的数据是最基本最重要的信息。
4.市政路桥工程施工：成本管理
市政路桥施工的成本管理是一项细致的工作，应该按照工程预算审核严格执行施工成本控制。（1）加强成本控制创新。创新是企业可持续发展的动力源泉，控制路桥施工成本也是一样。技术更新能提高工程质量和施工效率，缩短工期，降低成本。因此，施工企业需要处理好工期和成本的关系，确定最佳工期成本点，实现工期成本最低。对于施工条件复杂的工程，要权衡好工期延误的损失和为保证工期增加的费用。工程竣工决算后，及时收回工程款。总体施工方案确定后，应专项讨论和论证技术难度较高、成本影响较大的分项工程技术方案，实现成本的最小化。（2）落实好路桥施工成本控制核算分析体系。为确保施工成本的控制工作能够顺利进行，施工企业应建立施工成本控制核算系统。施工单位经常进行成本核算工作，成本核算例会是填报成本报表前必不可少的，项目各部门成员互相商讨，达成一致。成本核算的目的是提供成本资料的有效分析，成本分析的目的是减少成本开支和工程成本、加强成本管理。成本控制核算分析体系可以及时地发现成本工作中的问题，促使各成员能够客观、及时地分析成本运行状况，提高工作效率。（3）开展好成本控制的总结及评估项目。完成成本审核分析后，及时进行项目成本总体评估，反映工程成本控制的情况，机械、材料、管理费、人工成本是否超标，取长补短，总结经验教训，明确成本控制的注意事项和重点，不断完善管理理念与成本控制。
5.市政路桥工程施工：安全管理
市政路桥工程的安全，对人们的生产、生活来说具有重要的影响，要保证路桥工程的施工、使用都安全可靠。在施工中：（1）生活区各种设施建设布局合理整齐、宿舍、办公室、库房、工作间内干净、整洁、各类物品摆放整齐；施工现场各种材料物品、设备分类存放，界线清楚，放置规整，特殊设备，物品要采取防潮、防雨、防晒、防火等措施，大宗材料要设标志牌标明品名、产地、规格、数量等。（2）现场内不准有废料、垃圾等各类杂物存在，始终保持作业现场清洁整齐，物品摆放井然有序。（3）贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全各项安全生产制度，经常对施工人员进行安全教育，防患于未然，杜绝伤亡事故。（4）现场用电设施安全、规范防火、灭火器材充足有效。施工人员无违章指挥，无违章作业，施工工艺符合要求，无野蛮施工行为。施工现场要有专门人员负责交通安全指挥车辆，施工现场要设立明显的交通标志（警告、指示、指路、禁行标志等）。在路上施工的，还必须按照交通部（公路养护技术规范）的要求设置标志。
总之，有必要在道路、桥梁勘测、施工过程中，把以经验为主的安全生产管理办法通过科学的总结，使之系统化、理论化，成为科学的安全系统工程理论，并依此制定出安全管理的具体实施标准与体系。
路桥施工总结范文第5篇
关键词：机场大道；转体施工；连续梁；转动体系；球铰；撑脚
中图分类号： TU997 文献标识码： A
1 项目概况
长春市机场大道项目起点于远达大桥，终点至长春市龙嘉国际机场，全长29公里，高架桥总长2571米，建成后将是长春市内最长的一座市政桥梁。机场大道建成之后，将大大缓解长春市向机场方向干道的交通拥挤，到达机场时间将缩短至30分钟。
高架桥主桥跨越长图铁路、吉林省金属仓库专用线、东站煤库专用线、东郊煤气厂专用线等四条铁路，采用50+80+50m预应力混凝土连续梁结构，是项目的控制性工程。为降低桥梁施工对铁路运营安全的影响，加快桥梁的建设周期，采用转体施工工法。
图1桥型布置图（单位：cm）
2 主要技术标准
（1）道路等级：城市快速路，双向6车道
（2）设计行车速度：60km/h
（3）设计荷载：公路-Ⅰ级
（4）桥面宽度：路面全宽26.0m
（5）平曲线半径：主桥位于曲线R＝750m的圆曲线及缓和曲线上
（6）纵断面：本桥位于3.386%和-0.3%的竖曲线上
（7）地震烈度：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g
3 主桥总体设计
3.1 总体设计
主桥跨越四条铁路，长图铁路为东北地区干线铁路，客货运业务繁忙。以降低对铁路运营安全影响为目标，结合已建成类似桥梁的设计经验，参考“对已建成的客运专线应严禁修建公（铁）路跨线立交桥，必须修建时应采取桥梁转体施工等安全措施并报送铁道部批准” [2]的规定。分别按照悬臂施工及转体施工做了对比分析。转体施工工程造价略高于悬臂施工，其他方面均优于悬臂施工，且铁路配合费用较低。因此本桥选择转体施工。
桥梁位于R=750m圆曲线及缓和曲线上，为避免因曲线内外侧主梁重量差异引起钢球铰转动及定位销轴受剪切。桥墩横向设预偏心，使上下部结构重心与钢球铰中心重合。两转体T构长度均为77m，转体角度分别为54°和58°。
3.2 主梁
主梁采用预应力混凝土单箱三室斜腹板截面，顶宽26.0m，中支点梁高5.0m，跨中及边支点梁高2.5m，腹板按照3：1斜率变化。单侧悬臂长度3.0m，梁高从根部到跨中采用圆曲线变化。桥面横向设1.5%双向横坡，箱梁底板横向保持水平。
图2主梁横断面图（单位：cm）
3.3 主墩
主墩采用钢筋混凝土花瓶形桥墩，桥墩顺桥向宽度3.0m，横桥向顶宽17.0m，底宽12.0m，桥墩截面横桥向斜率与主梁相同均采用3：1，折角处按照R=10.0米设置圆弧倒角。整体看墩梁协调一致，景观效果较好。
3.4 转动体系
转体结构由转体下盘、球铰、撑脚系统、上转盘、转动牵引系统五部分组成。
图3球铰总体布置图 (单位：cm)
3.4.1 转体下盘
下盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘上设置转动系统的下球铰、环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等设施。
3.4.2 球铰
球铰为转动系统的核心构件，桥梁采用球铰直径3800mm，厚度40mm，分上下两片，在工厂制造，制作及安装精度均要求较高。加工时在下球铰面上按设计位置铣钻聚四氟乙烯板镶嵌孔及混凝土振捣孔。施工中要精确安装下球铰，精密对位后进行锁定，混凝土灌注完成后，将Φ270mm钢棒放入下转盘预埋套筒中。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。
3.4.3撑脚系统
上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，单个转动体系设6个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有110cm宽的滑道，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于2mm。
3.4.4 转体上盘
上盘在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，布有纵、横、竖三向预应力钢筋。其下设直径Φ920cm,高度80cm转台。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索。
3.4.5 转动牵引系统
本桥转体部分总重量为8418吨。牵引系统采用每个转体T构选用两套四台QDCL2000-2000型液压、同步、自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于转台周围上的钢绞线，使得转动体系转动。
转体时间设计按照不大于0.02rad/分钟计算，单个T构转体需时间49分，实际施工中仅用了30分即完成两个T构的转体施工。
4 结论
项目于2011年7月开工，主桥于2012年11完成转体并合拢。
作者通过机场大桥高架桥项目较为详尽的阐述了连续梁平转施工的总体设计思路，随着转体施工技术理论体系的逐步完善，钢球铰等关键构件的制造工艺的成熟，在跨越既有道路、铁路、通航河流的大型桥梁中，转体施工的应用空间将越来越广泛。
参考文献
[1] 钱桂枫 程飞 王景全 张琪峰等 沪杭高铁超大吨位转体施工拱桥建造技术[M]中国铁道出版社；
