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汽车试用期工作总结范文第1篇
(一)个人主要有以下几点认识和体会1、通过三个月的历练，自身的组织协调能力得到锻炼，沟通能力和水平得到提高。就以每月的值班表为例，刚开始以为做一个值班表是一件很简单的事，但我清晰的记得第一次独立把五月份的值班表做出来的时候，出了很多的问题，才发现并不像想象中的那样简单，要兼顾各方面的利益，既保证周六周日有员工值班又要保证值班员工的休息时间，调节好财务部每位员工都有同等的工作时间和休息时间。
2、实际的工作中让我更深刻的理解书本的知识。在用用友做账的时候，顾客买车的车款，做 借：预收账款/新车预收款/新车 贷：主营业务收入/新车收入/东风日产/(**车型)，应交税金/应交增值税/销项税额 ，然后结转车款存入银行。在这过程中让我明白为什么做 预收账款 而不做 预付账款 ，是做 销项税 而不是 进项税 。
3、入职培训对一个新员工来说非常重要。由于我来xx的时候，由于各方面的原因，我的入职培训相对其他的员工来说少了很多，但我没有因为培训少了而放弃向其他同事学习的机会，开机动车发票看似很简单的工作，业代把填好的开票申请单和出库单，然后对照他们送来的单据开票，就这样我也出了很多的错误，由于个人的不够细心和业代检查的疏忽，出现问题最大的还是车款的金额。经历了几次这样的事情之后，首先自己在开票时一点要认真，其次要求业代认真检查。还有悦达过来开票如果出示的是手写的出库单一定要有会计的签字，否则不给予开票。
4、做财务方面的工作本身就有很大的风险。那是我第一次参加周末值班，第一次值班我就出了错误，顾客的维修保养费是785元，顾客是刷卡消费的，我当时不知为何帮顾客刷了455元，事后发现少收了330元，由于是第一次接触到这样的情况，也不知道该怎么处理。当时心里就比较的乱，幸好晓春和我一起值班，她让我给顾客打电话。顾客是一位通情达理的人，款项我是顺利的追回了。我当时给陶经理打电话的时候生怕他责备我，相反他并没有责怪我，而是对我说了一些鼓励的话，经历了这件事帮助我对风险意识的形成和提高。做财务一定要细心、谨慎。
5、工作中要常怀感恩的心、感激之情。感谢经理给我历练的机会。没有主管的信任，没有这么多历练的机会，就没有我成长进步的空间。因此，我非常感激主管的栽培，始终带着一颗感恩的心投入工作，珍惜每一次历练的机会，认真、专注、负责地去做。
6、团队合作精神是 克敌制胜 的法宝。任何一个人离开团队的支持，既便有再大的本事，也难以取得长久的成功。同事之间要相互帮助、相互配合，每月的值班表能得到很好的执行，是同事们的对我工作的很好支持。一位同事不在，他人顶替上来，将其工作漂亮的完成，这就是团队精神。这也是企业的核心价值观之一。
7、xx是一所大学校。工作中学习无止境、创新无止境。在xx九年的发展历程中，形成了一整套完备的系统，各项工作流程非常清楚，大到管理制度、企业文化，小到每一项工作、每一个流程，都是我学习的机会。我个人认为做工作很简单，但是要把简单的工作做好，做到让大家都满意就不是那么容易了。如何顺应同事心声，推陈出新，激发大家的参与热情，这就需要在工作方法的创新上下功夫。
(二)未来的发展愿景1、继续学习，积累经验，为服务xx、服务同事打下坚实基础。
2、配合经理，服从管理，向同事学习，各方面争做同事的楷模。
3、立足本职，扎实工作，为xx的发展壮大贡献自己的一份力。
4、专注重复，挑战自我，力求创新。
汽车试用期工作总结范文第2篇
【关键词】汽车试验场；建设；发展
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。
二、国内汽车试验场现状
1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场,最初只是一个汽车热带试验基地。20世纪80年代初,国外大批汽车进入中国市场,使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求,海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路,直到1987年,才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,其试验场建成于2007年年末,占地面积为8139km2。该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道,这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场,也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。该试验场投入使用后,可以通过高速环路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原配胎及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。
试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。
在建的很多试验场中，也不乏一些比较大型的试验场，例如，山东玲珑试车场项目，其位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为 145 公顷。试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5. NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路缘石(人行道)、T-13. 疲劳耐久路、T-14. 一般连接路试验场整体道路概念设计由IDIADA公司完成，由中交一公局来完成设计转化与深化及施工任务。
再如，江苏盐城汽车试验场也是国内较为大型的试验场，其位于江苏省盐城大丰市，场地周边交通便利，距离部级高速――沿海高速公路30公里，距离盐城机场50公里，试验场主出入口向西30米是正在建设中的临海高等级公路，试验场南面50米是通往江苏省重点海港――大丰港的双向八车道疏港公路。试验场周边生活设施齐全，场地距离大丰市中心15公里，距离正在大力建设中的新城――大丰港港城7公里。
该试验场一期计划投资96000万元，试验道路总长60公里。试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证试验和研发试验的使用需求。其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，以及舒适性路、低附圆环、低附平台、越野跑道、一般道路和模拟城市道路。主要设施技术指标居国内领先水平。借助领先的硬件设施，辅以试验场的研发服务能力，将与国内的汽车企业、汽车专业院校开展各重点领域的有效合作，使得试验场成为国内汽车工程技术研发取得突破的载体，为实现国内汽车工程技术进步提供基础性的技术支持服务。
三、汽车试验场项目实施的特点
1、瞄准市场,准确定位
纵观世界各国汽车试验场,可谓各具特色、各有千秋,但从来还没有一个汽车试验场可以做到无所不能,也没有哪个汽车试验场能完全替代另一个,而且实际上不可能也没有必要去建造一个包罗万象的汽车试验场。重要的是汽车试验场的建设必须真正符合用户的使用目的,并形成自身的特色。因此,项目实施前必须深入研究市场所在地的实际条件(如气候特点、道路条件、交通状况等),结合企业自身的实际和市场,对将要建设的汽车试验场进行准确定位。
2、一次规划,分期修建
汽车试验场是一个由人、车、路和环境所组成的闭环系统,因此其建设也是一个复杂的系统工程,不仅建设周期长、一次性投资较大,而且其建设内容随着汽车工业和公路交通事业的发展必须不断进行调整、充实和完善。可以说,汽车试验场建设是一项长期、长远的任务,其建设只能分期、分批,不可能一步到位。
3、以经验为基础,跟踪国际技术发展的新动向
汽车试验场不同于一般的高速公路工程,它具有技术标准高,施工难度大,项目管理及施工工艺复杂等特点,而且它的设计和施工都没有现成的标准和规范,工程实施具有很大的特殊性,所以在汽车试验场的建设的过程中一定要重视吸取已建汽车试验场成功的经验和失败的教训。同时,汽车试验场的建设不应该只是一个简单的基本建设过程,而且也是一个研究和摸索的过程。其项目的实施涉及到公路工程设计和施工中许多未曾遇到过的新问题。因此在项目的建设过程中,还必须充分利用现代科学技术的新产品和新成果,并在实践中不断摸索新工艺、新方法。只有依靠科学技术的发展和不断创新,才有可能将汽车试验场的建设推上一个新的台阶。
四、汽车试验场的发展趋势
1、标准化、地区化发展趋势
随着世界汽车工业的飞速发展,汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。一方面,世界各国汽车的安全、环保等法规性试验向标准化、规范化的同一性靠拢,另一方面,汽车市场竞争的日趋激烈和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。与此相适应,汽车试验场的建设也应在标准化的前提下充分考虑市场所在地的实际道路状况以充分满足其地区适应性。
2、计算机模拟技术与实车试验技术相结合
当今世界,计算机及信息技术的发展已使得利用计算机模拟汽车道路试验成为可能。通过专门软件的开发,可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试,甚至可以模拟整车的耐久性、可靠性试验。在大量试验和研究的基础上,甚至不难在计算机模拟试验和实车道路试验之间建立一定的相关关系,从而利用计算机模拟技术为实车道路试验提供经济、有效的参考数据和方案。目前,许多发达国家都在积极开展这方面的研究。当然,计算机模拟技术无论是现在,还是将来都不可能完全替代实车试验。计算机摸拟技术必须与实车道路试验技术紧密结合,室内实验与室外道路试验相结合,是汽车试验场及汽车试验技术发展的总趋势。
3、高速环道路面类型发展趋势
高速环道是汽车试验场的重要道路设施,它的重要性在汽车设计车速不断提高和高速公路日益发达的今天尤其突出。与高速公路一样,高速环道的路面结构也存在黑白之争,即沥青混凝土和水泥混凝土之争。一般来说,水泥混凝土路面使用年限较长,维修费用较少,而沥青混凝土路面则行驶舒适性较好,噪音较小。
在我国,由于尚未自主开发出沥青混凝土曲面施工技术及施工机械,又缺乏引进国外技术和设备的资金,所以已建成的4个汽车试验场都采用了水泥混凝土路面作为高速环道的路面结构,这不仅影响了汽车高速试验的舒适性,而且也不符合我国高等级公路总里程中沥青路面占90%以上的实际道路状况。
五、结束语
总而言之，随着汽车试验场的增多，一定要分析汽车试验场建设的新目标和新要求，不断改进汽车试验场建设中存在的问题，从质量上把关，从发展目标上明确要求，提高汽车试验场建设水平。
【参考文献】
[1]方红燕.对中国汽车试验场现状的思考[J].汽车工业研究.2009(06)
汽车试用期工作总结范文第3篇
关键词：汽车；样车；试制
1 汽车样车试制的目的和意义
汽车样车试制是按照设计部门提供的图纸或数模将设计转化为实物，或根据产品的描述，利用现有设备制作样件、样车。样车试制是新产品从设计到正式投产的必要步骤，是把产品开发方案变成为具有使用价值的实体产品的过程。无论是自行设计的还是逆向生产的产品，都需经过产品试制这一过程，否则，一旦设计问题或缺陷转入生产，不但会严重影响生产线生产，而且也会给产品的销售埋下无穷隐患。
2 汽车样车试制主要流程设计与分析
2.1 顶层设计注意事项
样车制作是汽车样车试制的关键环节，由于国内汽车开发一般是在较成熟的底盘系统上进行的，底盘系统基本是在尺寸上有所改变，开发重点是车身，个别项目同时开发发动机，因此在样车制作上，应重点考虑以下几个方面：（1）设置试制部门，明确职责。（2）设置试制岗位，明确岗位标准和胜任要求。比如，针对部分钣金快速样件的冲压、白车身焊接、喷漆及整车装配调试等工作岗位，明确岗位要求和检查考核标准等。（3）提高数字化设计手段。运用大量的三维数字化制作模型、夹具、快速样件等数字化设计手段，可大大缩短了样车制作得周期，确保样车质量与设计数据的一致性，准确地验证设计方案。（4）自主研发与借助外力相结合。在产品开发模式上，国内汽车企业应秉承自主开发为主，外部资源为辅的理念，使新产品开发与样车试制越来越向着新、优、廉与短、平、快的特点发展，结合自己的产品开发特点和资源，通过自主建设、自行发展，同时引进、消化摸索，形成了一套符合自身特点和技术工艺实力的样车试制模式。
2.2 样车制作关键流程
2.2.1 MULECAR的制作
在开发样车制造前，为了模拟和验证车辆的某一方面（一般是底盘或动力总成的布置或某些性能）以及汽车最初的性能数据采集，而制造的实物样车――MULECAR。它实际是车辆的模型状态，主要用于验证零部件总布置方案、试验整车基本性能、发动机仓热负荷等。同时为后期零部件开发设计提供实车依据，但与真正的产品样车还有很大差异。
2.2.2 PFM（总布置验证模型）的制作
PFM的制作要求既美观又精准。如：表面加工特征（如圆角、特征棱线等）与数据一致、各种形状的孔位精度符合要求+/-0.3mm、0～500 mm的尺寸范围内的加工极限偏差为+/-0.40mm；模型外表面要铺设装饰板美化、喷漆，骨架不能外露等等，基本上属于数字化的产品模型。
2.2.3 油泥模型的制作
根据CAS数据进行模型骨架结构设计并焊接成型，在骨架基础上粘接泡沫利用五轴过切加工，涂覆油泥后进行精加工，然后，美工师在铣出来的模型上修改，反复几次这样的修改过程，直到达到设计师的要求为止。一般油泥模型包括外饰油泥模型、内饰油泥模型及附件。包括：材料选用、骨架设计及焊接、泡沫粘接、过切编程及加工、油泥涂覆、油泥精加工、胎架（底盘），成型精修、车轮车轴及附件的制作和色彩（喷漆）处理等过程，最终设计方案是以A级曲面数模的形式。
2.2.4 校验模型的制作
校验模型制作的关键是柔性、可替换，精度高，各零部件实物均能以实车状态装到模型上，每一可拆卸模型与主体骨架采用定位销与螺钉连接，加工装配表面光顺、间隙均匀，三坐标检测数据与数字化定义模型尺寸误差皆小于0.35mm（缝隙面差公差为±0.1mm，复位基准精度小于0.02mm）。
2.2.5 白车身试制
为避免白车身焊接产生的飞溅和磁场对三坐标测量设备的影响，应选用带有焊接参数记忆卡、IQR（intelligent quality regulator）电阻控制功能的中频焊接设备，有效地消除焊接设备对三坐标的影响。在焊接夹具方面，考虑适应多车型互换的柔性、焊钳操作空间、测量空间等因素，在分总成上选择了柔性很强的CAR-BENCH夹具（国内首家），总拼工位提出框架及平台开销螺纹孔的的柔性方案，在切换车型时，主体不用加工，仅加工支撑定位单元即可，有效地提高了夹具制造效率，节约成本。
2.2.6 涂装喷漆
具有整车喷涂、油泥模型整车喷涂、非金属样件皮纹漆喷涂能力。
2.2.7 整车装配与调试
样车装配的主要工作内容：（1）根据样车试制计划制定样车装配计划。（2）编制样车装配工艺流程及装配工艺卡。（3）物流系统准备。（4）工装、工具准备。（5）装配前培训。（6）按计划及工艺要求装配。（7）整车调试检查。（8）交车。
2.3 部分汽车企业试制能力分析
汽车试用期工作总结范文第4篇
【关键词】汽车性能研发；流程管理方案
汽车的研发过程往往将汽车基本性能分隔成若干种功能，这些功能一旦达到了设计方面的要求，整辆车的性能也就无疑能够达到我们所期望的最终目标。汽车的NVH性能就是我们在研究汽车的各种不同性能中最为重要的指标因素之一，甚至在世界众多汽车业巨头中，把汽车的NVH性能与汽车的安全性能、燃油的经济性能以及排放性能等相提并论，也同样是按照这样的标准对其进行深入的控制以及设计分析。我国的汽车业随着经济的不断发展、人民生活水平的日渐提升而变得愈加普遍，作为汽车客户可以直接感知到的汽车的NVH性能便更加需要对其进行深入了解研究。
一、汽车NVH研发流程探究
在对汽车进行研究的过程中，一般都包括五个方面的内容，即规划的前期阶段，在这个阶段中我们就可以基本上明确自己所设计的车辆基本定位是什么，第二个阶段是汽车的设计阶段，这个阶段就是汽车的设计师们结合公司对于车辆的基本定位设计出初稿，第三个阶段是试制的开发阶段，在这个阶段中，就往往会遇到各种各样在前期设计过程中所忽略的问题，因而也就需要设计师们发挥自身的聪明才智将其一个个攻破，第四个阶段就是汽车的试生产阶段，这个阶段中许多不同类型的车辆都渐渐成型，等待的就是顾客们的检验，最后一个阶段无疑就是我们进行批量生产的阶段，在这个阶段中我们已经根据前一个阶段的市场反响对我们生产的产品有个相对客观的认识，接下来需要做的就是要让我们精心设计出来的产品为我们提供最大的经济效益[1]。汽车的NVH设计也有几个基本的流程。
（一）汽车概念设计阶段
一辆汽车中涉及到的NVH性能工程师们都要最终参与到汽车总体概念的设计之中，因而那些参与制定汽车NVH指标的工程师们就要尽可能的将NVH指标与其它汽车性能进行完美的衔接，并且还要尝试着收集各种不同类型汽车的NVH信息，对于标杆的样车设计就对NVH性能分析提出了更高的要求，并且在很多个方面都尝试着建立起NVH的性能目标，这对于汽车的整体概念设计都起到了十分重要的推动作用。
（二）汽车的设计阶段
在这个阶段中，NVH的设计一定要结合汽车自身的CAD制图要求，使用CAE的方式对汽车的各种零部件等性能进行深入的分析研究，与供应商认真密切配合好，从而让系统与整体车辆的目标值基本吻合，最终帮助对车辆的设计进行优化处理。
（三）汽车的开发阶段
在这个阶段中，我们设计NVH的核心就是让其转换成以试验为主的基本性能测试，唯有对其进行全面的测试处理，才可以更为方便的寻找到差距，提出更为合理的改进方案，我们还可以针对这些已经出现了的问题，诊断原因发生的各种可能，从而及时的对其加以处理。
（四）汽车的试产阶段
在这个阶段中，我们也要针对车辆进行NVH的检查核实，对那些已经发现和可以解决的问题进行生产的装配处理，保证供应商们提供的产品质量符合我们设计车辆的基本性能，继而最终确保工程的基本进度，实施工程的签发。
（五）汽车的批量生产阶段
在这个批量生产的过程中，我们依然要把这些可能纳入到汽车产品研发的过程中，从而确保每一辆新车产品的NVH都符合我们的具体要求。
二、汽车产品开发过程中的NVH设计与流程管理分析
汽车产品的开发绝不是一蹴而就的，而是一个相对复杂的过程，在这个概念设计的最初阶段，我们要将其基本的目标控制在总体的技术性指标上，这个过程就需要我们将这一性能作为一个相对重要的指标性能提出来，甚至要尝试着把这一指标分解到各个相应的子系统以及子部件之中去，这部分基本工作也是我们对于汽车NVH性能把关管理的重要一步。汽车性能研究开发管理主要涉及到以下几个方面的问题[2]。
（一）顾客的要求
对于顾客们提出的要求，主要是新型汽车的市场定位分析、新型汽车的主要消费人群分析等都应该完全符合顾客群体提出的具体要求，这也就直接决定了市场所传递过来的信息以及对其进行咨询的基本结果，这些也是进行产品的规划设计过程中所必须进行的工作。除此之外，我们还要对汽车在震动以及噪音等方面的要求有一定的定量分析，力争让其更为完整的满足客户的要求。
（二）政府的强制法规要求
政府的强制性法规，很大一部分都是根据公告来制定相关的要求，另外，我们还要对于汽车的动力传输系统以及汽车自身携带的进气系统以及排气系统有一个定量的分析，还要对汽车噪音的处理方式有个相对全面的了解。
（三）竞争对手的相应样车水平
在汽车的设计过程中，认真分析竞争对手的相应样车水平也是我们进行新型汽车前期开发必须考虑到的一个方面，我们国内的许多汽车在设计的过程中主要都是依靠汽车公司研发部门进行自主研发以及委托外界进行帮助设计的方式进行的，这样的设计方式对于NVH设计要求不是十分严格，基础性的数据获取也不够充足，对于整个车辆的NVH方面提出的具体要求也不是十分明确，因此，认真分析竞争对手们相应样车的基本水平十分有利于我们设计出更好地车辆，获得更大的经济利益。
随着汽车设计的不断深入，我们就要对车型进行更为详细的设计分析，把这个NVH目标更为恰当的融入到设计的过程中去，特别是对于外包出去的相应系统以及部件，一定要把对汽车NVH的衡量检验列入合同文字中，因为NVH问题都相对比较复杂，各个环节之间都存在耦合与关联，当一个零部件发生细微的改变，都很有可能对整个车辆的性能产生影响。
在汽车设计的最后阶段，也就是当一辆车辆的各项指标都完成之后，随着各个方面的性能都达到了我们需要其达到的标准，我们就要尝试着进行模型的测试，并且尝试着建立起数字化的模型，这种模型的建立，为我们进行下一步的准确分析与修改都提供了准确的数字化的分析平台。
总而言之，汽车的整车设计与性能控制都不是一项简单的工作，要求我们在汽车的各个设计阶段都要充分利用相关的技术，并进行大量的论证工作，只有对于汽车相关产品早期的概念进行设计的选型分析，建立起恰当的目标值，把这些设计的验证产品真正应用到产品的开发销售中，才能真正完成对于汽车性能的流程管理。当我们最终完成了对于汽车性能的流程管理，这些相对先进的软件技术平台才可以真正为汽车的设计所用，我国自主研发的汽车也终有一天可以跻身世界一流水平，给国人带来更大的利益。
参考文献
汽车试用期工作总结范文第5篇
关键词：汽车类专业 职业院校 技能考核 考核模式
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）05-0037-01
随着现代汽车产业的高速发展，汽车成为国民经济的重要支柱，全国各职业院校相继开设了汽车类专业。大部分汽修专业毕业生面向汽车维修企业，但是汽修专业学生毕业后有时会达不到企业用工要求，不能进入企业立即上手进行生产维修，使企业和学校在供求方面出现矛盾。要改变这一现象，必须加强校企合作，二者多沟通交流，依靠企业资源，学校培养企业所需人才，而考试是学生能力u价的环节，是检验教学质量、检验学生对知识掌握程度的一个重要手段，也是促进学生学习和教学改革的重要依据。考试成绩是对教师的“教”与学生的“学”两方面情况的检查与评价，并起着风向标作用。
一、汽车类专业考核模式存在的问题
前些年汽车类专业学生成绩考核普遍采用以理论为主的考试方式，个别停课实训课程才会采用实操成绩。但是这类考核方式存在一定问题。比如，前者会导致学生重理论轻技能，缺乏技能操作能力，参与实践教学的主动性和能动性不足，学习的兴趣和积极性降低；后者会造成学生理论知识掌握不足，影响对整个汽车课程体系的理解。造成这种状况的原因是由于教学考核环节存在一定问题。目前的教学考核评价体系，忽略了考核过程的建设。
因此，构建一套新的汽车类专业课程教学考核方式迫在眉睫。采用汽车专业技能考试，指导学生参与技能操作能力培养，将技能考试引入教学评价体系，使其作为实践教学环节，面向全体学生，培养学生的主动性、能动性、创新精神和团队协作能力，通过技能考核和理论考试相结合的方式，将学生的专业技能培训与日常课程相结合，提高教学效果，提高学生的实操水平和综合能力，提高学生的主动性、交流沟通能力、团队协作能力和创新能力，使学生接触到当前实际使用的新车型、新技术，为学生树立“技能为本”工匠理念。
二、汽车类专业考核模式内容
为综合考查学生对所学课程知识的掌握程度，多方位衡量专业课教学的效果，切实提高学生的理论知识和技能水平。进一步推进教学评价模式改革，加大日常教学考评在课程考核总成绩中的比例，建立一套分阶段技能考核体系，制定了技能考核成绩评分表。
教师对学生完成该阶段教学任务情况进行考核，将其作为平时成绩，综合利用技能考试成绩和期中考试成绩，最终学生的期末综合成绩为20%的平时成绩+20%的期中成绩+20%技能考试成绩+40%期末考试成绩，若无期中考试则最终期末综合成绩为20%的平时成绩+40%技能成绩+40%的期末考试成绩。通过采取这种考核方式，对学生的动手积极性和能动性有很大促进，学生非常重视技能考核成绩，通过技能考试，对该阶段的学习情况如何，教师和学生有了较好把握。
以汽修班级为例，该班级在2016-2017学年第一学期的底盘构造与维修课程考核成绩为平时作业成绩、期中考试成绩和期末考试成绩的总和，考试情况如图1所示：
在2016-2017学年第二学期的底盘构造与维修考试成绩采用平时技能考核成绩、技能考试成绩、期中考试成绩、期末考试成绩的综合，考试情况如图2所示：
比较图1和图2可以看到，采用基于技能考核的考核模式后，学生的综合考试成绩有了提高，不及格率有了小幅提升，在良好和优秀等级的比例有了大幅增加。在课堂上教师可以看到学生的表现：多数学生课堂积极性高涨，平时不愿意学习的学生开始主动参与技能操作练习，不再有怕脏怕累，不想动手操作，想方设法逃避实训的思想；课堂的教学质量和教学效果也得到了大幅度提升，师生关系也更加融洽。
三、结论
通过采用基于技能考核的考核模式，有利于学校教学水平的提升，有利于提高学生就业能力，有利于教师能力提高。为了学校、学生、教师三方的共同发展，要求我们职业院校汽修专业与时俱进，探索适合职业院校学生实际情况的发模式，为今后的发展打下良好基础。
参考文献：
