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涵洞施工总结范文第1篇
[关键字] 水利工程 涵洞 设计要点 分析
[中图分类号] U449 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-220-2
在水利工程的施工建设过程中，涵洞是施工建设内容的重要组成部分，对于水利工程的整体结构以及功能作用、水利工程施工建设质量等有着一定的影响和作用。
通常情况下，涵洞在水利工程建设项目中具有水流量调节的功能和作用，在公路跨沟渠或者是跨水流处比较常见，在这样的工程结构中，涵洞就是水流的重要流经通道。在水利工程施工建设中，涵洞一种洞穴式的水利工程建设内容项目，通常情况下，在进行水利工程涵洞的施工设计中会在涵洞洞口设置一道闸门，以实现对于水流量的调节控制作用。
涵洞是水利工程项目的重要施工建设组成部分，涵洞的施工设计质量对于水利工程的整体施工建设质量有着一定的影响和作用。
本文主要结合水利工程的实际施工建设中，涵洞的施工设计经验情况，根据涵洞在水利工程施工建设中的功能作用，从水利工程中涵洞施工建设的结构类型以及涵洞位置设置、进出口类型选择、涵洞的洞身长度确定等方面，对于水利工程中涵洞的施工设计要点进行分析论述，以提高水利工程涵洞的施工设计水平，保证涵洞设计质量。
1 水利工程中涵洞的主要结构类型概述
1.1 涵洞的主要结构类型分析
在水利工程项目的施工建设中，比较常见的涵洞结构类型主要有圆管结构形式的涵洞、拱桥式涵洞以及盖板式涵洞、压力式涵洞等。通常情况下，根据水利工程施工建设的需求，对于涵洞结构形式的分类标准不同，涵洞的具体结构类型也不同。
水利工程施工建设中，对于涵洞结构形式的分类标准主要有两种，一种是按照涵洞在水利工程施工建设中的结构形式进行分类实施，还有一种是按照涵洞的水利性能作用进行涵洞结构类型的划分实现。其中，按照在水利工程施工建设中的结构形式进行划分，主要有圆管涵以及盖板涵、拱涵、箱涵等涵洞结构类型；而按照涵洞的水利性能作用进行划分，涵洞的结构类型主要包括压力式涵洞以及半压力式涵洞、无压力式涵洞等。
1.2 不同结构类型涵洞的设计要点分析
在上述的涵洞结构类型中，不同结构类型的涵洞，其在施工设计过程中具体的设计要点也会有不同。比如，在进行圆管涵的施工设计过程中，由于圆管涵是一种由涵洞洞身以及洞口两个主要结构部分组成的涵洞结构形式，在实际水利调节应用中，洞身结构部分是整个涵洞流水孔道的主体部分，而洞口结构部分是进行水流流量调节实现，以及进行涵洞洞身、涵洞路基、水流连接的关键结构部分，通常情况下，在水利工程的实际施工建设中，圆管涵涵洞的洞口多是采用八字墙或者是一字墙的两种洞口形式，使用钢筋混凝土结构进行施工建设应用实施。
因此，在进行圆管涵涵洞的设计中，应注意结合水利工程施工建设的具体要求，或者是水利工程建设的实际需求，在选择合适的洞口形式情况下，根据排水的要求进行涵洞洞身管径大小的设计选择，并对于涵洞排水应用管道按照相关进行施工预制，以保证涵洞的设计质量。
此外，在进行水利压力性能形式的涵洞设计过程中，应注意结合水利工程施工建设的实际需求，选择合适水利性能形式的涵洞进行设计应用实现。
2 水利工程涵洞位置的选择与设置分析
在进行水利工程涵洞的位置的选择设置过程中，首先应注意按照相关选择与设置原则，进行选择与设置实施。通常情况下，进行涵洞位置的选择与设置中，应注意按照水利路线走向进行设置。如果在进行涵洞位置的选择与设置过程中，不需要对于路线走向等影响因素进行考虑时，则需要依照地形条件对于涵洞施工的有利情况，进行涵洞施工位置的选择设置，并且在这样要求下选择的涵洞施工位置，不仅地形条件比较有利，并且地址条件应比较优越、施工地基的承载能力比较好、沟床稳定等。
总之，在进行水利工程涵洞位置的选择与设置上，应注意结合水利工程的施工建设相关要求，在对于各种影响因素综合考虑的基础上，通过施工技术、经济成本等情况的对比，选择最合适的施工位置进行涵洞的施工设计与建设实施，以保证涵洞设计与施工建设质量，提高涵洞施工建设的经济效益。
3 涵洞的洞口设计要点与注意事项
在进行水利工程涵洞的洞口结构部分的施工设计中，首先，应对于洞口在涵洞施工设计中的地位与作用进行充分的认识，明白洞口对于涵洞排水调节功能作用的影响作用，重视对于涵洞洞口的设计重视。其次，应注意结合水利工程施工建设中涵洞洞口的不同类型，选择合适的涵洞洞口设计类型，结合水利工程与涵洞的施工设计要求，以及洞口类型在实际涵洞设计中的应用情况，进行设计实现。
通常情况下，在水利工程施工建设中，比较常见的涵洞洞口类型主要有以下几类，主要包括急流坡、跌水井以及倒虹吸等不同类型的涵洞洞口。其中急流坡以及跌水井形式的洞口在水利工程涵洞施工设计中以及实际应用中比较常见，多用于河流下游河床位置比较低，或者是路基纵断面对于涵洞施工设计高度要求不能满足时；而倒虹吸形式的洞口则多用于经过公路的涵洞设计中，而进行涵洞洞口施工设计应用的坡形结构主要有八字墙和接挡墙两种。
4 涵洞洞身与长度设计注意事项分析
在进行水利工程涵洞的洞身的设计过程中，比较重要的设计内容就是对于涵洞洞身以及涵洞长度的确定设计实现。涵洞的洞身是整个涵洞孔道的主体部分，在进行涵洞洞身的设计实现过程中，最重要的部分就是对于水流流量与涵洞洞身孔径大小的计算设计实现，以能够保证对于洞身孔径大小的设计，能够满足水流流量通过时对于孔径的需求。
此外，在进行涵洞洞身的设计实现过程中，还要保证对于涵洞洞身的坚固性以及稳定性的设计，应满足水利工程涵洞结构部分的需求，保证涵洞本身的坚固性与稳定性。涵洞结构部分在水利工程的实际应用中，洞身不仅需要满足水流从涵洞通过的需求，还需要承受涵洞自身结构的荷载压力以及填土压力等作用力，能够对于涵洞结构起到支撑作用。其次，在进行涵洞洞身的设计过程中，对于涵洞洞身长度情况的设计，对于涵洞施工成本以及水利工程的整体造价也会有一定的影响，因此，在进行涵洞洞身部分的设计中，洞身长度的设计也是重点内容部分。通常情况下，涵洞洞身的设计以洞身断面小、长度大，或者是以洞身断面大。长度就小为合适的设计。
5 结束语
总之，涵洞是水利工程施工建设内容的重要组成部分，对于水利工程的施工建设质量以及功能作用有很大的影响和作用。在进行水利工程涵洞的设计过程中，应注意结合水利工程施工建设的要求与实际情况，从涵洞的位置选择以及洞口、洞身等的施工设计中，进行设计要点的把握和控制。
参考文献
[1]任建民，俞兆权.水利工程护坡生态化设计技术分析[J].中国水运（下半月刊）.2011（03）.
[2]卞迁甬.涵洞设计中几个问题的考虑[J].河北水利.2011（02）.
涵洞施工总结范文第2篇
关键词：涵轴测量定位优劣进出口
公路跨越沟谷、溪沟及人工渠道时涵洞是必选的构造物方案之一，就单个来说，其工程量较小，费用低，但对公路全线来说，因沿线密度高，可达3-5道/公里，因而涵洞总体数量多，同时沟形多样，涵轴定位需要一定的技巧性和灵活性。涵轴定位优劣直接关系到公路路基使用过程中的安全性及沿线村庄，农田等小水文环境的保护。
现目前涵洞在公路工程施工前期，调整变动量较大，往往出现一些角度不合适，位置不合适的涵洞需要变动。一需变动就要按项目管理流程，牵动管理各方进行报告，核查，测量，重新设计，批复，发文等各项工作，这些过程，都需要一定的时间，对工程顺利开展造成一定不利影响。为使涵洞轴线定位更加准确、高效，结合几个工程项目的实践经验，进行一些探讨如下。
涵轴定位勘察方法，从公路勘察实践过程中发现有以下两种：
、现场地形地貌及水文勘测调查后，将公路路线CAD平面图上加载上电子地形图，并和公路路线设计纵断面一块查看，初步定出沟谷，溪沟处涵洞的中心桩号及角度，做为初步设计图纸成果。施工图阶段按初设成果沿涵轴和角度进行测量，获取涵轴地面线数据，进行施工图设计。
、现场地形地貌及水文勘测调查后，结合公路电子测绘地形图及路线设计平面图、纵断面图，初步定出沟谷，溪沟处涵洞的中心桩号及角度，做为初步设计图纸成果。施工图阶段来到初设涵洞定位处，再沿涵位处沟谷中心测量位置和高程，将测量数据转为CAD平面图展到公路路线CAD平面图上，结合地形及沟谷中心位置，定出进出水口合理位置，从而确定出涵洞轴线位置。定出涵轴位置后，再进行施工图设计。
两种定位方法优劣情况比较如下：
方法
优势：在平顺沟谷中定位准确，且快速便捷，施工前期问题较少。
劣势：在曲折沟谷中涵洞进出口位置易偏差，进出口往往要进行填挖，以保证其进出水通畅， 严重者造成进出口填挖工作量大，往往要调整角度或移动涵位，需要重新设计。
（二）方法
优势：在平顺沟谷中定位好，施工前期问题较少；在曲折沟谷中沿涵洞轴线定出的进出口位置较好。
劣势：在曲折沟谷中因保证进出水口位置准确，涵身轴线会偏离沟中心测量点位，设计时对涵身开挖或填筑工程量不好掌握，从而影响涵洞设计质量并影响工程计价准确性。
据以上两种方法对比结果后，发现各有优劣，需要找到一种即能保证涵洞进出口位置准确，同时又能使涵轴线上地面线高程准确的方法。经思考后，推出方法如下：对直顺宽阔的沟谷可采用方案（一）直接定出涵轴位置和角度，可发挥快速高效优点，同时在使用中可满足涵洞进出水要求。如1-1图例：
1-1图例
对曲折沟谷先在初设阶段先沿沟中心进行测量，测出沟中心位置和高程，测点转为CAD展点到路线平面图上，结合沟谷进出口位置，定出涵洞桩号和角度，保证进出水通畅，以其做为初设成果。如1-2
1-2图例
施工图阶段再到现场沿定出的涵轴线进行详细勘测，采集涵轴地面线数据后，将其转为CAD展点，附加到公路路线平面图上。涵轴线测量展点见下1-3图例：
1-3图例
得到涵洞轴线上测量数据后，再用涵洞相关设计软件，据涵轴处地面线高程度，定出涵洞轴线的设计高程和纵坡，据填土高度确定出涵洞结构尺寸，一步步完成涵洞施工图设计。
涵洞施工总结范文第3篇
关键词：铁路涵洞；冻土；地基土地温
中图分类号： F530 文献标识码： A
1、冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响
从1960年开始，中科院冰川所以及铁道部高原所对青藏多年冻土区的自然环境和冻土特征进行了全面考察。建立了冻土定位观测站，为进行冻土工程的研究打下了深厚的基础。通过对高原气象、多年冻土地温场、冻土热力学等冻土基本性质以及参数的试验和研究，在冻土铁路涵洞施工方面取得了一定的成果。为分析涵洞对该类冻土地基的适应性提供有力的依据。
1.1、由于青藏高原的特殊施工环境，适合采用冬季的现场施工工艺。因为冬季施工可以减小对涵洞明挖基础的冻土热扰动，减少了基底冻土回冻时间，从而满足了减少对多年冻土的扰动。
1.2、在施工的影响下，离地表近的土层在建涵的初期，其涵内浅层地温上升趋势明显；随着时间的延长，上升幅度将会变小，最终地温逐渐趋于稳定；此外，多年冻土层在施工的影响下，将会有部分的融化现象，且在随后的2～3年内这种冻融交替的现象会时常发生。故由于施工给冻土环境造成的影响在两年的时间里不能完全消散。
1.3、在夏季，涵洞内的地基土地温要比洞口低。这种差异距离地表越近，其表现越明显；虽然涵内浅层负温波动幅度比洞口大，但是其总的波动幅度却比洞口要小。所以表明路堤和涵洞具有保温、隔热的效果，气温对洞口地温的影响比对洞内的大。
1.4、通过对涵洞不同部位、不同深度的多年冻土人为上限的试验，得出结论，之所以洞口处的冻土人为上限通常情况下要比洞身中部的冻土上限影响大，是因为洞身受大气的影响要比洞口处明显。
1.5、涵底基础热对流效果对涵底最大冻深的影响
涵底基础是由片石混凝土或浆砌片石铺砌的，在前面的分析讨论中看到，涵底基础的冷季对流效果明显，加深了涵底最大冻结深度。在多年冻土区，碎石通风路基是一种积极保护多年冻土的工程措施，工作原理是：在寒冷季节，冷空气有较大的密度，在自重和风的作用下使片石间隙中的热空气上升，冷空气下降并进入地基；而在温暖的季节，热空气密度小，很难进入地基，类似于热开关效应。碎石路基在多年冻土区对于保护地基土冻结状态具有优势，被国内外广泛应用于冻土区房屋建筑，相关资料指出，某试验中块石层的有效导热系数在冬季是夏季的12.2倍。但在季节性冻土区，由于防止冻胀灾害关键在于减小冻结深度，减小冻胀量，而非多年冻土区的保护冻土层，防止冻土层的退化。在上面建立的涵洞温度场计算模型中，考虑到对流作用，对涵底基础取2倍于暖季导热系数的当量导热系数为其冷季热参数值，与实测数据的比较也能看出，这种处理办法是符合客观规律的。
2、冻土铁路涵洞类型选择
根据青藏公路多年冻土区涵洞的病害特征，铁路应选用能够适应一定变形能力且强度较高的封闭型结构。另外，青藏铁路多年冻土地区，高寒缺氧，环境恶劣，涵洞的施工应降低劳动强度，提高机械化程度，应集中预制，采用拼装化。因此，青藏铁路首选的涵洞为拼装式钢筋混凝土矩涵洞。本涵为铁道第一勘察设计院1979年编制的铁道部通用图，图号壹桥5193。预制件最大的重量8t左右（涵节长度按1m计）。构件的混凝土标号为C25及C302种，满足严寒地区的使用要求，本涵在国内各条铁路线上广泛使用（主要为现场浇筑），反映良好。因此，可在格尔木附近设预制场，集中预制，通过青藏公路运至涵址处，就地拼装施工。
金属波纹管涵洞是一种柔性结构物，波纹钢管的起源已有百年的历史，此种结构物在国外（如加拿大）多年冻土地区公路、铁路上普遍使用。近几年，在我国214国道上也设计了约10座波纹管涵洞，积累了不少资料和经验。波纹管涵洞从整体上讲是一个柔性体，具有以下特点：对地基土的要求不高，能够适应较大的地基变形，对场地破坏较小，结构简单，施工快速。波纹管涵洞采用分层夯实的砂垫层做为基础，因而比较简单。但是，此结构也存在不少缺点，主要体现在：对基坑砂垫层的夯实要求较严，对管涵周边的回填土要求很高，回填材料含水量应合适，应该仔细分摊两侧对称回填夯实，施工要求高。由于波纹管涵洞采用无基，地基下沉将导致涵洞变形过大，失去排水作用。另外，波纹管涵洞为金属结构，埋入地下，长期受水、酸碱性土壤的侵蚀以及泥砂的磨蚀，势必会产生锈蚀和损坏。因此，必须加强其防腐蚀的能力。
目前波纹管涵洞在青藏铁路多年冻土地区的使用，仍存在较大的分歧和争议。有的专家认为波纹管涵洞施工简单、快速，对冻土破坏较小，应大力推广使用。但另有专家则认为波纹管涵洞刚度小，地基下沉将导致涵洞变形过大，受水、酸碱性土壤侵蚀、泥砂磨蚀，涵洞易锈蚀和损坏。由于青藏铁路多年冻土地区涵洞量大面广，多年冻土工程地质差异很大，且青藏铁路设计、施工工期短，需进行必要的实验研究。为此，已在青藏铁路试验段上设计了4座孔径1.2～1.5m的波纹管涵洞，进行实验观测，逐步积累经验。在其它路段，根据多年冻土工程地质状况，并根据试验情况，逐步推广应用。
3、优化冻土铁路涵洞施工工艺
3.1、施工准备
认真学习冻土知识和相应规范、细则、验标；按照设计要求，结合桩位和所处地形合理规划施工便道，修筑便道要直接在原地面上填筑，不清除地表植被，尽量减少对冻土及自然环境的扰动；测量控制桩设置在稳定土层或基岩上，禁止机动车辆从附近通过，以防止地表扰动。埋入多年冻土层的控制桩跨冻融季节使用时，埋深不小于两倍的天然上限，桩周回填粗粒土，以防冻融引起桩位变动。
3.2、涵洞明挖基础
按保护冻结原则的基础，在厚层地下冰、地表沼泽化或径流大的地段基坑开挖尽量在寒季施工；在暖季施工时应采取遮阳防雨措施，并选择在气温较低的时段快速施工。其它地段可在暖、寒季交替期施工，视天气情况加设遮阳棚和防雨棚。基坑开挖一般采用爆破配合机械开挖，挖掘机开挖至基底标高以上10～20cm后，人工清理剩余土方。开挖作业要连续，必须突出“快”字。开挖坡度视气温、地温以及土的类别而定，在冻结状态采用1：0.1～1：0.2，并预留30cm以上的工作面。其它情况采用1：0.75～1：1的坡度。若发生局部超挖，要用粗砂砾石夯填找平，不得使用原土填补。
3.3、拼装式钢筋混凝土矩涵基础、涵节拼装
3.3.1、基础块拼装
拼装前用样绳放出基础的轮廓尺寸，构件上标有中心线及吊装顺序的编号，确保基础块正确就位。拼装基础中应使水泥砂浆饱满，垫层顶面用100号水泥砂浆找平，确保基础均匀受力，并使相临基础的顶面高差满足规范要求。基础拼装完成后立即按设计及规范要求对基础块四周侧壁混凝土面涂防冻胀渣油、施作沉降缝、回填粗颗粒土，防止基础热融发生，保证涵节拼装的顺利进行。
3.3.2、涵节安装
涵节用拖车、平板车运输，人工配合汽车吊安装。涵身安装后焊接涵节之间的连接钢筋。涵节接头连接采用负温砂浆，水灰比一般为0.4～0.5。配制负温砂浆时要加入引气型防冻剂，使之能在负温条件下硬化增强，且硬化后具有良好的抗冻性及耐久性。砂浆捣实、抹平之后，应立即覆盖一层塑料膜保护，并在其上覆盖适当的保温材料。在负温条件下，拼装砂浆不得浇水养护。
3.4、混凝土施工
混凝土采用集中拌制、混凝土运输罐车运输、输送泵灌注的施工方式。当日平均气温降低到5℃或5℃以下，或者最低气温降到0℃或0℃以下时，混凝土按冬期施工。浇筑与冻土层有直接接触的基础混凝土时，为了减小混凝土水化热对地基的热影响，应控制混凝土的入模温度在2～5℃；浇筑端翼墙混凝土时，混凝土入模温度应控制在5～10℃。在浇筑混凝土过程中一定要注意振捣，尤其是浇筑翼墙斜面混凝土时，混凝土中气泡不易溢出，振捣一定要密实，避免拆模后混凝土表面产生气泡或蜂窝，影响涵洞外观质量。混凝土浇筑遇雨雪天气时，应采取遮蔽措施，混凝土终凝前不得泡水。
总而言之，在以后的工作中，对于冻土地区涵洞的开挖要特别的注意。确保做好高原冻土地区公路涵洞开挖施工准备；加大高原冻土区涵洞混凝土浇筑质量管理；提升高原冻土区公路涵洞涵身施工质量；做好高原冻土区公路涵洞涵背的回填等等，以此最终保证整体工程质量。
参考文献
[1]张旭芝.高原多年冻土涵洞温度场及地基土冻融变形规律研究[D].中南大学，2007.
[2]许兰民.青藏铁路五道梁冻土区工程结构热扰动研究[D].北京交通大学，2011.
[3]汪江红，牛永红，慕青松，牛富俊，李蒙蒙.深季节冻土区涵洞热状况分析[J].土木建筑与环境工程，2014，05：1-10.
涵洞施工总结范文第4篇
关键词：公路涵洞 结构选型 涵位选择
1 引言
涵洞是公路的排水系统的重要组成部分，它与桥梁，排水沟，截水沟、边沟构成了完整的排水体系。普通公路的排水体系中，通常建设指标较低、造价预算少，所以不常应用桥梁来进行排水，所以造价低廉、简单实用的涵洞成了最重要的排水设施。当然在高速公路建设中，涵洞的应用也非常广泛。据有关资料显示，高速公路中的涵洞和排水通道数量达每公里三到五个，约占公路总造价的百分之十五。涵洞的设计建造过程中需要考虑的因素很多，相对而言，结构选型和涵位选择是最重要的两个方面，因为它们决定了涵洞的造价和耐久性。
2 外业勘察
外业勘察的主要内容是确定涵洞主体及进出口位置、涵洞设计位置周围的水文地貌地质情况等。涵底标高主要根据进出口位置确定，另外确定涵底标高还要考虑沟渠的清淤问题。涵底标高确定是否合适直接决定着涵洞是否可以正常使用。
3 结构选型
涵洞类型的选择需要综合几方面的因素，首先应根据工程地质水文水力条件考虑洞型是否安全经济、另外还要遵循便于施工和养护的原则，最后要因地制宜，综合考虑。较为常见的涵洞是盖板涵，圆管涵.箱涵和拱涵四种。从造价以及泄洪能力来讲，由低到高顺序为圆管涵.盖板涵.拱涵和箱涵施工难度来讲圆管涵最易，拱涵最难。圆管涵采用预制拼装施工.箱涵采用现浇施工.拱涵和盖板涵的基础和台身采用现浇，拱圈和盖板可以采用预制，也可以采用现浇结构。不同型式的涵洞，也有各自的适用条件和优缺点，设计时可以综合考虑，比较选择最合适的型式。高速公路相对于低等级公路来说，涵洞类型的选择要求较高，在高速公路建设中，需要保证较短建设周期和一定标准的建设质量。因此，高速公路不应采用过多的涵洞类型，应尽可能的集中使用单种型式，便于集体预制、节省模板、节省时间、保证质量。
2.1 圆管涵
常用的圆管涵是钢筋混凝土圆管涵，农作物灌溉区使用较多。其特点是构造简单、造价低廉、受力情况和适应基础性能较好、无需墩台、圬工数量少，而且可以工厂预制，装配运输方便。但是圆管涵的过水能力较小，而且施工过程中不易保证接缝和防水层的质量，会发生漏水问题从而对路基的稳定性产生影响。
2.2 石拱涵
顾名思义，石拱涵的主要建造材料可以是不同类型的岩石，因此石拱涵是山区公路常采用的类型之一。石拱涵的净空较大，所以能保证足够的过水能力。在石料丰富地区便于就地取材，减少钢材的使用量或者不使用钢材。然而，石拱涵对地基承载能力要求较高，施工工序复杂，工期通常较长，遭受破坏后修复问题很难解决，花费也高，因此其缺点也十分突出。
2.3 盖板涵
相对于圆管涵和石拱涵而言，盖板涵既可以就地取材、结构坚固，对洞顶填土高度和地基应力要求不高，有的盖板涵甚至可以不填土，而且施工简便，遭破坏后的修复也十分简单，因此盖板涵的应用相对于圆管涵和石拱涵来说更为广泛。
2.4 箱涵
箱涵虽然它整体性强、对地基条件要求小，但建造时的钢材数量需求巨大，施工难度高，造价昂贵，所以箱涵比较适用于软土地基地段。在盖板涵和箱涵的选择问题上，总体来说不可一概而论。如果地基较好则可以首选盖板涵，而在软弱地基段则需在综合比较地基处理方式以及施工条件等各种因素之后才可确定，大部分情况下使用箱涵可能更加经济。
4 涵位选择
确定涵洞的位置不仅需要考虑河流的状态、地形及路线的平纵横设计、路基的排水等问题，还要考虑当地的地质资料。涵位的设置尽量不对河流产生改变，维持其原有状态，斜度也尽量与原有沟渠方向保持一致，如果条件允许，尽量使涵洞正交，这样不仅可以加快泄洪速度，还可以减少涡流现象的产生。为了加快洪水的排出速度，增强涵洞的过水能力，涵洞设计应遵循早进早出的原则。但在高速公路设计中，如果出现大部分沟渠与公路斜交的情况，将为涵洞设计带来很大困难。涵位选择对路基的防排洪能力有着决定性意义，实际施工中，由于正交涵洞的工程量较少，故进行外业勘察设计工作中若路线经过几条相距较近的沟渠且流量不大，可以通过边沟和改沟相连。另外涵洞设计要充分考虑到路基排水设计，路基排水一般情况下最终是通过排水渠引出路基。在保证路基稳定性和不产生边沟淤塞的前提下可以考虑将水沟合并，这样可以减少涵洞的数量，一定程度上降低了造价。涵洞位置的确定要结合地形和路线平纵设计。当排除路基内侧边沟水，位置一般设在凹形竖曲线最低洼处附近；或者在路线纵坡由陡变缓处，这些位置容易产生急流和不利冲刷。当路线通过较长的挖方地段或者低洼地段时。涵洞的位置布置时应结合涵位的地质资料。尽量避开滑坡、断层、崩塌或泥石流发育严重等不良地质地段。若无法避开不良地质时。则基础以及地基必须根据涵洞实际地质情况进行特殊的加固设计。
5 涵洞孔径的确定
涵洞孔径是指涵洞洞身过水净空的大小。涵洞的主要功能是排水，涵洞孔径大小通常由设计洪水流量、河床地质、河床及进出口加固形式所允许的平均流速等因素来确定。一般情况下，涵洞通常采用无压力式，在涵洞材料、受力体系、施工方法等因素的影响下，其常用孔径范围不同，盖板涵的常用孔径为一点五到四米，圆管涵的常用孔径为零点五到两米，箱涵的常用孔径为三到六米.拱涵的常用孔径为三到五米。但为了方便施工以及后期的维护保养，孔径通常不小于一点五米。同时在条件允许的情况下可适当增加涵洞的跨径和净高，可为当地居民的生活提供便利。在特殊的环境中，还需考虑当地特色物种的通行。
附属工程设置
涵洞的附属工程同样是不可忽视的。涵洞的洞口形式可采用锥坡、八字墙、急流槽、跌井等，具体采用何种根据不同情况来确定。上下游的急流坡或急流槽要设置为台阶性，以方便人行养护上游纵坡较大。植被较差时，还需要设置消力槛、沉淀池等；上下游洞口除设置铺砌以外还需设置隔水墙。通过完善的附属设施，使洪水快速通过涵洞，减小对主体结构的影响，合理的附属设施可以延长涵洞的使用寿命。
结语
随着公路建设的迅猛发展和交通量的不断增长，现有公路的使用性能会逐渐落后于发展速度。涵洞设计时应本着合理经济的的原则进行，这样不仅可以促进当地的经济发展，还可以为当地居民提供一些生活便利。涵洞作为公路中重要的排水构造物，也是公路排水体系中的重要组成部分，完善好涵洞的结构选型和涵位选择等工作不但可以降低施工难度、减少工程造价，同时还可以保证构造物的安全性。涵洞的设计与其他建筑设计没什么不同之处，同样有其自身的特点和规律，涵洞的设置与路线设计关系密切，并服从于路线的走向，其设置位置、结构、形式、建设规模等主要取决于路线的设计。随着社会技术的发展，会逐渐出现一些新材料、新技术、新工艺，必然会催生出一些新的结构形式，专业化程度会水涨船高。另外，涵洞的前期勘察工作要因地制宜要进行实地考察。查清施工区域内的地质水文条件，并结合当地居民的生产生活习惯，综合各种因素最终确定设计方案。
参考文献：
涵洞施工总结范文第5篇
随着我国的社会主义经济总体水平的不断上升，我国的公路的涵洞建设也继而取得到了飞速的发展。公路上的桥梁涵洞的技术施工对于桥涵建设是重要的组成部分，在总体的份额中比例相对较大的一个组成部分。因此要对梁涵洞施工中需要注意的问题进行剖析，来保证涵洞施工中的工程。
关键词：
公路涵洞；施工问题；施工要点
中图分类号：
TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2014）22017701
1公路涵洞施工
1.1涵洞的基础施工
涵洞基础施工通常采用砂砾垫层，基础混凝土等方式来实现。砂砾垫层是处理异常地基的比较常用的方法，且是性价比较高的一种方法。采用水撼砂方法施工的技术，在基层的施工完成后，进行复查，让水在砂砾中渗透，从而达到密实程度。基础浆砌片石的完成，浆砌片石的选定有严格的标准，它的分层要错落有致，坐浆要挤密，填缝的砂浆要饱满，没有空洞的现象产生。并且它的基础表面有平滑整洁之感，不可以有通缝、贴砌和浮塞等现象产生，还要保证勾缝牢固而美观。基础浆片石的规格和强度也要符合相应的规范以及设计的要求规格，从而保证浆片石的质量。保证了这些，还要保证基础混凝土的质量，它必须要用强制拌和机来进行搅拌，还要使配合比符合大部分桥梁的部分要求。混凝土的强度也要达到设计的标准强度比例占到75%以上，之后才能进行其他操作例如箱涵底板或者盖板涵涵台的施工。其次就是沉降缝，沉降缝则是为了避免地基不均匀沉降时，在房屋构件中产生裂缝而设置的。沉降缝从基础到上部结构必须全部断开设缝。现在经常采用后浇带的处理方式，对建筑防水、装修比较有利。现在可以在涵身中部从浆砌片石开始设置沉降缝，设置2cm厚沥青木板作为隔离层，还要保证在砌筑时沉降缝成竖直状态。
1.2涵洞的垫层施工
要在砌石的表面用10×10cm的木方作为模板，来浇筑垫层混凝土，在施工时必须要精确的控制混凝土的顶面高程。
1.3涵洞身底板的施工
精准的测量的放样，用墨线进行标明对应的尺寸。涵身底部钢筋的绑扎，要牢固，不要有松动的迹象。通常情况下涵身的钢筋会采用集中制作，现场进行绑扎的较多。最后进行涵洞身底板的浇筑步骤，待一切检验合格后再浇筑底板混凝土，抹面时要严格控制好底板顶面的高程。
1.4涵身施工
涵身的施工要注意以下几方面的问题：
（1）盖板涵墙身钢筋预埋在基础里，打基础混凝土之前就预埋好。
（2）普通盖板涵墙身都是等截面，钢筋绑扎完毕就可以安装模板了，注意加足模板的抗变形支持和对拉杆。
（3）分层浇筑混凝土，边浇边振捣。
（4）注意混凝土的配合比和泌水性大小，如果混凝土的泌水性过大，在拆模后混凝土面板会出现颜色深度不一的水迹，影响美观。
（5）还要注意混凝土浇筑完后的一些养护方法。
（6）盖板有现场支架浇筑和预制场预制安装两种方法；如果是现场支架浇筑，就在两个墙身之间搭设之间。注意支架高度可以调节（拆除用）。在支架上安装底模，在底模上安装钢筋。
（7）当钢筋安装完毕，注意盖板与墙身之间的支点位置，一般采用沥青加两层油毛毡隔开。
（8）浇筑混凝土，养护待强，拆底模，砂浆封缝。
（9）如果是预制盖板，采用吊车起吊安装就位。当然，支点位置处理同上。
（10）待全部混凝土工作完毕，在墙身和盖板顶上涂抹沥青，准备填土。
1.5台背回填
在进行台背回填时，当砌体砂浆以及混凝土的强度达到设计标号占到比例9成以上时，才可以进行回填施工。以便施工机械有足够的作业面，要保证桥涵两侧有足够的回填长度。通常填筑时，会采用颗粒性性质的材料进行回填。规格是涵顶填土厚度必须不小于50cm时，才可以让机械的车辆通过。之后还要保证填土的沉降时间，并机智的采用相应的方法进行预压处理。
2涵洞的工程质量
每个项目都有一个目标，一个好坏的区分，工程也是如此。对于涵洞的工程质量也有严格的要求规格，例如在混凝土的表面如果有蜂窝、麻面的现象，就是不合格的工程。还有就是混凝土的表面的非受力裂缝要控制为零。如果规格较大的混凝土表面的平整度要在2m直尺与4mm之间才为合格。
3涵洞施工的验收
对涵洞施工的工程分2个步骤进行，分别为分项工程和主要工序，各部门的项目负责人，一定要建立健全以项目经理为主要责任人的质量监督团队，实施项目主要负责人自检、验收，验收的项目包括基底天然土质承载力检测等等。
4公路涵洞施工的相关问题
随着公路工程和铁路工程的建设与日俱增，工程建设中也涉及涵洞的施工也越来越多。公路涵洞施工中的常见问题有很多，例如盖板预制及安装、桥头跳车、台背填土范围不合理、冬季施工等方面的问题都是公路涵洞施工中的常见问题。这些问题都需在涵洞施工中得到注意。盖板底部存在横向裂痕、涵盖板顶部的覆土厚度不足、行车荷载过重都将导致盖板底部出现裂缝。预制盖板内的混凝土保护层厚度不够；受力钢筋加工时，弯起长度不足，弯起角度达不到直角，其锚固长度不够；盖板混凝土内掺入了涂刷的隔离剂，使得混凝土和钢筋之间的咬合作用力降低，使得混凝土与主力筋之间的协同作用降低；这些将严重影响到盖板的承受能力和工作寿命，也存在着极大的安全隐患。通过对大量的公路桥梁涵洞施过程中的比较，其中问题较大的
部分就是涵顶跳车的问题，发生的概率是极高的，其在施工
后期的维修难度也相对较大。现在对这些问题的主要原因进行剖析。
4.1涵洞施工工艺的问题
在对公路桥梁的涵洞施工过程中，问题主要出现在相关的压实度没能够达到施工的规定的标准，这样就致使路面凹凸不平，这样就会有沉降的现象。因此必须在对路面进行压实的时候，保证台背之间的回填土部位不能用碾压机进行工作，同时在机器进行碾压时候，碾压力度要在一定的范围之内。
4.2涵洞处的地段的问题
如果一个工程的地理位置有点特殊，可想而知的是施工的时候就会出现问题，这个问题就是涵洞处的锥坡地基不平整，没有正确的规划，这样在对天然低级的涵洞进行施工之后，会产生细微的沉降现象。如果衔接得不好，危险的是会导致路基略微的下沉，那么跳车的现象发生更为频繁了。
5涵洞施工工艺的问题解决方法
5.1在路面的涵洞处设置挡板
涵洞的施工过程中，要结合当时的情况进行施工，要充分的考虑到路面是否平坦，是否存在其他的突况。然后在进行搭板，在此过程中，还要对实际高度也就是涵洞填土深度的进行考虑，在合格的高度上才可以对隔板进行设置，也要考虑挡板的实际长度，全方位的考虑各种的情况，以确保施工的质量。
5.2涵洞的台背材料的选择
涵洞的施工过程中，要充分的进行比较，科学的来选择台背回填的材料，一定的情况下，台背回填的材料对于涵洞施工过程中涵顶跳车情况的出现有着必然的联系，因此要对材料进行挑选。还要注意在对台背各个平面进行回填工作开始的时候，注意一致性，以免以后出现差错，无法弥补的过失，可以在一定程度上控制不均匀现象降现象出现的机率。节能环保不能忘记，这时粉煤灰等材料也可以进行充分使用，资源可以不浪费，环境我们要保护。
5.3排水系统要发达
在公路的桥梁涵洞施工过程中，要对高效的排水系统进行设置，它的作用就是进行拦截、疏干以及排除公路路基的地面水和地下水的一系列工作。根据相应的科学的方法解决公路路面上的积水问题，从源头上解决积水问题，使积水得到避免，杜绝积水渗入地基中产生跳车情况。在施工的过程中，还要了解实际的路面状况，不要破坏居民的生活用水系统，排水管道，施工与实际的生活相结合，多了解和多掌握实际的动态变化情况。因此还要根据沿线地形、地质和水文条件，路线的平纵断面设计等特点，以及桥涵、隧道、站场和农田水利灌溉渠道等工程的情况，对路基排水设施进行总体设计，形成一个完整而通畅的排水系统，以保证路基干燥、坚固和稳定。在路基和路堤之间将排水系统进性合理性的设置，减少积水对路基的伤害，从源头上杜绝这类以及水土流失的情况发生。
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