- A+
菜鸟物流范文第1篇
记得在电影《星际迷航》中出现了这样一种特殊的传送工具――特快筋斗云，此高科技工具可以让你瞬间到达锁定的目标位置。畅想未来科技无限可能的同时，看看当下快递物流行业的现状，让笔者不得不吐槽：物流何时才能真正智能化，快递何时才能“快”起来！
实际上，随着经济发展与行业竞争力的加剧，物流行业也意识到创新与转型的重要性，在科技发展、交通工具和信息系统的不断创新下，物流行业也相应地扩大了自己的覆盖面。同时，我国物流也正在朝着信息化、标准化的方向发展，在前段时间，工业和信息化部出台了《推进物流信息化工作的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，将大力推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展。《意见》的出台将充分发挥信息化支撑和引领现代物流发展的重要作用，促进经济发展方式转变和产业结构优化升级。
但是，当前物流信息化推进依旧存在难点。一方面，各地政府和企业一把手对物流信息化的重要性尚需提高；另一方面，缺少专业人才；此外，当前各行业物流信息化标准较为混乱，很多行业“为了标准而标准”，导致标准并不适用于实际工作。对此，工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青倡导要做“有生命力的事实标准”，需要行业组织和龙头企业起到带动作用。
近日，刚宣布退休不久的马云转战物流业，向市场宣布了能让物流行业既提高效率又降低成本的“菜鸟”计划。凭借着马云的行业影响力，“菜鸟”计划的推出无疑对物流信息化起到一次带动作用。但是，马云的“菜鸟”计划能否颠覆快递物流行业，让物流真正“快”起来？据悉，这个由阿里巴巴集团联合复星、银泰、顺丰、三通一达等多家企业共同组建的“菜鸟网络”，号称投资3000亿，计划用五到八年的时间，打造遍布全国的物流基础建设，建立能够服务日均300亿元人民币网络销售金额的智能型骨干网络（CSN）。可见，在未来十年内，马云要在物流网络上完成一个伟大项目：覆盖全中国的智能物流网络，实现全国任何两个城市之间购物的24小时必达。
对于马云在“菜鸟”计划中提到的“24小时任意达”的美好愿景，许多人还是持怀疑态度。虽然目前在京沪等一线城市，京东、易迅等电商已经实现了“一日三送、一日四送”，但在幅员辽阔的中国，24小时的物流速度，在一些三、四线城市看来，如同天方夜谭。
有业内人士分析指出，“菜鸟”计划是想打通整个生产流通的数据，并把这些数据运营起来，从B2C渗透到B2B，甚至将生产厂商所有的数据整合起来，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率，由此来达到“24小时任意达”。而随着“菜鸟”计划的推进，快递或许再也不是从收件到派件的全程包揽，而是集中做某一环节或某一区域。由“菜鸟”骨干网络创造可控节点，善于派送快递的做宅配，善于货航的则集中做空运，善于分拣则集中做分拣。可见，马云要把“术业有专攻”的战略思想发挥到极致。
菜鸟物流范文第2篇
刘强东2011年年底就曾放出豪言―“5年之内，以京东商城为代表的B2C肯定会超过平台式经营的淘宝”。如今，阿里突然掷出了“菜鸟”这枚惊雷，刘强东岂能安坐？马云放飞“菜鸟”不过几日，京东内部便传出声音：将在年内全面开放物流平台。而与京东围绕价格战“掐架”已久的苏宁，自然也不甘示弱。同月，苏宁放出消息，年内将开始向社会逐步开放“物流云”。
业界评价，京东、苏宁此举是欲比“菜鸟”先飞。只是，阿里推出“菜鸟”时，大有谁与争锋的架势，京东、苏宁又能否飞赢“菜鸟”？
本刊记者历时一月，深入采访，试图描画出这场物流豪战中京东与苏宁的战略布局。
与“菜鸟”的命运相似，迎接京东、苏宁一番雄心的，有响亮的看好声，更有广泛的质疑声。当然，无论业界如何看待这几家电商巨头的物流攻势，毋庸置疑的是，这个夏天，电商物流的竞争态势正在走向白热化。
京东大计：年底全面开放物流平台
开放思路：不限于自己的平台，如果卖家的商品是在淘宝、亚马逊上卖，京东也一样配送。京东会一视同仁，不会优先给自营商品配送。
关于京东的物流之梦，刘强东近日在清华大学讲述创业故事时，做了很明确的表述：“2013年不考虑上市，因为要做仓储物流建设，要在中国再造一个类似于亚马逊的仓储体系，外加一支像UPS的优秀的物流配送队伍。”
业界都知道，刘强东曾多次东渡美国，向亚马逊取经。最终，他得出结论：“未来的商业竞争必然是平台之战。”他把自己的想法写在了给京东员工的公开信里。
而在“得物流者得天下”的法则中，物流平台之争，势必又成为电商平台大战的核心内容之一。
刘强东第一次公开表示要开放物流平台，是在2011年11月召开的供应商大会上。也正是在那次会议上，刘强东喊出了“5年之内，以京东商城为代表的B2C肯定会超过平台式经营的淘宝”的口号，并提出京东的仓储体系建设将在未来3年全面铺开。
京东尝试向平台商家开放物流服务是在一年后。根据京东方面透露的数据，京东快递目前每日承接的外部包裹量超过10万单，而京东在今年5月向外公布的其日订单量为100万单左右。如此计算，京东目前的物流能力已经处理了10%左右的业务容量。
今年6月，京东再次高调宣称，年底前将全面开放物流平台。京东大物流研发部总监陈伟这样解释当时放出消息的缘由：“6・18（京东周年店庆日）我们平稳度过了，物流平台全面开放的时机已经到来。”但业界不少人认为，京东选择这一时机，很大程度上是与“菜鸟”的出现相关。“京东就是想打时间差，要比‘菜鸟’抢先起飞。”一位业内人士向记者直言。
“自建+整合”模式
陈伟这般向外界推介京东物流平台：“你把货一次性接入京东的平台，其他的就不用操心了。京东如何利用大数据、云平台这些技术来做更合理的存储和配送，那是京东的任务。不管你在什么平台上销售，我都给你配送，包括退货，我们都可以支持。”
陈伟介绍，在物流开放的具体策略上，京东会采用多渠道并行的策略。除针对供应商开放自己的物流资源外，还针对厂家采用了“协同仓”的办法。所谓“协同仓”是指仓库的归属权并不属于京东，但运营上要被纳入到京东的仓库体系中，和京东自营的仓库使用同样的管理系统，从而达到同样的配送时效和服务。
“以前供应商经常会抱怨，自己的货要先送到京东的仓库里再对外销售，白白增加一次运输成本，有了协同仓，这笔钱就可以省下。而且仓库一般都在厂家，缺货情况就不太会出现。”陈伟告诉记者，京东从去年11月开始推行这样的协同仓，目前的数量已经接近30个，第三季度还会再开50个左右。
此外，京东还在同步积极整合第三方资源。即在自己的大仓周围去选择第三方仓库作为“卫星仓”，如果某个“卫星仓”运营得很好，就可以升级成大仓，再去吸引其他“卫星仓”。京东希望自己的物流网络实现自增长，这样，辐射区域就能够逐渐扩大。
显然，京东构建物流实力的思路并没有局限于自建物流。
事实上，京东不仅有着要开放物流平台的雄心，还想成为行业标准的制定者。“现在的物流大都是根据传统物流快递的属性确立的，向全国推行电商物流的服务标准，这事还没人干。”陈伟告诉记者。
据了解，在全面开放物流平台之前，京东主要是通过主动邀请的方式，向心仪的商家开放资源。而全面开放平台后，京东将敞开怀抱，向所有的商家开放资源。“只要想进来，我们都欢迎。”陈伟表示。
开放物流的底气
今年6・18当天，京东全天订单量突破300万单，与去年相比增长翻倍，但物流方面并没有出现往年的爆仓情况。成功渡过豪战，京东认为，时机已经成熟。
“到2015年，京东开放平台上核心的20%卖家总体销售额会占到80%，其中，绝大部分卖家都会使用京东的仓储服务。我们提供的服务价格，将远远低于商家自己租仓、自己去找第三方配送的费用。”刘强东在2012年底的内部年会透露了这一目标。
据悉，今年京东投入50亿元用于物流建设，其中的重点便是“亚洲一号”项目。目前，京东已在上海、广州、武汉、沈阳等地投建了“亚洲一号”仓库。而最早动工的上海库一期工程主体结构已经封顶，总面积达到23万平方米。此外，广州库已完成打桩，武汉、沈阳仓库也已开工。其中沈阳仓储项目占地面积17.4万平方米，建筑面积约11.7万平方米。该项目计划于今年底完成封顶，2014年5月投入使用。
但京东面前的挑战显然不小。且不说竞争对手在虎视眈眈，或者说开放物流平台会不会成为一厢情愿，与实际的平台效应尚存差距。单单实现自己物流体系建设的目标，就绝非易事。有媒体报道，据熟悉京东的人士说，物流建设的投入和难度远超京东预料，“亚洲一号”的建设也曾延宕数年，仓库建设规划数易其稿。
京东任重道远！
苏宁谋略：年内开放“物流云”
开放思路：苏宁“物流云”将首先面向苏宁平台商户和苏宁供应商进行开放，随着“物流云”项目的持续优化完善，以及苏宁“双线”融合的深入，未来将分步向其他电子商务企业和个人消费者开放，真正做到资源的全社会共享。
今年苏宁的组织大调整中，物流体系的调整是其中的重点之一。“目前，苏宁的物流事业部是电子商务经营总部事业部之一，目标和意图很明显，那就是苏宁的物流将围绕网购用户的标准来打造，在此基础上进行‘双线’融合。”苏宁云商集团总裁助理、苏宁易购执行副总裁李斌告诉记者。
成功植入电商基因
苏宁旗下网购平台―苏宁易购，2010年2月开始上线运行，当年实现营收20亿元，2011年苏宁易购全年实现销售额59亿元（含税），同比增长近200%，完成了50亿的基本目标，成功跻身国内电子商务前三甲。
在涉足电商业务之后，苏宁一直忙着在全国范围内搭建配送网络。而其物流布局中的传统基因，则在推进电商业务的过程中发生了快速“突变”。
张近东在去年两会期间谈及新十年苏宁商业模式时，就曾表示要走“沃尔玛+亚马逊”模式，彼时苏宁“店商+电商+零售服务商”的商业思路已然公之于众，至今年2月，苏宁电器正式更名为苏宁云商，新战略完成了阶段性的部署。
从电商经营的层面来说，苏宁相比阿里和京东，显然只是个“小兄弟”。但在物流领域，依托十多年的物流实战经验及网络布局，张近东可谓豪气十足。
6月，苏宁首次向外界透露，截至今年上半年，苏宁“物流云”全国建设项目已完成50%，并计划年内开始向社会逐步开放。
“‘物流云’是苏宁开放平台的核心竞争力之一。”李斌告诉记者。据他介绍，“物流云”项目，是在苏宁2004年上市之初提出的大后台规划基础上，围绕苏宁云商转型的需求，在2010年做出的升级规划。
“物流云”项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的是1万辆自有配送车辆和5万人次快递队伍的建设。这将使苏宁物流网络深度辐射到全国2800多个县（区）以上的地区。
根据规划，苏宁“物流云”项目今年将完成物流基地建设达24个，占到整体规划的40%，到2015年全部完成。接下来，会迅速推进快递队伍和自动化仓库的建设。
按照这一战略，随着苏宁门店在三四线城市的渗透，苏宁物流也将实现从一二线城市到三四线城市的全面覆盖，并最终完成全国2800多个县（区）以上地区的深度辐射。针对“最后一公里”环节，苏宁易购已经建成了集本地配送、门店自提、预约配送、送装一体化、45天托管、自提柜自提等多重形式于一体的密集式物流服务解决方案。
随着苏宁经营商品从大件家电扩充至小件日用百货全品类，其原来的周度、季度仓储物流管理模式也将逐步升级成为覆盖全品类的自动化、智能化、信息化和高效化的服务模式。
由点到面全面布局
李斌表示，目前区域仓储物流基地、城市配送中心仓和城市配送点、门店仓等覆盖全国的毛细“物流云”网络正在有条不紊地推进，形成了“长途配送到市、短途配送到店、零售配送到户”的三级体系，实现了由点到面的全面布局。
至今年上半年，苏宁在全国已拥有16个大型物流基地、12个全国配送中心、58个区域配送中心、200个城市配送中心、5000个物流配送点，建立了收、发、存、运、送的供应链管理信息系统。此外，苏宁易购还获得了北京、上海、天津、南京、苏州、无锡、武汉、呼和浩特等34个省、市地区的物流快递牌照。
谈及横亘在眼前的竞争对手，李斌认为，苏宁有着优于菜鸟和京东的先发优势和规模优势。“首先，苏宁自2004年上市之后即启动大规模的物流投资，近年来更是进入快车道，预计到2015年‘物流云’即可全部投入运营。其次，苏宁‘物流云’的整体规模和覆盖地域都优于菜鸟。”李斌强调，苏宁的“物流云”规划更科学，在全盘统筹的基础上，确保了采购仓储、干线物流、区域专配和城市快递点等综合功能的建设，物流辐射地域实现了全面覆盖但无重复建设，远优于社会松散型物流联盟的合作，集约效应更强、效率更高。此外，“云物流”在销售支持力和配套能力方面也具有显见的优势。
在买卖宝信息技术有限公司副总裁白光利看来，苏宁对物流的理解可能更深。而在与京东、阿里两者的较量中，苏宁的物流水平也是最高的。“苏宁最大的优势就在于它所有的店面都在‘主力区’，它将来一定是走O2O这种模式，以把它的销售网络变成配送网络，而且这种配送网络同时可实现天然的自提模式。”白光利认为，苏宁有多年网络布局的基础，而且其快递牌照已经遍布全国。“在全国各省都拥有快递经营许可，有这样资质的企业全国也不超过10家，这是一件很‘恐怖’的事。”
物流企业何去何从？
电商大佬们雄心勃勃，给业界描绘了一幅幅美好的愿景。既然要做平台，他们之间的最终较量就不会止步于自身业务，必将延伸到被社会物流需求的范围。这无异于直接与第三方物流争夺“饭碗”。
利润被进一步挤压？
电商观察员鲁振旺告诉记者，物流企业不必过于担忧，电商建物流，只能在大城市实现，其他地理区位上还是要与第三方物流合作。而且，如今才开始搭建物流网络的，成本势必很高，这一点与已然拥有庞大且成熟网络的物流企业相比也不存在优势。“未来，在电商物流领域，主流一定还是第三方，他们百分百是不会被自建物流消灭的。”
刘建新形象地指出：中国电子商务的物流市场足够大，就像太平洋足够容得下美国和中国一样。而且这个市场的规模也还在不断扩大，物流企业和电商企业都会拥有自己的发展空间。
但是表示担忧的也不在少数，易观国际分析师宋阳指出：京东、苏宁等开放的物流平台，将给服务于电商的物流企业带来非常大的冲击，甚至会加快这个行业的洗牌。
白光利亦有着强烈的忧患意识：菜鸟计划成功，有可能对中国的民营快递是一场灾难。其会天然地消解“四通一达”的加盟体系，他们在各地的加盟商可能会自动地转化为落地配公司。
必须盯紧的地盘
面对电商来势汹汹、步步紧逼地构建物流平台，物流企业在充分预见和正视可能遭遇的商业危机同时，又应该如何做好部署和防范，赢得未来生存和发展的机会？或者说，在可能的、不远的洗牌大潮中，能够成功留守，以享受日益繁荣的电商盛宴？
徐勇指出，“快递化”是现代物流发展的方向，是当前许多物流企业应当重点锁定的方向。快递化有三个特征：门到门服务，限时服务以及增值服务。未来铁路运输快递化，航空运输快递化，海运快递化，公路零担运输快递化？？是一个趋势。他还强调了在快递化基础上网络化、规模化发展的必要性，有一定规模的企业应该积极谋求优化重组。但如果是一家小公司，难以形成规模化发展，也可以集中资源培养个性化服务能力，如提供保姆式、管家式的服务等，也有机会获得生存空间。
“物流企业最根本的还是要武装好自己。一个合格的快递员要像美国的海军陆战队队员一样，从头到脚都是现代化的装备，会公关秘籍，有揽货能力，懂得沟通交流？？”刘建新向记者指出。
白光利则认为：“四通一达这样的公司，应尽快向直营体系转化，当然这并不意味着一定要全资购回加盟店，而是要加强节点控制，同时向全网灌输统一的服务理念及运营标准，尽可能地提升服务质量。”
菜鸟物流范文第3篇
一言不合就关闭数据接口，菜鸟和顺丰之争惊呆了业界，也伤到了无辜的消费者和商家。 国家邮政局6月1日晚连夜在官网消费提示，受菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口影响，导致少量快件信息查询不畅，时下樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务会受到一定影响。 国家邮政局表示，将及时与当事双方高层进行沟通，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间的纠纷产生严重的社会影响和负面效应。各地要积极协调快递企业组织运能，努力保持生鲜农产品外运渠道畅通。 菜鸟方面6月1日回应，本来是智能快递柜信息合作的问题，却瞬间被顺丰升级，停掉了顺丰返回给淘宝平台的所有物流信息。菜鸟网络品牌与公众沟通部总监牛智敬说，此前菜鸟和丰巢在数据安全合作问题上没有达成一致意见。丰巢和顺丰本是两家互相独立的公司，菜鸟和丰巢、顺丰分别签订合同，和顺丰的合同还没有到期。顺丰接着搬出物流信息“腾讯云”与“阿里云”之争，是在混淆概念。 顺丰方面表示，菜鸟曾于5月27日率先告知，将在31日停用快递柜信息接口。丰巢作为独立第三方，不可能也不会将其他非淘宝系的电商物流平台数据同步至菜鸟，因为这与信息安全升级无关。 顺丰方面6月2日对本刊记者表示，自即日起不再对外界评论作任何回应，集中精力服务客户、切实维护市场秩序，全力服务好丰巢5000f用户，保证寄递渠道畅通。 关闭数据接口的背后，本质上是顺丰和菜鸟对物流大数据的话语权争夺。业内人士分析，来自阿里系的互联网物流企业菜鸟和物流品质供应商顺丰，两家都是中国的龙头企业，合作才能共赢、斗则两败俱伤。例如丰巢70%的业务来自于菜鸟联盟的快递企业，顺丰无法彻底割裂和阿里系企业的合作;顺丰联合通达系快递企业建立的丰巢，顺丰是其最大股东，在全国布局了3.5万个智能快递柜。顺丰自身拥有37架全货机、1.5万辆车、37万名快递员，在生鲜农产品冷链配送、电商高端配送上占据绝对优势，菜鸟需要顺丰这样的企业来作服务支撑。 有专家表示，顺丰对物流信息的保护有点“过”，在互联网商业领域，企业对“攻”和“守”应该把握怎样的尺度，还缺乏一个合理的定位。 业内透露，与菜鸟闹掰之后，顺丰加入了京东物流平台。自2016年年底，京东的物流子公司已经转型成为“菜鸟版”的物流信息平台，对快递企业开放。 中国物流学会特约研究员杨达卿说，所有的物流信息平台都会从商家获取大数据，如果顺丰今天跟菜鸟闹掰了，今后还将面临同样的问题。“企业和平台之间的数据应该开放到什么尺度，需要互相协商把握。物流信息数据的开放应该是分层次、分阶段，逐步对接，不可能所有的企业都愿意立即敞开。”杨达卿说。 杨达卿分析，顺丰自有公路、航空货运体系，自身的物流信息可以形成闭环。菜鸟要的是快递大数据整体，而不是一家企业个体。两家企业有交集也有独立性，需要尊重独立性、也需要达成协同。在互联网大环境下的商业协同，企业的核心竞争力是对数据的驾驭能力、对供应链的优化能力。菜鸟和顺丰没有建立沟通机制，简单粗暴一关了之，对菜鸟来说，失去了一个好的品质服务商;对于顺丰，可能失去了天猫的电商平台。 “丰巢的业务有70%至80%来自菜鸟联盟，也是用淘系的数据来获利，这是不可否认的事实。顺丰需要自我保护，但是千万别自我孤立。”杨达卿说，智能快递柜解决了城市配送最后一公里问题，是提高消费者服务体验最关键的一环，商家需要了解物流流程的节点信息，才能优化整个全链路的物流服务。 北京邮电大学邮政发展研究中心教授赵国君说，双方关闭数据接口，是一种极端的解决方式。数据不通了，目前对于行业最大的影响，就是生鲜农产品配送不畅通。作为行业领军型企业，要从国民经济发展的大局来考虑问题，只有产业链顺畅了，企业才能共赢。 “假如真如菜鸟所说，顺丰进行了反击，双方打算把这件事引向何方，还是从此以后分道扬镳？这不是大家都想要的结果。”赵国君说，菜鸟平台对大数据的要求，要从法条法理上看是否合理。产业链上一家独大、打击上下游企业，无法形成共赢。 赵国君表示，菜鸟应该反思其对企业大数据开放的要求，真实的出发点在哪里。信息是为产业链服务的，信息开放的目的是让合作更顺畅，而不是一家独大的蓄水池、低洼地，只进不出。
菜鸟物流范文第4篇
5月底，在菜鸟两周年江湖大会上，“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达的简称）为首的10余家快递代表齐齐现身阿里巴巴，甚至还专门组织了一场其乐融融的“行业沙龙”。但是，唯独顺丰缺场。
6月7日，顺丰却又联合申通、中通、韵达宣布共同创建一家名为丰巢科技的公司，称要做面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台――“丰巢”智能快递柜，专门提供平台化快递收寄交互业务。
6月10日，菜鸟即针锋相对地宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，这同样是一个面对最后一公里的包裹收寄终端平台。
事态发展至此，两大阵营的暗地角力转而半公开化了，而菜鸟、顺丰和“三通一达”，开始出现站队分歧。
需要特别提及的是，顺丰和“三通一达”都是2013年菜鸟成立时1%股权的持有者。
菜鸟野心浮现
作为一个设立初衷为社会化物流协同网络的平台，菜鸟在过去两年里不断寻求将战略清晰化。经过两年的摸索，菜鸟网络总裁童文红在江湖大会上首度清晰阐述了菜鸟网络“是什么”、“做什么”和“能为合作伙伴带来什么”。
正如前两个月菜鸟开始为打击“炒信”而清除平台上20余家快递公司，童文红透露，菜鸟今年将会打破以往平台的完全包容与开放姿态，开始制定“规则”，并推动产品分层与服务分层，运用评价体系推动快递行业的服务质量提升。
据了解，菜鸟网络计划把各大快递企业分成“金牌、银牌、铜牌、标准”四大等级，并根据等级配比相应的项目支持与品牌合作。多名快递公司高层表示对菜鸟网络此举高度赞赏的同时，亦表达了对菜鸟野心浮现的担忧。
众人缘何对菜鸟露出“獠牙”深感吃惊？
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。
当时，菜鸟打算建成覆盖全国的智能骨干网，要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。
由于多家快递公司70%以上的业务量均来自淘宝，全国大多数快递公司被吸引至菜鸟网络平台上，对接各自的信息系统，自觉依据菜鸟的要求改进自身快递服务体系中的诸多问题。在菜鸟网络的支持下，各快递企业的包裹处理能力也获得大幅提升，尽管电商包裹量一再刷新历史峰值，主要几家快递公司的系统都扛住了巨量冲击。
过去两年，众快递公司对菜鸟网络是合作支持的态度居多，毕竟这是一个产生巨大价值的平台，且强调开放、合作、共享。两年之后，菜鸟网络开始露出强硬的一面。
在个别快递公司看来，菜鸟所制定的四大等级规则颇有“挟天子以令诸侯”的意味，菜鸟俨然希望借此机会确定自己的盟主地位，这在长期群龙无首的快递行业里，犹如一记惊天雷。
又一个大佬
然而，不是所有人都乐见菜鸟网络统一整个快递江湖。
5月28日，在菜鸟网络主持召开的快递江湖大会上，唯一缺席的快递公司便是顺丰速递。正是那时开始，双方的貌合神离正式露出端倪。很快，更多的连锁反应开始出现，菜鸟的小伙伴们组成了另一个联盟。
6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业心企业深度合作。
丰巢方面相关负责人解释称，初期投资5亿元人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。
由于丰巢的创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”四家公司在国内拥有超过8.7万个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件，强大的网络优势令“丰巢”一出生就极具想象空间。
根据“丰巢”提供数据，目前国内快递员上门派件，每成功派发一均耗时7分钟，如果使用“丰巢”自助派件，每成功派发一均耗时3分钟，平均估算快递员人均效率可提升1倍。这个数据意味着，快递公司在不新增人手的情况下，末端业务处理量提升100%。
这几家快递公司之所以联手在智能终端上下工夫，一方面是因为人的效能已经被挖掘到极致，依靠传统模式无法满足未来倍增的需求量，急需寻找到一个合适的工具或者介质来解决这一难题。
百世汇通总经理周建认为，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富的创新，比如社区本地生活服务等的增值服务。
因而，不仅是丰巢意图布局终端快递网络，菜鸟的驿站也在抢食这一市场。菜鸟网络总裁童文红在菜鸟合作伙伴大会上就曾透露，驿站是菜鸟网络未来五大战略之一，将会是未来菜鸟重点发展的业务。
据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。
争夺“最后一公里”
最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后，从分流中心到达客户手中的这段距离，这是配送的最后一个环节。
国家发展改革委、国家统计局等部门在4月17日联合的数据显示，2014年我国物流需求规模增速减缓，物流业转型升级加快，社会物流总费用与GDP的比率有所下降。2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比上年下降0.3个百分点。
在这社会物流总费用中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上，其他成本则占70%，可见其重要性，也是目前物流行业发展最大的瓶颈。
无论“驿站”还是“丰巢”，快递公司之所以热衷于参与最后一公里的建设，是出自对未来快递投递量暴增的担忧。
在5月28日的菜鸟合作伙伴大会上，菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬就曾问过“三通一达”对日处理量达2亿件包裹的预期，当时各大快递公司均认为这样大的处理量很可能在五六年后到来。
驿站与丰巢的出现，都是针对链路末端的处理手段。事实上，这也是国家正在鼓励并推动的方向。商务部5月15日了“互联网+流通”行动计划，提出将努力解决“互联网+流通”的两个瓶颈问题，一是解决“最后一公里”问题，如积极发展中小城市和农村电商，完善其快递配送、物流仓储等基础设施；二是打破“最后一百米”的瓶颈，鼓励电商进社区、推广线上线下互动、创新服务民生方式等。
而在丰巢与驿站之前，各互联网巨头、物流企业、地产商、第三方内已形成了多种模式，如智能快递柜模式、代收模式、社区平台类等。仅智能柜一种方式，就有速递易、宝盒速递、友宝等多家第三方企业涉足其中。
菜鸟物流范文第5篇
价值：对于收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。除 “菜鸟驿站”免费代收包裹服务的持续发力外，菜鸟网络还将与合作伙伴在寄件上进行合作：通过整合零散用户寄件需求，减少最后一公里的物流成本，优化时效，提高用户体验。菜鸟驿站与所有合作伙伴一起，为解决物流业的“最后一公里”而努力，给用户获得更好的物流体验，提升行业的服务能力。让网购用户的商品安全、快捷送达，缓解 “最后一公里”的物流服务压力为菜鸟驿站主要目标。
（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）
