- A+
桥梁护栏范文第1篇
关键词：高速公路；防撞护栏；创新设计
中图分类号：U491 文献标识码：A
应国家公路和铁路建设的要求，高速公路的发展也向着高要求、高效率、高安全的方向发展，同时高速公路上的桥梁护栏防护问题也提上日程。桥梁外侧护栏是高速公路保证车辆运行安全以及周边人员财产安全的重要防护设施，说是生命工程也不为过，它是高速公路安全建设中的重中之重。因此我们不仅要保质保量地建设好高速公路，更要考虑到高速公路上以及路旁地区车辆和人民的安全。运用科学创新的先进方法，经过反复试验，找出改良高速公路桥梁外侧护栏的结构设计，保证护栏质量，提高防护等级，提高高速公路在今后运营过程中的安全指数，保障我国高速公路运输业的发展，为我国经济的发展保驾护航。
1.我国高速公路桥梁外侧防撞护栏现今发展的障碍
1.1 高速公路桥梁外侧护栏结构设计不合理，防护等级低
随着我国科技水平的发展，我国高速公路桥梁护栏的安全等级和外观水平上有了较大的发展，但与实际行车需要相比还有很大差距，大多数护栏结构设计不合理，没有高防护等级的桥梁防护栏，车辆进入桥内或驶出桥外都有可能造成的交通事故级发生，严重威胁人民生命财产安全。
目前使用较多的主要为混凝土护栏和梁柱式护栏。混凝土护栏是刚性护栏，刚度足够，但结构过于简单缺乏创新，缓冲和吸收车辆动能的能力小，在碰撞后容易翻越护栏或者造成内侧翻。梁柱式护栏，由多根平行钢管构成，表面看起来复杂，实际是钢管拼凑而成，结构不稳定且成本较高，防碰撞等级达不到要求。这些问题都会使交通出行存在安全隐患，为了人民的生命财产安全以及我国高速公路运输业的发展，解决桥梁护栏结构问题和提高防护等级迫在眉睫。
1.2 模板拼接缝处理不当，存在缺口
梁柱式桥梁护栏和混凝土容易在伸缩缝处形成裂缝严重甚至断开，如果不能及时地进行处理会使护栏的防护能力减弱，严重影响交通安全。在护栏设置过程中，模板加工不细腻、内部接缝不严密，收光抹面的时间未控制好，会导致漏浆的现象，从而使护栏混凝土的表面出现缺口现象。在桥梁建设中防线的位置不准确、护栏拆模后切缝不及时或切缝深度过浅，都可能使混凝土表面出现裂缝缺口。这些缺口不仅影响桥梁护栏的美观效果，更重要的是严重降低了护栏的防护能力，给人员和车辆带来巨大威胁。因此，缺口的解决，拼缝处科学有效的处理在桥梁护栏建设中刻不容缓。
1.3 高速公路桥梁外侧护栏材料采用不合理，控制不严格
桥梁外侧护栏经常出现混凝土表面砂线、色泽不一致，气孔多，晾干之后表面不平滑，存在各种裂缝，严重者甚至出现漏浆、断裂等问题。这些现象不仅仅是表象上的问题，更是施工质量和安全的问题，严重影响人员车辆的安全和高速公路的发展。造成这些现象的主要原因是采用原来的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土质量不达标。还有砂质过粗或者粘连度不够容易造成混凝土呈现蜂窝状、气泡较多。再有内部钢筋和外部钢架结构质量不合格，风吹日晒，易老化生锈，严重影响质量安全和外观。除此之外，建设施工人员质量安全意识差，责任心不强，偷工减料，懒散懈怠……这些都会严重影响高速公路桥梁外侧护栏的安全和质量，必须得到我们的重视和必备的监督检查。
2.高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计方法
2.1 结合当前多种护栏特性，创新设计新型梁钢护栏
传统混凝土护栏刚度够大，但缓冲能力小，如发生碰撞事故，人员车辆受伤惨重；而梁柱式护栏缓冲延展能力强，但刚度不够对于中大型车辆根本难以起到防护效果。现在高速公路护栏需要一种新型创新设计，结合当前多种护栏的特性，既要保证刚度足够，还要保证结构的稳定性，能有足够的缓冲能力。只有这样才能保证既能对中大型车辆起到防护效果，又能避免发生严重的碰撞导致的车辆人员伤害。护栏都是由横梁、立柱、连接件和基础等组成，只有重视每一个部件，严格质量把关，采用科学先进的构造结合起来，才能保证护栏整体的性能。新型梁刚护栏全部采用新型高强度合金钢材结合高效能混凝土组合而成，强度高，适合防护高速公路桥梁等高危地段，结构创新坚固稳定，缓冲以及防护能力强。传统横梁均匀分布，无法针对不同车型起到同样的防护效果。而新型梁钢护栏的横梁结合当前各个小、中大型车辆尺寸分别设置，使之既能防护小型车辆，又能对中大型车辆起到防护效果。新型梁钢护栏还改变了传统的工字型立柱，采用新型的组合缓冲立柱，吸收动能效果好，缓冲能力强。连接件也采用了新型的缓冲拉锁装置，基础采用高效能混凝土固定。这种新型梁钢护栏设计经过多次不同车型的碰撞试验，结果显示各项指标均为合格，极大地保护了车辆和人员安全。
2.2 保证模板质量，创新拼接缝构造，做好检查和维护工作
防撞护栏模板要选择厚度为5mm的优质钢板进行加工，保证模板的质量达标，背部要设置两道纵向加劲肋，防止模板变形。模板安装之前，要对其预先进行组合调试，保证安装的合格率，如有问题要根据定好的定位点对模板进行校正，避免由于分块模板移动而造成误差，影响护栏质量。模板安装时，用小圆木斜撑支衬模板形成体系，使模板形成一个稳定的整体，在确定好位置后固定在护栏钢筋上。所有拼接缝军创新采用企口缝，粘贴一层橡胶海绵防止漏浆。加强对护栏模板底部密封处理，浇筑混凝土前最好进行水密试验，防止护栏底部漏浆影响质量和外观。模板安装完毕后，施工人员要做好检查和维护工作，确保护栏建设的安全和质量。
2.3 应用高效能混凝土和新型优质合金钢材
在防护栏的设计过程中，必然会用到混凝土，但是普通混凝土已经满足不了当前要求的防护等级，在设计防撞护栏的时候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一种根据混凝土耐久性而设计的新产品，它的使用年限能够达到100年。与传统混凝土相比，其具有更高的耐久性、强度以及稳定性等优势。随着科技的不断进步和发展，高性能混凝土的优良特性已经得到了世界范围内的相关工程的普遍认同，尤其是在公路桥梁、形象建筑以及高层建筑等项目中的应用更为突出，相信未来将会逐步取代普通混凝土的地位应用于平时生活。除了应用高效能混凝土之外，内部各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单，保证钢筋以及其他材质的安全合格。钢筋骨架应具有足够的刚度和稳定性，钢筋加工操作必须满足检验评定标准。外部钢材采用新型优质合金钢材，坚固耐牢，刚性强度优于普通钢材两倍，且历经数年不老化、不变形、不生锈，增强护栏的使用寿命，防止了后期更换造成的耗财耗力，降低成本，实现可持续性。除了保证材料的优质高效，还要保证施工人员的谨慎认真，提高安全意识，保证安全施工。
结语
我国高速公路运输业的发展从二十世纪八九十年代起步，至今已有30年的历史，它在当前公路运输业中已经有着不可替代的作用。高速公路桥梁外侧防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施，它的设计和构造关系着整个高速公路的建设，关系着国家公路运输业的发展，关系着国家经济的稳定发展和人民财产的安全。根据高速公路桥梁外侧防撞护栏的特性和构造我们得知，它的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量则取决于施工过程，我们一定要不断总结经验，大力推广运用创新科技，加强施工管理，遵循可持续发展的理念，运用科学的方法和先进的技术，把安全工作落实到实处，切实为人们的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和兴旺国家。
参考文献
桥梁护栏范文第2篇
［关键词］移动式吊篮抗倾覆性操作便捷安全
中图分类号：K928文献标识码： A
1 简述
桥梁是市政公路工程中的主要功能性结构物，防撞护栏作为桥梁工程的重要附属结构，虽不是主要受力结构，却是确保行车安全的重要防护结构，又是路灯、路标的基础，同时也是桥梁结构外在的形态。在以往的桥梁护栏施工中，由于设备和技术的限制，高空临边护栏施工中多次出现人员伤亡及设备损坏的情况。根据多年现场施工经验和有关知识浅析移动式吊篮在桥梁临边护栏施工中的运用，重点分析移动式吊篮设计和安全控制的经验和体会。
福州市环岛路螺洲立交桥E匝道桥梁现浇钢筋混凝土防撞护栏外形特殊，断面型式为V型结构（见图1），中间部位为绿化带。
图1防撞护栏端面图
该段桥梁护栏左右幅总长度为2000延米，施工点距地面高度约10米，属于高空临边施工，特别是在护栏外侧模板安装时，作业人员必须要悬空作业，安全风险大，安全控制要求高。
2 移动式吊篮设计
2.1移动式吊篮组成
由行走车架、吊物升降设备、吊篮、连接杆、配重块组成作业吊篮平台主体结构（见图2）。
图2吊篮结构图
2.1移动式吊篮工作设计
吊篮(平台)架通过其两侧的吊杆与行走车架正上方伸出的横梁连接，悬挂在行走车架的一侧，吊篮内部可供一人作业，以便安装定位护栏外侧模板，拉紧固定对拉螺栓；吊物升降装置焊接安装在行走车架的内上方，吊物臂能水平面内转动，便于吊装模板；行走车架底部安装有行走轮，可在桥面上水平移动，车架内可供一人站立作业，控制吊物升降设备吊装护栏模板，车架后方设置有配重块，具有良好的抗倾覆性。
3移动式吊篮施工方法
3.1工艺流程
模板搬运内侧模板安装预埋PVC管外侧模板安装对拉螺栓穿束内部V形模板吊装扣紧顶端拉杆拆除模板。
3.2模板搬运
模板采用平板车倒运，人工转运到安装位置，将模板按安装顺序平放于桥面。
3.3内侧模板安装
3.3.1模板就位
内侧模板安装前，根据测量放出的防撞护栏内边线位置，安放、点焊下口的钢筋水泥浆垫块，然后转运内侧模板到位，根据模板安装控制线，分块安装内侧模板在砂浆带上。
3.3.2模板安装
模板安装时通过撬棍让模板底口就位，模板底口位置满足要求后，模板接缝细部位置差异可用定位销校正，直到模板间接缝满足要求后，用M16螺栓连接固定。然后将加工好的花篮拉杆配件一端用定位销固定在内模上，一端用膨胀螺丝或钢筋头固定在箱梁混凝土上（如图3所示），然后根据防撞护栏轴线控制线通过调节花篮拉杆控制防撞护栏的线型。
图3模板安装固定图
花篮拉杆配件制作：将花篮拉杆一端与钢筋（Φ22）焊接，一端与拉环焊在一起。模板加固时通过两块模板间的定位销将花篮拉杆配件连接在一起。
3.3.3模板调校和固定
模板上口位置通过掉垂球的方法复核，不能满足要求时通过拉杆花篮丝进行调节，确保内侧模板位置安装准确。
3.4预埋PVC管
内侧模板固定后，在下口对拉螺杆孔位置安放φ20PVC管，然后穿入φ16对拉螺杆，留出外侧模板位置，待外侧模板安装就位后再穿出模板。
图4 模板安装示意图
3.5外侧模板安装
利用移动式吊篮装配车人工安装外侧模板，由4名工人操作：
1）1名工人操作装配车，负责使用螺旋钢支腿固定装配车、起吊模板，调整模板角度和高度。
2）1名工人负责稳固外侧模板，模板底部应紧贴桥面，交接处贴好止水带以防止漏浆。
3）2名工人负责辅助施工。
3.6对拉螺栓穿束
待内、外模板安装到位后，接着通过顶底端的2道对拉螺杆固定在内模上，安装对拉螺栓（不固定、只定位）。
3.7内部V型模板吊装
待内、外模板安装稳固后，再利用移动式吊篮设备中的吊物升降设备吊装内部V型模板，调整内外模板以及钢筋位置和高度，慢慢吊装V型模板。
3.8扣紧顶端拉杆
最后调整模板线性及标高，紧固对拉螺栓及拉螺杆，扣紧顶端拉杆，完成模板安装工作。
3.9模板拆除
防撞护栏浇筑完成72小时后（根据气温情况而定），人工利用移动式吊篮设备拆除模板，先拆除小块倒角模板，然后拆除外侧模板连接螺栓，吊出外侧模板和里面的V型模板，整个模板拆除过程中，一定要轻敲轻拆，不得使用蛮力，破坏护栏混凝土表面，运输至下一块待拆模板位置，分块拆除外侧模板。外侧模板拆除后，分块拆除内侧模板，并转运到下一施工段位置。
已浇段模板拆除时，预留2m长的模板不拆除，作为接口模板，控制下一节段模板安装，避免引起施工缝较大的错台和漏浆等情况的出现。
4 施工安全控制
由于移动式吊篮安装质量对整个施工的安全至关重要，移动式吊篮设备进场后必须先进行配重试验后，满足抗倾覆性要求后，方可投入使用。进场时须检验连接杆、吊篮、吊物升降设备及其配件的质量及其出厂质量证明书。使用过程中，严格控制吊篮内作业人员数量，及时杜绝违章违规行为的发生，严密监控移动式吊篮设备的易疲劳点损伤情况，做好维修、保养工作，确保施工安全。
焊接工必须经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业焊接工，上岗前必须根据有关规定进行“三级”安全教育和专门的安全技术交底，施工人员作业时要戴安全帽、穿防滑鞋，正确佩带安全带，做到“高挂低用”。
遇六级以上大风时，暂停高处作业，霜雪后先清扫施工现场，晾干不滑后，再进行支模作业。
5 结语
5.1通过本工程现场实际运用，特别是桥梁护栏高空临边悬空处模板安装及拆除时，通过使用移动式吊篮设备作业，工人在半封闭的吊篮内部作业，施工安全系数高，环保无污染、低能高效，实现绿色施工；移动式吊篮设备内部设有吊物升降设备和吊篮作业平台可以便捷的吊装模板等重物，作业方便快捷，提高工作效率，而且后部设置有配重块，增加了移动式吊篮的抗倾覆性，安全性好，使用成本低，具有良好的经济效益，本项目取得43.63万元的经济效益。
5.2通过了市安监站、建设单位、监理单位等定期的全面检查，移动式吊篮使用安全可靠，顺利完成施工任务，取得了较好的社会效益。
桥梁护栏范文第3篇
关键词：桥梁；维修；养护
一、桥面铺装的维修与养护
桥面铺装层可防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵蚀，并分布车轮的集中力。因此，桥面铺装的破坏直接影响到其使用功能的正常发挥。如果在桥面铺装过程中，出现铺装层厚度不均匀、结构强度不足等施工瑕疵，在车轮的反复的作用下会出现微网状裂缝。随着时间的推移，水渗入到桥面板更会带来桥面的腐蚀破坏，造成桥面出现生变形、网裂和坑槽等问题，桥面铺装层破坏造成的危害结果是严重的，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车、产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全。
桥面铺装层一旦发生破坏，正常的养护维修养护，局部修补或盖被均不能从根本上解决问题，因而增加了养护维修的难度和养护费用。造成桥面铺装破坏的主要原因是结构层偏薄、混凝土强度低及施工偏差，结合面强度不足，超载作用也是原因之一。针对以上原因除了在设计和施工中应采取相应措施外，在日常的养护中应采取以下措施: (1)经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物和积雪，保持桥面平整、清洁。(2)沥青混合料桥面出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时，应及时处治，当损坏面积较小时，可局部修补;损坏面积较大时，可将整跨铺装层凿除，重铺新的铺装层。一般不应在原桥面上直接加铺，以免增加桥梁恒载。(3)水泥混凝土桥面出现断缝、拱胀、错台、起皮等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应将原铺装整块或整跨凿除，重铺新的铺装层。
二、护栏、栏杆维修养护
护栏和栏杆虽是附属结构，但它们不仅是桥梁通行安全的保障，还是桥梁美观的一个重要体现。随着时间推移，护栏、栏杆会逐渐出现构件老化、缺失、松动等情况，造成栏杆破损或者栏杆缺失等工程瑕疵。（如下图）。
护栏、栏杆的病害的原因多为维护不当或其他意外损坏，例如碰撞或被盗等等。养护维修方法有：（1）人行道块件应牢固、完整，桥面路缘石应经常保持完好状态。若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。(2)桥梁栏杆应经常保持完好状态。栏杆柱应竖立正直，扶手应无损坏、断裂，伸缩缝处的水平杆件应能自由伸缩。栏杆柱、扶手如有缺损，应及时补齐。因栏杆损坏而采用临时防护措施时，使用时间不得超过三个月。 (3)钢筋混凝土栏杆开裂严重或混凝土剥落，应凿除损坏部分，修补完整。(4)钢质栏杆应涂漆防锈，一般每年一次;桥梁两端的栏杆柱或防撞墙端面，涂有立面标记或示警标志的，应定期涂刷，一般一年一次，使油漆颜色保持鲜明。
三、桥头跳车维修养护
桥头跳车会严重影响行车的舒适性，而且还会对桥梁产生一定的冲击作用，对构件造成破坏。如图是桥头跳车病害的主要表现形式。
产生的原因有：1)施工不符要求，台背填土速度过快，压实不密，则沉降快，对台背挡土墙等构造物的挤压力大。若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可引起土体滑移，影响压实效果，甚至危害桥基。2)台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土，因受施工作业面限制，工期紧的要求且不易使用压实机械等因素，难以达到规定要求。3）桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题的进一步后患。4)对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关，按分层填筑分层碾压、分层检测三分法施工。没有选择合适的气候条件进行施工等，而产生沉降。针对桥头跳车形成的原因，在选择处治方法时既要考虑到老桥两侧接线路基的沉降引起的桥头跳车，又要考虑到桥头刚度突变以及纵坡突变引起的跳车现象。因此，当桥头搭板脱空、断裂或枕梁下沉引起桥路连接不平顺，出现桥头跳车时，应进行维修处理，可以采用桥头纵坡调整方案，并结合伸缩缝的修复和桥头路基的处理，达到治理桥头跳车的目的。
四、排水系统及防水层维修养护
排水不畅使桥面水不能及时排除，浸泡桥面铺装，使沥青从骨料上剥落，积水再透过损坏的防水层和主梁上的裂缝接近主梁钢筋并使之发生锈蚀，或者是从梁体表面上流下，既影响了桥梁外观又会对梁体造成腐蚀。严重时会造成沥青剥落，如果是混凝土桥梁，积水会渗入主梁钢筋使之锈蚀，造成桥梁行车安全隐患，影响行车安全。
排水系统日常维修养护措施：(1)桥面的泄水管、排水槽如有堵塞，应及时疏通，并经常保持畅通。泄水管下端应露出上部构造底面5―l0cm。(2)梁式桥的防水层损坏时，应及时进行修整。隔水层应选用隔水性能良好的材料；防水层铺设时，应在不低于+5℃的气温下进行。3)桥面应保持1.5％―3.0％的横坡，以利于桥面排水。(4)桥头接坡纵坡坡度大于3％时，为了防止大量雨水从桥头泄人桥面，宜在桥头设置截水沟。(5)对于封闭式排水系统，应定期检查各排水管道是否畅通，是否开裂或损坏；系统的设施如抽水泵等是否工作正常，若有堵塞应及时疏通，若有损坏则应及时更换。
五、伸缩缝装置维修养护
目前，伸缩缝在桥梁工程中得到广泛应用，桥梁在气温变化、混凝土收缩、墩台的沉降及徐变等因素影响下，往往会产生变形、产生位移。如果伸缩缝发生病害会造成噪声以及跳车现象，影响路桥的正常使用，常见的破坏情形如图所示：
伸缩缝的养护措施：在混凝土初凝后，及时用草帘覆盖，经常浇水，养护时间应不少于7昼夜，随时保持混凝土表面湿润，保证早期强度形成时所需要的湿度。养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧5m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净，然后嵌入橡胶条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方可开放交通，及时清除缝中杂物，定期检查伸缩装置各部位构件是否松动或局部破坏，若有损坏或功能失效，应及时修理或更换。
总之，桥梁维修养护是复杂而细致的工作，当前我国桥梁现存的问题已经非常严峻，作为有关部门必须加强重视，作为工作人员必须了解新材料、新工艺、新方法的运用，不断学习国内外养护先进技术,采取行之有效、科学合理的养护方法。总之,通过大家的努力,我们桥梁的养护管理工作一定会更上一层楼。
参考文献：
[1]徐奔.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社,2006
[2]许永明.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社,2002
桥梁护栏范文第4篇
关键词：桥梁；养护；维修
一、前言
桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，桥梁的安全关系着交通安全，关系人民的切身利益，关系着国家地区的经济发展。随着我国经济快速增长，桥梁建设实现了跨越式发展，桥梁建设技术取得了丰富的经验。但同时一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，难以适应日趋增长的交通量需要。因此，加强对桥梁的养护管理和维修加固工作，提高旧桥承载能力和行车性能，延长服务年限已经成为急需解决的问题。
二、城市桥梁病害类型与养护维修措施
1、桥面铺装
桥面铺装的破坏直接影响到其使用功能的正常发挥。桥面铺装层破坏造成的危害结果是严重的，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车、产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全。桥面铺装层一旦发生破坏，正常的养护维修养护，局部修补或盖被均不能从根本上解决问题，因而增加了养护维修的难度和养护费用。造成桥面铺装破坏的主要原因是结构层偏薄、混凝土强度低及施工偏差，结合面强度不足，超载作用也是原因之一。
针对以上原因除了在设计和施工中应采取相应措施外，在日常的养护中应采取以下措施: (1)经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物和积雪，保持桥面平整、清洁。(2)沥青混合料桥面出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时，应及时处治，当损坏面积较小时，可局部修补;损坏面积较大时，可将整跨铺装层凿除，重铺新的铺装层。一般不应在原桥面上直接加铺，以免增加桥梁恒载。(3)水泥混凝土桥面出现断缝、拱胀、错台、起皮等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应将原铺装整块或整跨凿除，重铺新的铺装层。
2、护栏、栏杆及人行道
护栏、栏杆的病害主要表现为构件老化、缺失、松动不能满足防护要求，人行道块件破坏多为碎裂和缺失。如图造成病害的原因多为维护不当或其他意外损坏，例如碰撞或被盗等等。
养护维修方法有：（1）人行道块件应牢固、完整，桥面路缘石应经常保持完好状态。若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。(2)桥梁栏杆应经常保持完好状态。栏杆柱应竖立正直，扶手应无损坏、断裂，伸缩缝处的水平杆件应能自由伸缩。栏杆柱、扶手如有缺损，应及时补齐。因栏杆损坏而采用临时防护措施时，使用时间不得超过三个月。 (3)钢筋混凝土栏杆开裂严重或混凝土剥落，应凿除损坏部分，修补完整。(4)钢质栏杆应涂漆防锈，一般每年一次;桥梁两端的栏杆柱或防撞墙端面，涂有立面标记或示警标志的，应定期涂刷，一般一年一次，使油漆颜色保持鲜明。
3、桥头跳车
桥头跳车产生的原因有：1)施工不符要求，台背填土速度过快，压实不密，则沉降快，对台背挡土墙等构造物的挤压力大。若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可引起土体滑移，影响压实效果，甚至危害桥基。2)台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土，因受施工作业面限制，工期紧的要求且不易使用压实机械等因素，难以达到规定要求。3）桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题的进一步后患。4)对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关，按分层填筑分层碾压、分层检测三分法施工。没有选择合适的气候条件进行施工等，而产生沉降。针对桥头跳车形成的原因，在选择处治方法时既要考虑到老桥两侧接线路基的沉降引起的桥头跳车，又要考虑到桥头刚度突变以及纵坡突变引起的跳车现象。因此，当桥头搭板脱空、断裂或枕梁下沉引起桥路连接不平顺，出现桥头跳车时，应进行维修处理，可以采用桥头纵坡调整方案，并结合伸缩缝的修复和桥头路基的处理，达到治理桥头跳车的目的。
4、排水系统及防水层
桥面排水不畅会降低桥梁的通行能力，影响行车安全，严重的会导致车轮发生“飘滑现象”。原因有：1）城市桥梁的防水材料大多采用防水卷材及防水涂料。如果这些防水材料发生破坏,就会造成桥面大面积渗水,严重危及桥梁的使用年限。桥梁排水管道有可能会被垃圾等杂物堵塞,使得桥面的污水排不出去,也会导致桥面发生渗水,以及混凝土剥落和托架腐蚀等等。排水与防水系统养护与维修。2）城市桥梁上的垃圾会比较多,每天要清扫桥面的垃圾以及疏通排水管道。冬天还要扫除桥面上积雪以防止桥面结冰,一旦结冰会使车轮打滑,易发生交通事故。对于桥面排水系统应注意以下三个方面的构造问题:1）排水体系的连续性;2）连接边缘的密封;3）防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题，都可能造成雨水的渗透网。所以，要求桥面的泄水管、排水槽如有堵塞，应及时疏通，并经常保持畅通:桥面应保持大于1.5%的横坡，以利于桥面排水。
5、伸缩缝装置
桥梁在气温变化、混凝土收缩、墩台的沉降及徐变等因素影响下，往往会产生变形、产生位移。因此，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。由于伸缩缝长期暴露于空气中，而且承受车辆荷载比较严重，因此经常发生损害，会导致跳车、漏水等现象，影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，有的桥梁刚竣工就会发现桥梁伸缩缝破坏、缝体变形甚至破损等现象。
伸缩缝的养护措施：在混凝土初凝后，及时用草帘覆盖，经常浇水，养护时间应不少于7昼夜，随时保持混凝土表面湿润，保证早期强度形成时所需要的湿度。养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧5m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净，然后嵌入橡胶条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方可开放交通，及时清除缝中杂物，定期检查伸缩装置各部位构件是否松动或局部破坏，若有损坏或功能失效，应及时修理或更换。
三、结语
总之，城市桥梁的养护管理是当前养护管理的一个薄弱环节,加强其管理工作,不仅是整个公路管理的组成部分,更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的事故发生。养护工作者应不断更新知识,不断学习国内外养护先进技术,采取行之有效、科学合理的养护方法。总之,通过大家的努力,我们城市桥梁的养护管理工作一定会更上一层楼。
参考文献：
[1]王长伍，公路桥梁养护管理系统初探，沿海企业与科技，2009-04-20：57
[2]柒洛太，公路桥梁的养护及管理，科技信息，2009-08-25：36
[3]朱振海，浅议公路桥梁的养护与管理，科技信息，2009-07-05：25
桥梁护栏范文第5篇
关键字：高速公路；桥梁；工艺；质量控制
一、施工工艺
（一）高速桥面系统的施工程序
【预制T梁。】【架梁-浇注墩顶――先浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝，第一次桥面现浇层混凝土，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束。】【桥梁连续体系形成。】【剩余部分桥面浇注――现浇层混凝土。】【安装护栏等附属设施。】
（二）施工工艺
1.临时支座、架设预制T梁安装
简支端架设梁板前，要确保支座垫石强度符合设计要求，永久支座中心线须预先放出，支座安装的具置须用墨线弹出。连续端要安装临时支座后，才能进行梁板的架设。临时支座要稳固而且便于拆除。
2.架设梁板
预埋梁板端头钢板。安装时，一定要进行校平，在预制梁时，通过调整翼板侧模的高低预先设置其横向坡度，从而有效地控制横坡、梁面的整度。按要求焊接纵横向连接主筋。
3.湿接缝浇筑
浇筑前，全断面凿毛接缝，以利于混凝土有效连接。必须用安全吊篮进行横隔梁接缝施工。绑扎焊接钢筋和模板安装要满足设计要求。浇筑横隔梁接缝后，方可进行翼板接缝。因为翼板接缝处混凝土较薄，所以一定要用小型振捣棒进行捣实作业。浇筑前，预埋好现浇层预埋筋；浇筑后，须加强混凝土的养护作业，在其顶部覆盖土工布，并洒水保湿进行养护。
4.永久支座安装
永久支座分单向和双向两种，伸缩缝处安装单向活动支座。连续墩中间安装一个单向活动支座，两侧各安装两个双向活动支座。永久支座安装前应对垫石标高及中心位置进行复核，确保支座高度及位置准确。永久支座上行钢板应与梁底预埋钢板焊接密实，且涂刷环氧树脂防止锈蚀。支座安装完成后四周设置防尘罩，并检查下行钢板与垫石是否定位牢固。
5.墩顶连续段和第一次桥面现浇层浇筑
墩顶现浇连续段钢筋绑扎要严格按照设计图纸进行。顶面钢筋绑扎前，应对负弯矩扁管的曲线及接头密闭性进行检查。确保管道通畅且无损伤后，才能开始安装预应力钢绞线和锚垫板。须采用集中拌和混凝土，当入模高度大于2m时应设置串筒下料。第一次桥面现浇层应覆盖全部负弯矩张拉作业面，并在锚端2m范围内加厚2cm混凝土，以满足锚垫板要求，第一次桥面现浇层要与墩顶现浇连续段同步进行。
6.桥面现浇层施工
第一，全面清理桥面。先对桥面预埋筋进行恢复，清理桥面现浇连接段施工残留的混凝土块，用高压风管或高压水把桥面清理干净，以保证混凝土的连接质量，并复查施工用电和保温保湿的养护材料是否就绪。第二，进行测量放样。测量人员进行摊铺机轨道定位和轨道高度水准测量。测量时，每4m放一个桩点，以便精确控制现浇层摊铺面标高。要对每个桩点用红油漆标记相应里程防止数据错乱。第三，钢筋绑扎作业。按设计图进行钢筋绑扎并铺设防裂钢筋网，为保证现浇层钢筋保护层，应在桥面按每平方米设置多个垫块。桥面预埋筋必须与防裂钢筋网牢固地连接在一起，防裂钢筋网铺装时应通过点焊将各网片连接。第四，混凝土浇筑桥面。现浇层混凝土浇筑分四个流程：摊铺、捣实、整平、拉毛。混凝土坍落度要严格控制在100mm左右。混凝土下料时，要先通过人工将混凝土摊铺均匀，然后开始捣固。机械摊铺面采用平板振动器振捣密实，边缘带由插入式振捣器配合捣固，每一振点的振捣延续时间宜为10s～20s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。用平板振捣器捣实后，随即人工补料配合摊铺机进行压实及整平，摊铺机应缓慢前行，直到现浇层面密实平整为止。摊铺面个别有坑洞部位应及时补料进行二次找平压实。铺装层整平后应立即用刮尺将混凝土表面过量水泥浆清除，否则会导致找平达不到预定效果，浆体水分散失后易造成砼面层露骨，防止出现浇层顶面凹凸不平。
7.防撞护栏施工
在防护墙内外侧每隔4m测量一个平面控制点和高程控制点，并用墨线把立模位置弹出，并做好测量技术交底。按设计图进行防护栏钢筋的施工，主筋与预埋防护栏钢筋焊接牢固，横向水平筋用扎丝绑扎牢固。每平方米设置垫块4个，确保混凝土的保护层厚度。模板安装采用吊车人工配合安装，模板采用大块钢模，模板要有足够的强度和平整度，以保证砼表面光洁、棱角分明。防撞护栏应按设计要求设置变形缝、缩缝和内倒角。泄水孔（槽）底面应低于铺装层顶面1cm～2cm。为确保防撞护栏的线形顺接，安装防撞护栏模板时应注意每间隔1m分别设置一根支撑杆和拉杆，对模板进行调节和加固。防护栏混凝土施工采用混凝土罐车运输至施工现场，采用溜槽入模分层捣固，分层厚度30cm。施工至防护栏顶面时，把顶层的混凝土浮浆清除后进行第一次抹平。1.5～2小时（冬天3.5小时）后进行第二次收面，再过2小时（冬天4小时）后进行第三次顶面抹面压光，确保防护栏顶面及内倒角的线形美观。
8.伸缩缝施工
桥面施工完后，伸缩缝切割线形要顺直，伸缩缝槽内凿毛并冲洗干净。预埋钢筋与伸缩缝钢筋必须按设计要求连接，安装伸缩缝时用水平仪进行标高调整，缝内模板安装要顺直、模板间支撑牢靠，确保浇筑不变形。混凝土浇筑振捣密实，清除伸缩缝周边路面浮浆及杂质，伸缩缝混凝土与路面平顺衔接，做好养护工作。
二、高速桥面系统施工的质量控制
1.要严格控制桥梁各部位的高程，以确保桥面砼铺装层厚度
第一，严格控制支座垫石高程；第二，严格控制预制梁的几何尺寸，尤其是梁板高度；第三，连续体系的扁锚埋高位置必须正确，不得侵入铺装层；第四，严格控制大梁起拱度。
2.混凝土养护
设专人负责混凝土养护。混凝土初凝后，要立即进行养护。混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖防止表面水分蒸发。
夏季注意在混凝土面洒水保湿。当气温较低时，可迅速以带膜土工布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖以保温保湿。
3.护栏钢管的安装
一侧护栏墙完成后，进行护栏钢管的安装，安装时由一端开始向另一端推进，安装完毕按规范要求进行防锈处理。
4.桥面
为保证桥面有一定的粗糙度，精平后进行拉毛，采用特制的塑料扫把沿横桥向拉毛，拉毛应线条均匀，深度控制在1～2mm.拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时即覆盖湿土工布，并充分保持湿润7天以上。由于施工必须连续作业，在施工过程中不可避免的会突遇下雨，因此在施工前准备好长塑料蓬布遮雨棚，以防刚铺好的桥面混凝土被雨水破坏。
三、结 语
笔者立足于实践经验，遵循桥面系统的一般施工流程，具体介绍了每一施工工序的操作和技术要点以及重点的质量控制措施。总结笔者的经验，笔者认为：在高速公路桥面系统的施工过程中，尤其需要把桥面铺装层的标高以及混凝土的养护工作作为监控的重点。
