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消防车通道堵塞范文第1篇
关键词：消防车道 不畅 对策
中图分类号：U491.223 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0241-01
近年来，全国多地发生因消防车通道堵塞、占用而贻误灭火救援战机，导致火势和灾情扩大的案例。消防车通道不畅通，一旦发生火灾和险情，严重影响消防力量抵达灭火救援现场的速度，贻误战机，危害公共消防安全，关乎人民群众的生命财产安全。
1 消防车道现状成因分析
对唐山市以市政道路、集贸市场周边及内部道路、小区内主干道等多种类型消防车道的实地调研显示，消防车道阻塞、占用情况十分严重。
1.1 市政道路方面
机动车日益增多，交通拥堵现象比较普遍，在出警过程中，一些车辆无视法律法规要求，遇到出警的执勤车辆时，拒不让道、占道行驶、与消防车抢道现象时有发生。此外，市政道路上随意停放车辆、设置灯箱、广告牌现象也普遍存在，即影响了消防车辆的通行，也对灭火和救援的展开造成影响。
1.2 集贸市场、住宅小区方面
在集贸市场、住宅小区内，为追求私利、图己方便，占道经营、随意停放车辆，堵塞消防车通道的行为尤为普遍。一些市场、小区，为了防止车辆进入，在主要出口设置固定路障。还有的商业步行街、小区，实行封闭式管理，虽然有多个出口与市政道路相通，为节约管理成本，往往只有一个出口保持畅通。
1.3 企业、事业单位方面
一些单位消防车通道往往被设置为停车场、货物临时堆放地，在车辆停放时，没有安排专门人员进行疏导和指挥，在造成堵塞、占用消防车通道现象后也不及时采取措施进行处理，致使一旦发生火灾事故消防车辆无法通行、无法组织展开扑救。
2 解决消防车道不畅的方法对策
通过实地调研，总结有关职能部门针对消防车道不畅这一问题的经验做法和意见建议，笔者认为应该从以下几点入手。
2.1 各司其责，明确职责分工
城乡规划主管部门要严格执行消防专项规划中消防车通道相关要求，确保消防车通道规划设计符合标准。在现有消防车通道监管过程中，城市管理部门应严格管理沿街摊点、户外广告牌、灯箱等设置；交通管理部门应及时将停放在消防车通道上的机动车辆，依法予以处罚或拖离；公安机关消防机构和各派出所要加强对城镇规划内的集贸市场、小区以及各单位消防车通道的监督检查，督促各单位切实落实消防安全责任。
2.2 因地制宜，制定具体措施
2.2.1 住宅小区：一是在小区工程审核过程中，加强源头掌控，最大限度的保证消防车通道满足火灾扑救的需要，从源头上合理规划设计消防车通道；二是协调相关职能部门在进行小区规范过程中，切实注重抓好机动车停放场地的建设，设置足够的停车面积，划定停车线，控制小区道路停放车辆；三是会同住建等部门对小区消防通道开展检查，对不符合要求的小区采取补救措施，对占道、锁闭出口等违法行为进行查处；四是将小区入口的路障设置成自动或人工可移动式路障，并保证岗亭内有专人值班；五是实行车辆信息登记制，将车主详细住址、联系方式录入小区管理系统，确保随时能与车主取得联系。
2.2.2 集贸市场：一是督促、指导经营者开展经常性的消防安全检查，在营业期间明确专人每两小时至少进行一次防火巡查，对发现的占用、堵塞消防车通道问题及时处理；二是制定制度，对乱搭乱建、乱停乱放等影响消防车通行的行为，彻底拆除，并按市场管理制度进行相应的教育处罚；三是加强宣传。市场管理者要增强从业人员和商户的消防安全意识，采用定期培训和经常性宣传的方式，提醒每一位商户和顾客自觉遵守各项消防安全制度，提高防火意识，并将消防工作与经济效益挂钩，变被动管理为主动执行，自觉预防火灾事故的发生。
2.2.3 企、事业单位：一是要按《中华人民共和国消防法》的要求，坚持“谁管理，谁负责”的原则，督促各单位切实落实相关责任，加强管理。通过在消防车道上设置禁停标志、在醒目位置设置宣传标语和开展防火巡查等方式消除消防车道堵塞、占用现象；二是对设有停车场的单位，严格管理，设专门值班员对车辆停放进行引导、指挥；三是对建设之初没有设置停车场的单位，鼓励引入自动机械立体式停车场（库），充分利用零星空隙土地实现高密度存放车辆。
2.3 创新举措，建立长效机制
2.3.1 出台政策。各地结合实际，针对在消防车通道管理执法过程中遇到的一些问题，由政府出台《消防车通道管理办法》，对各相关职能部门职责权限进行划分，对消防车通道相关涉及场所、单位职责进行明确、细化，并对影响消防车通行的行为进行处罚。
2.3.2 部门联动。一方面，在接警过程中，消防机构、交通管理部门形成联动，交通管理部门应及时反映相关路况信息，指挥、疏散拥堵地段车辆，确保灭火救援通道畅通；另一方面，在消防监督检查过程中，对发现的占用消防车道车辆，及时通知交警部门进行处罚、拖离。各部门要信息互通，形成合力。
2.3.3 改革创新。对用地比较紧张，停车场不能满足现有需求的单位及小区，鼓励引进自动机械立体式停车场（库）。此类车场（库）有占地少、选点灵活、形式多样、存取方便、施工周期短、安全可靠等多种优点。在新小区设计、旧小区改造过程中，规划部门要做好推广工作。在现有小区，消防部门协同物业上级主管部门对此项工作进行推广。
同时，各职能部门开展有针对性、实用性，多渠道、多方位的宣传，通过电视、网络、报纸等平台，使市民近一步了解消防车道畅通的重要性和必要性以及占用消防车道，人为制造安全隐患，所产生的严重后果和应承担的法律责任。并鼓励群众通过96119举报投诉电话，举报占用、堵塞消防车道的行为。
3 结语
解决消防车道阻塞、占用问题，是一项长期和复杂的工作，要依靠全社会的共同努力，确保消防车道畅通无阻，为第一时间扑救火灾提供有利保障。
参考文献
消防车通道堵塞范文第2篇
关键词:地铁；给排水系统；质量通病；解决措施
中图分类号： U231 文献标识码： A
1 地铁给排水系统简介及重要性
地铁给排水系统是由给水系统、排水系统两大部分组成。
1.1给水系统
给水系统主要包括生产、生活给水和消防用水系统，应尽可能使用城市供水管网供水，保证水量、水质和水压。城市供水管主要包括:引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道、用水设备；消防管网采用环状，生活管网采用枝状，直接从市政管网中引出；地下站主要生产用水，如空调冷水机组及冷却塔用水等，也是从生活管网上接至用水点；生活给水管材主要采用复合塑料管，消防给水管材主要采用镀锌钢管及球墨铸铁管，以增加耐腐蚀性。
1.2排水系统
排水系统主要包括地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水；地铁车站地面冲洗废水；区间隧道渗漏水；集中空调冷凝水；风亭、车站等出口雨水；消防灭火、管道破裂时的事故水等。排水系统应及时将消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、雨水、卫生间粪便污水、盥洗污水等进行处理，分别排入城市污、雨水管网系统。
1.3地铁给排水工程的重要性
给水系统的目的是为了地铁工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调用水等的需要。由于地铁车站大部分为地下建筑，为了排除车站、区间隧道卫生间污水及冲洗、渗漏废水；开口部位的雨水等，设计了排水系统。同时，由于地铁作为一种公共设施，为保证地铁工作人员及乘客的安全，保护车站内的设备，地铁车站及区间内设计有水消防系统。地铁站由于建筑结构复杂、环境密封且人员密集，若发生火灾，人员疏散问题的压力大、扑救困难，如果不能有效进行消防救火，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。地铁运营期间，需对车站及轨行区积水进行定期排除，将污水、废水及时排入市政排水系统，特别是轨行区的积水如不能及时排除将会导致水淹道床，将直接导致列车停运。很多地铁在设计时由于排雨考虑得不全面而承受巨大损失，因此，初期的设计对于整个给排水系统来说至关重要，在起草设计稿之前要将排水所涉及的各个因素考虑进去，否则就会给后期地铁站的运营带来严重的后果，雨水废水处理非常关键。
2地铁给排水系统施工质量通病及解决措施
2.1污水泵堵塞问题
污水泵堵塞、管道堵塞在地铁排水系统中经常发生，增加了工人的劳动强度及检修费用。由于地铁车站的污水主要是粪便污水，杂质很多，而污水泵的运转方式是间歇运转，污水泵大约每4-5 h开启1次。污水泵堵塞问题主要集中在污水泵进口和污水泵叶轮处。进口处堵塞问题主要由于柔韧性好的卫生用品吸附、阻塞在进水口，造成水泵的空转。对于此类问题，通常需在泵吸水口外侧约30 cm处加装不锈钢网罩或塑料网罩。污水泵叶轮堵塞问题主要由于丝状物缠绕，导致了轮轴转速降低或不转现象，通常需采用具有打碎、切割功能的潜污泵进行处理。
2.2管道堵塞问题
停泵期间，管道及阀门内的污水就处于静止状态，造成了大量杂质在这些部位沉淀淤积导致堵塞。对于管道堵塞问题，由于污水泵的间歇运转，停泵时，管道及阀门内的污水就处于静止状态，容易产生杂质沉淀淤积，影响阀门开启。随着出水量逐渐减少，久而久之，阀门堵塞。对于此类问题，建议尽量避免选用升降式、旋起式截止阀、闸阀。同时，可以从规范水泵操作解决问题，定期实施反冲洗，这样就可以避免杂质在止回阀处沉积。
2.3给水管材防腐问题
地铁给水管材锈蚀问题多发生在丝口连接处和焊接点，有时管道本身也可能发生锈蚀现象。水管主要采用加热镀锌管材，由于镀锌层厚度不够，造成锌层破坏。同时，在施工过程中，由于施工不当也会造成水管破坏问题。通常可在套丝结束后，将丝口处的杂丝清理干净并刷铅油，紧固连接管道，刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。管身镀锌层破坏的管道，应先用锉刀将起皮处锉平，然后刷两遍银色环氧富锌漆。焊接点生锈问题，首先，将焊缝进行打磨；其次，在焊缝位置涂2遍红丹底漆；最后再涂2遍银色环氧富锌漆。
2.4排水堵塞故障
2.4.1泵房集水池高水位报警问题
由于泄压井内有大量杂物堵塞，或者通向市政排水管网的排水管道堵塞，导致潜水泵运行控制正常，排水管道压力表压力显示正常，但泵房集水池却高水位报警。另外一种情况，由于潜水泵叶轮紧固螺栓松动，造成叶轮脱落水泵空转，导致水泵无排水声音且电流很小，泵房集水池高水位报警。第一组抢修人员第一时间到达现场后，在检查水泵控制运行正常的情况下(压力正常显示)，及时通知第二组抢修人员快速赶到地面对应的泄压，打开井盖让水排出。检查后及时起吊故障水泵，拆卸水泵底盖，安装脱落的叶轮后恢复正常排水。
2.4.2泵房低水位问题
由于上、下行轨行区通向泵房的暗埋管堵塞，导致了泵房集水池水位没有到达启泵水位，而泵房两侧上、下行轨行区有大量积水。及时呼叫抢修人员，通过疏通工具将堵塞的暗埋管疏通后恢复排水，消除轨行区积水。
2.5电器控制故障
地铁给排水电器控制故障主要有以下6种情况:1)控制箱内的漏水保护盒或液位交替盒出现故障，水泵在自动状态下不能正常启停。2)控制箱内的控制启动水泵运行的中间继电器出现短路现象或PLC故障后无信号输出，水泵不能启动运行。3)二次控制回路短路或过载，单级空气开关保护动作形成断路，水泵不能启动。4)控制箱内的交流接触器吸合不能复位(电器元件老化或环境潮湿)，而造成水泵的热继电器保护工作，导致水泵故障报警，故障水泵不能启动。5)水泵电缆线与控制箱端子排接线处由于接线松动，造成电缆线头打火，出现氧化现象，电机缺相运转产生大的电流，热继电器和空气开关保护动作，水泵不能启动。6)浮球开关接线松动(因外力拉扯影响)造成线路断路。
对于以上6种故障，可通过启动远程强启控制，若强启功能失效，立即下区间将水泵切换到手动模式，手动启动2台或3台水泵排水，消除高水位报警。积水排尽后，更换损坏的液位交替盒、漏水保护盒、中间继电器，检查二次控制回路出现的短路现象或检查更换PLC；若交流接触器出现损坏，则立即检查交流接触器坏的水泵电机是否有问题(绝缘)，和机械部分是否正常，若正常则立即将水泵电缆线头接在主回路的水泵空气开关上手动排水，积水排尽后，拆卸更换交流接触器，安装完毕后进行功能测试。
2.6给排水系统供电故障
由于工程安装人员失误或检修人员检修时，若将三相电源相序接错位置，会导致水泵叶轮倒转、水泵排不出水、水泵电机电流很小问题。抢修人员应仔细检查，重新调整泵房水泵相序接线，根据故障现象测量水泵电流，做出准确判断，调换任意两相电源线，直至水泵恢复正常运转。
3结语
近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前已在国内多个城市中建成并投入运营，且大多以地下铁道为主。地铁给排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证，解决好地铁给排水问题，对车辆的正常运行及安全防护有着重要意义，因此，应加大地铁给排水系统的设计创新和改进。
参考文献:
[1]冒宏军.污水提升装置应用于地铁排水设计的研究[J].浙江建筑，2010(12) :12-25.
[2]谭九虎.超声波控制技术在地铁排水泵站中的应用[J].铁路工程造价管理， 2010(2) :34-54.
[3]胡婷婷.浅谈地铁排水工程设计中的新技术[J].山西建筑，2009(9) :56-78.
消防车通道堵塞范文第3篇
关键词：负荷特性 万有特性 进排气主系统 空气滤清器
利用柴油有两大好处：高扭矩动力和燃油效率约30%比同类汽油发动机大。车辆或设备柴油一块，康明斯发动机是世界上最大的设计及柴油发动机制造商。康明斯发动机广泛应用在建筑和采矿设备，农业机械，发电设备，消防卡车，火车，船只，休闲车，公交车以及皮卡和汽车上。
1、柴油机的典型特性
柴油机是一个具有复杂机械系统的内燃机，负荷特性是当内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。可燃混合气的过量空气系数随负荷的增加而减小。柴油机当负荷较大时，过量空气系数变得较小，混合气形成和燃烧开始恶化，指示热效率开始明显下降，其下降速度逐渐超过机械效率上升的速度，燃油消耗率开始上升，一般不允许柴油机超过冒烟界限工作。
柴油机的排放特性又称万有特性，CO比排放是中速中负荷工况最小；接近全负荷时，CO排放急剧增大。柴油机的HC比排放基本随着负荷的增大而下降。中等偏大负荷时NOx排放量最大；大负荷区域，NOx排放量不再增加反而下降；中等负荷区域，NOx比排放量随转速的增加而增大；小负荷区域，NOx比排放基本不随转速变化，绝对排放量也基本不变。负荷不变时，排气烟度SF在某一转速达到最小值；转速不变时，排气烟度SF随负荷提高而增大。
4BTAA92型柴油机是康明斯生产的4缸柴油机；B代表康明斯B系列（缸径102mm）；TA代表增压中冷；92代表柴油机输出功率为92马力；4135（4135AD）型柴油机为4缸直列、直喷式水冷四冲程柴油机，额定转速为1500r/min。
进排气系统对万有特性有很大影响，特作以分析。
2、康明斯柴油机进排气主系统
以4BTAA92柴油机为例，进排气系统由空气引入管、过渡弯管、空气滤清器、废气涡轮增压器、进气过渡管、进气管盖、进气管、排气歧管、排气管、排气消声器等组成。
空气由进气引入管、过渡管、空气滤清器，进入增压器，经增压器压气机的压缩，以较高的压力、密度和较高的进气温度经进气过渡管、进气管、进气道进入发动机燃烧室。
燃烧室燃烧的废气，从脉冲式排气管进入增压器的涡轮壳，利用废气能量驱动涡轮；然后从增压器排出口经排气管、排气消声器排到大气中。
柴油机排气消声系统必须满足相应的要求，以便在不影响发动机动力性能的条件下，提供发动机废气排出的通道，降低发动机噪声，同时降低排气温度和压力，满足安全、舒适及环保方面的要求。
为了达到康明斯B系列柴油机的性能参数要求，设计中注意排气消声系统装置不能因为重量、惯性、零件相对运动或热变形等因素对增压器造成过大的力矩；下雨及清洗车辆时，必须防止水经排气消声系统进入发动机内；电线束、尼龙管、塑料管等零件避开排气管路，避免高温烤坏；排气消声器系统在可靠的密封条件下将发动机废气排到汽车后部，防止废气进入驾驶室或被空气滤清器吸入；检验排气背压不能超过发动机性能参数给定的极限值；在不增加排气背压的情况下，降低排气噪声，使整车噪声水平符合国家噪声法规。
发动机正常工作时，废气通过排气门进到排气歧管通道，产生排气噪声。发动机排出的废气由许多不同波长和振幅的压力波组成，压力波以能量的形式在气体中传播，能量逐渐消耗，压力波逐渐减弱，消声器就是利用能量逐步减弱的原理起消声作用的。发动机排出的废气，经过消声器膨胀腔和共振腔，声波逐渐被扩散和反射，从而减少声波能量，降低噪声。消声器通过橡胶软垫连接到车架上，以减少车架与发动机之间的相对运动造成对增压器排气口的弯矩。
3、进排气系统的零部件
3.1 空气引入管总成
空气引入管总成通过支架固定在驾驶室后围，用玻璃钢材料制造，重量较轻，冬季浸有雨水的滤芯表面会结冰，造成进气堵塞，甚至切断向发动机供气，因而在进气引入管前增加金属进气帽和上下挡雨板，并且在进气引入管上开漏水槽。进气帽还可以防止树叶、飞虫等异物进入造成滤芯堵塞。
柴油机排出的废气中含有大量的碳化物，冬季道路上扬起的灰尘含有大量的盐碱，灰尘也会堵塞纸滤芯，影响空气进入气缸内，影响燃烧过程。为避免上述情况，进气系统的进气引入管的进气口设置在驾驶室的上方，使吸入进气系统的空气比较干净，从而提高空气滤清器的寿命和保养周期。同时进气口设置在驾驶室上方高处，进气温度较低，有利于提高发动机的充气效率。
3.2 空气滤清器总成
设计中滤清器总成主要技术参数为二级干式带安全滤芯式，粗滤效率不小于80%，二级干式滤清器，既可水平放置也可垂直放置，利于整车布置；叶片环旋流干式空滤器，产生强烈的旋流，使空气中较大的灰尘粒子在离心力的作用下被甩入滤清器端盖积灰盘内。粗滤后空气，再经主滤芯滤清，然后穿过安全滤芯进入发动机。主滤芯由经过树脂处理的微孔滤纸排列成圆柱形加上内外金属网罩组成，网罩能防止滤纸意外损坏，主滤芯的滤清效率应在99.5%以上。安全滤芯为滤纸，加内外金属网罩。金属网的作用是防止滤芯意外损坏和防止使用中滤芯被吸扁或局部被碰扁。一旦主滤芯破损，可暂时起滤清作用，以免带灰尘的空气进入，保护发动机免受异常磨损。在国外的汽车上，一般不装安全滤芯，由于我国空气滤清器的制造水平和滤纸材料质量的限制，以及康明斯发动机没有气缸套的特殊性，增加安全滤芯装置，以便增加一道空气的安全过滤系统，保证进入发动机气缸内空气的洁净性。
空气滤清器的保养及更换上，400km保养时，旋松端盖上的紧固螺母，拆下端盖，消除里面（积灰盘内）的灰尘。8000km保养时，要取出滤芯，在平板上轻拍滤芯端面，并用压缩空气由滤芯里面向外吹，以清除滤芯上的灰尘，不能用汽油或水洗刷。清洁滤芯时，注意检查密封圈是否完好地粘在滤芯的端面上，脱胶或密封不好，应重粘结或更换新滤芯。24000km保养，应更换滤芯和滤芯密封圈。当仪表盘上的空滤堵塞报警器指示灯发亮时，应马上保养或更换滤芯。端盖往外壳上安装时，不要漏装密封圈，排尘袋应垂直指向下方位置，端盖上的紧固螺母必须拧紧。
汽车起动运行及行驶期间，严禁拆除空气滤清器，否则将加速发动机气缸的磨损。空气滤清器对振动比较敏感，使用时注意空滤器是否牢牢地固定在空滤器支架上，若有松动，应及时紧固。
3.3 空滤堵塞报警器
空滤堵塞报警器已广泛应用在近代汽车上，其作用是提示驾驶员及时对空滤器滤芯进行保养或更换。在国外，该装置已被强制要求安装在发动机进气系统中。本系统使用的堵塞报警器是真空感应式的，当进气真空度达到（5±0.5）kPa时，驾驶室内空滤堵塞报警器指示灯就会发亮，提示驾驶员保养或更换滤芯。
参考文献
[1]王福军.计算流体动力学分析-CFD软件原理与应用[M ]，北京：清华大学出版社，2004
消防车通道堵塞范文第4篇
我在报纸上连续写了两篇文章，建议北京采取机动车进城收费制度，以减缓交通堵塞和空气污染。结果立即有网友指责我不了解国情。理由是：交通堵塞的一大问题，就是公车太多。
这一批评，又激起了我一个更不合国情的想法：公车太多，就禁了公车。
这不是天下最容易的事情吗？说容易，当然是有理由的。公车顾名思义，是政府部门的车。政府下一道命令：除了警察、消防队、救护等几个应急部门外，政府内的官员、公务员，一律不准使用公车，办事全乘公交。政府部门的公车，限期卖掉，谁也不准保留。这样一来，问题不就解决了吗？这难道是做不到的事情吗？
有人会说，这种异想天开的主意，一旦实施，肯定乱套。没有公车，政府有急事办不成怎么办？
政府有什么比老百姓更急的事呢？警察、消防、救护，这些都是急事。警车、消防车、救护车来了，市长的车也应该让路。但政府其他的事情，就没有道理那么急。第一，如果政府官员不能乘公车赶到某地，社会就会出问题，那么，这种社会就有毛病。一个健康的社会，不应该离开政府就活不了。应该有自我组织、自我管理的能力。第二，如果政府官员出门乘公交办事，碰到堵车，寸步难行，那么就应该想想自己的责任：怎么把城市管成了这个样子？你办不成事，难道别人就办得成事吗？
所以，我对中国的所有大城市提出建议：从市长起，带头乘公交上班。除了警察、消防、救护等应急部门，任何政府雇员不准用公车。这样的政府，才算是老百姓的政府。
我举两个例子，说明这不是乌托邦。
美国的前民主党总统候选人杜卡基斯，1988年败在老布什手下，差一点成了美国总统。此公不久前到我们学校讲演，一个教员走上去打招呼：“好久不见了，过去总在地铁上碰到。”杜卡基斯看看对方，显然也是有印象，连连握手。其实，两人在此之前从来没有互相打过招呼。杜卡基斯过去是马萨诸塞州的州长，属于上班族，每天必须按时到办公室。他乘公交上班也就非常规律，和我们学校这位同样按时上班的教师常在地铁不期而遇。如今人家早不当官了，也犯不上挤地铁，所以双方才“好久不见”，见了自然要寒喧一下。
另一个例子，是最近的事情。纽约如今的市长叫Bloomberg，他本来是个大款，后来作为共和党候选人竞选纽约市长，接替了“9・11”时的英雄市长朱里安尼。他有辆2001年的Luxus，但几乎不用，而是乘公交。“9・11”后在纽约当市长，责任不可谓不重，他怎么就不担心误事呢？如今他声望日高，干脆宣布退出共和党，引得人们纷纷猜测：他可能作为独立候选人竞选总统。媒体民调显示，如果他参选，他在纽约的人气明显超过他的前任、当今共和党总统候选人中的领头羊朱里安尼。要知道，Bloomberg当市长的年薪是1美元，因为他的资产达130亿美元。一个130亿美元身价的人，在一个家家有不止一辆车的社会里，乘臭名昭著的纽约地铁，误点和平民百姓一起误！
目前北京的空气污染比纽约严重六倍左右，交通堵塞也是有过之而无不及。解决这些问题，政府应该出来带头，社会名流也应该出来带头：带头用公交，带头骑车。这样才能带起健康的社会风气。如果觉得这样太不方便，那正好是体会老百姓过的日子的好机会，那就把公交改造得方便一点。担任公职的人，本来就应和老百姓享受同等的公共服务。
消防车通道堵塞范文第5篇
关键词：地铁；排水；故障；措施
1概述
地铁给排水系统主要包括:给水系统、排水系统两大部分。
给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下,应尽可能利用城市供水管网来保证供水。
排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成。水源主要来自消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、各出入口和风道的雨水,以及卫生间的粪便污水、盥洗污水等。生活污水经过排水泵提升后排入地面化粪池,通过化粪池处理后排入城市污水管网系统；废水和雨水经排水泵提升后,分别排入城市污水和雨水管网系统。本人通过在地铁的施工管理，谈谈地铁给排水系统中常见的故障和改进措施。
2地铁给排水系统的常见故障和改进措施
2.1给水管材的防腐
地铁给水管采用加厚热镀锌管，热镀锌层厚度≥80Um。
一般情况下，管材的锈蚀多发生在丝口连接处和焊接点，个别情况是管身锈蚀。主要原因是镀锌层被破坏引起，次要原因是镀锌层厚度不够。
镀锌层被破坏的原因主要是施工工艺问题。正确的方法是在套丝结束后应该将丝口处的杂丝清理干净并刷铅油，连接管道紧固至剩余两到三扣时将外露的生料带清除并刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。在连接管道时对管身镀锌层破坏的处理方法应该是用锉刀将起皮处锉平，再刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。而焊接点的处理方法则是先对焊缝进行打磨，然后在焊缝位置涂红丹底漆两道，再刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。
2.2潜水排污泵的堵塞和解决方法
潜水排污泵堵塞主要发生在水泵吸水口和叶轮这两个部位。吸水口处堵塞主要是由于有较大粒径的物体被吸附在进水口处，使水泵空转而造成的堵塞。像一些编织袋、饮料盒等物品。叶轮处堵塞主要是一些丝状物缠绕叶轮，导致叶轮转速降低或不转。如废弃的电缆电线、绑扎绳等。
解决的方法有两点：一是严抓管理。造成水泵堵塞的物品大多数是施工阶段产生的建筑垃圾、运营初期清扫卫生后乱丢乱弃的垃圾以及个人废弃物。只要严格要求施工人员、工作人员做到工完场清、不随意乱扔垃圾，管理人员严格检查，就可以大大减少水泵堵塞的几率。
二是优化设计。在污水池的入口处设计安装一不锈钢格网，网格采用20mm×20mm规格。通过这一措施，可以将工作人员、乘客失落的物品阻隔在泵池之外，避免了水泵的堵塞。
如果选用具有切削功能的潜污泵，个人认为既增加了投资，又不能将如此种类繁多的物品“一切了之”，很好的解决问题。只要从以上两点抓起，就能从根本上解决问题。
2.3排水管路的堵塞
地铁投入运营以后，发现排水管路经常出现排水不畅的现象。通过现场察看，发现问题主要集中在管路的扬水管段。
地铁排水泵的设计运行模式采用液位自动控制，即根据水位的高低来决定泵的自动启停，泵为间歇式运转。排水管路上的阀门为手动阀门，处于常开状态。止回阀采用传统的橡胶瓣止回阀，垂直安装。
启停泵的瞬间,造成止回阀的A、B两区分别淤积泥沙杂质。久而久之,造成止回阀关闭不严，上部阀门堵塞。又由于广州水质含碱量高，淤积在管道内的水沉积结垢，形成厚厚的钙质堵塞管道（见图2）。
解决管道堵塞的方法最好用电动蝶阀取代闸阀，同时严格按泵的操作手册规范作业。即启泵时先启动泵，再开阀门；停泵时先关阀门，后停泵。这样一来，不仅解决了管道堵塞的问题，又减轻了由于排水管路长、高差大，水锤现象较为严重的问题。
2.4排水管材的选型
地铁在无压力排水系统中采用UPVC排水管。该管具有良好的物理化学性能和排水性能、经济、美观、管材轻、施工方便等众多优点，但同时又有其自身不可避免的不足。
⑴排水噪声大：由于UPVC排水管内壁较为光滑，水流不易形成水膜沿管壁向下流动，在管道中呈现紊乱状态撞击管壁，同时UPVC排水管的管壁比同规格的铸铁管管壁薄，不利于有效地阻止噪声向外传播，给人们的视听产生不良效果。
⑵建筑防火问题：目前国内生产的UPVC管材虽然难燃，但在火灾情况下，一方面会产生致命烟气，另一方面当温度超过90℃时管材容易软化变形。在穿越楼板时，即使按要求设防火套管和阻火圈，同时进行防火封堵，但由于管材的软化变形，仍可使火势、烟雾穿过楼板蔓延。
⑶刚度影响：由于UPVC管属于塑料制品，刚度比铸铁管差了很多，在室外施工尤其容易受到破坏。在管道回填时，也常因管道部分架空或遇到坚硬物挤压而破坏。所以，埋地UPVC管要求基底夯实后，管下方有100mm、管上方有300mm回填砂，且总埋深不少于900mm。
⑷粘接剂质量问题：在部分工程中，由于胶粘剂本身的质量问题或者胶粘剂与管材的化学性能不相容，导致接口粘接质量极差。虽然《建筑用硬聚氯乙烯排水管设计及施工规范CJJ29-1998》要求胶粘剂应由管材、管件供应厂家一齐提供，但由于管材生产厂家和化工产品生产厂家的不一致，实际操作过程中，很难保证粘接质量。
3结束语
地铁给排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证，使各系统都能正常、安全、高效地投入运行，对车辆的正常运行、乘客的安全出行和安全消防起着至关重要的作用。只有了解、熟悉材料设备的施工工艺、技术参数、适用范围，才能使其在给排水系统中使用稳定、安全、经济。
【参考文献】
[1]《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002）
[2]《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)
[3]《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001）
