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标线施工总结范文第1篇
关键词：建筑工程；施工图纸；审查
前言
春节后，本部门承接的工程陆续开工，有幸参与了一些工程的图纸会审准备工作，闲暇之余，百度了一下图纸会审的要点，结合自己的一些工作体会，谈谈图纸会审的注意事项。
施工图会审是各参建单位在收到有效的施工图设计文件后，在设计交底之前各参建单位全面细致地熟悉图纸，审查出施工图中存在的问题并提交处理的一项重要活动。只要认真做好了这项工作，图纸中存在的问题一般都可以在图纸会审时被发现和尽早得到处理，通过施工图纸会审可以提高施工质量、节约施工成本、缩短施工工期，从而提高效益。因此，施工图纸会审是工程施工前的一项必不可少的重要工作。
以参与会审的力宝广场土建施工图为例，论述施工图会审工作的思路和重点审查内容：
一、单位工程建筑图、结构图与建筑总平面图一致性的审查
主要审查建筑总平面图中单位工程的控制轴线点座标值、标高、平面定位尺寸等是否与该单位工程工程的建筑、结构施工图上标注相一致。总体规划设计和单位工程设计有时由于勘测上的误差使设计图纸与实地定位后有差异，从而导致单位工程放线定位困难或放线定位施工后却与总体规划图布置不符，这将造成返工或被迫改变规划，影响整体布局效果。处理方法是，经现场踏勘，初步定位后看实地状况是否与总平面图上规划设计的布局相符。
另外，还应注意其它专业总平面图上的设计是否与建筑规划总平面图相协调，给、排水，强、弱电等专业总图上的接入口是否与单位工程上设计的入口相衔接。
二、单位工程建筑施工图的审查
单位工程建筑施工图审查主要从以下五个方面进行：
1、审查各层平面图在同一轴线标注是否对应。查看是否有同轴线错位标注的现象，是否有不同层平面在相同轴线间尺寸标注不一致，特别要注意上下层墙、柱、梁位置变化而引起轴线编号的改变部位，弄清变化后的轴线尺寸关系是否一致。
2、审查上下各层平面图中，门窗位置、洞口尺寸是否一致。对有变化的门窗要分析是否符合满足使用功能及美观效果要求，特别是外墙上的门窗洞口，上下层有变化时，一定要仔细核对是否与该外立面图的外立面效果相符，如发现平面图与立面图不一致，就要在会审当中及时提出。
3、审查每层平面图中的尺寸、标高是否标注准确、齐全、清晰。主要看细部尺寸是否与轴线间距相符、分项尺寸是否与总体尺寸相符，门窗洞口尺寸是否与门窗表一致，洞口的位置、开闭方向是否与该房间内设施、水、电等设备器具相协调。
4、审查平面图中的大样图与索引详图是否相符、大样图与节点剖面图是否相符。这些整体与细部的图示，经常发生矛盾或不一致，也容易被设计、施工所忽视。
5、审查建筑空间能否满足基本的使用功能。如楼梯休息平台的净高是否满足出入高度等。
三、单位工程结构施工图的审查
单位工程结构施工图的审查，主要可以从以下四个方面进行
1、基础结构图的审查。主要审查基础图的轴线编号、位置是否与上部结构图、建筑图相符。基础柱、承台、基础梁的布置、断面尺寸、标高是否与上部结构图、建筑图相统一。基础柱、墙、梁、板的编号及配筋标注是否齐全、准确无误，受力结构配筋是否合理、不足。还需根据基础结构的特点、开挖方式和可能遇到的其它不利因素，并综合考虑施工单位的施工技术条件、设备条件以及以往的施工经验等评估施工的可能性及难易程度。
2、楼层结构图的审查。同样重点审查上下层结构图轴线是否错位，门窗洞口位置是否错位等矛盾。尺寸标注、标高标注是否齐全、无误。各种结构件配筋标注是否编写齐全，有无漏注，漏配。结构平面大样图是否与结构节点详图一致。屋面结构图，特别是坡屋面结构图中造型比较复杂的屋面构架图，看图纸是否全面、准确、清晰的反映其结构做法。如发现图纸不能清楚表达，应要求设计补详图表达清楚。
3、审查结构图上预留孔洞、预埋钢筋，结构施工缝的留设是否有注明及特殊要求，这些部位是否有加强构造做法，如：预留孔洞设置止水环、加强配筋等。预埋管位置、数量、洞口尺寸等是否满足相应的专业图纸要求。图纸会审中若能及时发现和解决这类问题，就能避免施工后再穿墙打洞，造成墙体、楼面渗漏水或出现裂缝。
4、审查结构施工图是否能满足建筑施工施图的空间使用要求和外立面装饰要求。
四、单位工程建筑图与结构图之间协调性的审查
建筑图与结构图通常是由不同设计师设计，这往往造成建筑图与结构图之间不一致。主要审查建筑图与结构图之间墙、柱、梁轴线位置、标注是否相互吻合，有无错位和矛盾。如：独立的框架柱、剪力墙、构造柱位置、数量是否相互对应；门窗洞开口位置、尺寸是否相互对应；轴线尺寸与细部尺寸是否相互一致；建筑平面图上应有梁的在结构图上是否有遗漏；墙、柱、梁、板的结构标高是否与建筑标高统一；结构梁的位置、宽度是否与上部墙置、墙体厚度相统一；楼梯结构图是否与楼梯建筑平面图、剖面图相符。特别注意地下车库、地下室、楼面转换层的梁截面尺寸及标高是否达到规范的规定，是否能满足建筑上使用功能的要求。
五、单位工程土建施工图与安装施工图一致性的审查
这一部分的会审工作，着重注意建筑平面图中，厨房、卫生间、阳台等设备、器具的布置位置、数量是否与给、排水设计图纸的位置、数量、使用要求相符，是否充分利用空间又能做到出入使用方便，并与人的生理、生活习惯相适应。各种管径大小、安装位置、坡向是否合理。以及前面提到的门窗位置、开闭方式是否与设备、器具发生碰撞。结构图上的予留洞口位置、尺寸、标高是否与给、排水施工图的管道标高、管径相符，是否满足安装规范要求。建筑施工图与给、排水施工图中地漏的位置是否一致，数量和坡向是否符合使用功能要求。
相对于给、排水专业，强、弱电专业与土建存在的矛盾就要少一些。要着重注意强、弱电设计图中予埋导管的走向、数量、管径是否满足穿线要求，并和结构的柱、墙、梁、板位置相符，并能保证结构的安全性。防止柱、墙、梁、板内因予埋导管过多，削弱了结构的有效截面而导致结构上的不安全及出现开裂等现象。避免出现该轴线无墙却设计有开关、插座、灯具等。
另外，涉及通风空调、消防等，主要审查管道路由是否合理，管道交叉的标高布置，风机盘口与装饰的标高，管道底标高与装饰吊顶的净高问题。
六、其它会审事项
标线施工总结范文第2篇
1 引言
1.1 城市轨道交通项目概述
城市轨道交通项目具有安全、便捷、高效、节能、环保等特点，能够缓解城市交通拥堵，改善环境质量，优化城市区域结构，是城市可持续发展的必然选择，因而城市轨道交通项目受到各个大中城市的极力推崇。
随着国民经济的快速发展，全国30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。城市轨道交通类型繁多，按照用途可分为地下铁道、轻轨交通、有轨电车、单轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、城市铁路、市郊铁路等立体交通体系。
1.2 城市轨道交通的常规承包模式
城市轨道交通经过多年的发展积累，已经形成若干成熟的承包模式，在轨道交通建设中发挥着重要作用，概述如下：
1.2.1 设计专业承包+施工总承包模式，是城市轨道交通建设中最为常见的承包模式，如北京、福州、南昌等地线路。
该模式将城市轨道交通按照专业类别划分为若干设计标段，通过招标投标由多家设计单位分别承包；之后将土建、安装等划分为若干施工总承包标段，通过招标投标由多家施工单位分别承包；最终形成多家设计单位+多家施工单位等相对独立的承包模式。
1.2.2 设计总体总包+施工总承包模式，是近年城市轨道交通建设中快速发展的承包模式，如北京、广州、深圳、郑州等地。
建设单位将整条线路的设计工作交由一家设计单位进行总体设计和总包管理，再将部分专业设计进行单独承包；施工总承包依旧按照土建和安装专业分别由多家施工单位进行承包；从而形成1家总体总包设计单位+多家施工单位的承包模式。
2 设计施工总承包简述
2.1 设计施工总承包的意义
设计施工总承包是将工程建设项目的设计和施工进行合并，通过招标投标交由一家中标人对工程的设计和施工实行总承包的项目管理模式。
设计施工总承包模式能够促进设计和施工单位的紧密结合，充分挖掘设计和施工单位的协作潜力，有效解决工程建设中设计与施工的脱节问题，科学配置项目建设各类资源，整合优化工程的设计和施工方案，积极促进设计和施工的交叉作业从而缩短建设工期，并能更好地保证设计与施工质量，切实有效地控制工程造价。
2.2 设计施工总承包的发展历程
设计施工总承包模式在英美发达应用广泛，占据建筑市场的份额超出40%，但在国内还处于推广应用阶段，尚未形成一定的市场规模。
2003年，建设部发文推广设计施工总承包工作，培育设计施工总承包市场。
2006年，交通部发文要求公路工程项目开展设计施工总承包试点工作，在北京、广东、河北、福建、陕西等地陆续实施，试点项目包括：独立桥梁、隧道、高速公路路段、不良地质路段、一二级公路等。
2007年，建设部发文修订《施工总承包企业特级资质标准》，将总承包特级资质的承包范围扩大为：本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务，促进设计施工总承包的推广应用。
2.3 设计施工总承包的城市轨道交通应用案例
鉴于城市轨道交通项目技术，设计施工总承包模式尚在探索试点之中，如广州、深圳、南京等。综合各地实施情况而言，应用案例多为一条线路的局部车站或者数段区间，整条线路应用的情况相对较少。
2001年，深圳地铁一期工程罗湖站的围护结构工程率先尝试设计施工总承包的管理模式。此后，广州地铁3号线、深圳地铁3号线、南京地铁1号线、郑州轨道交通2号线一期工程等继续试点，相继取得了较好成效。
上述城市轨道交通项目的实施情况，详见表1所示。
3 设计施工总承包的应用成效
3.1 设计施工紧密结合，有效控制工程投资
设计施工总承包模式通常采用可调整的固定总价合同，并在合同条款中约定了双方的风险范围和价款调整条件。城市轨道交通项目多为地下工程，施工现场的不确定性因素极多，由此产生的工程变更数量很大，如果采用设计和施工分离的传统承包模式，将会造成工程投资一超再超。如B市地铁5号线竣工结算显示，部分合同段的工程变更费用占其结算金额的20%－30%。
设计施工总承包模式，则将城市轨道交通的设计和施工紧密结合，并将大部分的工程变更约定为设计施工总承包单位的风险范围。一些常见的设计变更项目，如围护方案、超前支护、降水方案等可以约定进行设计施工总承包，如果发生变更，则由总承包单位自行承担实施费用。
与传统模式相比，设计施工总承包模式将会大量减少变更索赔费用，切实有效的控制工程投资。如南京地铁1号线盾构工程，变更索赔费用明显下降，从传统模式的8.38%下降为1.35%，降幅达到7%，有效控制了工程造价。
3.2 优化调整工作阶段，合理缩减建设周期
城市轨道交通项目属于基础设施建设，建设周期较为紧张。通常而言，从设计招标到竣工运营约有3－5年，短暂者仅有2年左右。
传统承包模式下，首先进行设计招标确定设计单位，之后通过施工招标确定施工单位。设计施工总承包模式则在初步设计完成后进行招标，之后由总承包单位负责施工图设计和施工任务。
与传统承包模式比较而言，设施施工总承包模式可以优化调整设计招标、施工图设计、施工招标和施工安装等各个工作阶段的衔接问题，尽量实现各个阶段的无缝接轨，合理缩减城市轨道交通的建设周期，如可省略施工招标投标时间，缓解传统模式下设计催图时间、施工图纸评审时间，并可一定程度上减少设计变更及其延误时间等。
3.3 防止设计施工脱节，显著提高工程质量
设计施工总承包模式对城市轨道交通项目的设计质量及施工质量全面负责，既要承担设计中的质量风险，又要承担施工中的质量风险，有助于总承包单位增强质量意识，注重质量行为，提高质量水平。
设计施工总承包单位全面负责设计施工的质量，鉴于因其自身原因发生的变更费用自行承担，将会大力促使总承包单位科学合理设计，避免发生设计质量事故；施工现场发现地质变化或者图纸有误，将会通过内部机制快速解决问题并予以实施，能够有效地提高施工质量。
设计施工总承包模式可使质量责任界限清晰，避免传统模式下的推诿扯皮现象，能在第一时间内认定事故责任主体，尽快修复工程缺陷和事故损失，从而进一步地促进总承包单位的质量意识，显著提高城市轨道交通的工程质量。
3.4 设计施工关系明确，减少协调管理工作
设计施工相分离的传统模式之下，轨道交通项目的设计单位和施工单位虽为同一项目提供服务，但其相互之间没有合同关系，各参建单位之间的工作协调通常由建设单位负责。工程实践之中，设计单位与施工单位常因各种事由未能达成一致，从而影响项目施工进展，大大增加了建设单位的协调工作量。
设计施工总承包模式将设计与施工委托同一单位，设计施工之间的协调问题属于内部工作，由其自行解决。这样既可促进总承包单位加强内部管理，建立沟通渠道，避免传统模式下因设计图纸原因提出的工期索赔问题，又可减轻建设单位的协调管理工作，从而有效地提高工作效率和工作质量。
4 设计施工总承包的问题及其对策
4.1 相关法律规范尚不健全，需要适时调整补充
设计施工总承包作为一个新生事务，与其相关配套的法律规范尚不健全。国家部委联合制定施行了系列部门规章和规范标准，如勘察设计、施工、货物等，但对设计施工总承包缺乏相应的约束规定。
国家应当适时调整现有的法律法规和规范标准等，如建设部2007年对施工总承包特级资质作了修订，纳入设计承包内容。必要时应当补充一些的法律规范，对设计施工总承包进行专项规定，如颁发专门招标投标办法、编制招标文件与合同文件示范文本、初步设计审查后颁发规划许可证和施工许可证等，从而指导和促进设计施工总承包健康发展。
4.2 入门资格条件宽松不一，制订应当科学合理
城市轨道交通设计施工总承包由于要求高、任务重，工程质量和生产安全事关重大，建设单位为能选择实力强大的总承包单位，对入门资格条件的设定宽松不一，如有的项目要求具有城市轨道交通专业资质即可，有的则是要求同时具有综合设计资质和施工总承包特级资质且注册资本金100亿元之上，等。
总承包单位的入门资格标准的制订应当科学合理，既应避免条件宽松引起的过度竞争，也应避免条件苛刻导致的投标竞争不足。综合各地招标情况而言，入门资格条件可以要求具有施工总承包特级资质，具备设计专业人员力量，具备施工安全许可证，有一定的类似项目业绩等。
4.3 发包基础资料缺乏较多，应当保证真实完整
设计施工总承包一般要求总承包单位根据初步设计图纸和工程要求，自行设计施工图纸和计算工程造价，并在风险范围内固定包干。现阶段有些项目为了赶工，往往不具备发包条件便伧促上马投标，由于缺乏各项详细的基础资料，致使投标报价偏离现场情况和工程实际，在合同履行之中产生诸多问题。
为了便于总承包单位合理确定工程承包费用，建设单位应当提供全面完整、详细充实的基础资料，包括初步设计图纸、地下管线资料、工程地质详勘资料、地下建（构）筑物资料等，从而利于总承包单位调查现场，优化初步设计和最终确定合理的工程投资。
4.4 合同条件欠缺公平合理，需要保护双方权益
设计施工总承包在招标发包环节，建设单位掌握话语权，有的项目在制订合同条件时缺乏公平合理的法治精神，在条款中隐藏陷阱和设置障碍，加大总承包单位的风险范围，加重总承包单位的违约金额（动辄数百万元），合同价格的调整条件限定苛刻，索赔程序及生效条件制订过于严厉等不一而足。
合同条件如果欠缺公平合理，将会导致履约行为困难重重，延误城市轨道交通项目建设，从而背离建设单位的核心任务和社会责任，无法如期交付和运行质量合格的轨道交通。为了促进总承包单位积极履约，好快稳地建设轨道交通工程，在编制招标文件与合同条件时，建设单位应当依法编制合理设定，充分保证双方的合法权益。
5 结论
设计施工总承包模式作为一种新兴的项目管理方法，在城市轨道交通建设中及时总结和提高经验教训，能够大力促进工程建设，切实有效地控制工程投资，最大限度地缩短建设工期，严格保证设计和施工质量，对推动城市轨道交通的建设发展具有积极的促进作用。
参考文献：
标线施工总结范文第3篇
关键词：石材幕墙；控制；施工
Abstract: This paper describes the construction technology of stone curtain wall construction steps and key points.
Key words: stone curtain wall; construction control;
中图分类号： TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、石材幕墙施工 整个安装工艺大体分为9个步骤。
2、预理件的安装 （1）根据预埋件布置图，进行预埋件的测量放线。当楼层的钢筋绑扎完毕，侧面模板尚未安装前，即开始预埋件安装就位工作。安装后及时按预埋件布置图进行检查，若发现存在误差时及时提出并要求整改。此项工作我司将派专人跟进主体施工进度，配合总包单位检查，避免漏埋、误埋。 （2）预埋件的外侧面必须紧贴外侧模板，埋件锚筋必须与主体钢筋绑扎牢固，避免在浇注混凝上振捣时发生位移偏差。 （3）预埋件安装完毕后及时检查安装情况是否合格，预埋件的安装偏差要尽量控制在允许范围内，即标高位置≤±10mm，水平位置≤±20mm. （4）预埋件安装完毕，在浇注混凝上前，须经监理组织检查，确认符合要求后，才可进行下步工序的施工。 （5）楼板拆除模板后，进行预埋件位置的复测，检查位置是否正确，如有因振捣、模板涨模或安装误差等原因造成的偏移要详细记录，以使龙骨安装施工时进行调整。
3、埋件处理 预埋件在安装过程中可能产生误差或因后来的分格变更等因素出现个别部位的预埋件偏差较大或根本无法使用情况。 （1）如果预埋件位置存在较大偏差，可用钢板搭桥，后加钢板与原预埋件满焊连接，另边则用后加螺栓加固。 （2）如果预埋件根本用不上，将用化学螺栓进行后置埋件的安装。
4、测量放线 为了保证建筑幕墙的施工和设计图纸保持致，保证幕墙安装的工程质量及与其他施工中位协调致、接合严密。施工前必须进行准确的测量放线。 （1）放线依据：根据幕墙、门窗施工图、建筑图、结构图、分格大样图结合土建单位给出的标高控制点，进出位线及轴线位置进行精确放线。 （2）放线原则：测量放线遵循着由整体至局部的放线原则。 （3）层高测量：层高测量是测量放线中最先考虑的问题，层高测量的依据是标高基准点。使用钢尺和水准仪进行测量。 ①按总包测量人员提供的标高控制点，核查、统计主体结构施工的50线与理论数值是否存在误差。如有误差，及时与设计人员联系，进行误差的修正。并将修正方案报总包、设计院、监理等相关部门审批。按照审批的方案重新对各层50线进行放线并标记。 ②幕墙施工是装修工作的开始，含有幕墙的工程各单位施工都应以幕墙单位确认的标高线为准则，所以应报请总包进行复合并确认，并严格要求后续工作按照此标高执行。 （4）标高线测量：每层的标高线应保证是闭合的，误差应在允许范围之内。尤其注意同房间内标高线的精度。使用钢尺和水准仪进行测量。 ①标高线一般分为结构50线和装修50线，二者的区别就在于前者表示的是线与结构的理论数值：后者表示的是装修完毕后线与地面的理论数值，二者相差很大，施工放线务必查看清楚。 ②标高线弹放是幕墙门窗施工的基础，也是相关单位协调的基础。标高线弹设完毕，应详细记录各楼层基准点的位置，在发现错误时能够迅速的找到原因。 （5）轴线测量：幕墙轴线是其他单位施工的基础，面门窗施工应以其他单位施工的轴线为基础。本处重点为幕墙轴线放线，幕墙轴线放线是按照总包提供的轴线基准点为基础进行测量放线的。使用钢尺和经纬仪进行测量。 ①首先从轴线基准点将各个轴线延伸到幕墙施工面的立柱附近，用好标记，将其中与结构施工轴线相致或者误差在允许范围之内的部分弹设墨线。 ②对实际测量误差超标位置的部位汇总，并报请设计师进行最后确定。按照实际要求确定更改后的轴线，进行全部轴线弹放。 ③幕墙施工有特殊性，所要求的是外立面的平直度，所以轴线的弹设定要为这个最终目标服务。轴线的弹设是首层和顶层，超过6层以上建筑应在中间加设轴线。 ④幕墙施工中其余各层轴线可以不必考虑。 （6）外立面控制钢丝线：幕墙外表面的控制线靠轴线来确定，是幕墙施工中最为关键的部分。确定幕墙外表面位置采用上下拉通线的做法来进行，并在安装施工时横向挂通线控制幕墙整体外表面的平整。使用钢尺和经纬仪进行测量。 ①使用重铅坠或激光垂直仪定位，在幕墙外立面左右两边位置安装根垂直钢效线，位置准确后钢线上下均牢固定位。 ②测量钢效丝和轴线的距离，首层和顶层的数值差不得超过幕墙施工误差允许值，若超过允许值将重新进行测量放线。 ③在首层室内地面上距离轴线1m的位置弹放通长线作为幕墙外立面的定位线。 ④测量外立面定位线与钢线的距离。 ⑤在其余各层距离钢线同样的距离弹设外立面控制线。 ⑥幕墙分格线：在幕墙外立面控制线上弹设分格线。分格线必须以轴线为基准，比如1/A轴，档距1200mm，则分格线应该从1/A轴同方向量出1200，2400，3600…… 禁止误差依次累计，以免影响安装效果。误差在相邻轴线间消除。 ⑦复测：初次测量的结果在楼板的外表面均有标志，在基准层上的对应线上引至地面，在地面架设经纬仪，以基准层为基础，通过正反测量该垂线的误差，看误差是否控制在规范允许的范围内。 ⑧测量主体结构误差：以水准测量控制点和平面控制网为基础，测量主体结构的尺寸偏差，对于大于设计偏差要求的结构区域，由结构施工中位进行修整后交付我方验收使用，使施工前的测量工作落实到位。 ⑨测量在风力不大于四级情况下进行，质量检验人员及时对测量情况进行检验。 测量放线完毕，自检合格后，请总包中位的测量员以及监理共同验线，确认通过后进行下步工序的施工。
5、龙骨安装 （1）将竖龙骨按图纸尺寸进行选料、切割、去毛边等处理过程。 （2）按实测的安装位置在相应钢龙骨上制孔。 （3）按图纸和放线位置将钢角码与墙体埋件焊接，同时再将竖料与角码焊接。 （4）按图纸要求将钢转接角材置于竖向钢龙骨的侧部，测量横向龙骨（角钢）的水平度，确认水平无误后，将转接件焊接在竖向龙骨上。 （5）调整好竖龙骨后，按设计图纸分格尺寸将横龙骨与竖龙骨进行焊接，焊接过程中用水准仪进行标高位置调整。 （6）焊接完毕后，对龙骨进行整体自检，自检合格后上报总包、监理检查验收，验收合格后进行下步施工。
6、避雷保温安装 （1）按设计体制要求，将避雷导线可靠地焊接在固定位置，焊接的焊缝长度符合设计要求。 （2）按设计图纸要求，先进行层间防火的安装。将镀锌钢板按现场实际尺寸进行加工制作，然后用涨管将钢板与结构梁连接，与龙骨间用拉铆钉或自攻钉连接。连接完毕后，将剪裁好的防火棉铺设到镀锌钢板上。 （3）在安装层间防火的同时，按照设计图纸要|考试大|求进行保温挤塑板的安装，挤塑板的安装必须在有可靠的防火保护条件下进行。 （4）安装完毕后，进行整体自检，自检合格后上报总包、监理检查验收，验收合格后进行下步施工。
7、石材安装 （1）石材安装前检查石板外露面及连接处有无崩坏、暗裂，经修正后的崩边无明显痕迹，外体尺寸、厚度、颜色等符合设计要求。 （2）将铝合金挂件用螺栓牢固地安装在横龙骨上，安装时注意检查标高等位置是否符合设计要求。标高和平面位置靠挂件进行精确调整，提正完毕后将螺栓紧固。 （3）按石材的编号、颜色将合格石材运到安装部位。 （4）石材板背面上下共开槽四个，上面两个槽的铝合金挂件的两部分需要在挂接后用可调螺栓再次调整固定：下面两个槽的主挂件两部分直接落入槽中即可。 （5）对于挂石板无法调节的个别板面可采取予装－检查－调整－挂接－检查－取下石板－第二次调整－挂接－检查的流程，进行二次挂接安装，也可采用实样装配法，利用工艺板进行调整的施工方法。 （6）检查相邻石板的各项数据、平整度、对缝间隙、平行度、高差等符合要求。
标线施工总结范文第4篇
[摘要] 针对成都博物馆项目的重要性和复杂程度，为确保建筑物施工期间的安全性确定项目需采取安全监测。结构安全监测分为施工阶段的结构监控和使用阶段的结构监测，现主要针对施工阶段安全监测进行阐述。
[关键词]工程；安全监测；技术手段方法；监测系统；评估；实施方案
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
成都博物馆新馆建设工程建成后将成为成都市一项重要的标志性公共文化设施，成为大量珍贵文物、贵重藏品展览建筑，同时可以举办丰富多彩的文化活动，成为城市文化设施的重要组成部分。成都博物馆新馆工程结构安全等级为一级，耐久性设计为100年，抗震设防类别为重点设防类。结构选型为外钢网格——内钢框架——混凝土核心筒结构，形成组合空间结构体系。
主体结构立面设置通廊形成连体结构，地铁上方为33m、上托5层的大悬挑结构，主展厅为30m大跨度空间。成都地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计抗震分组为第三组，设计特征周期0.45s。建筑场地类别为Ⅱ类。基本风压值0.35KN/m2，地面粗糙度B；基本雪压值0.15KN/m2，临时展厅活荷载10KN/m2，其他展厅活荷载5KN/m2，
屋面活荷载0.5KN/m2。
2 项目安全监测的意义
2．1隔震支座变形监测
本工程采用基础隔震（共361个不同规格的橡胶隔震支座），隔震支座的变形对结构的安全性存在较大影响。因此，有必要针对结构在施工过程的各个阶段对隔震支座的水平和竖向变形进行长期监测。结合现场实际情况和设计图纸要求在重要受力部位共设38个变形观测点。
2．2结构构件内力监测
结构的内力和位移是结构外部荷载作用效应的重要参数，其中内力是反映结构受力情况最直接的参数，跟踪结构在建造和使用阶段的内力变化，是了解结构形态和受力情况最直接的途径，也是判断结构效应是否符合设计计算预期值的有效方式。对结构关键部位构件的应力情况进行监测，把握结构的应力情况，可以确保结构的安全性。
2．3结构关键点位移监测
结构位移的目的是通过建立理论分析模型和测试系统，在施工过程和使用关过程中监测已完成的工程状态，收集控制参数，比较理论计算和实测结果，分析并调整施工中产生的误差，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的技术措施，调整必要的施工工艺和技术方案，使建成后结构的位置、变形处于有效的控制之中，并最大限度地符合设计的理想状态，确保结构的质量，保证安全性。
3 项目安全监测采用的技术手段和方法
3．1支座变形监测
位移计用于测量轴向变形，可成批安装从而在任何长度内测量多点的变形。主要测量元件是一个振弦式位移传感器，传感器连接滑动杆。滑动杆传递仪器两端法兰的伸缩，引起弹簧的张力、以及振弦的张力变化。张力的变化量与拉伸量成正比。根据测量的仪器读数，即可计算出位移量，如图所示:
位移计的传感器固定在一个法兰端，通过一定长度的传递杆连至另一个法兰端。传感器和传递杆外套一根给定长度（仪器长度）的塑料管(当仪器较长时须在中间增加伸缩节)来固定两个法兰端,确保连杆固定不动.当两法兰相对移动时,位移信号被传递杆传至传感器,由读数系统测得.通过选择不同的仪器长度和传感器的量测范围,可选到最佳灵敏度。对于达到分辩率最高的情况，仪器长度长、量程小的传感器最佳。而变形最大的情况，选长度相对短、量程大的传感器。可根据预计的变化量灵活选择最佳的量程和灵敏度。
3．2结构构件内力监测
应变式传感器的机电转换过程是首先采用粘贴在弹性元件上的电阻应变计的电阻效应，即如（5.1）式表示：
R=ρL/F（5.1）
式中： R——金属丝栅的电阻值（Ω）；
ρ——金属丝栅的电阻率（Ω/mm2/m）；
L——金属丝栅的长度（m）；
F——金属丝栅的横截面面积（mm2）。
利用电阻应变计灵敏度系数 K 值，来实现非电量的相对应变量（ε）转换成
为电阻量的相对变化量之比的关系式，如（5.2）式表示：
K=（ΔR/R）/（ΔL/L）（5.2）
式中：K——电阻应变计的灵敏度系数；
ΔR/R——电阻应变计电阻与相对变化的电阻之比；
ΔL/L——被测试件受力后的相对变化量即ε。
利用电阻应变电桥的桥臂加减特性，把非电量的应变量转换为电压信号输出，其电阻应变电桥工作原理参见图 5.2 所示。应变传感器采用采用 SJ-GBY 型工具式表面应变传感器。
传感器采用高性能的弹性材料，经过专门的线切割加工，特殊的定型及热处理等工艺技术措施，设计时在弹性体中间开了一个孔，充分利用应力集中原理，提高了输出灵敏度，传感器的灵敏系数为10000με/mm，量程为10000με，零漂小于等于±3με，测量精度大于1με，使用温度范围-35～+80℃，可取代大标距应变计。敏感元件选用及粘贴防护和组桥部分，敏感元件采用低蠕变，自补偿传感器用高精度电阻应变计，经过严格的粘贴工艺和防潮密封技术措施，再组成全电桥，线性好、稳定性好。引出导线部分：选用了特制的引出连接导线，并配以连接可靠性高的航空插头，与设备快速连接，无须焊接，节省时间、提高工效。 传感器安装紧固件，采用特殊材料加工，两端底部可用 502 胶水快速固定于试件表面或用点焊方式固定在钢结构构件表面，再用螺母将应变传感器二次固定，使传感器和钢结构构件同步变形。
3.3结构关键点位移监测
1)依据规范
中华人民共和国行业标准，《建筑变形测量规程》，JGJ/T82007；
中华人民共和国国家标准，《精密工程测量规范》，GB/T，1531494；
中华人民共和国国家标准，《工程测量规范》，GB 500262007；
中华人民共和国国家标准，《国家一、二等水准测量规范》，GB1289791；
中华人民共和国行业标准，《城市测量规范》，CJJ899；
2)监测设备
SOKKIA NET05 自动化 3D 全站仪，标称精度为：角度测量 0.5″，距离测量：棱镜（AP/CP）（0.6+0.8 ppm×D）㎜，反射片（正射）（0.5+1 ppm×D）㎜；
LEICA DNA03 数字水准仪及配套的数字条形码铟钢水准尺，标称精度为每公里测往返测中误差 0.3 ㎜；配备的该两种测量设备堪称当今世界上最先进、精度最高的全站仪和水准仪，完全能够满足该工程变形监测的精度要求。
4 监测控制系统
4.1系统总体构架
本项目结构性态监测，按照监测阶段划分为工程施工阶段与运营阶段，两阶段的监测工作需要有机结合。目前仅对施工阶段进行监测，在项目上选取全部结构中若干重要位置作为监测对象，设置多个监测子站对个重要位置的测点监测数据进行采集和汇总。另外设置一个总控基站对整个监测系统进行控制和分析。
结构性态监测内容及分项如下:
·结构支座变形
·结构构件应力应变
·结构空间变形
结构施工阶段，需随工程施工进度对各层参数进行及时测量与回馈，以给施工方提供及时参数进行施工的调整与改进。施工阶段，监测总站无法及时建立。因此，施工阶段的临时监测总站设置在工地现场的监测办公室内。随各区域建设的过程依次建立各测量子站，各子站各阶段采集到的数据以无线方式发送至临时监测总站进行汇总分析。同时，项目施工过程中及时铺设各子站至监测总站的线路并进行总站的建立，以备运营阶段监测工作的开展。进行各监测分项实时采集与汇总，并对结构性态作出评估。
4．2硬件设置
1）每监测位置：传感器；数据线；数据线汇集电箱。
2）每子站：各分项的采集仪。包括静态采集仪，通道数按照该子站构件应变、温度、变形等的传感器数量而定，进行构件应变、温度以及支座变形等数据的采集。采集频率 35 天/次。
3）监测总站：监测控制系统。包括：PC 机；电控箱；网络适配系统等。
4.3 数据采集方式
为保障全周期内监测数据的可靠性，决定各分项监测传感器与对应子站采集设备之间均采用有线传输的方式。子站至总站之间数据的传输分阶段进行区别，施工阶段采用无线传输的方式将数据传输至临时总站，运营阶段采用有线（宽带，专用接口和通道等方式）形式进行数据传输至永久监测总站。详述如下：
1）施工阶段，对于结构构件应力应变；结构温度等采用静态测量的方式进行数据采集，
即随结构施工将各测点位置处各分项传感器同时安装，数据线亦同时铺设。数据线汇总至数
据线汇集点，然后铺设至对应测量子站，测量子站设置各分项的数据采集仪以及数据无线发
射装置，可将数据发送至工地现场结构性态监测办公室进行存储、分析。同时预留该子站至
测量总站的管线通道以备后期使用。
2）工程竣工投入使用之前，预先将各子站与总站之间的数据连接系统建立完成。将工地现场的临时监测总站移入建筑物内的永久监测总站。工程投入运营后，所有的监测采集与控制工作均在总站进行。
4．4监测控制系统开发
1）基本流程
本工程按照现场监测数据采集—数据远程传输—数据管理—健康预警的基本流程进行操
作，基本流程如图 4.1 所示。
图4.1基本流程图
2）系统组成
由数据采集子站、数据采集中心组成。数据采集中心由中心路由器、数据服务器和WEB服务器构成。
4)系统界面
已经具备的监测控制系统软件具有强大的功能和灵活的可视化图形界面，已经成功地应
用到多个大型结构健康监测项目中。
5 结构安全评估系统
结构健康评估系统包括基于应力应变、变形、温度和位移监测数据的直接安全评定，以及基于模型修正有限元模型的安全评定、结构损伤识别等，主要内容有：
5.1基于监测数据的直接安全评定
如监测的温度达到设计温度，则进行应力应变检查预警；若应变达到设计应变的 80%，或者在荷载没有显著增加的时候，应变有明显增加的趋势，则进行预警。
5.2结构安全评定
在修正有限元模型和结构荷载模型的基础上，结合最不利荷载工况，计算结构的极限状态，给出不利构件的信息、失效模式、荷载模式和荷载水平，并与监测和计算结果比较，进行安全评估。
6监测实施方案
6.1数据采集子站和总站布置方案
设置分为两种类型的数据采集子站：支座监测采集子站以及钢结构监测采集子站，另外设置一个监测总站，对所有采集子站的数据进行汇总和分析，分述如下：
1) 支座监测采集子站
依据隔震支座的平面布置，全平面划分6个区域，设置6个采集子站对相应区域内的支隔震支座的水平和竖向位移进行测量和采集。另外设置一个采集总站负责各采集子站各阶段数据的汇总分析。采集总站如前所述，施工阶段设置在施工现场的办公室内，施工阶段子站至总站的数据传输采用无线方式。
2）钢结构监测采集子站
依据钢结构立面布置，不同立面分别设置采集子站，对钢构件的内力，结构表面温度以及结构空间点位移进行测量和采集。子站设置位置数量以及对应区域见表8.1所示。另外设置一个采集总站负责各采集子站各阶段数据的汇总分析。采集总站如前所述，施工阶段设置在施工现场的办公室内，施工阶段子站至总站的数据传输采用无线方式。
钢结构监测子站设置表
6.2结构竖向、水平环境监测
依据支座平面布置，选择 50 处支座作为测量测点，其中每处测点选择一个支座进行监测，共计支座测点 50 点，每点设置一个竖向位移计，两个水平方向位移计，共计位移计数量 150台。
6.3结构构件内力监测
钢结构均匀选择约 80 个节点，每个节点选择两根构件，每根构件沿构件截面布置 4 个应变计，应变及数量 640 台。测点布置如图 8.4 所示
6.4结构位移和变形监测
1）测点布置
沿屋面结构均匀选择约 100 个点位作为全站仪定为观测的关键点。
2）测量方法
控制网基准点按照规范要求布设 3 个，精密导线控制点应布设约 10 个点，楼顶控制点 2个。平面控制按照一级导线的观测精度进行；平面控制按照二等精密水准测量的观测要求进行。一级导线测量技术要求如表所示。
水准测量闭合差限差按照4 L计算，L 为闭合路线或附合路线长度。每个变形监测点贴
一个专门的具有优良反射效果的反射片，仪器架设在该边/中柱最近的导线点上采用极坐标的方式测量该点的三维坐标。为提高平面坐标观测精度，消除一些仪器本身的误差以及观测误差，采用正倒镜观测取平均的方式。为提高监测点的高程测量精度，采用不量仪器高法测量监测点的高程。按照二级建筑变形测量的精度指标要求，位移观测观测点坐标中误差≤3.0 ㎜。
7结论
（1）通过对隔震支座的变形安全监测，可以随时掌握在外力及施工荷载随施工进度增加时和钢结构支撑胎架整体卸载时对支座变形影响是否在设计及施工规范允许范围，如若在监测时发现有异常情况能提出积极有效的控制措施和建议，确保隔震支座变形在设计和规范要求的受控状态下；保证隔震支座均匀受力。
标线施工总结范文第5篇
关键词：建筑工程施工 测量
中图分类号： TU761 文献标识码： A 文章编号：
前言
测量放线是建筑工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程。在工程开工前，首先通过测量把施工图纸上的建筑物在实地进行放样定位以及测定控制高程；主体结构施工阶段要做墙柱平面放线、建筑物垂直度控制、主体标高控制；在装饰装修施工阶段要做室内外地面标高控制、外墙装饰垂直度控制、内墙装饰平整度、垂直度测量；在工程施工及运营期间的还要做变形观测。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员的重要考验。本文以北流市某工程为例谈谈怎样做好建筑工程施工测量工作。
工程概况
本工程位于北流市一环北路与城西一路的十字交叉路口。整个工程总建筑面积大约78708.2㎡，1#、2#地上31+1层，地下1层；建筑总高度 98.05米；5#地上29+1层，地下1层，建筑总高度 97.65米；3#地上27+1层，地下1层，建筑总高度 91.65米。首层层高5.4米，第二层、第三层高4.8米，第四层层高4.7米，1#、2#标准层2.8米，3#、5#标准层层高3.0米 。结构类型为框剪结构。
二、工程测量对防治质量通病的积极意义
建筑工程与测量放线有关的常见质量通病为：钢筋偏位、模板平整度偏差、墙柱垂直度偏差、混凝土表面平整度偏差、楼地面平整度偏差、外墙门窗工程垂直度偏差等。要预防上述质量通病的发生，除了要提高施工人员的技能之外，还必须为施工人员提供准确的、全面的、详细的测量控制水平线、平面控制线、垂直控制线等。如果测量工作方面出了问题，必然会引起施工质量问题的发生。因此，我们在施工中把测量工作做好，对防治质量通病就起到重要的作用。
另外，精确、详细的测量成果为专业质量检查人员提供参考和依据，通过现场的检查和整改，能把很多质量问题“扼杀在摇篮之中”，由被动变为主动，由消极转变为积极，对防治质量通病有着非常重要的意义。
三、基础施工测量
1、测设基坑开挖边线
根据已有的建筑物轴线控制桩确定角桩以及建筑物的边线，考虑基础施工所需的宽度，测设出了基坑的开挖边线并撒出灰线的。
2、基坑开挖时的测量工作
基坑深度为18.2m,开挖过程中，使用全站仪将门口门墩±0.000点引测到基坑底；使用水准仪控制开挖深度。
3、基础放线及标高控制
（1）基础放线
基础为桩与箱形的复合基础。基坑开挖完后，先做了各条轴线和桩孔的定位线；之后测设箱形基础的各条边界线、梁轴线。
测设时，为了通视和量距方便，有时测设轴线的平行线，同时在现场标注清楚，以免错用。同时考虑到了建筑轴线与桩、梁、柱、墙的中线不重合的情况，测设时特别注意到了这点。
（2）标高控制 基础轴线测设完成后，使用了全站仪将地面经过监理及业主确认的点引测到了坑底，在浇筑砼垫层的时候用水准仪抄平。水平控制桩在基坑边缘设置了一个。
在基础施工阶段，基础桩位的施工需要准确的工程测量技术保证。根据施工规范的要求，承台的桩位的允许偏差值很小。一旦桩位偏差超过规范要求，将会引起原承台设计的变化，从而增加了工程成本。严重的桩位偏差将会导致桩位作废，需要重新补桩等处理措施，一方面影响了施工的进度，另一方面，改变了原来的受力计算，对建筑物埋下了安全的隐患。
在土方开挖及底板基础施工过程中，由于设计要求，底板、承台、底梁的土方开挖是要尽量避免挠动工作面以下的土层，因此周密、细致的测量工作能控制土方开挖的深度及部位，避免超挖及乱挖。从而能保证垫层及砖胎膜的施工质量，对与采用外防水的工程意义尤为重大。另外垫层及桩头标高控制测量的精度，是保证底板钢筋绑扎是否超高，底板混凝土施工平整度的最有效措施。
工程测量在基础施工阶段的另外一个重点是基础墙柱钢筋的定位放线，在这一个环节里面，容不得有半点差错。否则将导致严重的质量事故发生。对于结构复杂，面积较大的工程，只有周密、细致的进行测量放线方能保证墙柱插筋质量，避免偏位、移位等情况的发生。
四、建筑轴线的投测
本工程采用垂准仪法来保证各层放线和结构垂直度的控制。楼层施工时在控制点以上同一铅垂线方向每层留300×300mm洞口，作为以后垂直轴线投测观察孔。
操作过程，仪器置中并调平，同时在测站天顶上方放置一块十字划分板，分划板位置放在洞口上，然后将仪器望远镜调焦到目标分划板，十字丝成像清晰，这是用对讲机通知上方把目标分划板十字丝先移到与仪器十字丝重合，然后转动仪器照准架180°，看目标十字分划板是否与仪器中十字丝重合，纵横线取1/2差值。重复上述操作数次，直至完全重合为止，投测完毕。
随着楼层不断上升，垂准仪法操作可能会遇到一定难度，以及考虑到仪器最佳精度范围，因此考虑在16层（标高为+68.300）转换了一次控制点。
五、建筑的高程测量
1、标高控制点布置在LS-T-S电梯井的内墙面上，用红油漆做出倒三角标志，并标明高程数据，作为以后层面高程引测依据。随着标高不断上升，用钢尺每升 5层（30m内）为一尺段（并转换一次）分段来做控制各楼层所需标高。每次引测严格从标高控制点引出的原则，避免产生累计误差。
2、楼层上各点标高，采用S3水准仪按照引测出的标高进行测设。
六、沉降观测
沉降观测是高层建筑物变形情况的一项重要监测。
1、沉降观测基准点为业主及监理确认的±0.00点。
2 、在框架结构出±0.000以后，在每根巨型柱上布置一个沉降观测点。
3、观测点设置稳固、位置醒目、合理、便于观测。观测点的做法要求为：在柱子的外侧预埋100mm×100mm×10mm钢板，钢板的底标高为+0.500，并在钢板上焊接沉降观测头子。
4、观测要求：前后视距差≤2m，视距累计差≤3m，视距最大长度≤30m。观测过程满足要求。
5、精度要求：沉降观测点相对后视点高差的测定容差为±1mm，沉降观测点、测定高程误差≤±1mm。测量下来的结果满足要求。
6、施工期间，每增加1层观测一次沉降，结构封顶后1个月观测一次。建筑物有良好的稳定情况。沉降观测的记录，记录时有注明观测时的气象情况和荷载变化情况。
