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铁路节能环保工作计划范文第1篇
地铁通信工程对地铁正常作业的重要保证，包含对地铁内部的各类信息传递和调度等的内容，是完成地铁列车作业安全的关键环节。地铁通信工程能够称之为的地铁的中枢神经，起到传输、无线通信、车辆调度电话、广播等作用，是一种复杂的网络结构。地铁通信工程具有：施工难度较高，因为地铁工程处于地下，环境复杂，对通信工程的请求较高，尤其是环节内容，需要由专业的人员打开作业，假如施工专业性不强，必然会导致通信工程的作用不可显着，制约通信工程的功能性。技术较为共同，与传统的通信工程具有一定的不同，并且，地铁通信工程的成本较高。地铁通信工程主材料价格会受到的工程的需要发生变化。
2地铁通信工程的发展现状
伴随着地铁交通的不断普及，人们逐步开始经过乘坐地铁完成自身的出行目的，地铁交通自身具有较强的运用价值，一起也是被当今社会大多数人们所认可的一种出行方法。不过，地铁通信工程在建设进程中，体系内部所触及的规模模糊不清，常常会出现运用规模混杂的情况，导致地铁通信系统内部出现紊乱的不利局势。另外，地铁通信工程无论是在施工方面，还是在计划方面，都存在着较高的难度，施工团队在建设进程中并不能保证不会出现任何错误，所以地铁通信工程的安全功能并不能得到及时地保证。为保证地铁通信工程的顺利发展，应当精确判别地铁工程中也许出现的任何事故问题，并对其进行对于性地研究，找出合理的按捺对策，从根本上处理地铁通信工程也许出现的问题，并制定一套全面有效的施工组织计划，以保证下一环节作业的有序进行。地铁通信工程内部体系的正常与否直接关系到地铁的安全功能，在全部地铁工程中占有不可忽略的重要位置。地铁通信工程在建设进程中，应当注意以下3点显着特征：地铁通信工程因为投资巨大，施工难度较高，所以有很多不可显着的危险存在，所以在地铁通信工程的施工过程中，应当注意很多较小的细节，防止因而影响了通信体系的正常运用；因为地铁通信工程具有不同于另外工程的特殊性，所以地铁通信工程的施工建设中，应当在技术方面和经验方面进行慎重考虑；地铁通信工程需要处在相对稳定、可靠的环境下，为保证地铁通信工程的有序进行，有必要做出更大的尽力进一步保证地铁通信工程体系的质量。
3地铁通信工程的技术关键
3.1设备作业的保护
结合地铁通信工程的特点，为了降低外界环境对地铁通信工程的影响，实际的施工进程中，需要注重安全計划和作业计划，并合理的打开设备作业的保护作业，构建一个符合地铁通信工程功能性表现的环境，提高设备作业效率。
3.2光缆线路的埋设方法挑选与施工控制
地铁通信工程重要选用光缆线路通信传输的方法，为此，需要科学的对光缆线路进行定测，挑选适合工程特点的光缆材料，并结合地铁网络的实际情况，对光缆线路的敷设方法进行优化，技术人员需要充沛的时间根据现场情况结合施工图纸进行优化工作，并站在大局的视点，科学的进行光缆线路敷设方法的挑选，提高通信系统的功能性，保证通信效率。确定切实可行施工施工组织计划后，需要严格的对敷设的工作进程进行全程控制，标准施工做法，降低不合理施工对工程形成的干扰。
3.3合理的关于既有线路的配合
对于地铁通信工程的线路的需要情况，需要注重既有线路的价值，并表现的其功能性，使得的地铁通信工程能够有效的与既有线路相结合，然后使得地铁通信工程的质量能够得到有效的提高，躲避安全隐患，并提高既有线路的利用效率，完成城市资本的合理利用，完成通信工程的成本下降。
3.4接口处理和换乘站计划
接口是完成的地铁通信工程的关键环节，因为地铁通信工程的线路十分复杂，且接口环节很多，假如接口处处理不可完善，必然会对全部工程形成干扰。为此，需要科学的打开接口处的处理作业，合理的对接口进行的计划，并预留可供升级的环节，提高接口的有效性。
3.5掌握保护设备正常运转的方法
为了避免环境因素所导致的种种故障，需要在设计和安装过程中积极采取措施，尽量使周围环境满足通信设备的相关要求，比如：注意防尘、防静电、防水、防磁等基本技术方法决不能忽视，同时也要注意通信机房的室温和接地等设备保护措施，最好从利用空调、综合接地、温湿度传感器等技术方法对设备加强保护。
4地铁通信工程的质量控制
结合地铁通信工程的施工技术关键，合理的打开质量控制作业，保证通信工程的功能功能够得到有效的表现，完成地铁通信工程的可靠性和技术性。施工工序的控制，需要严格的对地铁工程的根本情况进行深入了解，严格的对施工工序进行控制，降低施工不妥导致的质量问题，科学的对施工流程和施工材料等进行控制，并强化设备的检测查验作业，使得的地铁通信工程的质量能够得到保证；施工的检验作业，对于加强地铁通信工程的安全质量，强化对工程的后续检验作业，注重对光缆线路的布线情况，强化质量检查作业，保证检验质量，躲避安全隐患；光缆线路施工中，需要防止光缆线路的损伤，禁止发生摔、折等，保证光缆的质量，以保证通信工程质量的有效性。
结束语
精确分析地铁通信工程体系内部的各个方面，准确把握地铁通信工程中的施工技术关键，对其质量进行严格把控，经过不断实践和研究，完善地铁通信工程建设中的各个环节，进一步增强地铁通信工程安全管理的实力和水平，提高地铁工程的施工效率和安全水平，推进地铁工程的突出发展。
参考文献：
[1]卢云.地铁通信工程的过程控制和安全管理[J].我国科技信息，2015，17.
[2]谢文东.论地铁通信工程的施工技术要点与质量控制[J].通讯世界，2014，02.
铁路节能环保工作计划范文第2篇
4月18日，全国铁路第六次大面积提速，同时全路共有208列动车组上线运行。近年来，迅猛发展的铁路及客运系统提出了高速度、高密度、高安全的运营需求，综合型运营调度指挥系统在铁路信息化中占据了重要地位。
铁路运输调度的基本任务是合理使用运输设备，保证完成运输生产任务及各项技术指标，保证车流正常分布。该系统主要通过制定计划安排运输生产，通过对运输生产状态的监督，掌握生产实际情况，及时发现问题并制定运输调整措施，以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难。
我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心、以站和段为基础、实行铁路局和铁道部二级调度管理的体制。目前，铁路行车调度指挥应用的系统主要包括列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System，以下简称TDCS）及分散自律调度集中系统（Centralized Traffic Contral System ，以下简称CTC）。
上个世纪九十年代中期，随着计算机网络的飞速发展及管理信息系统在各行业的应用，根据铁路调度指挥的业务需要，铁路全面采用列车调度指挥系统，系统突破车次校核及自动追踪技术，实现调度从计划、命令下达、实际运输到统计分析的全面调度指挥管理信息化。到目前，列车调度指挥系统已应用于铁道部、全路18个铁路局5000多个车站。
近几年，随着铁路调度指挥系统的深层次应用和发展及信息技术的不断进步，从计划、到计划下达、再到依据计划实现进路自动控制，目前CTC系统已在国内开始应用，实现了行车调度指挥的自动化，初步具备了调度指挥的智能化。
列车调度指挥系统
TDCS系统由铁道部、铁路局、车站及网络构成。
铁道部是调度指挥的最高管理层，该层TDCS系统由高性能服务器、调度工作站、网络设备、数据库等构成，在调度大厅内，设置有大屏幕投影显示墙，提供全路运输状况的宏观显示，监视各铁路局、主要干线、路局分界口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场显示状态。
铁路局调度直接指挥车站运行，是系统的核心层，该层由高性能数据库应用服务器、连接车站的通信服务器、调度工作站、网络设备、功能终端、数据库等构成。铁路局TDCS系统接收各站的现场行车信息、列车信息，下达指挥信息和计划信息（阶段计划、调度命令等），并向上级系统提供基础信息。
车站为TDCS的基础信息采集处理层，它由车站TDCS采集分机、车站车务终端、网络设备构成。它从信号设备及其他设备上采集有关列车运行位置、列车车次输入校核及信号设备状态等相关数据，并将上述数据传送到铁路局，同时实现站间透明，自动生成车站运输统计报表。
TDCS系统在铁道部、铁路局、车站建立专用局域网，并与通过专用数字通道构成的广域网相连。
部中心局域网由核心层及用户层组成，核心层采用1000M的高速网络，用户层采用不低于100M交换式以太网；铁路局、车站采用不低于100M的以太网；部中心、铁路局局域网采用双网冗余配置，车站局域网采用单网结构; 各级局域网能实现集中监测、分权管理，并支持远程管理。
广域网由铁道部、铁路局和车站（场、段）沿线信源点组成。铁道部为核心节点，铁路局节点为区域节点，沿线信源点为接入节点，核心节点与区域节点共同构成广域网骨干网，区域节点与接入节点共同构成广域网基层网。广域网的骨干网采用部分网状网结构，通过两路多条专线组网，专线通道带宽每条不小于2Mb/s。基层网根据现场实际情况，采用星型、环型或星型环型相结合的结构。
CTC系统构成
我国铁路的CTC系统是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管理与控制于一体的调度指挥系统，它由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部分组成。
CTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、表示墙、综合维修工作站、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。
CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心; 自律机能接收调度中心的列车运行调整计划和调车计划，直接操作指令，经检测判断后自动执行。车务终端采用双机热备冗余配置，主要完成车站的站场显示、计划浏览签收、调度命令浏览签收、站存车输入显示、列车编组顺序的生成、调车进路的人工直接操作、本站及邻近站的列车运行图显示等功能。
CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者之间的广域网构成。调度中心和车站系统局域网采用10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。
广域网是由双数字通道，双路由器组成的双重IP网络，拓扑结构采用以调度中心为核心的
多环结构，最大限度地保证了通信的可靠性。
信息化向末端延伸
随着信息技术的飞速发展和在铁路行车调度指挥领域应用经验的积累以及铁路调度指挥业务发展的需要，信息技术在铁路行车调度指挥领域的应用必将更加深入及广泛，主要体现在以下几个方面。
首先，现有的应用系统范围将迅速扩大，TDCS即将全路全覆盖，CTC将应用于铁路主要繁忙干线及煤运通道。
铁路节能环保工作计划范文第3篇
关键词 科学发展观 铁路工程 建设管理
1 铁路局面临的铁路建设管理任务
“十一五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。受铁道部委托，在客运专线建设领域，铁路局正成为铁路建设管理的主力军，要完成建设新线10 000 km、既有线增建二线8 000 km、既有线电气化改造15 000 km的建设管理任务。同时，随着大规模、高标准客运专线建设的展开，铁路局管理项目在设计、施工、监理及技术支撑等资源方面将呈现持续紧张局面。无论是建设规模，还是可用于建设的资源，铁路局都面临繁重的管理任务。按照“坚持用科学发展观统领经济社会发展全局”的要求，铁路局工程建设管理部门如何在科学发展观的指导下，全面加强建设项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深入思考的问题。
2 加强铁路建设管理的意义
2.1 国民经济和社会发展的需要
党中央、国务院历来高度重视铁路，无论是《中长期铁路网规划》的批准实施，还是“十一五规划建议”提出的“要加快发展铁路”，都为大规模铁路建设提供了巨大动力，为铁路践行科学发展观创造了良好的政策环境。同时，中央明确提出在2006年，经济社会发展转入科学发展的轨道“务必迈出实质性步伐”，并强调“建立健全行政问责制，提高政府执行力和公信力”，这些都凸显贯彻落实科学发展观的紧迫性和党中央的决心。作为大规模铁路建设的具体实践者，我们必须切实增强紧迫感、责任感，以科学发展观为指导，按照“如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务”的总要求，全面加强工程建设管理，确保科学发展观和构建和谐社会、建设资源节约型、环境友好型社会等党中央重大战略决策落到实处，不辜负党中央、国务院的殷切期望。
2.2 大规模铁路建设外部环境的需要
铁路节约能源资源和保护环境等方面具有明显的比较优势，通过铁道部的不懈努力和全路广大干部职工的辛勤工作，铁路跨越式发展深入人心，大规模铁路建设得到国家机关各部门、地方各级政府的大力支持，投融资渠道不断拓宽，为大规模铁路建设提供了有力保障。同时，按照党中央、国务院部署，国家各部门、各行业积极制定相应的贯彻落实科学发展观的具体措施，地方政府也将制定实施“十一五”规划。这要求我们在铁路建设管理中，必须以科学发展观为指导，站在全局的高度，按照“五个统筹”的要求，协调处理好国家各部门、各行业尤其是地方经济发展的要求，牢固树立依法建设的观念，严格规范建设行为，认真细致做好工作，将国家各部门、各行业和地方政府支持、参与铁路建设的热情激发好、保护好、利用好，为加快铁路建设创造持续良好的外部环境。
2.3 中国铁路持续发展的客观要求
深入推进铁路跨越式发展，实施“十一五”大规模铁路建设，是适应国民经济持续快速增长，尽快缓解铁路运输“瓶颈”制约的现实需要。同时，面对日益激烈并将长期存在的其他运输方式的竞争，铁路还面临着不断提高自身经济增长质量的艰巨任务。西安交大汪应洛教授指出，“具有可持续发展意义的工程，必须注重人与自然关系的协调，强调工程的科技功能、社会功能、文化功能、生态功能要相互协调”。纵观新中国铁路建设，既有成功的经验，也有沉痛的教训，无论是铁路的现在还是铁路未来的发展，都要求我们在铁路建设管理中，必须以科学发展观为指导，认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，使大规模铁路建设既为当代人造福，又为后代人的持续发展打下良好的基础、创造有利条件，实现中国铁路的永续发展。
2.4 铁路建设管理者的神圣使命
中国工程院副院长杜祥琬指出，“工程技术虽然是工程的重要环节，但不是工程的全部。工程是人策划的，必然体现决策人和设计者的价值观和哲学理念，如果在理念上发生偏差，就建不出好工程。”这充分说明，广大铁路建设管理者既是大规模铁路建设工程的组织者、指挥者，更是保证大规模铁路建设始终行驶在科学发展观轨道上的关键环节，责任重大，使命神圣。要求我们不仅要有丰富的工程技术知识和工程管理知识，而且还需要站在科学发展观的高度，全面把握工程的本质和规律并正确运用。只有以科学发展观为指导，我们才能在观察、分析与研究工程建设问题时，全面、协调处理好各种矛盾关系，做到既完成当前目标任务，又有利于长远的可持续发展，使我们的工程建设项目经得起运营和历史的检验。
3 以科学发展观指导铁路建设管理
3.1 抢抓建设机遇，加快工程进度，促进国民经济发展
加快发展铁路，是党中央、国务院立足“十一五”期间国民经济和社会发展宏大视角审视并确定的铁路行业发展政策。但是，大规模铁路建设展开之初，经济社会效益还不明显，加上社会上政策的宣传、理解不够深，铁路建设在土地使用、环保水保、文物保护，尤其是在征地拆迁方面，将会遇到困难和阻力。因此，铁路建设必须保持一定的规模，加快工程进度，用发展的办法解决前进中的困难和问题。要求我们充分利用一切可以利用的力量和资源，通过扎实有效、紧锣密鼓的工作，在各个建设项目上不断取得新进展，形成箭在弦上、兵临城下的铁路建设态势，促进困难和问题的解决；通过加快工程进度，让大家看到铁路建设取得的立竿见影的效果和对国民经济发展带来的希望，增进对铁路建设的理解、支持，有利于困难和问题的解决，从而形成加快铁路建设的良性循环，顺利推进大规模铁路建设。
3.2 树立质量第一的思想，严格控制工程质量
质量是工程建设的永恒主题，是工程的生命，确保工程质量，是科学发展观的应有之意。在大规模铁路建设全面展开的情况下，设计、施工、监理资源十分紧张，给铁路建设工程质量的保证带来严峻挑战。我们必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，切实履行起“建设单位对工程质量负总责”的义务，坚持预防为主，把工程质量放在最核心的位置，抓细、抓严、抓实。要以落实《铁路建设工程质量管理规定》为契机，以深化“三项治理活动”为载体，以质量信誉评价为机制，以更大的力度全面加强对设计、施工、监理单位的管理和对工程质量的全过程控制，确保“工程主体结构零缺陷、按设计速度开通、经得起运营和历史的检验”工程质量基本目标的实现，真正做高明的业主、严格的业主、负责任的业主。
3.3 树立安全责任重于泰山的思想，狠抓施工安全管理
实现安全发展，是落实科学发展观的本质要求，是和谐社会建设的重要内容。同时，顺利推进大规模铁路建设，离不开和谐稳定的社会环境，要求我们必须把确保安全作为一切工作的前提。我们要充分认识抓好施工安全的极端重要性，牢固树立安全责任重于泰山的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针，把施工安全工作摆到重要位置，常抓不懈；深化安全专项整治，狠抓各项防范和整改措施的落实，堵塞漏洞，防患于未然；完善安全管理体系和应急机制，层层落实安全责任制，形成安全管理长效机制；加强宣传教育，提高参建单位“安全就是效益、安全就是信誉、安全就是竞争力”的思想认识，以保人身、保设备、保行车安全为己任，正确处理安全与进度、质量、效益之间的关系，尊重工程施工安全规律，以人为本、求真务实、开拓创新，全力以赴确保施工安全。
3.4 重视环保、水保工作，建设绿色环保铁路
科学发展观的确立，对于新形势下生态建设和环境保护提出了新的更高要求。“十一五”规划纲要强调要实行强有力的环保措施，实行严格的环保绩效考核、环保执法责任制和责任追究制，充分显示国家将在法律、经济、行政上采取更严厉措施，痛下决心解决环境问题。铁路建设项目施工周期长，其隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会在土地资源、水环境、施工噪声、大气等方面对环境造成不利影响。我们必须增强责任感，高度重视环保水保工作，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现铁路建设与环境保护并重；建立健全环保水保体系，充分发挥社会监督、行政执法和环保宣传的作用，营造珍惜环境、保护环境、改善环境的良好风气，把保护环境和水土保持变成全体铁路建设者的自觉行动，确保环境影响评价报告和水土保持方案中各项要求得到严格落实，努力建设绿色环保铁路。
3.5 节约资源，努力降低建设成本
“十一五”规划纲要明确提出，要把节约资源作为基本国策，加快建设资源节约型社会。党中央、国务院领导多次发表重要讲话，对开展能源资源节约活动，建设节约型社会提出明确要求。大规模铁路建设工程浩大，工期长、影响范围广、资金投入多、资源需求量大，在铁路工程建设中大力节约资源，努力降低建设成本，不仅效果明显，对社会的贡献率也高。我们要站在建设资源节约型社会的战略高度，充分认识节约资源的极端重要性和紧迫性，牢固树立资源节约意识，紧密结合铁路建设管理实际，严格落实各项节约措施，做到严密管理，精打细算，杜绝资金浪费现象；认真贯彻建设新理念，优化工程设计，坚持强本简末，源头节约建设资金；积极推广使用新技术、新工艺、新产品、新材料，用科技创新节约各类资源；树立保工程质量、保施工安全是最大节约的思想，提高工程质量，防止各类事故发生，最大限度提高资源利用效率，努力降低建设成本。
3.6 保护农民利益，全力支持社会主义新农村建设
切实保护农民利益，是坚持以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会的必然要求。大规模铁路建设穿越乡村、占用耕地、拆迁房屋、改变环境，对广大农村的影响不言而喻，同时也为铁路发挥行业优势，在铁路建设领域保护农民利益、全力支持社会主义新农村建设提供了广阔空间。我们从党和国家工作的大局出发，正确处理好铁路建设与新农村建设之间的关系，坚持“工业反哺农业、城市支持农村、多与少取”的方针，在铁路建设管理中加强路地协调，科学规划铁路沿线新农村建设；征用与平整、复耕相结合，严格保护耕地；永临结合，合理补偿，加强农村基础设施建设；坚持就地取材，尽量利用当地建材、劳力资源，充分发挥工程建设对发展农村经济的带动作用；加强对农民工的培训教育，提高农民工作业技能和安全自我保护能力，改善施工环境和生活条件，切实保障农民工人身安全和身心健康；加大对农民工工资兑现情况的监控力度，保证农民工工资按时、足额发放，切实保障农民工合法权益。
铁路节能环保工作计划范文第4篇
随着铁路建设项目速度的不断加快，以及市场竞争越来越激烈，使得各建筑企业的生存环境急剧恶化，只有做好铁路建设项目的成本控制，才能使得企业在市场竞争中立于不败之地。但是相当一部分建筑企业仍然存在旧有的管理体制中，并未对铁路项目建设的成本控制引起足够的重视，在以往的成本管理体制下，国家作为铁路项目的投资主体，并不参与铁路项目建设的具体管理，对于铁路项目的建设仅从工程质量、施工工期等方面进行考虑，而对工程项目的建设成本并未引起足够的重视，致使铁路建设项目缺乏成本管理的制度和工程项目管理人员成本管理意识淡薄，工程项目的各个部门之间缺乏良好的管理沟通，致使铁路工程建设项目的成本控制流于形式，无法有效地降低工程项目的施工成本。铁路工程建设项目是一个有机的整体，需要多方协助来做好成本的控制，从铁路工程建设项目施工前的招投标以及前期的项目准备到中期的铁路工程建设项目施工以及后期的工程项目验收等多个环节协同合作来做好施工项目的成本分析，进行系统的成本控制。原有的管理环节粗放，对于各个环节的消耗管理未成体系，且对于铁路工程建设项目的各个环节缺乏有效的了解及信息收集，致使反馈的信息有失准确，无法以此为依据进行成本控制。
2做好铁路工程建设项目成本控制的措施
2.1建立健全铁路工程建设项目成本控制机制
为了做好铁路工程建设项目的成本控制，首先需要从建立起成本控制意识出发来建立全面的管理，从整个铁路工程建设项目的全过程出发，建立起良好的成本控制。铁路工程建设项目的成控制会受到诸多因素的影响，在铁路工程建设项目立项后，应当建立起一支包含项目经理、施工人员以及材料人员、成本核算人员在内的施工项目成本控制队伍，并将成本控制理念灌输到铁路工程建设项目的每一个施工人员脑海中，从而建立起整个项目的全周期的成本控制管理，通过将各个环节的成本进行公开实现信息透明共享，并以此为基础展开成本控制工作。
2.2提高铁路工程建设项目管理人员的素质
为了确保整合后的成本管理能够顺利的实施，应当明确各部门的责任权限，制定相应的考核标准，并以此为依据对各责任中心的工作进行考核。为了达到这一标准，应当努力提高工程项目管理人员的综合素质，使得工程项目的成本管理人员熟知工程项目施工中的工艺、技术等各个环节，从而使得成本管理人员不但能够从战略方面出发做好成本的控制工作，还能够从铁路项目的施工作业、资源调配等方面结合经济学、财务管理等方面的知识实现对于铁路工程的成本控制。
2.3做好铁路工程建设项目施工中的材料成本控制
在铁路工程建设项目的建设过程中，其材料成本占到了施工建设项目总成本的6-7成，因此，做好材料成本的控制对于确保铁路工程建设项目的成本控制有着重要的意义。在铁路工程建设项目的采购环节，应当根据工程进度做好与施工单位的工作协调，做好材料采购计划，并将材料采购计划上报工程项目经理审批，挤压计划中的水分，提供材料采购单位的采购人员需要严格按照采购计划进行采购，避免随意增加或删减，并对采购来的材料进行登记造册入库，依据材料的类型依据种类进行分类摆放，对材料的数目做到心中有数，同时需要加强对于材料的管理，避免出现浪费、丢失等。在材料的领用方面应当做到按需发放，减少施工过程中的浪费现象，依照铁路工程建设项目的施工定额来确定原材料的消耗量，实行限额领料的制度。同时在材料的采购环节，需要加强对于材料采购人员的管理工作，提高材料采购人员的素质，避免出现材料人员采用不合理的手段采购质次价高的原材料，增加铁路工程建设项目在材料环节的成本，可以通过材料招投标的方式来降低材料采购中的猫腻，因此选择物美价廉的材料供应商和购料方案，同时还需要建立起集项目主管领导、财务、审计等多个部门的考核小组，做好对于材料采购环节的检查监督工作。
2.4做好铁路工程建设项目中的设备管理
做好铁路工程建设项目的设备管理工作，从机械设备的入场、使用以及后期维护等环节入手，做好机械设备的日常维护保养，降低因设备维护所带来的维修费用以及因设备故障而带来的误工费用，提高设备的完好率和设备的利用率，改变以往的定时维修和事后维修制度，根据工程设备的状况以及使用情况合理地制定维保周期，将事后维修改为预防维护，提高工程设备的完好率，同时还需要做好工程设备的单机成本记录核算工作，降低单台设备的使用成本。做好租借设备的合理使用，租借设备成本高价格昂贵，每闲置一天将会带来巨大的损失同时影响施工进度，通过良好的维护和合理的调配使得租借设备充分发挥其作用。
2.5铁路工程建设项目中的管理改革
除了以上介绍的成本控制方式外，铁路工程建设项目的成本控制还需要依靠管理制度的改革，通过建立其以项目经理、施工人员以及材料人员、成本核算人员在内的施工项目成本控制队伍，通过建立起信息化的管理模式，使得各部门能够做好信息的协调沟通。打破以往信息不畅的僵局，并在此基础上对施工项目的各个环节进行审计、审查，挤压其中的不合理花费，降低施工成本，并在施工项目中做好宣传教育工作，杜绝施工中的浪费现象。
2.6铁路工程建设项目中的人员成本控制
铁路工程建设项目施工需要以人为主体，通过建立起定岗定责的施工人员管理机制，减少铁路工程建设项目施工中的人浮于事及机构冗余，提高铁路工程建设项目的施工效率，从而降低了铁路项目施工的成本。
3结束语
铁路节能环保工作计划范文第5篇
【关键词】高速铁路；施工安全；发展方向
中图分类号： U238 文献标识码： A
随着我国社会经济以及科学技术的不断发展，我国铁路事业得到了突飞猛进的发展，铁路的总里程数也在不断地延长，铁路的质量也得到了不断地提升，尤其是在运速方面得到了不断地提升，并朝着高速化的方向发展。但是，当前在高速铁路施工中存在诸多的问题，为了提升高速铁路施工的安全性，实现铁路的安全运营，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。
1.高速铁路施工中的问题及其成因
1.1施工前准备不足
对铁路尤其是对高速铁路进行施工是一项非常系统性的工程，高速铁路不仅对信号定位、路线测定以及通讯传输有着较为严格的要求，对施工准备、铁路设计、部门协作等各方位以及各环节的链接与配合也有着非常严格的要求[1]。如果在施工的过程中有某一环节或者某一部位出现了问题，铁路施工就将会延迟竣工，有时还有可能发生危机事故事件，出现一系列的安全问题，从而在时间与经济方面造成不必要的浪费，对我国铁路整体性安全运营造成重大影响。因此，对高速铁路进行施工的时候，一定要做好施工前的准备工作。
1.2较多的计划变更
现阶段，很多高速铁路内部对项目进行施工的时候，普遍存在铁路施工规模性比较大，但是工期却不够宽松比较紧张，有时还会出现许多临时任务突击的现象，使得在落实阶段性或者月施工的施工计划时必须接受高难度的挑战，必须时常对施工计划进行调动与调整[2]。而且，在实际的施工过程中，需要牵涉到比较多的部门，但是各部门之间的联系性与协作性不是非常紧密，信息不能及时地展开交流，也就使得施工无法与新计划相符合，对整个施工的安全性造成了巨大的影响。此外，受地形以及天气、气候等客观因素的影响与制约，施工计划也必须做出适时适地的变更与调整[3]。
1.3没有足够的施工保障
现场监控、人员组织、施工管理、应急预案等是施工保障中的重要组成部分。从具体上来看，对高速铁路施工进行管理的时候没有足够的科学性，更没有与之相适应的管理机制，高技能、高素质管理人才稀缺、硬件性保障得不到有效的响应、不能及时地对施工工序进行安排、不能够全方位的调整或者定位施工信息以及施工安全计划，使得各个施工部门之间没有足够的协调性，造成在施工环节中不能实现有效的链接性[4]。在常规性管理方面，对具体问题进行处理的时候还有一定的安全措施，但是对具有特殊性质的安全事故特别是在预防客观性事故中，受施工以及管理人员的经验与技能制约，没有较为完善的应急预案设施，为整个施工埋下了较大的安全隐患。
1.4仍有违章施工的现象存在
对铁路尤其是高速铁路进行施工的时候，一定要严格按照各项规章制度展开工作，但是在不少施工现场，很多铁路施工企业为了获取更大的经济利益，仍旧存在违章施工的现象[5]。此外，管理人员与施工人员不按照施工的规章制度工作等也是违章施工现象存在的一大非常重要的原因。
2.高速铁路施工安全管理的策略
2.1提升施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平
随着铁路事业的不断发展，对铁路工程的质量以及施工的标准有了更高的要求。因此，在高速铁路施工与养护维修方面，必须相应的增加资金，对施工与养护维修进行强有力的保障。此外，为了提升线路状况的动态监测水平，必须对计算机通信与监控技术进行充分的利用，对施工安全管理的信息系统进行开发与利用[6]。这样，就必须通过对施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平提升之后，使得施工组织现场的安全管理可以与施工计划紧密结合，从而对施工安全管理模式进行创新。
2.2坚持安全第一的生产理念
铁路施工企业中的各级领导必须充分认识到施工工作在整个高速铁路安全稳定中的重要性，必须对行车安全的重要性进行保障。无论是各级领导还是管理人员与施工人员，必须牢牢地树立并坚持安全第一的生产理念，对施工安全进行有效地保障。
2.3对施工计划进行科学的编制与严格的审判
对施工计划进行编制与审判的时候，要对安全协议以及施工方案进行认真地审查，并对施工计划展开精心的编制，对施工预备会制度进行严格地落实。可以通过提前召开施工预备会的形式，将预想的空间最大限度地放大，对预案进行完善，从而对施工现场的监控力度进一步增强，保障施工以及行车的安全性。此外，还要做好较为充分的调研工作，对底数进行摸清，并采取谋划超前与科学优化的措施，对各项施工计划展开精心的安排，对各项运输方案进行科学合理的调整，并对各项组织预案进行细化，从而对顺利展开施工与施工安全进行保障，确保施工与运输都可以在计划内如期开展。
3.结语
综上所述，当前，我国铁路已经经过了多次提速，而且正朝着高速化的方向发展，高速铁路的数量也在不断的增加。但是在高速铁路施工中仍旧存在着不少的问题，存在较多的安全隐患。因此，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。
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